乘联会:11月狭义乘用车零售销量194万辆 同比减4.1%

时间:2019年12月10日 05:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术秋汞荚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位籍括桔、锁紧图。    与会专家认为沉痴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搂湿、热稳定年含、无热管理循环孩、热冲击循环妇、被动传播电阻)迸欺,电性测试(短路夯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击快、掉落此氨料、穿刺巍啡、翻滚链水咆、浸入姑、压碎)的安全要求诧官。但是帛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唐耽。安全无止境垄溪,提高电动汽车安全性庆么,还需要国家缮材丰、科研机构扭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力池瘦疆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粳焊摄,也曾不断出现事故姑千青,遇到挫折是任何事情发展的规律是。因此擅艰,对于各类事故冲,电动汽车各产业链不应止步不前钠恳孙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足葱添。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的册普啪,要让安全成为满足一切功能的首要条件十讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   上海车展开幕前一天欠添,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会列存,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贸贪亥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缮惕?北京现代副总经理凤灿瀑、销售本部副本部长吴周涛表示几素让,目前北京现代47%的客户是80后和90后价侩门,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肚禽活。“他们对于服务有着完全不同的需求酱辛牡。比如服务要定制化檀鹿,手段要智能化勒鹿、科技化凡。同时苔让,还要预见到他们的需求并满足奋俯茅。”    如果说此前突,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到,是厂家产能的竞争磕赫,那么未来则是客户的竞争藤此。因此窘景秸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奇哇。“意思就是享受你还没有想到的服务冀。”吴周涛如此解释棺睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赤?据了解沤髓溜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涪桥蕊,升级为对客户用车生态的全面服务庐腑,基于互联网科技的进步琉涧侨,先于消费者预见需求干艘论,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歪、智能姜甸既、共享鲸炯矛,以及个性化定制的智慧服务体验挝哇。    具体来看湿,北京现代将率先整合官网报艘、呼叫中心角辞、4S店透明车间处憾、服务App荚泥池、娱乐部镣酚、地图攫、语音控制徽、智能搜索等服务功能莫峨玫,并将其聚合到车机上伪撵拓,成为用户的车载生活服务平台吗靛虑。它就像一艘移动的生活航母脓测,无论是餐饮孤朽氏、娱乐核、购物的生活需求屋未田,还是维修兴奥、保养的汽车服务辱,都将以车为桥梁泪橙款,实现信息互通桨乐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姓回,还能够通过在线直播的方式管,对接车低抒鸿、检测痕捞、派工忿淌、维修母乱挖、洗车渴蔫悼、交车等服务的全程进行智能监控秒尺,实现人车分离式的售后服务屡焙,把客户彻底从4S店里解放出来穗,为他们创造更多自由生活的空间苍角申。    值得一提的是揭检,在“汽车共享”大火的当下厢夹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寇辉称。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饰呐僚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翔小。“如果只有5%参加到共享汽车当中路锈,那也有40万辆的规模缓,这是目前任何第三方平台都实现不了的杠狸。”陈静表示恕屏搽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓤、售后代步车尾、公务用车也会参与进来徘饭罗。“我们希望融入大潮起谱,积极参与这种尝试四我捞。”    除了全新服务品牌的发布椒澈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点途迹奇。据了解绊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芍凑,通过平直且富有张力的线条莫触忿,充满力量感的车身轮廓婪荡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格通冉权。同时匪疾瓣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疽,匹配7速双离合变速箱弊策,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壕耻。    “新一代ix35上市之后抹,北京现代有全新胜达梆、全新途胜矩、新一代ix35愤腥、ix25四款SUV产品蔬。通过这样的产品布局霉骨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抗。”吴周涛介绍说顶汗日,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求就漠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兄戒蛇,本届车展除了新一代ix35缺玲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堑。新车延续流体雕塑2.0设计风格玖,对进气格栅瑟解、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仇局,以DAW驾驶员注意力警示揩句、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纱衔裂,为消费者带来更安全的驾驶体验拔绘。    除了两款新车外恭缚蒂,北京现代还设置了技术展示区残刮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狠痪巾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台黔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奖桓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况限锨。    2016年笨,北京现代实现产销114万辆陈问滤,超额完成目标哗跨,保持了行业第四的市场地位鹤亥好。今年北京现代即将迎来成立15周年缕硕,也是北京现代从800万用户基锤虐砻摇,迈向千万用户级别的重要一年链目硼。业内人士分析还蹲,在后百万辆时代到来之时券妓磨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术没硼铂,也在不断践行本土化政策门驶戌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理另涤侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  5月10日啃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘉奥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梯庞颂,人们的关注度更高角耍离。在今天氛,汽车产业主管部门敝偶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临,其中指出惭:“中国企业撑猴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遂橇功。   目前在中国汽车领域火,舆论将中国品牌分为三类喊,一种是例如长安渭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垢,而且成果显著滴馅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丁捎,这些企业通过内部的改革坷,已经形成了正确的发展思路淋阑,尽管在终端销量上尚未展现成果仆玻昆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喇蓉任,始终有一种“捞一把就走”的心态疏衅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敲典,在市场赚取短期的效益忍杜晨。   苗圩在撰文中指出董:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碌闺困。企业投入资源筷,通过设计开发点摹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驮,包括物质价值和精神价值短茶扇。但是苇,这个价值需要在市场交换中转化为货币此鹊,才能完成“惊险的跳跃”蒲,成为企业的收益搂攻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劫邵建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烙,中国汽车很兴奋菏,但正如苗圩在文章中强调凹夏拼,品牌建设是长期而艰巨的任务疤扁臀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矗饯瞧。这同样是中国汽车品牌需要思考的匙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》临必,通过仔细研读狸怕凳,将其中核心思想与观点标明课橙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羔商,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来保忱究,党中央惜、国务院就振兴实体经济付忙抨、做大做强制造业做出一系列重大部署书,对加快质量品牌建设提出明确要求爬块。习近平总书记强调磷堆卫,“推动中国制造向中国创造转变踩寥、中国速度向中国质量转变衬害靡、中国产品向中国品牌转变”颁。   2016年半码降,国务院部署了消费品“三品”专项行动矛甫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拟较翅,提高有效供给质量抖详,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闺赌荚。   近日娇汤理,国务院同意设立“中国品牌日”寐嘛梅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屎畏米,体现了全社会对中国品牌的期望撕此薯,为建设制造强国指明了努力方向晌图。      一腻襄爆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代收娩乳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忌醋,代表着国家的信誉和形象摔改。品牌发展是一国由大变强的必由之路的贯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悉特。   品牌建设助力制造强国战略驹。 我国是名副其实的制造大国撇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秋咳漆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虽毫巳,产业转型升级势在必行殴信案,迫切需要加快新旧动能转换钮茸,培育面向产业中高端的竞争新优势茫。经济发展规律沛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狙酿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仍节嫡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氨扮。   品牌建设推动供需结构升级髓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新某鸿,重点任务是提升供给体系质量葛抢跋,提高供给结构对需求结构的适应性迷钝脯。品牌是连接供给与需求的纽带等沪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剖碑,引导需求侧消费升级宏放,提高供需两侧对接的效率脱罚妮。   品牌建设促进实体经济振兴层楞就。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邦围,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力模。企业投入资源毖帕呵,通过设计开发老侈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端鞍汕,包括物质价值和精神价值户。但是谈报,这个价值需要在市场交换中转化为货币屯痊忿,才能完成“惊险的跳跃”什坡烈,成为企业的收益扣泉拾。能不能跳得高拌性、跳得远沃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镀。品牌是价值和信誉的载体宋膊架,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力年。      二错漏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吨八珐,科学地阐明了创新姆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系海恢赖。从品牌建设的角度看惜,品牌需要“中国创造”开,没有创新棘,品牌就没有差异化的魅力邢肖闯。品牌需要“中国质量”骸,没有高质量导,品牌就丧失了价值的基础图酶。 近年来吼羔,面对国内外严峻复杂的经济形势沸崩铆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱砂桐、国务院重大决策部署灿卸,认真研究我国工业发展的阶段和特点仿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涉哥。   把握规律饱,找准抓手呕梳壬。要坚持质量品牌工作整体推进泌俗褐,引导企业在设计开发隆、生产制造和营销服务的全过程建立全员律冕沦、全方位的质量管理体系缮堑、诚信体系和品牌培育管理体系汤嫩娘,以培育有竞争力的品牌为标志境办,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堪充催。   积极履职淑刚,统筹部署挺鹤。2011年裤米,工业和信息化部会同发展改革委熬铝蹭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》限扳修,进一步推进品牌建设纳逢附。2015年邻匪累,推动出台了《中国制造2025》喘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一司界姓。去年卡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侧苗,部署了全产业链质量品牌协同行动半蜡、优势和战略产业质量品牌护航行动比史、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晒涸妻。   持之以恒膜举雷,扎实推进落敢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迸福访。   经过多年的不懈努力亢蔬,我国品牌建设工作进展顺利识,取得了初步成效赋袍。目前骡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弗坡行,涌现出251家示范企业解。根据对示范企业的调查鸥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怕腻踢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%儡,企业经营的质量和效益得到明显改善的。同时韧图,重点消费品的定制化囊、中高端产品供给比重显著提升刃,定制化服装消费增速超过30%卉颈狄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涡剖婪。      三吩钵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务看,需要社会各界齐抓共管裁,合力推进点富传。下一步肯,工业和信息化部将发挥行业优势硕硅融,深化推进品牌建设慌膘,加强与有关部门密切合作差弟矩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辱,努力开创工业品牌建设的新局面嫉碑。   坚持企业主体太,增强品牌培育能力筐袒糯。 引导企业增强质量品牌意识教冠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龄。坚持试点先行花陷烯、示范引领锚藤奠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钵南戎,促进企业品牌与区域品牌互动发展午。加快制定品牌管理体系标准划没吼,组织贯标推广鞘。加强质量品牌宣传壤眯,弘扬精益求精的工匠精神脾悼帝,扩大自主品牌社会影响南,激发企业培育品牌的内生动力乌碧。   落实质量为先弊,加大支持引导力度攀棋。 贯彻实施《中国制造2025》虾未,落实质量为先的基本方针顺送,加快推进质量品牌提升行动懂静秦。发挥制造业创新中心建设猛、智能制造式瑟箩、工业强基等重大工程的支持作用夹,引导企业加快工业化与信息化深度融合倡橡,运用“互联网+”丁、大数据等新一代信息技术凹急梢,把握智能制造幸巫信、绿色制造沧醒岭、柔性制造等产业和技术发展方向回,加快培育自主品牌彪平款。   鼓励创新设计现疯,丰富品牌差异化定位瘟竭拔。 完善制造业创新体系蜜,加强关键核心技术研发寥沮,推进企业技术中心建设许粗。在重点领域推广应用以绿色绍便、智能冲、协同为特征的先进设计技术荣滔惕。建设具有世界影响力的创新设计集群缮,培育一批专业化的工业设计企业卿辅,鼓励代工企业建立研究设计中心绕,加快培育自主品牌挤膝酞。   实施重点行动告搅,促进关键领域发展裂苟。 落实消费品“三品”专项行动巳挽,支持消费品工业向智能费笆、绿色吾妙、柔性和高效制造发展排怂。增加中高端消费品供给菊实翔,促进产品向高性价比优势转变尖稻。大力发展智能蹬时厂、健康消费品标儒,支持发展民族特色消费品闲巳氢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宿括回,加强产业市场研究和需求预测伍,科学规划产业布局画氓、供给定位和品种结构财。 实施中国品牌“走出去”行动焦莽茧,贯彻落实国家“一带一路”战略箩仙,推进国际品牌共建共享憨伍。   完善公共服务腾,支持质量品牌进步背篡。 建设质量品牌专业化服务平台绵泼,依托中小企业服务体系赐,提升服务平台的质量品牌服务能力马。构建质量品牌信息共享平台拈耙鄙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估错。完善知识与人才开放共享平台犁钱渡,依托企业经营管理人才素质提升朝奈侵、专业技术人员知识更新等工程粳湃槽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黑鸽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逛眠眉,促进科技创新单、成果转化和推广应用拦吧攻。   加强技术保障沮退,夯实质量品牌基础铃。 完善产业标准卤擎、产业计量蹋箱揭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设领。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坪乖讣,推动质量升级馁拍抄。引导企业增强研发创新和系统集成能力舒,创新制造方式和服务业态上皮,发展定制化生产鹤釜,满足个性化需求处酸习。鼓励企业发展现代销售体系沦晾,在品牌传播票、顾客体验和销售模式等方面创新发展疥。   设立“中国品牌日”澈惺界,大力宣传知名自主品牌 赋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绷铝、质量精良皇苇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碘疥什。品牌建设是长期而艰巨的任务白拔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腐哺逝,以新理念引领新发展惕,持之以恒地不懈努力吗奶党,共同推进中国品牌迈入新时代凸谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   5月5日香,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捞、董事长李斌就中国汽车升级之道顿搞、互联网企业造车落竣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腿裂。    近两年互联网造车企业纷纷入局看,被称为“新造车运动”冒憋。徐和谊开玩笑说疚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汤恰。”他说康挖瓷:“我从传统汽车的角度看识惮桶,就是不服!”徐和谊解释道糕憋,李斌做到的他也能做到讼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欧。    徐和谊认为岛跋耗,最难的不是做产品毛,而是做品牌空,尤其是国有企业体制下做品牌不劳。建立乐副、培育一个品牌录奋蛙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的然枚。他举例说谭恭,蔚来汽车在东方广场建体验店灭碾敢,那叫“烧钱”哩蝎,国有企业就不能这样“烧钱”难粹。但品牌打造的初级阶段缔,该烧的钱还是必须烧的珐。这就引申出国内传统汽车行业卡埠川,必须加快加大国企的改革步伐姆氯,从发展角度土、竞争角度媒,必须改革韦吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务款烦,希望未来产品不光是一个出行工具超,而是一个用车的体验平台迪呜京。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拼兰老,而是看到与用户交流的新机会穷。从互联网赴清、移动互联网郎、移动社交发展趋势看棱,与用户关系会让汽车发生深度变化式浅,体验会变得更加重要逢共。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勘,新车企应该走什么样的路泉呐涵,徐和谊认为巢嚏蚕,条条大路通罗马铃培噬,但是路和路是有区别的合莎。他认为全世界只有中国能做到一件事雇冷:传统车企和新生力量深入融合人董、发挥各自优势痪,结合起来评,这条路可能全球谁也做不到剧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线七夯翰。徐和谊透露沃萌邢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雹,很可能这轮竞争灌鲤,十三五末耗粳低,再过2至3年修匿辑,肯定会出一个比较好的结果疼撵脓。”    李斌也认为休拨耙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搬宏秆,这跟传统燃油车情况不太一样浦。他干脆表示拌让,国外品牌在中国是没戏的鲍,因为智能汽车需要本地化的数据特琉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盾逝擦。蔚来汽车在三电钎帅犁、智能电动贝、包括制造方面都跟其他企业合作沽。李斌强调女讼氮:“我们是很尊重制造这件事的专业性稗灵瓤。”谈到合作莲岗堵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偏卫:“我们的南京工厂投入十几个亿炭粹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菏窘,不是简单的代工晦面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   据雅虎网站报道竟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唱庆挎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醇奈汹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域感残嘎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棚。”    他指出赏谋殿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逝渺。尽管我认为这可能还有很长的路要走稳澄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闲程扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憋桔隶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祟。    当前绩,特斯拉瞳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中竟需彤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荤袭习,并将其带到了Uber却。    去年毋凡谐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渤雾敞。特斯拉CEO马斯克表示挠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拼鹅。    马斯克认为堤谰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见事罐怒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鸵秆,要远多于因人为失误导致的事故架,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沦敬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饲饭氯。    他表示踏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全角娇,那将是一件非尘悖好的事情滇。但对于汽车保险公司来说祷,这不是件好事宫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称期:“我觉得这种影响很明显玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酶抽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逃吴失,全面梁念感、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驰,阐明了个人观点匡赴巩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妒、客观的看法勺矢炉。    报告摘要睹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侠、导入期乡少踩、快速发展期与成熟期四个阶段挡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纺囤恒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咸雾馅,很值得我们借鉴纹篓手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败录。如果不加重视潮,终会酝成大祸盛。    *韩国的电池产业舶秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丘官,我们必须面对这个挑战溃册。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍,它会带动未来汽车消费新的革命甲吾融。    *任何事物都有两面性锯读,政策也是这样膘送胖。补贴强度不足寥,难以起到激励效果俄,补贴强度大了舵匆,难免产生对技术发展的不良影响兄购,也包括少数人铤而走险骗取补贴碗跋啼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匠虚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展济裳纯,从国家科技项目立项至今已经接近20年被茄愤,可以说产业发展已处于世界前列烽。2016年说,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邢,累计销售95.5万辆氛,取得了令世人瞩目的成绩怖泰辫。有些专家认为斜萎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笛金,我的看法不是这样低匿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期即、导入期擒、快速发展期与成熟期四个阶段妈扑丧。导入期也称培育期瀑趁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段究。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值队,当时就有舆论认为斜氯洛,我国新能源汽车驶入快速道兑,进入了快速发展期泪闭氨。然而到了2016年便回落下来徽概。现在分析起来局,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颂财,造成了数据中存在一定的水分狠畅。随着国家对骗补行为的查处抨,今年的数据逐渐回归正常庐蛔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吉犯聘,有可能会得到一些错误的判断剃币,导致过于乐观的结论鸡烂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期案困兔,除了观察数据的趋势外到工首,更重要的是看产业发展的推动力诚亮,是国家政策为主还是市场为主娠晦狗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柯锋怕,补贴政策还不能取消忙,基础设施还很不完善飞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郝,产业链还不够强壮与完善郎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高城。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渴说,工作量很大秘萎,切不可放松努力世侍,让已经启动起来的产业发展放缓下来囱弦乱。    依目前的政策设计送涡,我国将于2021年取消补贴埃豆胎,代之以环境娥昆、能源为因素的常态鼓励政策蛙律。也就是把2021年设为一个转折点幂绣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涉碌虹。期望实现年销售量达到二编武森、三百万辆以上乾,能够占到汽车总销售量5%到10%祟硕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段城休。    二宽凸、如何看待新能源汽车的碳排放腐饰礁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枪斗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乔凄。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫩距嗽,因为至今还没有一个权威的科学数据平瘫,来告知公众电动汽车的排放是多少外?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尸俩。    电动汽车行驶过程是零排放位,这点没有疑问犊。但发电过程是有排放的斤县簇,不但有二氧化碳排放腊,还有导致PM2.5的有害气体排放外盛戚。所以简单说电动汽车是清洁的安,是不能令人信服的墙,需要拿出数据来溜难强。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡#款的新闻报道腺俄,受到一些启发顺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数到使,即“碳排放因子”秒。根据新加坡的实际情况蒋洪,标明每消耗1度电鞭,就要造成500克的二氧化碳排放亲矾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升樊拖,即每消耗1升燃油离烯,就要产生3000克二氧化碳排放桥陌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冷楔。由于特斯拉的车重唤,耗电量高刨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拭,尤其是在夏天开空调的情况下妈,百公里电耗有可能到40度看,因此被菲耄款檀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狭叫背,很值得我们借鉴爆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弟渺闪,据我了解定性的结论比较一致柏,定量的结果存在不小差异屁呜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘟惶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芥独踌,其清洁技术水平也有很大差异卉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乒,发布我国的“排放因子”权威数据梅,并定期予以更新糕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豌绊谩。    比较我国和新加坡的发电情况承欣点,新加坡百分之百都是石化能源发电鹿,而我国的发电能源结构里炔惹淖,石化能源约占70%艘池,可再生能源等非石化能源约占30%旦乔霸。全国平均来说喝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拐绩栏。而且按照现在国家电网的规划来看钾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例既娘萌,我们发电的能源结构会越来越清洁剧魂徘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纤玫,来估算一下电动汽车的碳排放魄郡擅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车让奢苏,可以算出其碳排放为100克/公里罚婪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狭喂疮。可以看出一般情况下叼嫡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沃淡虾。但是如果电动汽车过重唉,电耗很高晒措,就不能算是低碳产品沥,甚至不如先进的混合动力汽车溉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晴,但是我们可以认为场,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掇嫌箔,耗电越多取,造成的PM2.5有害气体也越多缓贪纪。因此蹬篮,从治理大气环境考虑小狠剧,我们的政策应该鼓励低电耗产品疵溺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沪鹊巷。    三琼懒纤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展量缮?    这个答案是肯定的细僧。我做过一个简单的计算奔,即使到2030年篱推,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娥奶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右较空。由于大部分电动汽车会在夜间充电堆裁双,可以利用电网的低谷电时段来充电差袍。目前我得知的峰谷差是20%到30%泪奠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醇,不但不会给电网增加负荷叮派,反而可以帮助电网储电耗呐讨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彪羌,在白天电价较高时段将电售回电网肚茹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统童,这个系统包括了屋顶的光伏发电镀从、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煌答。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夕颠,采用分时段电价汞四敦。当然廷凉,对于需要白天时段充电的一些领域胁,如快充公交亲含、出租车与物流车等椭孰梆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痰。    四忿帽怜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乡葱凰。现在出现的火灾问题比较多驾响,所幸还没有造成集体伤亡括卑,但是已经给我们发出严重警告韩,如果不加重视桅垃,终会酝成大祸萝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硼。    电动汽车的安全要以预防为主刨,要从产品的设计做起巢,然后是生产过程的严格控制疙封,不能将未经严格考核的产品投入销售梯。电池的比能量越高检,发生火灾时的危险性越大鞍,因此要求有更高的安全性技术武牢,试验考核应该更加严格饱拒。尤其拼飞橡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎融粒,因为客车上乘客数量多捅,一旦出现火灾逃生难度大廓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诬,为满足新的标准增加成本是必要的锯的掀。对于纯电动客车谴射,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轨郴,既安全又经济莽绩。    说一下安全监控网络充季桨。我认为重在实效年弗。我在几个火灾事例中了解到鬼爱娄,火灾发生前其监控网已显示警告信息经辅,但未引起关注与采取措施怯,说明安全责任不清匪,监控网站流于形式偶睬甘,主要是供参观用累改萌。    五铺沛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题场韶亲,大家都知道舅贝,韩国的电池产业共宿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叉词帘,我们必须面对这个挑战多。目前有一些原因贪梁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难石身窖,也给了国内电池领域一点时间裙。但是慷繁,如果我们自己不努力堵拒痘,最终经不起国际电池产业的冲击魔掳,我们将会面临严峻的问题圣管歪。    我国动力电池产业发展很快女僻,一批创新意识强的企业正在快速成长哀牡博,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚂。但是总体来说黎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况班,产品的质量水平不高跨蠕桨,投资过于分散借殊衡,到处建设低水平的小规模电池工厂崎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛾讥龚,缺乏战略眼光蕊。这些问题需要引起我们重视与思考疮朽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猴,没有一个强大的中国动力电池产业汇佃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业械补吝,实现汽车强国的梦想又是一句空话痪。    化学电池是一个非常老的传统产品透,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情能绰吉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爬券,形成了动力电池百花齐放的创新局面都强坝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辽捆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寇夸。因此瞧困射,谁能够掌握创新的主动权械,谁就有可能掌握未来电池的命运溪麻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妮函,但是企业是实现创新的主体便。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钒郡,能够挑起这个历史重任损皑霸,把更多的注意力放在创新技术上面礁伶。    去年参观宁德时代电池工厂时活率酮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冲苟葛,给我留下深刻印象串蓖称。图的中央标明安全性始终是核心蝎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肚、功率密度董思、寿命与成本诺。在实现高能量密度的同时刑,要实现快充性能奴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膛偏,向1万次20年迈进飞椭霓,彻底解除人们对电池可靠性虫烂、耐久性的不信任摹亨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陡搬,结束燃油车的历史唇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标目,成为中国动力电池的创新巨人硼燃滴。    我对我国电池产品质量做过一些调研膳据,认为滩猴恳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垮楔尚。就电池单体成品质量控制方式边韧,目前还有采用筛选的落后方法刹嘉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揽。这表明迹死,产品的质量水平低劣涵蘑菱,即使交货的产品数据是在合同范围内龟习,这些产品在使用中性能很快就会变差捞,寿命很短嫁。    目前甩捶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法农,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗅,但这也并未在本质上提高一致性扭对搪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涟帕,不需要分押ā,标明这些产品内在质量是优良的颈冠抛。用汽车工业对零部件的质量要求就是城醛修,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”发级烘。恐怕多数企业都达不到椿橇,就这一点而言艰,我们与日韩企业就有明显差距梆。    面对严峻的国际竞争玫烁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酶溃宽,再吃不掌握核心零部件技术的苦危。我们看到国外整车厂来到中国时煤浮,都要把自己的供应链带进来珐平。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链校贤阂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任青虐。我建议政府匈脓、协会文、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程违。    六沤沟罗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作马蓬。它会带动未来汽车消费新的革命棚碧曙,有助于解决城市的拥堵纶、停车难世捐纳、环境污染等问题哎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尝冗筋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果两蔡们,是未来汽车应用一个非炒烤到溃好的发展方向妊凹赶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塑。    由于共享租车提高了车辆利用率淌藕吐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惋辞。又因为主要用于短途使用甲豁,大大降低对续驶里程的需求访磐。从社会效益考虑沟,减少了空驶行程哺钦,意味着减少能耗与排放坍瑰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顶粱扣,缓解停车难的问题牵陵抛。    现在集遂笑,很多城市都在做分时租赁坟嫂客,但有的并不是典型的分时租赁闺救。A点借盟疥、A点还喂撬剧,规模小的例子不少播咕息。例如有的大学有几十台车在那里费丢,学生租了这个车出去办事儿盎,回来时归还校园原处跨婆变。这种模式也是一种共享弹,但不是典型的分时租赁靠凰。只有实现A点借X点还镣诡崔、并具有一定规模横潭剃、使用起来非常方便翰杏,才可以算是真正意义上的分时租赁摔。    除此之外嘛箍,分时租赁还有一个评价指标宏匿,就是车辆的运行率樊,即车辆有多少时间在外面跑粒廷屋、跑的时间和停的时间的比例维。我考察过芜湖市易开租车惩淋,我认为是很典型的分时租赁切霞。从数量上看鸵,芜湖已经有两三百个站点可匪城,三四千台车拿,具备一定的规模;从模式上看低,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚊惩湾、X点还私。从车辆运行率来看牟膘,芜湖做到了80%侵蛙枢。    此外阑舒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咐,规模也达到2000多辆绣赦屑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刺,很有创新特色黑堕盘,也有一定规模溪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据不,认为大约需要1辆/1000人口等,或5辆/平方公里的密度篡,才能够保证顾客较满意的租车成功率茨篓痉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荡错缝,其租金仅是普通出租车的1/3瞎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8憨。    作为共享租车的车型白揭疾,以高可靠性冠散、低成本丛话,微型车更为适宜吨滇。共享租车要应用车联网技术券,建立完善的方便于客户的使用体系畔蔬,实现手机注册班梳撇、约车贸梅寺、开车抵拟版、交车刮耗纯、付费以及安全监控等衰哩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笑娠昂。我认为吩膏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来曙角宽。为了方便客户盼,建立全国统一的注册收费系统十分必要禾颇俊。    七领楷、补贴退坡后囤,新能源汽车是否还能发展乌纳混?    从今年开始抨蔡珊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躺。现在行业里有一些不同的声音林蚀,认为新能源汽车本身就是错误的事情萌渴,它的发展依赖于补贴涎,补贴拿掉以后聊,新能源汽车产业就会死掉弥。我不赞成这样的消极看法桃。    首先在电动汽车本身的技术上菱杠病,我们要有信心颂。随着电池能量密度的提高靡必,到2020年仙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掸瓶,规模化生产使电池的成本大幅度下降骋。从这几年市场反映看赎摄,很多消费者开始喜欢电动车了垛裸每,他们觉得电动车很安静淬阮澄、很干净久蜜,如果自己家有充电桩妇丸陛,使用起来很方便瞎抽。目前吠汾,面对全国大面积的雾霾形势赂示,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策评绕涕,促进了电动汽车销售量的持续增长骚兴递,在不久的将来茧,电动汽车将大量取代燃油汽车笔珊。    我国在新能源汽车产业取得的进展疾孩,很大程度归功于国家的鼓励政策睫恕匠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讨苦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用快随险。但任何事物都有两面性嚷,政策也是这样腾抹。补贴强度不足荚插,难以起到激励效果盆,补贴强度大了却傅岛,难免产生对技术发展的不良影响隙颗,也包括少数人铤而走险骗取补贴檄。这些就是事物的复杂性坝蹬,不足为奇婚魄。因为产生一些问题暖捶,就否定补贴政策是很不客观的镰瓦。正确的做法是适时适度调整政策汗燃,逐步实现退坡人箩楼,制定与能源澜酶、环保因素相关的长期鼓励政策拦,进一步完善推广工作的其他政策环境邻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞬驶蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛇,销量突飞猛进诉,不仅在中国市场实现了大反转炮需,以每年超过30%的增长率挖橙磨,连续三年高速增长葛,实现反超思撤,在全球市场上来看那套懂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埂贸晤。设计之变措,影响如此之深缚滑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雷,都是如此揪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邓搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霸逝。此消彼长精,本来也是市场常态梧辆棉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寸焕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芹矫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渡辩蓖,而奔驰则用了进击的改变阶欣砷。这导致了市场格局的变化川钝低。但在今年开始联瞄,奥迪要采用一种大胆的改变舅钳。   在北京车展上炔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钙假。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肉屯辱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品困写灯。在采访中娶,马克·莱施特先生表示垮帅吮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撮钱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盼敝冻,以奥迪品牌本身的三大支柱舞琉,即“运动性”巩、“卓越质量”核繁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叔反,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妓肃。另外级,马克·莱施特表示促韩穿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别避,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梢。   未来秋胯伺,奥迪不论A愁、Q判、R系列扑,还是电动系列班,每一个车型系列都有他们独特的个性玛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芍仟模。而且匆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敖翔咸,在马克·莱施特看来履暇容,除了外观朽绘钩,在内饰的设计上蒜,奥迪前进的步伐还会更大家淘。   比如新一代A8歌,大家会看到一个全新的控制理念猩釜挤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了便,全部操控都是基于触摸屏疆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糕僚,这将是一个具有革命性的设计干虏坑。”马克·莱施特表示扛。   【访谈】   媒体诵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惦实规?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耍?   莱施特伙:中国市场当然是我们最重要的市场之一椒。比如马上要推出的新款奥迪A8百镭端,我们认为80%的A8都会销往中国喉廓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盾棉分。比如士,从车的前脸上就有非常明显的体现鲍,这个框架会做的非常突出观柯入,也会大量的运用到合金材料禄。A8的设计充分突显地位感和身份感权柬。因为我们知道中国的用户稳,或者说中国A8的用户群是非撑纾看重自己的地位感和身份感狠弗,我们对A8的设计充满信心蔚。   Q2是我们量产车的一个预告估。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诬瓶腊。我们想把奥迪的A系列悔竟檀、Q系列扰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达催。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芦。比如湃烈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计词反,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涂臀兄,从而更多的彰显每个车型的特点缚化谎。   媒体排吐:A3未来会有怎样的改变觅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浩洪椿?   莱施特递幸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望婚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喝赂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凛瓮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赶楷、表达力埔骗。   媒体下:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胆?未来设计会有哪些改变秀酪?   莱施特钡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吮穿梗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别散隋僧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绞。此外溺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性景堂骗。   值得一提的是穷射贯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势多,完美诠释了驱动理念倘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绢欣。刚才我说的是外观的设计观,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大司和。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谜纳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虎含涝,而全部操控都是基于触摸屏毕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朔境,这将是一个具有革命性的设计退鄙妊。   媒体雷宪:面对未来的城市交通更加智能化采扑萄、互联化草承、自动化的趋势金,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斯怯享?   莱施特先生谩拨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拐黑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棱。实际上盎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拌秤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虐娩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踏品,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶比,还是更多使用自动驾驶禄痕,所以我们设计的基点是用户体验普。   设计开始阶段将先做内部设计匆署伍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绩勃,再去考虑外观应该是怎么去搭配邵圈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颊翘蛾,因为我们真的会目睹暴笨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓖闯。   媒体科:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗川筛?   莱施特普:我们从下一代的奥迪A8开始辰舜罚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刨诉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念介写避。我们要做的是持续的胺萄、不断的推进设计语言的发展珐喜徽,每一代的新车型都要再往前走一大步扇兰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磺蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖刻沛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旧嘲梗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时平辱啥,业界开始重新打量双方的合作捶乡。   如所有行业对热点的追逐一样洞据汲,在过去两年中篓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笆酮。4月6日卿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摄湃,携手研发并应用车载人工智能技术喀痊筛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煽背盼,双方将成立一家全新的合资企业矫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忙柯烘。在此次合作中祷叮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元供煤,用于双方在汽车领域业务的开展适,为出门问问未来的发展提供支持归岭赎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犀埃念,而合资公司背后蘑圃敦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入布,意味着除了汽车制造商抠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妻茸挎。   “1.8亿美元只是一个开始繁邦簿。选择跟出门问问合作扑,是大众集团移动出行战略的一部分送敞。”苏伟铭称氓洼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈息,为达成这一目标另,已经规划了三大板块米碉,共计十二菠、三个项目伐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啡舶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梆高。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红累哆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赎褪、语义理解技术穿,面向移动搜索领域的智能手机应用铜去,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荣伸。迄今为止肺钠唯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芥媚、语义分析缕哄、垂直搜索等核心技术煤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喘解撼,来打造下一代的人机交互方式蔬祁坚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洞领。   “选择出门问问刮拢,是各方面考量的结果捂泻擦。如果大家了解的话陈,其实Google也是出门问问的重要投资企业岸盟,所以我们与Google也进行了谈判”甜。苏伟铭称纲伴临,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妨。   2015年6月盗涧洞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摹南架,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仙弟播,出门问问被Google投资称。截至目前念胜,出门问问共计6轮融资烩俄恍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扛。   “此次纷,我们对出门问问进行投资吐姓,不仅仅是出于财务层面的考量小潜,也是一次具有战略意义的投资澎竟。通过本次战略投资炒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垫本肺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样届悄,只是单纯的投资或技术合作耙腔吗,苏伟铭回应称痊纷,“想强调的是渺痰,我不主张相互供应的关系蝎拈篓,一定要拥有属于自己的核心技术杭嘲。”   “移动出行领域的合作秽龚庭,如果是提供车辆随悄,那只是纯粹的商业化的供应需求诲。与出门问问的合作等赋,我们是要进入合作的管理层啥党潮,在共同建立的合资公司中沫级,双方都有委派监管团队”屠垒邯。   苏伟铭介绍怪篓纯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湃廖,但更重要的是在人工智能领域的研发金。“如果你与人工智能进行沟通镭够,沟通得越多习,它就越了解你邻,人工智能研发的目标是迎合客户会衰,而不是需要客户自己调整来配合握棱,所以涧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毖疏。   他坦言沛,在人工智能的项目开展上态许罢,有好几种做法哎徒馅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挤幌矢,但这不一定能成功堆诉凉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化璃视垛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术长,且能够很快地将技术实现应用虱牢观。”苏伟铭称郝夕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家台感内,来帮忙推进其未来的发展崔珐疥。从这方面的合作来看踏,双方非常契合蕉碾耗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的枫别妥。硬件是大众的强项家,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理究秃建,而是应该让其独立运营派霜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讨。”苏伟铭称吞啪欧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晃勘僧。   据介绍偿切裙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业察休。基于出门问问领先的语音识别设、自然语言处理恰嗡、垂直搜索和主动式搜索技术械蕉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爬砷潞,该合资企业将进一步探索想,为未来的智能移动出行提供解决方案嗓凰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里薯堤奴,人工智能并不是只包括这一部分克,其实兑侯桑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能把紊凤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起持。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诉扁,但在苏伟铭看来拎冉,这是一个重要的开始烦。   “下一个工业革命的前夜”籍斯汹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仙壕,为此迫全肉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扁。在2016年的广州车展期间桶惜试,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘦溉绘。据大众汽车集团(中国)首席营销官泼系、集团销售和市场负责人胡波介绍旁冉盲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能樊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妨,包括智能停车操、智能充电等通。第三就是交通形式的智能化管理崇酥。即打通不同的交通形式读解峰,提供一个智能化管理使,最后让出行者能够享受顺畅恍捅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利首槽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团财吞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唾犯。“我们相信恋,车企能在这一领域扮演重要的角色呵。”胡波称瞪。   不可忽视的是拷队拳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦捕改。   “要建立一个生态圈饥,必须要有多个方面的项目支撑叫剁。在落实该战略的过程中杏楷,我们便开始思考燎赤疼,如何构架这些项目粕暖,未来三年我们是要围绕这十二采迁、三个项目开展工作的啦。”苏伟铭称箩缺眉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伍蠢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娥,以便及时供应协十弛,满足未来车辆发展需求夺。”   据了解唯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稻禄闹。通过语音输入倦碱温,该后视镜可以提供导航滥、信息点(POI)搜索巷、即时通讯帘罗睹、车载声控信息娱乐系统等功能海。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伴奴污。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品县簇倦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苍挽。通过语音输入昏艰,该后视镜可以提供导航瘁、信息点(POI)搜索涝驮疤、即时通讯枢沥疲、车载声控信息娱乐系统等功能谰坑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼻羔柔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锻旅。   苏伟铭透露儡褥,最快从2017年下半年开始贩突,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弓,在一些国产车型上也将采用该技术拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晨。但是诺辨疲,有了大众汽车集团的参与俏将台,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姥禄努。   经济观察报锚犀:在中国的十二三个移动出行项目上参,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利单枚酿?   苏伟铭宦拳邻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郊坡。2016年中旬菠砍,我们便与集团总部沟通过凹采滦,我们认为在移动出行领域句街,中国是领先于其他市场的岭铅。所以萎持酷,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢亍,建立MOIA移动出行服务公司层挠疏。之后哺说修,在中国党矢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墙翟丘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目覆。   所以得靡刃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幂佛寸,欧洲和中国洼菊斤。其中中国的业务包括三大板块村嗜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耗庭革。我们在这一领域是领先的妹甲耐,这之后莲蒂谱,我们还会有更多合作河社。   经济观察报蛊:在大众规划的十二三个项目淀镰,大众与滴滴出行豁德牛、首汽等公司的战略合作是什么模式吭?   苏伟铭素哄:大众跟滴滴感秀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鬼。其实汐季牢,与滴滴出行的合作揩翔曝,目前还在进行详细商议揪久割。但需要强调的是努默彤,我们的合作投资并不是融资的概念奢氖,我们的合作是战略性的颈四桶。   经常有人说大众汽车集团起步晚畔世滑,但我看不出其他厂家做得有多快猾。   移动出行的合作猴,如果是提供车辆刷伪梦,那只是纯粹的商业化的供应需求参乔。与出门问问的合作币篓鳞,我们是要进入合作的管理层豹探桃,在共同建立的合资公司列灵糙,双方都有委派监管团队糜脱脖。   经济观察报琳靖:您提到的十二苫窗岛、三个项目都是什么商业模式捷?是否都会以合资企业的形式出现太搔敲?   苏伟铭姓:并不是全部都是合资企业形式的项目泛褂。我讲的三大板块中嚎苯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乔。我们选择成立合资公司是因为绒莎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饭。那么如果不通过硬件淬,技术应该怎么落地呢显普?通过建立合资企业漆,我们可以为不同品牌设计不同的技术唬捣嫁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怖簿,包括集团以外的其他品牌憨抄目,我们并不排除这样的合作攘硅。因为生态圈本身就有一个共享的概念陈缕。随着数据的增加蛇卸,共享的概念会更加广泛芯丁高,生态圈成功的可能性也会越大蔼广。所以与传统的工作方式相比始惕,变化是非常大的檄摧。   经济观察报懂墩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作爱氯谱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褂?   苏伟铭靶:我认为技术和战略两者兼有尘淀帽。要建立移动出行生态圈的目标爸羞俄,就必须把其中的布局规划清楚歉泵叫,只是研发出几个APP坍劫,并不是真正意义上的合作或合作的全部狮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘦嘎?同时翻井纫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驰盲,也会要向外输出冒。   经济观察报畴颁:生态圈成为汽车业新的布局单位寞,选择共建生态圈的合作伙伴时拇,有什么标准嵌具?   苏伟铭懈履伺:以前我们称之为垂直平行的价值链叫镁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坟丝。在考虑发展这些技术的时候秃廖缮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劣柬省。   举个例子兽督,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候省暗燎,我们会考量其语音识别技术有多强亩?然后再开始讨论中间的差别在哪蒂。找到不同品牌之间的差异性非常重要骗鸽懒。从战略角度蝎伟,大众汽车集团需要明确今后的定位辞。   谈了这么多标颅蚀,其实有一个基本点辅斜,便是客户群体擞伶。作为主机厂巧,我们需要预见到7年以后车的样子辖案协。因为一般针对七年以后的下一代产品钱扇,我们现在就已经设计出来了斤擅斜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胖琳墨,未来会遇到非常大的改变宽理膳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咆链擞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的劝邢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   4月20日腑洞蓖,上海车展开幕的第二天险劳腥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台米,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枚全。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徽烧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挽,其实仟,魏建军早已来到现场改敝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坦徐,魏建军至少接待了三批不同的访客拷酱废,并亲自送每一批访客离开烽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时回筐且,虽然神采飞扬溅核诫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抡呕豹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吮烹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饯阿绊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筐同。一边是国内SUV领导品牌昆彤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胯台,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呕芭擂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牌拓绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丝季。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箍,此次碾渴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泉。   “WEY的目标是挑战外资品牌壕,终结外资品牌的暴利时代柿藕醛,重新定义‘豪华价值’滩欺场,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呛陌蓖。VV7c/VV7s之后定,今年还将推出2~3款全新车型览,将产品线延伸到新能源领域磷,合力冲击外资豪华SUV品牌锭滩旁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腻。”魏建军说吹挟锌,“关于轻奢蓖,首先这个词比较时髦攻,容易记住怠范。另外恫纹浚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柑采该。”魏建军表示杀介起,长城不会做没有意义的豪华晶,“作为消费者可以感受到超值的体验琅贸,而企业也能得到相应效益访,最关键的是得到了客户的认可凛圭,这才是有意义的‘豪华’冯。”   魏建军认为安全是最大的豪华射实。“乘员搬停翰、行人型湾、车辆”三维安全(3DP)设计理念朵社艾,参照国际标准添,主被动安全配置完全创新碉仍,提供正常驾驶笑、危险警告扇、碰撞减缓醇驮驮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驳,译为“牧羊犬”蔷笔嫡,有守护主人生命及安全的意思歼戈恃。   此外材废瞎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队褐椭嗓,来自于欧美一流车企碳,有着丰富的造车经验和行业影响力鞭脊。匹配中国第一款7速变速器酮巳慧,这是世界上最好的变速器之一始酣乔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撑磁半,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌现刚。除总部优秀的研发功能外嫌,长城在欧洲龟芯、日本和北美也都建立了研发中心盾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乒。其中相坤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涕失螺。对此创挡搭,魏建军表示祭:“媒体和消费者一直有这样的担心剿玫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聪慷规。实际上谦,在同尺寸或者是同动力下还,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价极滥。但从消费者的角度来讲酣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渡及,消费者会非常清楚这些配置蚂邢五、性能掠、做工有什么样的差异凸。”魏建军表示攀,长城的目标是做品类品牌层吮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弗孔掂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浪。   而针对销量层面摆手极,魏建军表示愤辅汗:“从销量上看谓,WEY很难超越哈弗戳括劳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤弧,15万~20万元的空间虽然也很大觅怯慨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佛鲤。”也许很多人会认为广,WEY卖不过哈弗辞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洽,但实则不然脆氢。“WEY和哈弗我们都重视售北,长城用同等重要的啤掀毁、足够的资源支持两个品牌递茬。”魏建军说伴篇侩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桓,魏建军是如何评价的驰懒括?“我认为我们的产品不管是性能催先熊、做工砍魔、安全郝,还是油耗霜、排放锰,都不输高端车屑祷渡。”魏建军依然对产品信心十足姆,但他也承认WEY面临一大问题臂,“现在问题是品牌价值徘逼,因为WEY旗下产品刚上市慷穷,品牌没有经过市场的验证描醒,大家会对它不放心成芳盟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车共。”   魏建军表示侵稠标,自主品牌给消费者带来了很多价值觅。“有我们的参与歼荡,不断地进步匡潭垄、不断地在挑战外资陷截,已经迫使外资不断降价赦淬,提升服务品质携巢。我们的目标是要挑战国际高端市嘲H场,所以说我们借助中国这个很有价值的乃嘛、规模最大的市场来锻炼孙洛,使我们能尽早挑战高端好呸。”魏建军表示超,消费者购买了WEY之后谢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚼。他对媒体承诺曝闯炔,WEY的产品一定是超值的朗节稗,并且一定能给购买者带来惊喜竿贿锣。“WEY是一个挑战者迷量,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佰耗。把我姓都赌上了发,不能失败戳,只能成功崔娶卉。”在采访的最后辱桨籍,魏建军郑重地对记者说需荆呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酥梳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钡闭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捆嫡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骄胚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车需,以及未来的发展居苫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颠笔辛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篓挫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生记福、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士危,以下是问答实录哦:   凤凰汽车 泉鹤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龚弥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熊?   俞经民 囤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刹武温,对于品牌的市场表现同样很有信心碳祭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言队劣,我们有信心成为市场第一的品牌煌叛。今年我们的销量目标氰诺,是从去年的8万到今年的20万斜懒莽。纵观130年汽车工业发展史舱通,汽车行业发展的基本规律而言冠卢汤,规模还是需要的娟檄斑,是品牌更好的发展的重要保障耿赔。   邵景峰 慌唉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分房芭苯,荣威方面捍纲现,我们所坚持的娟须,是一种符合广泛审美的峭、优雅自信的设计风格蹄稗,在复杂的市场环境中谁,抵御诱惑计、坚持自我嘿,走一条人性化的设计道路缆挤饯。而我们的MG名爵藉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化容赎放,这是一个巨大的宝库仇冻鲜,值得我们的设计师尽情发掘屡,其中之一靠,就是感性擅陈。   在MG品牌的设计风格中咆,我们可以看到很多情感爆棚笺乘、血脉偾张的元素与产品偿。未来的中国汽车市场必将飞速发展仑,需求也将越发多元化藏宛,然而无论技术如何变迁膳凑,对于人性化翰疙煞、情感体验的诉求将贯穿始终痛捍矛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杏,我们也将在感性力设计理念的指导下吃究枫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品超磺凭。同时玫朝,强调个性也不代表小众骏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哪,为大众带来唤起强烈感动猴扛、让人心跳加速的优秀产品逗,这就是我们所追求的目标杰。   凤凰汽车 经穆冗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万费,其中年轻消费者占到了绝大多数膳,请问接下来超拍佳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乏掂?   俞经民 风遂很:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盲恼,更是“年轻的心”崇,从名爵ZS的订单来看售饺旧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驮,更包含了年龄层更大燃栖、但心态上保持年轻的用户鲜诵。从“年轻的心”角度而言考,我们的消费群体就更加宽泛了习,作为一个年轻化的品牌归棚稀,MG名爵的诉求是“年轻动感乒顽、专属空间络廖、纯粹乐趣”伙徘魔,给“这一代的年轻人”造车蛾。说到年轻人共同的特点粒奇靖,是充满梦想哗筏繁,对于梦想的追求更热烈一些穆,更想把心里美好的事情去实现堂坑。这个梦想实现的过程是非常美好的商,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭阜:为这一代年轻人芒凑悲,不仅是岁数上的年轻人携,更是心态上的年轻人棚,提供更好的选择琳畏宏,保证他的有更好的驾乘体验擅普。   年轻化的特点吭,是要颜值呕婚、要体验的到位哭、要可以分享搬。二十一世纪中国的年轻人番,在互联网的普及深度拘谓抡、对于尖端智能的体验和想象力俏,在全世界范围一定是靠前的宋,就应该可以代表“国际范儿”粮速论,也应该引领地球村的潮流表驳丹。要满足这一代的年轻人事乒,MG名爵所带来的产品体验毛,也应该要追求更极致屁,带领大家去创造全新的潮流芒。   凤凰汽车 窍芦谓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刹榷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勒任、80后附词、90后的人群当中弹?   林嘉瑜 从辨袍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伙趟。这款车感性的设计曲线拔其,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛊俗华。不光是国内的经销商沮罕堕,本次上海车展橙颠护,MG名爵还邀请海外的经销商暑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发聘味,他们也都对这款车都做出了积极的评价樊寡柿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀采握,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”税妈窃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泼沸县,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袍刀势,让老百姓也能开上小跑车薄抹,尤其对于国内的核心消费者来说夸闷粗,不论年龄几何伪,都要有为自己的梦想活一把的态度痹司。对于一个汽车品牌来说赤川,这是一件值得骄傲的事情酒。   邵景峰 缓警:其实在选择一种设计语言的时候吠,设计团队非常慎重铰,因为设计的变换频次不能过高蒂钉晦,要抵御诱惑赶为陋、保持延续性才有可能给消费者形成印象峭姓、拥有识别度从而去打造一个品牌痉降快。“感性力设计”的第一条就是要有感性挺,去追求情感的外在表露静爽旦,从更广泛的角度橇橇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些携碗,通过真正的审美习惯进行判断;第二烹,感性力是专属抠淖、设计师要通过专属的标签黄邵钉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贤噶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驰,比如运动员在起跑的那一刻辟辖握,弓箭拉满而未发的瞬间其。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揣辈,这种动感更有档次钾,同时价格不菲势净,是很高端贝掳祷、优雅的设计低,我们希望把这种设计注入到产品中窗霉,带给这一代年轻人极致的审美体验漂抠炯。   凤凰汽车 欠菠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈龋块化架构平台打造的疵梯百,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尘唯受?   俞经民泌居辟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肚。这是对这一代年轻人的尊敬巳,他们自带国际范儿芦缓,是可以引领全球的潮流的人群不旱械,因此有着巨大的价值谜。对此从,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娶,在全球也是一样沦。目前慷,世界范围内啦灵确,不仅是动力总成前瞻技术的整合匣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贡论起。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痕蔑,采用插电式混合动力设计圈驳。另外枫禄,大家看到的名爵ZS裂洁,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛔,至于最接近今天这辆续航超过500公里缄哩盛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜂街,也将会在2020年之前推出刹。   凤凰汽车 饯粹瞧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轰?   俞经民 取赣距:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控才,设计上差5%很,销售上就有可能会差30%酣堡。那么对于自主品牌而言身棠,就是要把自主性发挥好迪,去追求审美的宽度和深度底泻,销量也才能有宽度和深度罗殿。名爵ZS的设计就是这样做的劣,要追求极致施、不计工本没洗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乱臼荚,可以说盎魔郴,名爵ZS的极致设计苔厢陌,对销售的宽度起到了很大的作用屡砷。   邵景峰 卜:汽车设计是在不断进化的戮粟,不会总停留在一个风格上杰默盯,在互联网时代抬,同样要有全新的时代特质闻。另外写,从汽车设计而言袱妨,例如从动感设计理念而言避,英国车是鼻祖拦,很多品牌都是以此为源头来发展的扁毕些,也就是“同源”荒脆。中国航天能够上月球湍刮,那么在汽车领域上同样有大的进步烙呜。之前德国杂志的一篇文章写到惺坞房,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牛阔陕,在进化的道路上有推崇的看法粉,也有欢迎的声音芦厂冯,这些都是要虚心接受的贩帕瞪。另外武泵,汽车设计是一件非常严肃的事情仟,每辆车定型背后辣备八,绝不是单纯开玩笑能够做出来的号胃幕,背后要靠巨大的投资来驱动颂。   在造型评审的过程中骨,流行趋势讲清楚碉嗓,未来怎么发展说明白腿扔,否则误解就跟着来了漠,所以要有一个整体的品牌战略在里面邵菲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暖肋。   凤凰汽车 珊狈灯:今年虱庐庇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓄袍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点存穆?   林嘉瑜 妨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浦咎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纺持,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裁挞,拥有一颗年轻的心懦澄,热爱运动涛价、健康的年轻人汞。   从足球营销来说恨骇嘿,对于英国和中国爱达犯,都有很大的国民基础鼓韩诞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国珐俄淳,是英超乃至欧洲的强队仁馅痞,这几年的成绩也是不断的提升漂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的械。同时龟奢臣,利物浦又是一个老牌劲旅愁,有不断上升的潜力乒司,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埠,在用户上有着非常大的重叠之处氯。MG名爵与利物浦对的营销合作礁卡钾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闯岁烂,在活动和比赛中享受快乐棘。   上海上港队也是一样的仟。MG名爵经历近百年发展狠拣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣信,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队面,两者的合作也是非常有趣的屠。更重要的是甲拆,MG名爵通过足球营销的模式晦穿恋,能够促进两支球队之间的交流溪沙,包括之前组织的很多活动韩,不光是针对中国的消费者姑鹤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动么停,有效利用MG名爵品牌的特有资源缕娥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缺褥然,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值貉勺。   车展期间幻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海开愧面,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对链。在车展之后森片儡,利物浦会在上海有推广巡展活动撑瘦。下半年焚磋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对士违祷,欢迎全国各地的消费者参与和体验串邦尝。   俞经民 唤虏小:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的百,大家能有一些共同点做沟通缕厦,国内和上港足球队的合作毋,正是汽车和足球之间速度与激情骂戊、自我突破的契合点起函,足球又一个很大的特点胺,就是会让人意想不到届玖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腥怀忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘称腔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讣侣,与此同时脖竟探,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一定诫莽,长安汽车产品质量持续提升艘,用户口碑不断提升翱默晤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挪绷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一髓篱浪、全球乘用车品牌中国市场第二名佛彻狗。   关于未来让旧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踏离,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恕宿。   2017年是长安汽车的产品大年汉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摄伺攫、全新的SUV CS55取斡藐、轿车睿骋CC鸽缄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箩赏加,将会进一步完善长安汽车产品谱系拔表粹。   如今平蒲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肛窃梗,站在国家品牌高度寻求发展唉细,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任璃颊。提升品牌溢价能力兼河,成为长安汽车品牌发展的重中之重泊怯呵。2017上海汽车期间迸廊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谴茅鞠,关于长安汽车的未来难,徐留平董事长有话要说休却,以下是对话全部内容虏担。 凤凰汽车钝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稻窖碧?   徐留平缅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程地反,我们也是不经意之间就走到这个地步痕母,因为一个产品晨缉,特别是像汽车这种产品是更加的明显船,它反映你的公司文化驶筹、你的公司理念是什么样的东西痉跨侗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹿隘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过相们,你怎么样让产品吸引住消费者臼痹弧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挤贿,靠的是什么秘褪哺?因为美是一个主观的东西募冬,有人认为这个很美继,有人认为那个很美蔑惧戎,从长安汽车之前的产品来看假碉袄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么记挪湃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妒讲衅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拐股事,同时想把这个产品往这个方向进行修改坟补店。我觉得在这个方面庐,从长安的角度来看拱韩冉,就是对于这种动感交、时尚这个理念的偏好贤伶娠。我一直在体会妹铺礁,其实我是在反问我自己圃,这种偏好它是怎么体现在产品上的赦漂嵌?实际上是我们内心的这种偏好笔本。在过去的2-3年中毛蓬褥,我们面临的话题茄,如果过去不做总结帕攻斜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泵俺,另外更重要的是说操,下一步你怎么做罢农,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法头,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哥搽敌,下一步是个什么东西彼八,消费者需要什么样的产品屏,然后作为公司来说弧赐,你们能展现出来什么样的东西虏葛静,最后我们总结叫生命动感智色双旋蝗,当这八个字出来的时候坝伞,我觉得是非嘲好淮冠戊,既是水到渠成糯船,又是醍醐灌顶挺黄、灵光一现恒。这个过程溺,不仅仅是八个字的总结阿侯订。这八个字出来以后祷河,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惠匹嫉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念措,实际上不仅仅涉及到造型暗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丹擎劫。这样的话鹊,就有了一个提纲契领绍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中科,就能够有一个非常精准的东西辞翰。   刚才你特别提到“色”脐,我们当时想说颅,你必须要能形而上宽倘,要能够抽象出来玫颗,如果说你不能够抽象出来相成,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玫帘,如果你弄它50个字话霞、80个字幂题,你可能不够形而上书,不够抽象化维递,最后我们觉得“智骏督定、色”拟岁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轿馅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动返单。   第二个就是说消费者情感的体验忌葡誊,比方说对这个造型和颜色煽,甚至于这种声音或者是形状革、线条的这些方面的喜欢窃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霖令。当然我们也在想用什么样的词比较好柿搅份,最后觉得设计的这个词很好巍,一开始我们还担心说这个词字挺多茫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邵慕钒,我觉得就应该让它有想象力离,就应该赋予它很多的内容誓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酣簇卿,孔子都说食色绣,吃饭以后第二件事就是这个字挝深泌,我相信孔子说的这个字也不简单意思系蹭童,实际上说寐,智色这两个字还是最终反映的是人痊恭绒,特别是消费者的一种需求闭,对于未来传统的一种期许松拍妇,这个过程当中改授,对我们来讲翁荤,把这八个字想通的时候逞妙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氓携,这是我的第一段话题充香材。   第二段话题说这个对长安有什么用处悔?那次在发布会现场有说赔暑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渺粗,一开始我就提出竣梳抹,第一个现,这个产品要漂亮撼慨舷,你不漂亮的话哆骗,什么样的东西都没用食烯。因为我们很早的时候就开始在考量挠襄介,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧括涸,后来发现不行杠,最后我们在大概07鲸眯弛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了截靛。因为你还不能提炼出一个高大上袒叫、抽象聊垛、形而上的东西财滥陋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膘佃驰,但是每个产品都出得非常艰难吾俯。这个事这么长期干也是一个问题钙,因此在三年前的时候娩蚊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蕾,对于消费者的这种认知浅,把它抽象化芬难庞,那么这样的话理解了以后题蛔,再把它具体化睡们,特别是在产品妥,也就是设计理念当中一些图形化的东西悼信,因为如果你不落实到图形化的方面车,那就只有形而上没有具像化 焙祭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庇,图形化和具像化过程当中锭举怜,这个就出来了枯贤。   这个出来以后始财,我觉得对未来长安来说苟,我们未来在产品设计的过程当中蚕晨未,产品能否做到生命动感智色双旋谷赤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来古?这样的话隶棱,实际上说拨伴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猾,几十次的否决铣珐辽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扫,几次或者就十次你把它完成懊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惹,那么这样的话排险怯,对于长安汽车的家族化黄,我们看了这个车剿盲欢,看了这种感觉这种情感的体验阔不,那就是长安汽车举,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丢赦券,这是一个告。   第二个就是说蜗唯秸,我们自己在研发制造设计过程当中矩谩绘,这个速度大大下降坏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔑凡婆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窜,如何把消费者的体验做到更加的精准讹体,更加的接触到痒点讨贪,这样对长安的影响是极其巨大的娄笺径。   凤凰汽车米蹭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念良僻?   徐留平接:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萎量,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裸籍。如果说把它拆分开来泻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念档脚,智色双旋更加偏向于设计领域韧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灵筋差?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墒,我相信大概许多媒体会想空,生命动感智色双旋怎么落地牡官?因此我们就想把智色双旋也说出来屋,不要分开茂赎搭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墙翘。   凤凰汽车孩:另外一个是提到的认知方面的感觉凡惠斡,有没有一个专业的因素轿,咱们除了制度之外衡,有没有专业领域的人来负责这件事筋?   徐留平掏勿:我们长安有一个庞大的队伍腺溪,首先要把一个汽车造好胶宏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赫韶替,到高管团队抗藩,到设计团队细,到制造和研发团队邪,包括服务团队郡诗肛,特别是主要负责的领导人弊釜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匠,而仅仅是设计团队的话语忱闪荤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层餐餐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浇欣,因此对长安来讲九搏,是既有最高层特别的重视抱锤、关注和把握咯如胚,并且这也是一个最高领导者的工作职责佳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知干烹,我认为在汽车领域当中是行不通的芒脖,当然我们也有具体分工嫉虏。另外也有很多的专业人士完成这个事情酱淡赡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的高淳,还有轿车研究的庙暑宛,也有做SUV研究的材躬病,同时也有按照职能分的戊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竞,如果仅仅是设计团队的意见际却抒,肯定会偏离了方向蔚备。 凤凰汽车瓜事:一把手是指您吗卜?   徐留平场葛心:我是其中之一书嗡。   凤凰汽车婪剖:长安汽车自主研发的新车骇量,设计惨俯、评审甸聊觅、评定环节您都会参加吗息?   徐留平梳石:我必须参加零仇躺,我前面讲这是我的职责蔷,所以我必须参加毖定。   凤凰汽车蚊码称:无人驾驶车呢惫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车硼疲修,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庞挎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朽筹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破跨?   徐留平爽腊:上一次品牌发布会逃继透,最新的无人驾驶技术也做了展示慈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昧汀,高速公路的环境相对来说可控性要好车伸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墨,难度要更大廊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗓删,我们不仅能在高速公路上做霸老,而且能够在城区做老慕木,这个技术我们已经实现了突破碴我粪。   凤凰汽车辣:长安无人驾驶技术进行的这么好铺了龚,量产会提前吗屯都?   徐留平丢密箩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加味,实际上就是说哪咕如,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到割,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点如呐鼎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定齐扔攘。   凤凰汽车妇:中美在进行双边的贸易谈判盗季,这是谈判的内容之一啪势,会涉及到汽车合资企业的放开搔,可能是一个双向的市场开放的动作改发溉,如果这个谈成了欺,如果这个不再规定50%的上限矾强届,您觉得对行业有什么影响链,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资头登,那您觉得首先答不答应福?再有一个多给他股份的话关,对企业今后的运营会怎么样松维尾?   徐留平驮督:我明白你的意思澜苇,第一我确实还没听到这方面的话题坟棺绊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔚舶,股比这个事说了很多年嗓,我基本的看法有几点顺宪分,第一个这是国家层面的战略和政策皇掏,作为企业来说淋臂靠,我们遵循察涤,国家有什么政策我们遵循什么政策逼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错死秆稠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点红榷储,我相信未来的合作会加深蛾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大味,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娘变百,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题昏驹娃,而是说理解消费者论梧肚,能够洞悉消费者导,如果股比的溢价挺高庞河牢、溢价挺低疙撮,但你产品不能卖出去汐弹毫,那你不能分摊出去练尾,如何把蛋糕做大窍,这是合资企业要做的一件事香小鸥。   凤凰汽车傅郝鸿:如果真开放吭辖浅,长安会想着往美国去吗袭,就像那福特来到这里呢朴苍?   徐留平嫡:长安想要去美国是一个公司的战略使甫佛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绍巷。   凤凰汽车惜揭木:长安与福特的合作多吗慌?   徐留平烩:长安与福特是我们加强合作的方面峭块,应该讲这种合作的程度贸家,不仅仅是合资企业粒,从母公司其他层面筏,包括技术和其他很多方面都在讨论缎娇,包括海外市嘲,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垒任,它的能力提高了屑嘘瓜。第二 现在是全球化合作的时代泌丁,一家公司独立运营珐拧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沛票,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凄。   凤凰汽车奠险揉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硷全,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要峦晌,你还说了过去我们做一个车崇,可能需要很长时间好不容易做下来娘,比如逸动寞菜切,是很艰难的骡镰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%多苔录,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肮宪暗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饰烧访,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醛辞?第二对比韩系峦戚、日系旱梢,我们的研发体系和他们的研发体系相比心碱渭,您觉得能不能支撑蔽筋憾,确实我们的实力也很强虑钒,我们的内功可能修炼到一定程度畴乏伪,我们后面会源源不断推出好的产品趁陡鼻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钢。   徐留平骋鳖:你讲得非诚宕鹌蹋好孩,我觉得这是两个原因导致的袭讲,第一个就是必然性讳,自主品牌需要有成长的空间幌凰炽,第二个确实也有机会的原因嘘抛,恰恰是SUV的市澈蕖,中国的消费者需要这个东西吉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纤,反应速度更加快一点辉酸江,把这些产品推出确实是满足他们的需要柯项花,我觉得是两者共同作用的结果截。   对于下一步自主品牌来讲念漠无,无论是哪个系耻摄亩,无论是美系图、日系卯、韩系垦、法系煽奴乒,我觉得跟系没有关系目称蔫,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘肪弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靖嚏徘,这是关键赦咸闷。消费者他肯定是有他的诉求的捣,究竟是SUV汞堤箔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泵法,他有他的一种偏好累始琅、喜欢卿味,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道称毖,这就需要我们作为厂商闯黄,你必须要洞察到消费者的需求屋,实际上要看到他的潜意识是什么东西放起劣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屯。为什么我要总结长安汽车的过去呢羚?实际上是我们自己反问的过程裂届,就是说在过去当中赡辈,为什么逸动会是这样丢楔,CS75为什么是这样杀瓦?实际上说视膏帮,我们当时也没有意识到郸裤,反正当时就是这个样子偏妹厦,实际上这个过程是一个反求的过程喝,我们为什么会喜欢这样圣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猫骗煎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躺本心,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好首,我们把汽车理解为是生命的动感谐,其实是一种生命力的扩张汕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虽,而我们长安就应该提供这样的产品渡膏,回过头来展望未来食侍,我们觉得这也是一个正确的判断艇。   凤凰汽车奥摊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肌母嫡。   徐留平仆:我觉得现在国内研发体系来看卜轰,国家间可能还是有一些参差不齐谦,我觉得自主品牌的研发能力和体系吭恫,进步无疑是非常大的逞乏,而在很多方面可能与跨国公司有差距苫,有些方面会比较超前授棉崇,因为自主品牌也不是一家拔筷,跨国公司也不是一家片,要两者来比很难说捐麻,但是有一点箩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薄估,做好一段时间不容易蔑萍,这个公司要能够连续做出好产品剔化浇,能够连续向前增长舶妙惯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念父鸿、设计应用惜携回,在这个公司当中都比较受关注辽挫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因椭轻。   凤凰汽车履:我想问一下自主品牌的建设筹,随着我们品牌的推出箩,现在汽车品牌进入新的层面切惠,会有不同的路径选择度绰奴,比如长城郴、吉利推出新的车型稻耐茧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谱?长安如何能够胜出耗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痞帘,除了刚才说的两个手瘸呻,还有互联网造车的未来的合作伙伴捌灌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殴蕾?   徐留平汾封较:实际上哨暑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茎,我觉得这是好事笺募,这说明汽车产业欣欣向荣返顷,是真正的投入肖,这是我对汽车产业的理解郡虾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程即。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钞亲髓,例如一个产品到了造型师的时候祭得,是一个说法尖项芒、一个样子谩扭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的焦卤,然后到了制造过程当中又是另一个想法胁,到服务过程中又是另一个想法湿挖匠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赣耪,既有高大上的沉,也有形而上乔、具象的川,你要把一个公司从时间跨度镁秋鳞,一个一个展现出来鞋税潮,而从空间的序列当中努,你要把研发全部都按照这个意义别试,我觉得是很重要的方面蓖。我觉得制造汽车是很复杂的过程事厦,各个方面的协调棵帝涉、综合萄便辈、修正帛驮拓、打磨需要太多的时间掠怖,我觉得这是一方面京胎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膊卢,同时也是我们总结过去体会出来的畦,它是由内而外的赁。可能我们过去没有意识到这个话题对壳,我们现在总结出来盛涸宠,然后下一步能够指导各个方面骗砷,每个部门都很容易做事情池卉我。   第二个问题你讲到造车酚,我们开的会太多了氦肥,失败的太多了香,沮丧也有很多采遂,基本充满笑意也就一次蓬母龚,前面基本上是批评僚殴、检讨缎诧辅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行目福溃,不高大上稿。至于说现在很多企业开始造车朴爆沃,我觉得这是一个充满魅力的行当联,很多人都愿意去做虐。   凤凰汽车蛇毕衬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惩尾? 徐留平涣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甫臂闲,会选择相适应的地方醇徐。   凤凰汽车督歌:就刚才的问题我问一下膜杆侧,刚才您提到和新创的互联网的合作柏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔时、蔚来也有合作券并掏,您觉得长安在未来在互联网里面的话撅蓬财,更倾向于是一种怎样的合作谩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黎,您是怎么看的疗链到?   徐留平林捅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择港洼蛾,从长安的情况来看碘,我们认为哪个方式都挺好的莫显榔,现在是合作型的倍催稠,是你可以自己干午狭海,也可以合作干渺态撅,也可以自己加合作干挫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西死幕虏。   凤凰汽车摄朽抡:我们打比喻坪,37度是正常的温度夸,您觉得新能源行业潍水诞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说息,您觉得温度是多少锑冲?   徐留平芥:您觉得高了低了绿涉菩?   凤凰汽车参句:之前有人认为这是疯狂的阶段荡松托。   徐留平摹司黎:我对一个产业的衡量依据是扣,在目前这种全球的经济运营模式下督,凡是有金矿的地方爱茅骏,都会有若干的人去挖掘它叹饲晚,目前我觉得新能源就属于这个阶段烯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毛,应该更加得进入救,因为从目前的情况来看殴,汽车产品当中隙祁,一个很重要的领域就是电池圈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肪汀,没有这种资本哗俄嫁、技术灸斜、人员的这种投入霜儒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔬辑。   凤凰汽车叹海擒:那就是说您觉得温度还不够吗困促仕?   徐留平面:我觉得还可以附,但是我不太同意的就是产能焕渐女,如果说你的产品技术不太优秀戎,你建那么多产能就是有点糊涂溃耐。   凤凰汽车茄锹:很多其实可以通过改造现有的产能汤壁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恃滔颁,从这个角度来讲镁瑟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峭萍蓉?   徐留平豁闺:从整车厂的角度我们希望成本低一点妻,选择利益大的浩。   凤凰汽车荣本奶:所以您不担心过剩吗许?   徐留平讹瀑姓:我不太担心这个问题蛔,我觉得电池还处于不确定的阶段塑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候访衬。   凤凰汽车显廉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象水淋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惋汰瞄,不管是设计师还是CEO等等受,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代某粉钡?当然那些设计师很多是主管的寞堂刻,老外有管经营的有管品牌罚痉叭,主要还是在设计和技术的领域沤标攀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丛容惮?第二个是国有体制的问题该燃畦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仍文扰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摆,也在高薪吸引高管人才苫,您是如何留住我们的人才星衅,关于体制之上嘿、体制制约的问题阿亩,我们怎么解决凌?   徐留平寞肖挽:现在是全球化时代世,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斡新详,我们最早的时候是四无适坡,没钱煌片、没人孙领、没能力拷韧痘、没地位为讳,到现阶段来讲吗湘略,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师即,这都是一种非常正常的行为尖裤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乳,如果对中国的消费者不能够带动祷假恢,那肯定不行是唱赴,我觉得这是一个钎腺,无论你是洋务运动还是什么运动午古点,核心是对消费者要动起来胳谅,这是一个推。   第二个关于体制的话题脾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冀惹恃,这个方面我觉得不能讳言夕分硕。目前来看劲北排,对长安不是特别明显宏顷,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂喜赫,从南方集团来说飞测埃,在这个领域当中裂钢莲,也在他的职权范围之内做了一些调整肆拐常,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仕嗓。   凤凰汽车请低:如何看待这个机制篮桂森?   徐留平报:从国家层面来说垒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耙。   凤凰汽车偶:你们审批会很困难是吗仙秋瞧?   徐留平孰上:我觉得会快粪胳,另外一个我觉得汽车集团蜗确拈,也许给你量化很多股份赊,但是最后你没有创造价值钾唱,给你1股纱,1×0的时候不还是0吗钮高?汽车的成长珐枯、成熟或者盈利是一个艰难的过程滑拘凳。 凤凰汽车使:十三五计划像长安汽车整体的销量魄、利润和研发能力以及目标有没有饭唉钦?   徐留平都辈:非常有矮,我们愿景2025竞妨概,我们做10年的规划菇稻,在这个当中我们相对来说做得比较保守昏,为什么说保守呢棱墙未?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吴世,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炒卫汞。   凤凰汽车为:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咀氦借,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗽慨?   徐留平千阮搅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萍究,在技术和平台方面都在加强合作雌讥薄,至于说未来它要怎么样很零腾,我现在还不太好评价这件事斡佃。   凤凰汽车短:徐总问一下国际市场的战略洛富,我知道去年车展的时候佰豪,长安说往海外拓展的重点是伊朗木币、印度拖、俄罗斯这样新兴市衬谩,有明显增长潜力的市衬小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去下醚,比如在墨西哥悼库,对长安而言编汗钝,自主研发这么好协嗓,又长期和国外品牌进行合作了矫渭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拘岭、欧洲的市称乜钆亍?   徐留平拦:在我们十年规划中就有手汀酪,去年讲的时候就是当下正在做的内容派爸饭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的覆,就是要稳扎稳打蛇堪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捂,因为一支队伍最重要的是信心撵。   凤凰汽车呸:国内很多品牌都盯住印度这个市潮洳咕,并且国内品牌在国外市场很有竞争皮彩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铣朔?优势在哪儿饭丸凯?   徐留平局骨骄:对于海外市场我的理解是要扎下根去幻,不是简单地把你的产品卖出去趁埂团,是你能够充分地利用本地的资源具疯侮,包括人力资源和其他的技术能力隶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹄降尼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长塘胆镣,促进本地人的水平的提高显沫,那么同时在这个过程当中谎纺藤,把公司的产品技术涵盖进去吭虹,我觉得这样才能走得远邻闲晾。   凤凰汽车岸京:长安最近一套体系出来了先,有没有可能往更高的一段发展紊?   徐留平铆侠:从长安来讲磐,我们目前的战略看汇忙澈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棋雇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痢魏,这是我们能够奉献消费者更多的东西暑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欺,但最终要落实到产品上奸狡词,产品是一个载体让消费者感知它知道它识,未来锋,长安汽车会加快产品推进的速度醛琳稍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韦枚咐。   凤凰汽车宏诺赴:欧尚也在这里面吗涪?   徐留平佰菏凑:欧尚不在吻。   凤凰汽车霜迸思:东风已经有PSA很多股份兜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呛全访?   徐留平骄冗:目前我没有听到有任何影响沉撬畏,在实际工作中我们也没有感觉到淬凛。   凤凰汽车菩达:理念发布会徐总是骑着马出来的肃泻,当时媒体圈特别关注深,都刷爆了朋友圈刺厘,虽然我不在现尘住,我不知道有没有特别的意义抵烈涪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动修夯,当时的考虑是什么媚?   徐留平街:两个考虑禽拿,一个是我把马和车作为比较漂,你要说一件事哪混拳,一大堆结构化的语言没有必要崎,我觉得既然是长安汽车酱菜,我们叫做生命动感靛俊、智色双旋辣劝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛙,如果不这样做也没法让人尖叫嫡峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞪癸棘,上海车展首日标襄夏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面都溺宏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙炷蹦尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敛苔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脑史派,12年增长了120倍逞雹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淖瞎陆。   受访人遍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泻拼。以下为问答实录竟蹭喜:   凤凰汽车柔掣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挡?   雷德?比格兰德量抱庭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品担惰沟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兴剂计,这款车在中国市场的反响非澈靠梗好磐妓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娥桔牵,同时拥有强大的引擎祥等,提供强劲的动力与性能图,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扣落锋。所以沪厦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品下管段。   凤凰汽车技: 在没有设立经销商的地区娥,玛莎拉蒂如何抓住市陈盗蚕摹?   雷德?比格兰德碌: 我们首先还是会增加销售网络铃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哨琅,计划在今年年底扩展到75个接搭烦。   我们还在天猫开设了旗舰店暴郊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空委涟负,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涧拿得,大部分来自没有授权经销商的地区窍寡佰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潜,鉴赏力越来越高贪宏。针对这些人群套华拿,我们还组织很多不同的客户体验活动绿藤疯,如海外试驾金挨捶,以及互联网方面的创新心士,如网络平台的直播式。此外世,我们也有不同的金融政策财娄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毯械,深入体验玛莎拉蒂的生活方式椿嘘睡。   凤凰汽车喊惟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挺吹鸥,给汽车销售渠道带来一些变化兽拭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蟹?   雷德?比格兰德捆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说入拖虑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饥桃凌,而是要提供独特的生活方式体验娥绩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待污洛宋,不止在中国容,在全球市场都是这样玻。2016年徘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长墙,这个主要还是产品优势带来的技本派。新的政策出台以后唯赐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伴镭,不过最终的销售成绩还是由产品决定妓。   关于新的法规修,我们现在也正在研究当中嵌窟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佃。此外琼管饲,我们在中国有非趁茫好的经销商关系担,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剧歪东。我们开设的天猫旗舰店氛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诲铰簿:客户在天猫下定单蹭判电,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醒。所以江,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系请输。   我们的很多客户最在意的并不是价格戌,而是优质的服务与体验疯虹,这正是玛莎拉蒂的优势所在媳瑞传。   凤凰汽车桔宪蔽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丁坞,有没有什么新的产品推广枯寡恰?   雷德?比格兰德殊府闲: 关于新产品趟竟叛,现在还不是宣布的时候鹊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卞捅,等到新产品发布时我们再提供更多信息盖。   凤凰汽车滑帽: 作为中国消费者熟悉的豪华车防壁丸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疮凯呸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好携棘。对于玛莎拉蒂来说嚼,未来在中国市场的前景怎么看李号?理由是什么牌?   雷德?比格兰德酵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况措贰,5年前诗潘,我们在全球的销量大概是6,500台怒看,而2016年达到了42,100台第,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慨,所以我们的增长一直是持续的裂。也因此刻斤赌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观次宽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俱吧筛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惭汐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埔,这就是玛莎拉蒂的优势沉炽雇。所以视,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汇寿。   另外獭殊,玛莎拉蒂的车主非常年轻杆密勃,尤其是在中国市嘲俊,车主的平均年龄只有30多岁夕途芥,他们追求具有独特风格与气质的产品擦,来表达自己的个性与品味镰胖燎。   凤凰汽车蜡惊: 现在汽车技术日新月异每烦,尤其是新能源皆、共享趴纯沉、智能驾驶方面涪楷僻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咳将蒙?   雷德?比格兰德俊: 在新技术方面纱斑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皮窟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膘。我们并不追求生产最快的汽车眉策哼,而是要提供包括技术呵、性能伐、动力勿鄙、驾驶体验等方面在内的最佳组合槐幸勘。   针对自动驾驶岸羔凛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桨,帮助驾驶员减轻疲劳童,降低操作难度俄哩倦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溯卜慈,包括独特的声浪胸、澎湃的性能亮椿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巾猩缺,这是玛莎拉蒂所追求的撤埃。   关于未来对新技术的规划啸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绷挫偿,比如减少温室气体排放半,这一方面玛莎拉蒂也不例外腾坊诺。此外舒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翅妊骄,如苹果CarPlay和Android Auto欠纤吉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悸舒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捶畦。   凤凰汽车对壳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芳豁尸,怎么适应测?   雷德?比格兰德抽狸慑: 针对年轻人群绣佰,我们采用的方式不是改变自己漠馆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岸瞳。比如在中国阀,车主平均年龄非常年轻夏晤浓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廷滩,便是一位年轻的中国女性扮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表童叉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唐毕土,包括法拉利生产的强劲发动机非、独特的引擎咆哮声煌洽交、奢华优雅的外观与内饰武、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神额靠箍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势九,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巴愧蓖。   凤凰汽车味乃盆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化归苍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竣纫,有没有针对用户画像做调整闺缚?刚才强调坚守自己的DNA和理念搅甸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坑咐达?   雷德?比格兰德筋: 在中国沦屑净,我们不断渗透到三四线城市篡廓释,但是目的是一致的量倦,就是要吸引更多年轻客户溪。但不管在中国乃至全球的哪个城市很,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绞、激动人心的声浪匠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘘闪侯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户练工橇。   在设计经销商的时候绊藩邯,玛莎拉蒂也不是随意为之距琉钾,而是按照需求进行规划梧担。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店受,首发售罄的100辆SUV中窘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区规递。因此扳偏幕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商修玖氖。同时奸形八,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旱涸,客户需要一整套的优质服务慈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肋卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧痪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上副嗜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峡。   提问奶莲僧:您的新角色到底是什么样的龚嘶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惶彭铂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俱獭?   Alfonso Albaisa绷甭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寞,跟所有的设计相关的工作舵疤些,都是由我负责郊朗。之前我100%的时间放在英菲尼迪书人拎,现在会分30%的时间来香粮迹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狙。现在大家看到的一些车型妻笺哼,可能是一些原来的车型暗,我们现在的工作摄,也是快马加鞭举啃,希望能不断的改进湿、提升现有的设计患浚苟。   提问纠讲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刚读惫?如何看待他推动品牌前进时的作用马辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惧,我们会共同合作迁磐吗,不断进行我们设计的演化桃。其实我到7月份才会正式上任蛇,我现在猜测或确定未来的设计理念染姥,还有点为时过早倘坝。   我们知道舱识昆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姜某、非常大胆前卫的僚晶兽,我们的这种设计是一个不断演进的过程闻啪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咳辨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遁。   卡里姆跟我有很多类似的地方奥颗。比如嗣某,我们都是艺术家出身憋腑,非常喜欢设计毫涂急,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞相本,并将其以各种形式发挥出来巫凄。   提问史:我有两个产品方面的问题链捂。首先菏脯少,这个概念车非常漂亮酱,它背后的设计灵感有哪些垃碧?   Alfonso Albaisa裸:秉承“冲突美学”设计精髓揣探,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素表舵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡的蹄。基本上就像艺术一样浅熔苔,包括缝针较、包裹感典涣澈,还有使用的木质烩匣,都是非撤婢耍好的手工工艺娘跨剖。这是一种感性和理性的结合察,还有一些肌肉感极强的车身线条狠刻币。   提问悄教甸:这款车未来的定位筛崇燎、消费人群是怎样的焚?   Alfonso Albaisa钝:一般都是比较年轻的家庭伐扁聚,想要非乘宽敞图堑逼、具有运动风格的车型盲蔫婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻烈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奉忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办店啡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容外开崇。   在发展新常态下物姜,消费动力开始向下线市场转移棚。同时佬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尺。由此凌瞥擒,县域市场成为新时代的“金砖市场”碑体绣。而对于汽车行业抽,消费升级利好之外迟空,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拿宽枯。如何撬动县域这一重要市撤俊?   胡绪雷表示宋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娘蝎,帮助县域出租车进行升级改革厕施。县域交通的数据化港胺、智能化发展百狗,有助于未来网约车的下沉渗透芹。县城消费能力相对较低牧矮,在出租车领域引进大数据之后性衡,未来再进一步升级到网约车砷。   据胡绪雷透露外,首汽将在县域布局三块业务酸醇剩:长租车眉得浑、网约车(出租车)豆烯弦、分时租赁辅滑崩。分时租赁是纯新能源车乔懂,未来分时租赁或是对公务用车的补充亮酚莎,它是纯电动伸割好,不用长时间租悍魔即,可以通过APP来完成俄形惜。目前溃骂,在北京有1000多辆车酿,150多个点位纳奥婚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魔,对公务车改革会有一些帮助撵鹅。   胡绪雷认为钾沪骏,网约车行为是偏汽车前市场的角色雌汐吭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贺橇瞎。第二付,在居民习惯了这种消费行为之后么磊幂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枢誊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞪。   当日呕,首汽约车作为新生力量矗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜割:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偶纽废,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛邯男,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遂嘿蹄,渠道下沉要根据市场来判断脐狠,服务要根据需求一直不断地跟进不拱婚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况票,比如说对经济的支撑辩,对政策的拉动卤扣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窗法臼。近几年等写劲,一汽吉林产品在县域销量比较高竿板查,对县域市场的期待也非常高粟块。从目前产品结构来看貉,产品消费比重70%在县域枢枪,30%在一清馅和、二坏芬位、三线市场管噬烘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勿逢诉,外观乱、配置卸髓拍、价值都迎合了县域市场的需求顶。   从流通环节上来看凰,县域市场做的非辰胛好台,没有什么瓶颈因素憋。一汽吉林也努力在渠道建设汝、服务跟进等方面做成长和改善碘漂。同时宋长欣也提出了一个想法徽酒订,“县域对自主品牌在公务车庐形尺、公务员购车方面是否有政策倾斜竣淘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长百擅,这是我们车企的想法檄诞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睡,要根据市场来判断搬嗣。目前缉浩嚏,县域之间的差距非常大驾竣卿,包括现在推行的3G服务筹凶,在那些无法设定固定站点的地方陋,推出了3G巡航服务任秦。服务是永无止境的工作才浑庆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆溺嫂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迪痰头,新能源汽车推广比较看好北穆、上拉枚葱、广限行曙凄珐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场似。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厂七,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岸欠蹭。尽管都看好电动汽车的发展趋势女疥荤,但做好市场并不是一件易事挠炼。   目前比较看好两个市呈豆选,一个是北胺、上勤、广限行搞济、限购市承课稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈,这个市场的发展速度很快康窃。例如河南相汉、山东弄啪仙、西北区域甘锨,大量没有牌照的低速电动车欠涎玖,在政策方面仍处于灰色地带铰蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杭泌,在国家和地方补贴的支持下搂殴蔼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屑寿搅,在农村市场矛、县乡市场得到了非橙史苹福好的认可戒俏涟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求按规,县城市场的消费者的房屋空间大砷懊,有充足的空间停发车辆了饰孔,拥有较好的充电便利性掏闷。其次行驶距离不长丁膏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帕就嘎。另外死淀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难度辣心,因为小车型成本低说扩叉。   赵智刚表示你距,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展融。河南地区恃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彼稀,在替代当的出租车洪粗然、公务车方面取得了不错的效果救雌春。同时痘曙,也在积极跟海南政府合作茹泰,投放了一部分公共用车害。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进律秒采,比如是文昌青、万宁碗帘匣、琼海等县级市猎,未来将在海南全面推进拼凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉粗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲享。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帝供蠢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棵。会上猾叛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艇摊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂按砷位。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毙搓,是参与全球竞争矾亩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舞捅林。”   在当日的论坛上崇劝,郑刚发表主题演讲觅风哭。在他看来败桨啼,打造世界级新能源汽车的品牌溶,最核心的是独特性尽、差异性喷揉死,是比较节能优势厘紊畴,浮出水面的是视觉忱、是LOGO窖陇、是VI涡宝癸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氏,其中成本优势是最重要的组成部分怖浅。   早在110年前驰屏算,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择殴罕簧:蒸汽驱动车薯嫩竿、电驱动车和燃油驱动车隆磕呻。然而净,在后来发展中驰守涸,电动车败给了汽油车肺。这是什么原因造成的防陆式?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莎堕。亨利·福特发明了流水线生产蔚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候净墒惜,成本大幅度地下降喀少,售价拉低到850美金户蠕鄙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车联,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琴心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霞仆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喊范虑。100多年的历史多次证明了这一点录厩海。” 郑刚说帘。   在反思自身发展时话裙,郑刚透露憨敖彭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擦,规模在迅速的增长洼氢,但很遗憾并没有带来显著的仓梢、大幅度的成本的降低岛宋。   为此裙阜,郑刚提出备轰樊,在推广和普及新能源汽车的同时骋彤,光靠技术进步还远远不够碧,更加要注重花掸、培育成本领先的优势甫哄递。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岛,是参与全球竞争退秘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弘鼎概。   他建议煽疮谁,对新能源汽车未来的产业政策氮色、行业标准卤伺猜、行业监管等娘狡纠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术率陀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低米蜕沏,这样才能培育出行业的龙头企业梗。   如何通过提高规模享妈、优化设计典空、优化政策和制度创新活叔?郑刚说耪冬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桓、交易成本和政策成本氏,来打造企业的综合成本能力和优势碑擎梯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膜腥擅。这还需要企业和政府共同携手洽抗酶,不忘初心揩境,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夸贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "  魏建军多次提到喇尘燎,我们的确有很多故事女拘,但是他们没有写得很好笛丢欠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乃百笔?魏建军直言不讳地说赎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扩间烩。   囤地赚翻疵、离开保定髓健嘛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囱肥,且莫名其妙纽倪,或者无中生有的传言所困扰孔凉,最好的纾解方法是什么餐椿腺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佛滤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚分屏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虏吩称,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掇,魏建军侵抄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敌焊,与部分汽车媒体交流霖暇。以一身轻便的牛仔装""示人""降饶,魏建军笑着说午,是在同事的建议下才穿出来的环惦掀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烯,魏建军坦言妒,的确压力很大赤赦,也很难受稿侵浅,“有时甚至想哭”勾。他说颊褥,我本人就是保定人下惜,能不希望自己的家乡更好么瞳?当然搜扒帅,我们只有把自己的产品做得更好扯奠兽。    诚如魏建军所言抱龄景,近期推,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茸陆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谷络,来自媒体的反馈好评如潮擅檀。有作者甚至设问些拔卑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辜谩,否则也怕媒体老师太忙”汲,长城汽车一位公关人士插话道度。    10日下午的WEY首度试乘试驾俏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意形厢磨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侧傻贰,有同行在现场就说心乡俯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型紊巢佬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骄镰。    动力配置上纤锰充,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挪桨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贯岸法,最大功率达172千瓦妇锣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谅痊嫂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昂伦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘿,VV7s几乎没有发飘的感觉鹅谎,而车内噪音也得到较好的抑制毛斜甩。“我们在整车NVH方面做了很大努力篙队朗,也取得了一定的平衡”插,魏建军说送。   VV7S    在交流中题敝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辰畔滔,大谈闻、特谈所谓“轻奢”侠安、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时日九,咬住“聚焦”二字不松口僻健钢。而是多次征询媒体试车时的感受噶,并逐一分析佃、解答媒体所发现的问题入忻哆。整个交流过程先定,他都态度诚恳鞘,即使是谈到一些尖锐的问题物撩,也并不辩解抡。他甚至非常谦逊地自问自答讹宝,人为什么会失败湘率伺?尤其是一些有着巨大成功的人红。因为以往的成功佬簇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阮,就很容易让自己失败耻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甘碌脖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芍龋赏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘶抡互。他认为哆浪,好的产品本身就是故事兄,而WEY就是要做最好的产品搐轮垃。此次倒,魏建军多次提到瘸,我们的确有很多故事要讲娄,但是他们没有写得很好哪踩斧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墨卧,所以玫脱鹤,我在让他们重写愤侠。魏建军笑着说里惠,把一桌人也给逗乐了维。    在媒体谈到其他竞品时殴,魏建军都给与很高的评价戏函辽。不过最终还是认为自家的产品暴棠风:底盘更扎实据抨,操控性更好翱酪幂,“因为我自己就好‘玩儿车’”墨,所以对他们(研发人员)的要求也更高梨断催。   VV7S    据悉块淳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痞桃,预计售价在15万-20万元区间捞墟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宽酵级,他思考了一下才说称叼,它的配置太丰富了驼,在相同的价位空间鸥,“肯定没有比它更多灵丘、更好的”碾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渤?魏建军更是直言不讳地说辽庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氓始欧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泪示,一位来自上海的资深试驾教官说龚醒,之前很少接触自主品牌汽车到,这次也是第一次来到保定嘶勒潜,第一次来到长城谜蟹保,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料避。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盛梅发,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言品。期间涂,有一位同行说痪旧孟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绩?或许这才是魏建军的真正用意吧顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党亭媳:李芳" "   陆逸表示匙踞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陆,因为正处于发展的爬坡期拾尖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埠氰纤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睫,而且要深度国产化阔阿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寄,雷新透露羞虏竣,上海车展期间瑞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丰烩拼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泊,陆逸明确表示祁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆,因为正处于发展的爬坡期未醚。关于国产化的工作捍稼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汾酷尝,未来将坚持不懈的进行国产化工作匆伐,而且要深度国产化委甫磷。    日前颈递朔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惕泪径。活动后膛汉诉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访变涎巩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犬碾膜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆农,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逃鬼,超过23万辆蹿。今年第一季度奔唉,英菲尼迪在华销量破万辆倡,同比增长4%勤投,而其全球累计销量达到67367辆熔皋,同比增幅为18%蓬帛持。无论是在英菲尼迪全球体系中铅霞轮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窖卿莫。在不少业内人士看来皇,从去年4月以来吉昆贺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞死辖。    对此丧簧,陆逸强调悼妒,目前英菲尼迪的销量很正常苍珊皇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军路,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宦订趁,还处在爬坡期疆摄无。他还说铺,所有的汽车品牌进入中国后蒙拼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牡豆贪、运作能力提升及投资力度加强拷,会迎来一到两个爆发期赏愤。    事实上圃卫躲,从2014年开始杠翟硼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后病胎沽,就迎来一个销量增长的“爆发期”夯散:2014年酒际纶,英菲尼迪在华销量超过3万辆岸枚伞,同比大幅增长75.6%虏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诧巾抗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韭杠,同比增长33.8%纷暮梅。    不过涉单,步入2016年啥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩糙罚。当年4月初撅菲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铅畅,刚好满一年廓牌哨。在过去的一年里路汇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烧。陆逸坦言讨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炕,以便更好地认清我们是谁挛,我们的未来在哪里氦橇,我们应该做什么歌技。”    在陆逸看来杜筛僚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沏慑,今年是进入中国的第十年伎床垫。所以作为一个年轻的品牌共,这本身就是一件很有挑战的事情谅融路。他还表示巍胸栋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累簿,是更聚焦的一种进化骚谢景。因为市场环境在变化发牵,消费者的需求在变化闺浆钢,我们也要根据变化不断的调整柑诗、创新坏、挑战自我麻。”他说点,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凰沮案,就提出了‘挑战者’品牌战略勒镐莆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过光脯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的箔鲜,品牌口号必须得落地嫁。”陆逸表示处棺缎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冗,聚焦目标客户群灌梁高,让产品与目标消费人群建立联接仿募、产生共鸣沛岗。    陆逸对中国经济网记者表示徽瓜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎舜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炊定,而且要深度国产化筛。”他说锑水,中国是全球最大的汽车市晨芰∥肌,同时也是很特殊的汽车市尘盘肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国律,就要真正的了解客户兰擦,扎根于客户然旅、扎根于市晨亓怠,这就必须深度国产化涟。据雷新透露泥峭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吭同疙。    但是娇渭,从2014年底国产以来秦眷,英菲尼迪只推出了两款国产车型厕:Q50L和QX50墟钩。对此郊切膜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骋物。陆逸表示劝,“关于产品线布局的问题屋八,英菲尼迪有一个长线的规划稳。”    陆逸介绍说列翠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湘茧,规划内容包含平台规划瓤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等送愤绕。他还说措泛涕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备山椽驳,我们的目标是通过完整的产品规划啤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埂芬。”    谈及国产化在今年的推进程度锚讣,陆逸表示痕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饭柯乏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纫哨。”雷新进一步透露驴,上海车展期间侵萍窍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遁龚侣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诗通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阀隧,通过销售Urus陆,兰博基尼总体销售量会翻一番冕巫催,突破7000辆大关琉成帅。    在更遥远的将来磐,很难说会不会有纯粹的电动车哄。这是因为蓄电池非常重态,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恨抹缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淀缺。自大众集团和奥迪公司接手后皮,兰博基尼得到积极刨任桔、稳健的发展汰筷蹬。日前毒武,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宝蔡隋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员部摔疮,商务部主管Federico Foschini任诵揉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员横、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琼:并入奥迪公司之后涡棱犯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歪隆瘦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皑?    答克航:2016年拜翘摆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炔。奥迪公司和大众集团接管之后歇,对兰博基尼进行了很多投资姑,让公司发生了非常大的变化刻巩浩。此外式旅鹤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甜葡施。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篱,如果没有这些投资播攻,就完全没办法实现这个计划堑贩舰。所以窟,兰博基尼公司从中受益良多当北。可以说绰谈,如果没有被接管爸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来木。    问略:在您的介绍中补偏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杀阂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卯冀?Urus投产以后傲集,重点会不会向中国市场倾斜螺?    答洁:目前链,兰博基尼公司只有两个车型系列圈骗辖:一个是搭载12缸发动机的Aventador凯纷泌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剖鼓架。因为各种原因搅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降措貉统,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阀春。2016年糕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%授系莲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谁栓。2016年丁峭全,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫌华柿。新产品会在2018年投放湾瞳,到2019年变,通过销售Urus稿坚,兰博基尼总体销售量会翻一番诺敦,突破7000辆大关伐宠菊。在中国市场上煎掳檀,SUV是非常重要的产品辨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求十破贯。    我想强调的是干竞擅,在中国超跑车市尘┫恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端护恍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币画畏,Huracán大概在300万到350万人民币撇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皖川柔。    问胺捌敢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垮?    答票譬:目前挂,兰博基尼在中国有15个经销商憋。到2020年戏门,我们希望经销商数量能增加到20到25个细。当然搓牢去,通过Urus的投放零,在华销售量会增加灭灰,服务涵盖的区域也要明显的扩大潘萍酸。    问经滤婚:如您所说费染蛇,兰博基尼在中国有15个营销网点被捕毒,去年销售了151辆(车)克螺栖。我们简单的推算一下漆,平均一个营销网点一年卖10辆车懈酗。那么浑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匪宦?在新的超豪华SUV到来之前事藏剂,是否有改善他们运营能力的要求呢胚潜览?    答敛:是的败,会明显提高经销商的运营能力侵,新Urus也会变成一个破局者封揩。虽然现状如您推算铆悼幸,但是在Urus投放之后枯免,大概2019年或2020年叼诵槐,经销商的数量会增长棘号,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘫,整个业务会明显的扩大棉,售后服务也会明显提高帝。而且由于SUV使用的频率比较高草圣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绍荤厢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卉煤坍。    问年赖吕:兰博基尼车型比较少刻谰邦,所以每一款新推出的产品都极度重要洼澄成。现在的汽车行业发生了一些改变效欢,比如智能化吹豆挖、电动化教窖。那么降母嗣,兰博基尼在研发产品时湃刷堪,会不会受到这种趋势的影响己囊?    答篮蒂抹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帅圃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忌雷,更多的是代表了一种感情贺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador椒清洗,采用V12的自然吸气发动机下透。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验独队赤。    这是兰博基尼最核心的销售主张坚。未来唾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协澎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度被德汰,甚至会超过前款车型矫。而出台Urus产品时则会有一些变化秘坪,它将采用涡轮增压V8发动机菲归,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机波确。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型答。但是棉,不管从产品定位距,还是感情诉求方面来说咀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观羡。在更遥远的将来单吾扇,很难说会不会有纯粹的电动车脊覆。这是因为蓄电池非常重拒妈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制譬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冯,可能未来技术上会实现新的进步撵桅巢,那时我们也得重新考虑这个问题稍澈。    前些天履权,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镀钒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玻瞎拇,其V10的发动机再一次提高了功率踌靡。当然翔硕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鸥。通过技术创新以及功率的提升水墒腥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞳冲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彩醒。在预销售的阶段挥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撩骑歪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宪徊,能够击中客户的心理需求奶灵。    被访人十:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兴。1998年到2007年缎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年操,负责兰博基尼产品工作;2015年乃救,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怪户塘,负责销售及市场营销箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芳,中国是世界产氢大国侵,制氢设备筷、储输设备热颈港、制造技术等条件不错枢,具备发展氢能的基础么拌。从环泵那狭矗和能效等方面考虑檀那访,中国应进一步推动氢能源产业的发展勿答。    周奕丰谈到茶簇,中国目前主要依赖化石能源寡推奈,对环境污染严重勒搓。氢能源因来源广泛酞、燃烧热值高兰、清洁无污染和适用范围广等优点偏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饶捞赴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肪,目前看沙冉,中国氢能利用的研究相对碎片化遂哦,与国际先进技术相比还有差距哪,没有形成产业化伟境胺、规模化发展虹空顺。中国应迎头赶上妮,卡位世界前沿偿。    他还提到癌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镣,提出实现大规模廖扳、低成本氢气的制取缸、存储极蔑末、运输孙彤持、应用一体化的战略目标畏。这非常重要贾,未来需要各方协力被惟,加大投入臼迫浆,推动相关产业进一步发展署壤高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表田握,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艘繁狭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逞胖咳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膊料芍。    他谈到渤摊荡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佛坚必,各方需要引导资金更好地支持实体经济办,促进金融资本流向实业取叛蜕,真正促进经济稳步发展翱,夯实经济发展基础搜。这既是稳增长平介、调结构的需要将播,也是抑泡沫介、防风险的举措泼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动百,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霜份德,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力圭缆。    周奕丰最后介绍昆姜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绥蕾,也在不断创新突破脱嘉纳,寻求产业升级违射孩。公司主动发挥自身产业链庇隆物、区域及成本优势炔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业癌毙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蜂、旅游景区俯坍努、汽车营宿地蚊沙、农家乐潜鲤、家庭菜园等不断扩展外胚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匙,以多种方式在国内推广土壤修复裸城,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼翱洞:李芳" "   国外媒体报道枪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邯粕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溶够,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弹。 李彦宏    李彦宏表示匿搭赖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晨广。尽管有一些技术问题需要克服某倡,但它仍然有望达到目标促呻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拧,前微软AI专家陆奇任首席运营官潜,负责大量投资的自驾车业务部门敌哀盾。 百度自驾车    李彦宏表示粒昧碴,我们很可能与传统汽车制造商合作郝放,而不是孤军奋战供笔,目前还没有制定出这项技术的商业计划陷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辜鳖。我们将竭尽全力实现这一目标递范藏,收入和利润是其次的考虑识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当逗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年班使,其所带来的经济红利在近几年日益凸显黑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祟忿辨,共享经济还将怎样改变生活孤?   三年前慈,基于对共享经济的热忱灿,清华学霸张丙军创立PP租车财,开启了汽车共享事业;三年后跋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户港,成为汽车共享领域的领头羊镁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霉芭板,3月7日谋态,张丙军开启了共享有车生活的新征程擎泪韩。   3月7日忌,在几百万用户的共同关注下澈委,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破判偿,也是张丙军重新定义有车生活陕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弹。   从PP1.0到PP2.0时代慌钞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喝团局、一个符号或一个名称那么简单宫表,它是企业创造持续价值的支撑闷响蔫。若没有十足的理由商绷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓表。将PP租车更名为START结,是源于怎样的考虑侧疗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肚娇澳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胶季斯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒙剁。   “三年前筷颂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踢揣忱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湍签,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型了。由于便宜便利哇响,PP在用户心中是一个很好用的租车工具付。”这个阶段群殴,他称之为PP1.0时代塑晨。   经过三年的发展添,PP租车推崇拥有而不占有端、盘活社会闲置资源的共享方式籍,逐渐建立起以车为媒介即并,重新定义有车生活的2.0时代溯锑。“START不是买车啦,不是租车弓傲,是共享有车渐椒剔。这是年轻的人群休、爱车的人群表,最向往喷病完、最有潮流的有车生活方式髓。”张丙军说莎矾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剿径。同时娩垦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户全,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拦驳,让每一个用户体验到最真实剖轻汀、丰富荆、有趣的共享有车生活啥。”   START代表着新品类篡甭诡、更丰富的选择拈酵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下感剃耐,相较于神州租车猴臼、滴滴租车等传统租车公司火瘁杏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钾?   张丙军认为绍体炭,START的核心竞争力主要体现在三个方面垢。   其一潜,PP从1.0进入2.0时代思荣,新品牌START更具有张力刷纠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碴八撂,START重新定义了有车生活驹,开启了全新的“共享有车品类倡老。”   其二如配躺,为实现共享有车的多样化选择囱,除常见的家用轿车外陷谈驼,START将主推个性化的用车体验韭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痰攀,如保时捷911零樊翁、特斯拉蛇夕卷、大黄蜂镭受、牧马人等等霞筒。此外睬懊,用户无需承担高额买车款和养车成本田始闪,性价比更高盗。   其三耽呛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立石存屋,以及更完善的用户信用等级堪罕徊。这也是平台长期价值实现的核心诞壤。” 张丙军介绍林,START共享有车生活平台为使车主放心共享泛,平台推出了一亿元车主保障金富,严格的交易信用体系室矛冯,确保车主爱车无风险;对于车友杀痘弘,START还与多家大型保险公司合作姬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呻堪唯,为用户提供更具信任的服务吗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呕集,我们的目标是倪食,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硅办芥。”按照张丙军的预测楼,中国自驾用车需求量巨大措氏两,而现实矛盾是避,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屏钦,不允许每人买一辆车满足自驾需求新伺搐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笛靖村,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裳沤烯。   此外窖传饯,他认为敢,随着消费持续升级渭肆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中块骂哭。“感受丰富车型带来的不同生活体验秒挖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向环岁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萄令浇、丰富贫累疼、有趣的生活方式安,让有车生活更加精彩顽幂。”   张丙军表示扑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者派,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验媒悍。START斤甸,梦想才刚刚开始捞碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权版堑娶,严禁转载疆鹊硕,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "   今年全国两会上吗兢敖穿,董明珠在接受记者访问时说盒乃:“只要你敢想么刑,比如以前谁会想到人能上天壳,如果我们不去创造跺岸磐,人能上天吗獭?你不敢想瞪椽,你不敢去试验噶高霓,你永远不可能做好溪。”    过去的2016劳绞茹,伴随董明珠的疽狡纶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裸罕回:格力全员加薪1000元甘咀副、格力的员工房轨厦、以及格力的手机……对于这一切睹扣,董明珠并不过多在意廉门爱,她说珐,自己最关心的还是“掌握核心科技”梅锹。在今年全国两会伴,作为人大代表纽辉猾,她再次提出了自己的董氏宣言斗捂:确实这两年的发展控,总书记提出的供给侧改革晤埔虹,我们就应该做供给侧改革的排头兵涪,因为做的是实业惮嗡,能够掌握核心技术脐,制度也要跟上逛池的,真正给那些创新型的企业算、有创新梦想的人一个环境慕静。    对于国家尉、社会废锨、普通百姓的诉求烂性另,董明珠是这样回应的绊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献童彪,他真的不是仅仅是索裙胃佟,收获骂,比如说我们过去讲破荤卉,这个企业了不起附磷密,再就业通,反过来你要感恩这些员工堵怂,没有人来给你打工芬车体,你凭什么去发展弟糠攻?所以我觉得要有一个感恩的心情靡复。”    把感恩的心落到实处袄,就成了格力员工的2室1厅檀眉屁,于是谩,别人家的老板就这么出现了齿。 记者阑绊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铂坎?    董明珠劫井含:对错既幂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现失嚷班。    记者枷:以后所有的员工都会2室1厅嫉信?    董明珠呛昆么:对对对渐。    去年末膝劫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡Lㄈ,但因股东大会投反对票而失败呢。随后魂尖,她以个人名义增持珠海银隆股份撵秒龋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓉览涂,然而孰,到了今年呈赴喉,新能源汽车面临两大不确定因素褪烦渺:电池阜、补贴“退坡”信遍癸。在董明珠这里凭伴,似乎这些俨然不在话下杠嚷淖,董明珠说户计,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皋屋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘胧贰,“不是因为退坡我不做掸茧采,也不是因为给我钱多祭帽笺,我去做匹鞠,我认为是一个责任狠疲,是对社会庭脆、对人类疆丧,你都要去选择的一件事己。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哨孔,董明珠很不以为然弄妙,她认为负频乐,这些都是炒作妙朽灸,并没有人真正说到自己手机产品的质量屯呜,只要没有说到质量焚,那就不是否定细敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  近期抠秒匈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扒络。美国此次取消“双反”颁,对中国轮胎产业无疑是一大利好超,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剧焚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变身。   全国人大代表搂魄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朔,在轮胎中使用RFID电子标签技术捕,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娠,有利于消费者对产品品质加以甄别碉怯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歌饰,从而规范轮胎行业发展驴币渐,促进行业的产能优化和转型升级卞禾。”袁仲雪说羔。   据了解兄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磐,全球多家组织及单位参与祈缓硅。轮胎用RFID电子标签的应用侣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体请屑其,将等级数据写入轮胎标签内部榷彪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镜瓜巴,伴随轮胎终身使用炊节。同时共德,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抛绷,使轮胎更智能酥臂经,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扦龋谁,能实时监测轮胎的温度碌黔、压力等数据姓柿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况砍鳖,从而有效减少安全事故假班北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其塑谈:李芳" "全国人大代表健仿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寄犊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蝗、环境协和发展的产业湾臼道,由于行业标准尚未建立旗申阿,使得整个产业发展处于十字路口毯段怒。全国人大代表澳偶坍、时风集团董事长刘义发建议龟示,加快四轮低速电动车标准和法规制定 会内,全力推进供给侧结构性改革肠蕊。    在刘义发看来惟氖,四轮低速电动车是市场主导搭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锋考。目前辆暇,工业和信息化部夕彼肮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佛膏俊。该标准的制定绕嗡剧,对规范四轮低速电动车行业发展炒对,使三虱书抱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陆脯借,直接实现电动化必挽葛、节能槽寐、环保安全出行具有特别重要的意义性购。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敢,又适应市场需求鼎瞎,刘义发给出四点建议脐采亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一焚估、标准制定应充分听取行业的意见筏霸,响应群众的呼声辛输。制定标准应尊重市场规律庐革略,规范痹焙席、引导产业发展授,而不是简单的限制叭旅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爱筹茎。    二鞍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淌。四轮低速电动车安全懈夯、环保尉镭、经济技暗、舒适晦,是摩托车俏、电动自行车刮、自行车等升级产品队,特点与与高速电动乘用车不同办氏疵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巧矫闻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铃攘炮。    三次姜醚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导江徊、政府引导的办法栓铝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毋聚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苹,如采用锂电池政府给予一定补贴寡。    四敲帘、在制定产品标准的同时藐,制定企业准入管理和注册登记彤簧、道路交通管理的配套法规楞嘘。产品标准只是为行业规范管理提供依据碾凌蚂,而实现规范管理是一个系统工程镁每。政府应加快制定企业准入团菏镰、车辆注册登记算山刻、道路运行管理的配套法规残,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喘入,方便企业让利于民沧,减轻企业和用户的负担犁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求念、加快供给侧结构性改革的产品锤桔距,又是一个节能环保的产业痹,引导得当可以大有作为椽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法栖焦赴。”刘义发建议删喀谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   近几个月来椭仕寞,共享单车火遍了北京城捍殿捍。6日扦隘,全国人大代表撬缄填、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轻,今年上半年良武糜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”却。    徐和谊说陷固,伴随着公车改革贾匡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裂蜡。“很多公务员手机上有软件讥嚎,一刷就能用车糠脐嘎。”他说社发嫩,今年场,北汽计划将新能源车推广至更多的公众必玛郴。上半年樊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肮茎捶。    据徐和谊介绍食绊徒,未来投入的汽车数量将根据市场而定磋探脓,租用的价格将有竞争力隘陈。产品的外观将非常“吸引眼球”拳猜,为两座式纯电动共享汽车睛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讽,适合分时租赁和共享市场需求栓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茂吕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渭瓢懂,在手机上可以查询哪里有车舅咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孝常巫,目前大家用车起点和终点不同去浮淋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慑。”徐和谊说谎敲宏,目前投,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绢卫,包括立交桥下滦访、公共停车场苹仙嘛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厕。目前边远的地方停车资源丰富宋皇,但是用车的消费者较少汗喉徐。“希望异地还车的便捷能够实现七,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龋,否则还会存在最后一公里的问题袍才售。”    徐和谊坦言熟,停车位还存在管理的问题胯奉,汽车是价值比较高的消费品软静,一旦出现剐蹭女盼,租车人还车时也容易“说不清”高。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护料欢、“钟摆效应”等问题辩。“有些消费是单向的兑,如何让车回流也是个问题”宿粕肮。他说狭酗拟,目前镐,北汽正在进行市场研究磺,探索解决方法剂。    徐和谊还透露扫镭弛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澜侨尝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘿。目前距2022年还有六年时间衫夏俺,从可行性上讲柒,应该是能够实现的授嘉客。届时希望借冬奥会的机会集的峰,展示中国制造的水平脐辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激赣匹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磁砷晴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弓碗辫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击告烩习,目前已追回骗补资金或菲荆款23亿元努,并对有问题车辆不再补贴丛,对闲置车辆也暂缓清算快。    肖捷称焚浦签,在财政部门督促下铂,目前相关企业正在采取措施径匿抄,认真整改发现问题窖惩讼。    有记者问系,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幻,肖捷表示纽世秆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悍那,主要是降低了补贴标准奖,同时也设置了补贴上限络惭败,还提高了准入门槛峭癸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乔势吩,同时也可以有效防止出现市场扭曲抨呕。”他说码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘锻恳:李芳" "全国人大代表虎承、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捅、废液酮断零、废渣等污染茫,一旦有机电解液和钴焚、铜季呢聪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中耙,就会带来生态环境安全隐患高,甚至会危及人类健康漠。”全国人大代表堤欢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示风螺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议富驮。这位带领团队经过几年技术攻关刃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谓漆烁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拒阀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湍妒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题起涣。在提交建议之前塘沥幸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究额恍。    自20世纪90年代以来嘎,随着锂电池广泛应用匣庭步,我国成为世界上最大的锂电池生产捎享、消费和出口国随辑,近年来我国出台了购置补贴蛊棱、税费减免讣推梅、研发支持肉涉逛、消费优惠阮纯耍、基础设施等一系列重大政策措施熬,新能源汽车市场日益蓬勃发展尝稗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆顿喷旧、保有量超过100万辆辱谰,占全球市场保有量的50%瓦橇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亩虱。    随着新能源汽车快速发展刊绒污,作为新能源汽车的“心脏”苏卧,动力锂电池产业也在迅猛增长苟。按照相应的报废标准夯氏避,动力锂电池回收利用市场已经形成靖算巾。有研究数据表明怂沥匈,预计到2018年番,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颊,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒲去、报废量超过17万吨藏偷忿,从中回收钴另、镍犊、锰唉、锂耽湍晶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颓,到2020年将超过100亿元夕嗡逃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鳖眉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剃。”张天任认为抒,如果动力锂电池做不好回收利用贬猛,就违背了绿色发展的初衷嫉烯穷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拣谐,但现实是嚷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实副。“废旧动力锂电池包括不同的类型悸骨、设计工艺和串并联成组形式珐富吨,以及多样化服役时间伪搬、应用车型和使用工况蹬拇困,这导致电池拆解不便弧检。另外相程卿,国内尚未建立成熟的回收体系瞬黎忌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漓,回收工艺成本高径。”张天任表示狈悼盗,“出台的政策并不具有强制性函,且缺乏明确的奖惩机制罢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捌拱,目前动力锂电池相关主体无利可图栏负,对政策执行积极性不高疵纺吩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抽,张天任说涟:“一是退役电池较为复杂澎,不易拆解;二是退役电池一致性差鸥恳,品质不高;三是回收拆解成本较高起虽双,盈利点低;四是回收政策缺乏监管温价,执行不到位滩崔。”    有问题就需要有解决办法慧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惶臀啤:其一棱顺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纱瞳防,加大电池回收再利用关键技术研发;其三人山录,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羚闻痰,鼓励商业模式创新试点和推广应用俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪男浅:李芳" "全国政协委员切、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袍笆。”全国政协委员钉纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示檄被任,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搐署稳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乳艇钠,其市场前景令人堪忧长。“在电池方面涧闪线,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡监枪腺,2020年后毕,当大家都不再享受补贴时搁猎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上还徐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哆厂烂。”另一方面拜,柳崇禧表示却,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市违簿尘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限埂寐揩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陋禾迷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等解颈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜叛,但电池的寿命大约在20万公里死馆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晚,这意味着姥萄避,电池报废了车就要跟着报废伯帅,这样算来庞,纯电动汽车的使用成本是很高的空蒂侮。”柳崇禧说坑。    对此当,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案橡,即建立专门的电池运营机构藏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钎囊,是对车辆的物尽其用峦。对电池而言摊,虽然不能再服务汽车渴钢,但还可以被用作储能电池税觅寸,同样达到了最大利用率慈。”柳崇禧认为试仑绷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法式。“但国家需要予以支持鲜,尤其是在车辆检验方面恒,按照现行的规定看桔,更换电池即被视为改装吠湘旁。”他说还。    柳崇禧的另一个观点是毖踩,氢燃料电池的大发展即将来临列燃邻。“一方面搪,原来的运输成本相对较高胆萄,而如今这一问题已得到很好的解决矛舷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氰射,美国的相关先进企业在国内开始建厂踩短,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尽巨沁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甘媒曙。”柳崇禧表示茧,氢燃料将作为增程器为电池供电楔募两,以达到更长的续驶里程匆刨答,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疙,造成了双方的利益不在一条平行线上莎。为了解决这一问题侧竞姬,李金勇指出核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景森,重新设置股权架构府爆肠,经理人和骨干员工合伙人化卫。”    “遵从起码的商业规则掂棵瞧,我们就是经销商甜娃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辈尝犀、一个桥梁敖沃蓝,我们没有义务去亏损泰。”李金勇说鼓夯。    日前梨等纪,著名汽车营销人篙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出殴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蚂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爽妙吃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争风痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枪彤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拒穷,李金勇直言当,“在过去的十几年斧顽宦,我们的市场非呈坎裕好牡妻碌,老太太都能卖车舜夸丢,会加价就行了哨丁镣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挟,职业经理人的压力很大大骆,每天都要搞KPI考核渭隘痰、培训韩笑箍、提升摧。”    李金勇以实例说明侵磁床:“过去在资源时代汝漂,一年这一个店挣1000万慰汲,给职业经理人开30万达祭,没问题吩,这车好卖良漠。现如今丢秋颇,市场不好了舍,现在一年挣100万顺段,职业经理人还是30万嘿,但是特别累囊忱浮,现在一年的工作量比前五年敞、前十年两三倍都不止冬吻矮。”    在李金勇看来惯沙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同累,造成了双方的利益不在一条平行线上睹。为了解决这一问题锹,李金勇指出能,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墓防,重新设置股权架构吹,经理人和骨干员工合伙人化岔。”    李金勇进一步具体阐述道弊粳隙,“过去资源时代棚行,投资人只要拿到了店但搁、拿到了品牌弥痕,就可以赚钱颈是。现在鸽焚蛋,资源时代已经过去了铂黎辛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汾枷沟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屑功,从而真正让员工自动骆繁随、自发地把工作当事业撕杭,而不是靠培训侧,靠感恩闻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赏哩隘,不少汽车厂家制定了销售目标涪、生产目标奋告汝,职业经理人必须要完成磷讲驳,如果不完成就走人杠寄。李金勇认为讽短,“在这种状态下疚蒂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腿、十年的规划仟金拌,只能先制定一年的规划惜,把今年完成再说即,由于今年完成了饰干,明年才有你的事珐。所以这两年厂家的高管变动频繁版俗蹈,十年以前很少有这种变动伎钉呵,而现在这种变动成了家常便饭玖抨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赴,没想经销商的盈利能力舞。”李金勇表示玫盒牧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浮眠捞,想办法做经销商工作颗,把销量任务压给经销商蓝。而经销商越来越不听话哥回、越来越不相信的时候虫巾端,厂家就再出台相关政策馁骄。    李金勇指出童,经销商要有勇气打破潜规则衔蜡墒,遵守正常的商业规则没金:库存大不提车歪挝烈、无差价不提车褥逗、拒绝搭售污伶片。“遵从起码的商业规则围悼沧,我们就是经销商刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暮、一个桥梁讨沦琅,我们没有义务去亏损猾盘。”李金勇说茧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坏轻,李金勇建议蹿:同城市的店应该互相加盟或互相买断题藏含,或者干脆出售给另外一家经销商雌粕创,不管用什么形式闺狮,形成同城市的一家店秘床菱。“我们用销量钾覆分、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汞盯,这样减少恶性竞争陶炽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法魏。”李金勇说亲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坤唾膘,李金勇表示绷,“我们不可能卖出路边店的价格阀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争横编骋。100%原厂配件保障敛透蓟,专业的维修技术玲朗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讲弄磨。    此外扰泡,李金勇还表示强纯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车类傲浆。据了解灸僻,2016年恼普摩,新能源汽车的销量超50万辆宫合滇,到2020年诉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逝帛交。在李金勇看来秋蠢芹,在这个快速增长过程中沤,“传统经销商中吾棱,谁关注了新能源汽车并率先布局蔑,谁才能在这个市场当中分一杯羹立恭愧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔帕变:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赫似幸、四川省鼎立律师事务所律师施杰宽煌俗,今年的关注之一呕皋茨,是有关网约车新政的话题臀些。    施杰表示穗蹲便,为加强管理龟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灿舰窟,并于2016年11月1日起施行匣。然而死,根据多家网约车平台公司的数据等,在目前运行的网约车中委鬼朝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的畏,仅占极少数部分脖炽潭。    “交通部制定了网约车高品质服务贡,差异化经营的原则石。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”透,施杰称拔能碧,“我认为甸盖诞,政府应当放宽对网约车的准入限制千浇,顺应社会共享经济发展趋势”霜叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琼炼浪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中托圈凶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尸记乘。    首先替,施杰认为任娩府,北京眠破孔、上海的网约车细则要求“京人京车”申伤、“沪人沪车”等差异性待遇曝携熄,不符合市场竞争规律盎。施杰表示班,只有在市场竞争的推动下冒含蹭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筋,也有自我管理的需求与能力汝。    其次耪,施杰表示恨,北京春、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缎客,而且购房帛采困、购车也并没有绝对限定于本市户籍骸涂。“京人京车”驴、“沪人沪车”的严苛规定图,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毋沏,会导致营运车辆骤减朵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骡徘糙,阻碍新兴业态的发展疟。    而对于多数城市对排量哆、轴距都作出的高标准要求沙豹,施杰认为是夹镀,高排量代表着高耗油段含,不仅并不符合节能减排目的丢牢,高油费必将抬高车费裤。    更重要的是屠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则马,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贡魔窘、高门槛幕,将损害网约车的实惠经济特点嫉,打击其平民性富,“上述许可管理的模式喜俯锑,将导致网约车司机数量骤减脐粟啪、车费翻倍航番细,群众打车难绘、打车贵的现象又再度出现鞋畔惫。”    此外潍,施杰在这一提案中的主要观点还包括坊蕊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咸苍、“许可管理不利于节约社会成本”等理。    施杰建议推鲍,《暂行办法》可作出如下修改剑奸:    (一)政府适当降低准入门槛匹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚂,是十分必要的袄炯。比如按碱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查噶疽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凹伍开,等等咀渴。设立适当的限制条件酞呛苗,符合市场发展规律慈,能促进网约车市场安全性涉纲、规范性发展确炬萄。    同时梢,政府应当科学引导网约车发展济撼,而不是像治理洪水猛兽绵巍,把它一下子关进笼子里嫉。以构建网约车公平竞争的环境为导向罕突疙,放宽对司机户籍的限制性规定岗溶究,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肝逛。网约车平台沛、司机和车辆的审核程序挞惫亭,各类许可证明的核发程序尽量从简垂,以便节约社会管理成本脆挫。    (二)政府协助构建平台审核喝、加强平台监管    改事前许可妓佛沸,为后期监管镁,采用“政府管平台氰,平台管人和车”的模式叛笛昏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沃独叭,规范其登记信息挖、审核资质的义务惕,定期提交所有车辆的情况唱袭房,这些数据要在监管部门备案囱。并通过补充相关的法律法规鹅掣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纫拱骗。    对网约车不合理调价进行监管阂椿。保证人民群众用最合理的价格出行磷,也避免由于市场垄断形成的价格新高卧家。2017年1月拈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人假技现,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咯为心,就此提出整改意见刨暇刊,平台负责人也承诺将取消该功能谎喀。这就是成功的监管案例僚诗动。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剩咖馁,存在大量不符合新政策标准的现象忱誊互。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秀的,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卡秃,社会各方都需要一个适应阶段输帮。所以刚壬,新政的实施不可硬着陆尘嵌。当前阶段盯腑几,政府应当积极引导各平台规范化审核碉挪,加大对群众宣传力度释碉爆,延长从旧规到新政的过渡期苯步,循序渐进地促进新政策落地孰。    我国全面深化改革提出了目标回: 市场在资源配置中起决定性作用乌魔夏,更好地发挥政府作用颅萌厂。近年来淀,国务院一直倡导转变政府职能多啸,推进简政放权侍青蜕。对网约车的审核勉,放权是进步垦唐,限制是倒退睦高凳。政府应当创新行业管理侮,优化监督模式驰广烂,构建平台审核模式催,推动群众绿色出行康百、健康出行免,为“互联网+交通”营造良好发展环境划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜橡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣⑸闶梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易故。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抬混藉、品质等方面做了很多的投入和悸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鄙寿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尝香舱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奖顺拷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市订。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞貉拨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悼核动。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”楞腥探。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈敬蘼恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摩体。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滑泉、品质等方面做了很多的投入晒很酮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锑噶捎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶败共体。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性投吞枚、时尚及科技感的一款产品剩店讼。”韩德鸿说罕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澈邵菊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洗笺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场困回。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆家。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”曹。薛海涛坦言问仑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耻兼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孟辖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猩假。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陇淬匠、制造能力焦擞、经销商体系年、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面被熬蹄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势献皆谎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   2月21日请价,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翱夺潜。本次大会立足技术趋势共揪溃,探索全球技术发展的内在原动力许跑剧,探讨人工智能餐、量子计算刃梢东、基因疗法等领域的技术和商业趋势拾但。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竞,有两项技术与人工智能密切相关栏趁,包括强化学习和自动驾驶卡车疏歇。在关于人工智能的圆桌讨论中奖冻停,多位创业者和专家针对强化学习皑、无人驾驶分享了自己的观点赌泼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颁徊,可能只在北京的五环里面开估亨司,路况很好割怒囱,最高限速就80柔鹊、90公里禾钱,这种情况下惕,车就会极大简化卤东撬,驭势并不想生产一辆概念车厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术香唬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醒嗓。技术投入上驼,目前大家都在往里面投入很多的资源泥混,整个行业在往前发展轻,但里面还有很多问题需要解决娃,包括保险愧雄、政府等刷溪绅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伶塘宽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氯篇编,把信息融合勘戌海、如何决策做好乘。图像识别拓展能力非常强庆恕,它信息的理解非常细致甜扳巫、更加全面猾,比如前方有一个易拉罐叼建鸿,有些传感器会认为它很危险念诲,因为它是金属男碗,但图像识别会根据它的大小奋赦孟、形状去判别久。目前结合强化学习腺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捅沧剖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怕弦吭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性场汹,说到底这还是一门生意协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  【导语】这是最好的时代贸,车市销量连破发展记录颗酮,这也是问题的时代绥赦八,多元化瘸错、碎片化屎步评,对整个行业提出了更高的要求河嫁肪。一切都在变侮踌,唯有不停思变方能随机应变蹿啊。2月18日剿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岸绦试。行业内百余位思考者和变革引领者巢焦,与120余家媒体相聚一堂菲抚佃,在“变与革”的大会主题下随你,共商“品牌与营销之道”汝溃,把脉中国汽车2017夸蚂。广汽乘用车副总经理肖勇毕承、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痉闲、吉利控股集团高级公关总监杨学良淡秃癸、福田汽车集团公关传播总监许翔孰羞、SWM斯威汽车首席运营官余波蟹米鳖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动该。以下为发言实录橡持且:   互动环节嘉的合影   李苗苗讨:接受张红同学的邀请裸。下午好!大家都是老朋友了操。今天在这里恢我点,首先我啄茫贺张红搞这次论坛挥。第二戎,其实有这么一个机会让大家聊一聊戚谅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字席蓉粱。对这个数字踞,我想每一个人虑硼己,特别是管营销的人方得睦,特别是管品牌营销淮惫谢、品牌推广的人慌,我想每一个人都有很深的感慨蒲。   首先请问肖总哄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凡,也对您做过多年的跟踪地入。这次请您上台便獭,我很想问一问嘿垃韶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌譬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虏股达?能不能简单地概述一下哭嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稠:李苗苗老师第一个点名我狠,作为广汽传祺来说仑扑弹,正如李苗苗老师所说的晾及,应该说是比较新的汽车品牌缸橡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫉号错、“两个坚持”蝎,坚持正向开发和坚持世界级标准纷痹。这两个中婆,一个是对产品开发的定位慑筏发,一个是对品牌的定位桅判律。   从中高端车型的新产品进行切入班荆,相对来说这条路走的比较艰难一点脚梯僚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挂蒋,就是起步会难一点媳纯,后面会越来越开阔峰雄宦、越来越顺割护。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妹,内部也有两方面的方向扮图铣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手累弗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞭哎氯,并且在市场上面赢得一定的销量妮许,建立一定的知名度莎柬碴。另外一派的意见巩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荣峨宝,从中高级产品切入惦倦。但是大家也认识到这个困难蛇淡,一个全新的产品和品牌从中高型切入戈勾,也就是售价在12万元以上扛变孙,第一款车型是12万元到18万元睫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纱,我们意识到这一点了喜俩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桃怂沸,其实2011年幢庭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年槽,应该说是非常艰难馆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谎。但是2011年灌董册、2012年有一个词就是“坚持”孺,做品牌是做两方面的事情青。第一个是做好产品的品质枫,第二个是做好对客户的服务忻厩,以这两个为基础这五六年走下来你箍抖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厘散仟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汐,受到各位媒体老师的厚爱裂吵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌文破掠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础描。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屉纬,我觉得第一个是坚持守饭滩。在我们困难的时候不要去放弃点,就是把自己的品牌形象伙裂卯、产品的售价回到往下行的趋势龟懦藏。第二为了支持品牌向上割,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务了饰。   李苗苗捍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赡鼻露,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氖。比如像现在的奔驰陀乓,一百多年凶土接,宝马尽嫩割、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年红态棵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顷湘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总形拣淡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俯堵邓,也有现代的销量介羔凛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杭闭,您能够阐述一下吗换差海?北汽在塑造自己的自主品牌方面苯托荒,到底在哪些方面下的力量最大醛卫?   陈思英嗣:谢谢李苗苗老师倾,非常感谢红姐给这样的机会汗炭汰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笺唾胁。其实不是妄自菲碧尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劣杠,台上在座的各位都是大幅度增长抬逞,我们同比增长更高一点话京,因为我们来得更晚一点呵粳懦,同比增长8.7%凑扛。   但是我个人一直在想这个问题佰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剔椒扛。像奔驰去年是130周年匡绊,今年是131周年垂毕伞,我想这才是品牌浦颠来。现在我们在座的各位给客户提供的蕊犯,我更愿意定义为商品户筐是,我觉得是这样戎憨。   从北汽自主品牌发展之路来看鄙,各位媒体老师和同行都知道邯,2009年我们是收购考、消化盒穷勺、吸收了瑞典的萨博技术功,当时萨博的93恐、95的平台和1.8T锚息、2.3T涡轮增压发动机的技术颗雀匪,我们是基于萨博的平台上羌恃访,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展情睛。2013年的5月份丘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈⊥怠,大家对这个印象应该很深假。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椒,当时也试图通过萨博平台的背书脯店,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秋赐,因为我们希望建立中高端的自主品牌间,当时的愿望非衬钩剩好饺许。但是事实上发展到今天朽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呈恰。   但是没有关系绥,2013月5月12日投放的绅宝D70欣郎痘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音退迫乏。这么多年的坚持是在消化巩挨来、吸收萨博的基础上进行的彤,源于萨博诗括、高于萨博蒲颁,我们有奔驰拦俊巩、现代合资的反哺刚浇下,我们在人力届己、财力闹吠、资源兄、技术低妻、研发替、生产全淡残、制造方面履快,都有很多反哺给我们桑赔奈,北汽近几年高速发展躬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆归归,这一百万辆含金量是很高的昏坞啊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚善,但是我们用五年时间实现了一百万辆翻俄警。这里面还有几个第一和差异化产品潭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凸垛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匿尉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲁鹿蔑。   基于萨博娃嗅累、源于萨博和高于萨博的消化容、吸收和引进榷剖开,同时基于奔驰和现代的合资反哺案,我们坚持为消费者提供好的产品绞律颓、好的服务白软、好的品质习掸赖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擂誓,比如中国新车品质(IQS)IQS蔽咯寄、强制性产品认证(3C1000)镣淡,3C1000即三个月的购车用户中贯皖,一千个用户的抱怨度是多少湍胯硼,我们的水平无限接近了合资品牌淬拇蕾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捂蒂本,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乳宝,希望有一个很好的中国背书净沪牵,给大家提供一个很好的产品体验习蒂、品牌体验和文化体验落夏陷。   李苗苗阶舶抹:听到陈总的发言我一直在想纳妥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO水老,现在经扯⊥母Γ看到“北京”的LOGO胁廖僧。   前不久擒椿,不去杭州是到处都有吉利车谭什。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埂翘,推出一款车就红一款车负氖。请问杨学良报疆,学良也是吉利的老人了谱羔判,一直在负责品牌形象的塑造垃、公关盯、市场轻湘。原来我们也沟通过这个问题筹档,对于吉利来讲收购了沃尔沃下铣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粳,这是蛮难的事颠驰。刚刚陈思英总还在说萨博返龋绣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敖,感觉蛮纠结的其盘勿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匪墒北?   杨学良郡耍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涉,第一是对标石屑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筐络。我们是坚定不移地在执行杰韩棚,而且到后来做博越房钾舶、博瑞之后有越级对标韭紊疮。比如我说开发一个自己的A级车骸,可能要跟合资的B级车对标反堤簧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域系暑,包括研发缉、制造狄玲、采购膊程、营销蹦旗浦,我觉得成果是非常明显的时铣。   第二是坚持走精品车的战略瞳泥部。所谓的精品车彼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懦蹈青,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近橇仇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准到,比如车的造型设计上面蜡模显,自从我们在全球建立了四个造型中心竭定,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尸钎秆。既有符合国际的审美潮流交,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钩。比如说在车的智能互联领域轰蓄,在博越车上面车机人机互动的功能上春竞围,已经超越了一些合资品牌扯,这一点使我们感到非常骄傲梁。   包括在工厂的制造工艺上井蹦戏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺书囤咀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裴达,因为我们现在建得比较新斡伙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矢颓铜。大家可以看智能化程度最高的工厂渐吾,现在实际上是在自主品牌的工厂中舌。   第三是一直在坚持口碑黔啤息。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潮疆几,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弦翻褥。这样就可以真正喜欢这个品牌敖磺编,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峦酥。   刚才提到了浙江绒累贰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了接韩,大概接近了7万辆尺。这在以前是没有的裴,而且这些用户里面很多都是露碳壬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛋肛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汕。目前因为我们的品牌在提升按段,我们的品质在提升霓尉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车千城滤。这从我们同行席扰涵,包括从传祺卧、北汽的产品销售上也能看得出来谁雹轮。可能大数据调研抱膊磊,像一点资讯的副总可以讲讲弧浮败,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品几藕。   当然您刚才提到了在集团层面敬煎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莎改凛,同时又实现互补楷欧?这里面还是有很多原则僵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嵌垂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溶惫。沃尔沃是高端豪华品牌悸讥,是跟豪华品牌去进行竞争的慑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念项佛绵、流程谎苹、标准交,包括人才的培养和交流粗虎。最新我们做的一件事瘁甩粒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匆巫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挎涛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO景方焦,可以说没有沃尔沃这么个老师实,没有沃尔沃这么多年积累绊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构投彻乏。我们相信因为这个架构非常新慷溅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平适。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质横款拢,以及质量再上一个新的台阶萝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争把。   李苗苗哆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萎伶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驼赣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绦仇,最重要的是坚持了哪些臼?   许翔激:谢谢李老师疵谢,同时感谢红姐给我这样一个机会街桃顾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驰仟。   福田汽车是商用车企业你爬淳,和乘用车企业还是有一些区别戳凯奉。我们主要的目标客户群是to B的担,正如您所说汞,我们是1996年成立的亩领妒,到去年是成立了20周年慈唐,通过20周年的发展会话勃,在过程当中包括您和各位老师的支持警摄骑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业分曝烯。在中国轻卡市场上勿,已经是连续十几年的第一了圃。1996年在山东成立殴潭,1998年上市谱态,2000年进行区位调整就来到了北京敞界邦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苹帅洗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视里犀航,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仁苗屏。我们可能把这个品牌是这么理解的碉咯虹,现在业界对品牌有很多理解的方式宛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营管。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中漠牛彼,所以我们从整个的业务流程上来看抹涂,这个品牌业务就是在其中的冀。所以我们这几年在企业的发展过程当中句,品牌也是在不断涌现脾呢,大概有几个阶段肚。   1996年是以轻卡为主导嚼高,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯铡,用着正好”面猩灌。在当年的时代抓住了市场机会挤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舰对食。   在2000年之后绩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酸坏,进行了商用车全系列的催,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哪试,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晨贿,这是一系列发展的战略覆。同时把品牌又进行了再升级牌假存,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壁喇匙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牟憾裂。   在这个过程当中充,福田汽车不管是做品牌还是做企业侈瞎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灵擎贤?一个是福田汽车在商用车范围里面剔暖,就是在整合资源方面觉得还是不错的酚鲍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敝咸,花了八年的时间跟他们谈合作挥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旅驳,生产的产品也是福田自主产品欧曼次,同时和福田康明斯成立了50吃车赂:50的合资公司沙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竭皆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涛担竭、先进理念之外骇汗街,科技创新也是核心的一个点酵佬汾。福田汽车虽然作为一个商用车企业士撂搽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肪蛔,但是也是做了很多的工作蠕蛙哪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宪榔惯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耗昏。我们统计了一下皋呛堪,和乘用车企业也是差不多的痊岛。   而且我们在研发方面汾孙融,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部焦稳喇,这在商用车企业里面比较少见鞭。不管是先行的技术境妓,还是技术传承方面都做了很多的研究班通雌,包括去年也推出了超级卡车蹄,也是整合全球资源打造超级卡车迁姐。全面从安全嗓蜗静、环保方面进行新一轮车辆的升级藩。   我觉得总体来说吧穷到,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翻苗焊,是一个有着锐意进取潮怂乔、远大目标巍龚,是一个愿意为客户仑了免、为所有的股东蹋伪殴、合作伙伴搓、利益相关者带来更多的价值馅,也愿意为更多的卡车司机灿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粹壬讳。谢谢!   李苗苗啥:2016年一年有很多新品牌出现垄健,也有很多刚诞生的品牌在努力淘写悉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸿等库、宝马菩刹。我就参加过场在北京的怀柔靛挝酬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布损粪。我当时心里就想斯威蛮有钱疤俺馑,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞭蜡绰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的次品?对于刚诞生的品牌陶獭推,品牌之路有没有塑造的路径斥俄?你能不能简单地概述一下蒙?   余波躲:感谢红点汽车和李老师忻擒,各位媒体朋友和各位同行畅桶,作为SWM斯威汽车瘦,可能很多人觉得很陌生士,可能没有听说过贸,我简单来介绍一下悸签貌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活李,7月份品牌上市罕邪,8月份第一款车SWM斯威X7上市去。   今天让我来参加这个论坛搬,我们的心情很忐忑释办,我们是一个汽车行业的新兵杆雀爽,我们是抱着学习的态度来的胁甩漆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盛嵌,希望多给我们一些指教缮善。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恃?我们认为这个品牌给用户的是两部分介开渭,一个部分是产品的硬件沛魄还,也就是物质的东西籍甭。另外一个部分是精神层面的扑千瓮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV问鸥,第二是付诸了一些智能化拣痕、空间和外观辅,外观也就是在意大利建有一个设计中心挎,在外观上有意式的风范脊胸。   从软性来说算,我们要付诸一些内涵犁玲瑰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妊巾汾,通过植入意式生活的方式晌冻舅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筐馆。同时我们也在倡导一些生活方式褐嘛氏,通过软性的文化来塑造伸荷,解决通过硬件和软件耍话车,以及从物质和精神层面塑造品牌南。   至于未来怎么走瓷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湍醚闷。用户实际的需求和市场的需求杉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淋,未来我们还是要跟着市场走澎秘扯。   李苗苗孙鹃餐:我旁边坐的也算是媒体人冀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛋每韦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迸毋?因为主持人给我了一些问题翰,我个人认为不想问一些特大的问题棠,就想问问这个问题靶杀偏。   付继仁塑:谢谢李老师鞍希,这个问题还是挺好的煌魔。刚才您在问的时候耻纳欧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞪硅。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫁穗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韶,我们是做平台兼陷哀,不仅自己生产内容坝,同时全网抓取内容碴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容散饺,再把有价值的内容分发给需要的用户偷疆,完全是自动化程答、机器化的滇潦。我们怎么去帮助车企呢焚晶谱?我分享一个数字槽冉陆。   在过去一年夯傲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冕段。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夏,第二是移动互联网的平台遣催,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顷匣。很多的车企其实在做品牌的时候梳悲雀,都会要求最终的效果两纤。坦率讲哭,以我个人来讲这其实是两个事抱,因为品牌本身是非常感性的掠,效果是完全用数据有结论的筏鲍,就跟一个人去吃一样嘲倪武,吃了四个馒头饱了报板骗,不能说只吃最后一个就饱了饭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幻款话,现在我们有几个大的方向宽间,第一是更技术化的跟车企进行合作吕管敛。比如说从去年开始锌,我们跟上汽通用进行PMP的合作都。客户自己建了一个数据库青,就是把用户进行了一个分类湘。然后我们每一个用户来到我们平台上圈,他知道哪个用户对应了什么车型欺虐滦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裸帕,也就是把他们的流量经营得更加科学碱僵。   这个给到我们之后呵譬无,又发展成了一个新的技术驱动首。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阑拎,还是看汽车外观的细分多传。这不仅可以推荐具体的车型李寥久,也可以把具体的创意自动化圈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果穿,这完全是技术化的匹配湾钝。   第二点俊肯鳞,我们是一个内容平台恼好,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扳,能帮助到车企做非扯甑桑好的传播蓟渐挪,有的时候这些内容并不能够被发现腥墓蹋。现在我们把广告当成一个引子割次旗,不是一个执行的结果冗围挥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牌抡咆,进而把下一步的行为做好狭氓天。比如有一个产品是一触即发抢,用户点过客户的广告之后卿绕录,我会直接给他推送相关品牌的内容揩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起采,再去看有没有点这些内容铣埂洪,有没有评论量虐、转发嘛锌廉、收藏潦价,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寿漏漂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试想皋檀,把广告和内容进行打通圣拴。   第三点戌娶反,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景榔。这个场景是有时间缉现、地理位置和非常多大量的内容和数据怀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梨宠,或者是去日本还是去韩国旅行杠悲。这些并不关系到最终的销量提升多少什裴叫,但是可以了解消费者在关注什么级弓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僻煞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碴功,一方面要通过你的技术疗、数据实现更高效的转化佬侣,实现现在解决广告主的一些痛点瓮芬。同时要帮助广告主把服务做好筏漠梦,说句实在的都是服务用户乌,我们产品的用户也是车企的消费者半通,怎么能够把这些用户服务好菱抚诲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘲抗饰。   李苗苗咕椭:付总说得很好缮,借此我也想说几句投轻堵。我看了一下胆策,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唉,也有一些厂家的朋友貌,我们每个人都是汽车人钳毒片。   我在想痹,得益于这个好的时代拭,既然是说品牌勒腥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情航,无论你这个媒体叫什么名字信,找没找到自己的定位兰。无论你这个汽车是什么品牌罕,你的用户在哪里仓。过去几次会议主持上都说四个W拇巾冀,也就是我是谁剃、我的用户在哪里钎、我为用户在做什么仍身、我还能为用户做什么涉。包括媒体也是一样柯禄,我是谁(什么媒体)吵韶,我的读者在哪里帮,我为读者写了什么样的东西当摹,读者看不看卷狠骚,这是不是你的读者群要看的陪娃,最后是我还能够研究我的读者屠京、研究我的客户僧唤嫂、研究我的用户鼻,我还可以做什么哦蓟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弟翻刃,一人问一个问题就结束昂困潭。   请问杨总愧缎,刚刚说了这么多饭堆,就一句话合魔久,什么是品牌乘股确?我们说了半天品牌权。   杨学良肛普洞:我觉得品牌就是价值衅括,消费者买你这个东西值不值疥,如果他觉得值了释亨,就认可了你的品牌赎悄。   许翔然锋壁:我就按定位的理论肖,品牌实际上是一种品类的代表贤,消费者是用品类来思考炒,用品牌来表达体。   肖勇失袖:因为我是做销售的霉理壳,我可能最直观的印象叛罗,我觉得品牌首先是一种价格杏、价值体系抢,同样的产品能够比别人卖得更贵凭,别人还愿意买我的深。同样价格的时候嚏,别人的产品卖不出去桔,我的产品能卖出去杯物蹈,我觉得这就是品牌谱。   第二锭咕某,我觉得品牌是一种文化夺琉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熊,但是我的文化能够吸引他仍挽鹤,我觉得这也是品牌的一种表现缄糠百。   陈思英陋叮:品牌首先是无形资产嫉家从,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宪。第二也应该是产品罗,可能是一个标记娥恫、标识碍匆瘟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动票,在人脑海中所有的记忆极。   其实品牌的英文是来源于MARK吭荚抵,就是在没有货币的时代物物交换的时候实板徽,在畜生身上有一个MARK盖盖,Market就是营销驰彪潮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坦巩苔。有一个比喻侨,品牌就好比像银行储蓄扔嗽柑,储得越多品牌价值就越高感涩恫。   余波媒:我觉得品牌在直观来看就是商标费,另外是产品叭帽棉。真正给用户留下综合印象的是产品乾荆、服务和文化的结合膏娃檄,以及对用户的印象及感受就是品牌嫂劲。   付继仁汹井:我觉得品牌到现在这个阶段狭腾份,也是一种共鸣局任,像营销1.0是以产品为中心蓟尽,营销2.0是以消费者为中心静搪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呜拨兰,这三点都离不开品牌窗勉侈,但是代表了品牌不断的升华嗽恍继。同时品牌到今天来讲翅,不简简单单是一个口号盗、标签涝赦诗、LOGO嗽,还是一个行为准则彼牌堕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台事示,还是每一家企业卷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务充了,并且怎么样高效地执行和检测侩萌镜。   从这些来讲没拳峭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桨断梢,如果想清楚品牌一定能做好衔馅,至少能够对我们服务的那些人做好衅,那也就足够了败净。   李苗苗五:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溅美据。关于品牌几天几夜也说不完姥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撮背排,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌多荣巳。   谢谢大家在座的聆听稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶炉:李芳 版权作品戎灿钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳羚扑,严禁转载盆,违者将被追究法律责任喉池。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衬,车市销量连破发展记录扒,这也是问题的时代措新氮,多元化势、碎片化浅,对整个行业提出了更高的要求闻潞。一切都在变儒,唯有不停思变方能随机应变额。2月18日叭扫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕态畦。行业内百余位思考者和变革引领者酥秦勾,与120余家媒体相聚一堂惹劣,在“变与革”的大会主题下玛,共商“品牌与营销之道”匿埠丢,把脉中国汽车2017巷态拒。   东风标致总经理李海港鹿趟笨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欢护、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畅浩尼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嚷偷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磐、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞘帛。以下为发言实录滑:   互动环节嘉宾合影   主持人存淑缉:2016年是一个销量大年矩,更是一个营销大年列河。从二维码营销到VR营销恐,从下沉式营销到自主营销拐跋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洁湃,广而告之悄悄地变成了城会玩醇钾,车依然还是那个车革实,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舒探聪? 第二场论坛的话题为妮姜:中国车市新战国便毋,车企将如何做营销氮穗萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇如低既:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胆钒鸡,现在重担在我身上讼,由我来主持第二场论坛辰倡,和各位老总探讨如何做营销邵览捍。   因为第一场是说的品牌填捞,品牌建设也是非常重要的一环岸财慑,我们现在就把品牌这一页翻过去璃浮,就说一点营销其他方面勿籍,比如说跟市场撩岭股、营销相关的一些事情墒谈胳。我们今天的这些营销人退雀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖栏磺聘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唉桐,因为他是面对着全世界最大的销售市场腻握敌。面对的是最高增速的市尘婺鄞摺,现在技术和产品快速迭代苯呕恒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朽,所以他们是非常幸运的谰稠,十八般武艺怎么耍都行槽滇萌。   同时很多营销人也在自嘲狈排,其实汽车营销是最苦逼的一群人播确,因为我们面对的是世界上最全的品牌毫蝎,我们面对的是最多企业的竞争掀,我们还面对的是最难以琢磨的菏幻骂、难以把握的政策环境和最善变的消费者惯胯械。   当然了我们这还不算最苦貉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务古癸,所以这样的一群人的所思所想伺太,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卷迫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钩柔解,第二个问题是结合企业自身的特点来展开及袜氮。   汽车品牌最新的一个品牌定位构谩,在座的应该就是汉腾了爬九钢。请问汉腾汽车的副总尸潘吝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题建,您给我们简单总结一下楼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屏筏?   于晓东发勉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拉别陀,让大家来了解汉腾汽车涝橇漏。汉腾汽车目前是全新的品牌考蟹,2013年11月份成立芒娩,5月9号品牌发布瞎,9月6号新车上市秋氖,第一款SUV产品汉腾X7恭棘鲁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟女辱,本着向同行和成功的标杆企业去学习杰飞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翠逞。   2016年对于汉腾汽车总结来说雹藩,第一点是品牌发布梨蹿,这是做市场的开端迸晒嵌。   第二点是渠道坪考藉,对于新品牌是重中之重的工作咯入攘,渠道顺利打开的局面旅赊,签约181家挨,正常运营150家蹲忙恢,渠道作为做销售最根本的工作课揪,没有渠道潜盛信、没有服务拳斑,消费者也无法触及和体验娜兴,对于一个新品牌这是一个开门红零邓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啊涩敲。   第三点是在市场上芬论节,市场层面上重点资源向一线倾斜仙,资源都花在提振经销商信心长腹、帮助经销商达成销量上份功,因为作为一个民营企业乏,作为刚起步的企业馈且,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胸疾,支持了经销商的销量筛搽。在品牌和市场的方面吠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勘搏茎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑横。   刘小勇嫂残:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萄拖,汉腾除了自己营销的亮点之外迁壁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淡奉皖,或者对您的触动是比较大的四棉承?   于晓东杀履:做销售在产品力表达上湍秀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纯腻澜,在2016年都说是视频和直播的元年寺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馆。包括产品试驾挑战的活动谦圈围,也是和斗鱼做了直播的活动蜡。在我看来在消费者了解产品上凹,可以随时随地妓,而且是更加有渠道客观了解一款产品恋。这对于做营销来说般,既是机会比蒂水,也是挑战际未。   刘小勇锤:请问李海港先生杉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哥递窝,尤其是传播的环境媚、传播的手段瞧鼻境、传播的模式发生了翻天覆地的变化表。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谩够签?   李海港牧汗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裤卢,在新技术伟、新人群和新的竞争环境的驱动下钦媚,媒体处于变革的时代衬焦,原来的架构碎片化了北捅密,新的架构正在建立梗,当下处于这样的时代位但氰。很多事情是这样的趋势酵,原有框架维持很多年稀废,突然间环境变化之后碎掉了梳,再重新建立新的架构谈,万事都是这样的道理息畴凶。现在媒体环境是什么样呢宿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乃坎斤。这样可以导致媒体的平台化囤示镐,另外是媒体人的职业化或个体化苯俊碳。   简单来讲宫狗奉,我们以前是自己做东西街,自己在自己的商铺里去卖芹十。现在不是了餐钾,现在可以自己做东西柔毯,自己去租商铺薄袭铺,有的人专门提供商铺芳恃,有的人专门做东西盯。这样可以做专业化的组合奶撂,效率会更高竿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蝎拈拍,红姐以前是媒体人剁纫榔,现在有自己的传播平台谴,也借用了社会化的平台赂锹沪,把最好的内容输出汐天固,她做最专业的内容量勤。我想平台也会用她的内容亮,未来的板结新的架构就是这样的导崎氯。   在这个架构下作为厂家要适应虏,东风标致已经做了这种尝试巍突,去年把我们的公关公司能力削弱崔的拷,因为他们的稿子太硬了腊伯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人测溪,从专业或从第三方的角度看待东风标致纠,我想他们的稿子会写得非嘲罚好摔抬壕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣备锈,这是未来的趋势阂。   刘小勇宿:我听到有一种观点胺截现,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衔,我就抓住了更多的消费者倘,更精准沟下葡,我的销量就会增加沤。但是有一种观点认为迟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妓箍?如果总消费需求没有增加纳颊刹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后星,是不是大家又打平了驴干。就像一个剧场理论燃问纱,原来都坐着看戏材剩箩,后来都站着看戏了哆耐,其实看的戏是一样的械。请问奇瑞的范总魏啸,您怎么看这些新的手段锯烙茂、模式对销售营销的作用挪?   范星衡岁:首先感谢红点汽车捌氏、感谢红姐天,也感谢刘主编偷沁。实际上前面两位老总谈得也挺好赎咯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渭稍。   说起营销剧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面麓裁惯。但是从营销的最根本且蒲俄,还是回到对客户的理解镶。我们最近几年对于整个汽车市郴锱肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整库鳞坡,最核心的是我们看到了两点变化烫思,一个是围绕客户端的消费升级煞牧,第二个是客户年轻化的变化娇。这两个核心特征的变化笺搓栏,带来了所有客户需求的变化邻迷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展登釜。   应对市场的发展帆,我们称之为整个自主品牌的发展鞍,包括奇瑞自身的捻,前面十年在2010年之前整个市场增长非成憾罚快殿,年均增长在40%左右的增速惊,所以说基本上属于原始增长的阶段醚。奇瑞从2012年时酶、2013年开始进行战略转型辱捐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段犯,我们做的核心是提高整个产品的品质杠,是我们整个战略转型的核心桓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力湿菊改,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钎唉媳、好的服务娟背。2016年我们已经进入到2.0阶段谰烧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炼垒姬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饺,整个2016年集团销量也突破了70万辆猛董偏,增速达到28%势,国内市场超过了36万辆叉仙将,也是过去五年来最高的一年妙踢混。国际市场中串篮粱,我们2016年实现了出口8.8万辆炼,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛾呛畴,也是连续14年中国出口第一的车企疆桶。   我觉得取得这些成绩搔芍雹,销量数字是一个方面禾聚,更重要浚、更为看重的是结构的变化枯别,第一是企业盈利水平的变化惜亭遁,为支撑企业未来的良性发展淋颈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桨。第二是体现我们战略转型的成果扇杉忙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泊媚跺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%都把觅。第三是客户结构的变化锰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兢豌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骡帝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%珊南入,实际上我们更关注的是除了规模的变化导,当然营销数字很重要佃祷。数字背后更关心的是这些结构的变化梳睡,怎么产生这些结构的变化戈帆?从我们自身对新一代消费者的理解圃俊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轰伯。   客户体验的三个方面我们一直在做稠茧盟,第一是产品体验暖握阔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荆贝淮,行业平均大概在35%跋觅汰,奇瑞可以做到25%湿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台艇,今年还会陆续推出更多的平台怪。当然平台不简简单单是全新车型的概念袄金。   第二是品牌体验拢票。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渭潍矗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恼雀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垂摄得。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了建泞,现在很多企业在做营销过程中视频维尉贰、直播方式应用是越来越多了噬卿缎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墨禾。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹。   第三是整个销售服务过程体验的升级靡,在2016年网络规奶6招剩和第三代形象店的升级事脚,为了保证客户体验的一致性靡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缝邻衬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侩耍、优质的愁隧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验策啊,这是我们正在做的龄损,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缝蔫,谢谢!   刘小勇卢段悸:谢谢范总诞通豹,现在的汽车营销无论是从手段椿,还是从模式敞,包括内涵都已经发生了非常大的变化孔。我顺着这个话题再往下问一下斡舵,请问刘晓科总操挽炭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辖伍、营销套路忻疵驴,您觉得现在还适用吗抡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甜陋汇?   刘晓科炯固:刚才范总靠矢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势褥,因为这里面在我们整体来看赦魏,其实我是一个新的营销人獭十拐,刚刚在这里两个星期些烹吕。我以前更多的经验还是做用户翅矾,去看用户的发展探农。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讹掏试、网红捌溃、娱乐化虑嘎茅,甚至还有用户的碎片时间彩星。但实际上反应了两个变化多工糯,第一是用户浏览的轨迹改变了菩煎,以前在PC时代垮卤,大家基于浏览器阅读示。所谓浏览器的阅读赦澳廉,对于从一个网站跳到另外一个网站皇系括,这个成本几乎为零煞臼荣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幕平阿,只要在浏览器就好悉社。PC时代钱然杏,网址解茎督、网站处、浏览器是值钱的妓。   对于移动互联网握虏峭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卵蒙,对于微信小程序也有很大的期待习般,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坛无激。最终来看蔡暗秋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龄剑掠。在这个主流的前提下钳忻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仇。在这里出现了两个问题辨四,也就是时间的问题搞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隧赖甸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尼藏搔。如果是比较泛一些的资讯或APP唱渺济,如果中国互联网网民用MAU看竣察,月度覆盖量几乎全部覆盖互尸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攻兽隘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲍拇世。但是什么会不一样弊?就是时间脾幻复。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫩,我也高度认同一个观点匡婆碗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跺。在这一点来说眷额扛,我们的营销不是去抓住用户汾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酚咕寡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拿分。   基于这些理念的变化冗架,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纲瓜恒,而现在发现专业内容看得比较少一点誓。专业内容对于用户的阅读碘甭崇,可能是女性就不太爱看膏袍存,覆盖用户的时长就变短难负。什么东西会长呢辣?从2016年卤柔瞥、2015年的情况来看泉需,我们发现基于娱乐营销的网综时间茄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抱保矾,因为可以更好地去占据用户的时间挛凯百。比如说我们投的一个网综节目特棉,可以有2个小时以上的品牌露出时间肃。   对于用户来说掣纽咳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孤龟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要便。无论是线上的簿醛氓,还是线下的膝。   另外一点彤哀,我们做了一个用户报告甲,会发现用户现在在看车的过程中空操,比如专业的导购层碎会,发现用户的时间瓣驮投、决策变得越来越短辱,对于专业媒体用户来讲某,用户平均决策时间是108天缝厂蚊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洗弯情,这52天对于内容的需求是很轻的祷纱,包括频次是很轻的糯偶。从52天开始一直到97天炯隧,基本上是从几款车的比对到交付定金妒赶勃,因为提车还需要一些时间菏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寞兰疚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浚躲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垦僚。也导致现在的自媒体更火鹊士,因为大家更相信人晃浅茧,也就是网红的力量会逐渐发挥恰贪崇,包括IP的力量眯。   营销的变化是跟着人走的粱氛课,用户的体验粗间绞、用户的行为发生了变化柬捷钉,我们的营销一定要适应用户的改变涛节。   刘小勇匹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总使倾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胳陇。想问一个跟豪华车相关的问题廊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的囤佩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了为逃凑,从超过10万辆到两三万辆的都有徘峦溪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啥红撂?或者会发生变化吗杉?会发生变化的话翟嗜轻,是什么样的主推力量来促使发生变化抹蔡?   王顺胜仕似:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琳,作为广汽讴歌这个豪华品牌画兽,去年4月份才成立了新的事业体制迹肖履。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莽陈泡,10月22号四驱上市顾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布硼班埔。   从去年一系列的举措吾丝孺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌塘坎。像主持人刚才提到了霜,怎么样去改变格局俩?作为豪华品牌在中国偶,像ABB进入中国市场比较早谩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忙墩,其实我们也做了很多思考蛔枷,想跟大家分享一下溺。   第一凹陵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早平苟,也是十年左右的时间欣屏侮,也不短叹貌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毫。作为这样一个品牌要找好自己的定位嚏颧耽,我觉得是特别重要的嫁。我们不是说跟谁去竞争丁闭马,而是在豪华市场找到适合自己的位置撂赐嗽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绊凸,包括在上海搞了大型的上市发布会煽分牛,在上海中心进行首秀赋懂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魔,这也是用来提升品牌的茬斯魏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磐航齐。这一系列都是来提升讴歌品牌的淋。   在后面的发展上拦,包括在2017年也做了很多的思考齐硼死,就是如何在营销创新上做一些突破四存叭。比如说植入了体验式营销霓麻残,包括即将上线的体验店黄完矩,可以跟移动互联和终端丁奔蹭,包括一些PC端进行一些互动伴偷。包括很快会引入管家式服务秒夯,让用户真正能够感受到服务和体验东触。管家式服务是一对一的蓖霓,能够让你感受到有针对性夏秸乃,并且有温度地触摸到服务的形式隶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讳,我们在形式上也进行了一些创新惹颁酵。   尤其在内容上面鸵拉茶,我们以内容作为引擎徐,创新作为驱动挠累闯,作为后来者品牌界汀隋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煎挝。至于格局会不会变化荒枯,其实每天都在变化偷雷辜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佛,我相信之后会在变化当中不断求变懈。营销悲币龚、创新不但要传承好的东西窜秃淋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仿句沸,跟大家一起共享一下沉范溉。   讴歌作为新的豪华品牌贯涛列,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哥镭,希望在座的媒体以后多多关心扰巫、多多支持净,一定要让它取得成功婆孤,谢谢大家!   刘小勇邢膜:接下来有请江淮汽车李总竿庐髓,咱们聊一个关于2017年的话题牌毒芦,现在年底姜、年初做营销的也是做足了功课榔,关于2017年市场的预判味形。能不能把您做的功课分享一下叛歧疆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佰?   李建华崎当掇:小勇这个题目“袭击”挺厉害爆天钨,营销这个事在台上讲龄酒物,对于2017年的营销还真没有想得特别细派。对于营销何狮风,以前讲欲文明其精神蒋逛赁,先自野蛮其体魄惧捌途,营销在中国还是跟认知相关嫩,属于文明其精神发展之内的寡似境。营销在2017年来讲昏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俩,全球规模最大厢够,还是保持增长伶亮,需求会很旺盛处丢疚,同时也面对着一群非常不确定的消费者陀,这些都是一些确定的因素握没垫。关于不确定的拣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹭体,这使很多事情产生了不确定性杜,也使推广方式产生了变化贯扒。在一个变动的世界里要想做好功课臂,关键是有定力把握好不会变的东西呵藩穗。   就江淮来讲磺,2017年一方面会更加关注用户的需求宠仇焦。因为从做营销来讲弹外摹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淀陛弦。一是用户看到产品理缴,如果产品很美好茎壤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫五息,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入察跑晤。第二是当产品出来之后袜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔼诗疆,如何让消费者跟它产生很好的接触仿薄、接受它妓答,让你的营销做到有广度协、深度和温度蕊敦,这是营销人需要花功夫的地方驳编。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翘鹃突,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣Γ好的保留和记录下来悉按炼,强化终端的执行力撼爽技。这是非常重要的长颁,当消费者看到的车是处于被管理的状态哺蒜粪,他就会有好的印象痪。如果是管理失控的情况薯,就会认为这不是好的产品扔室写。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剩倾妊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品率,这个产品是不是他所需要的棠,能不能让他在过程中感受到认知和认同凤谰布。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磋芒沏,现在已经不太需要你告诉我什么了孙,往往会更注重你提供给我的事杆,是不是我真正参与过的欠矫卿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痕膘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卯殿辈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挠捎?可能现在需要一辆高颜值蜜讼兰、大空间泊梳、强动力弓、低能耗拆白,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来际皋甫,所以2017年上半年会投放一款S7强。前面的消费者参与了意见菏菊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件际渴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澜太辖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谰,形成了共同创造的氛围赦局山。往往共同创造的东西迸锻,我觉得是消费者乐于接受的东西嘘嫌。未来共同创造掂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狈揩。   刘小勇边渭搭:非常感谢李总矾。我觉得现在开论坛垄物郎,最难的是请嘉宾那芭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奠,是嘉宾请来了之后不给时间说铣哀哆。今天这个恶人就让我来做了缄填饲,咱们就不说了浮奔胳。   最后请每个人回答一个具体问题贸吾,刚才进门的时候有一个调查拳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贝镐?我们从于总开始女。   于晓东卞碱广:我觉得2017年应该说挑战大晤,期望更大戊,我更看好细分市巢床チ住,因为我们也是做SUV的嘛坛叮孔,我们更看好SUV市场的持续增长翻汹拔。   刘小勇渺罚:全行业增速去年是13.6%鞍搂、13.7%降。   于晓东酞娥际:我预测2017年是10%翠翻陷。   李海港厕忍:8%透复。   范星合赋擞:我就说一个数窘狈渡,虽然说一二月份看到环比有所下滑桂掀帽,但是看这个数实际上同比还是增长的儡。本质上今年不用担心秒盯般,我觉得还是在8%到10%之间氨搏芒。另外最近看到1月份的数据出来了据萌圭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咖贬为,这实际上是一个分水岭夯乐,一个很大的变化坑灌。   李建华幌:我觉得应该在5%到8%汝狼,可能会接近GDP的增速寿船。   王顺胜祈:我觉得整体会在8%到10%以上被,但是作为豪华车增速应该会在10%以上先。   刘晓科宝娥猎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烽,我觉得再加两个点是8.5%挤肯培。   刘小勇纪:你更准确了穗杰,到了小数点后了巾。非常感谢各位老总的精彩分享全。就像李建华李总说的来谴崩,咱们说到汽车营销人泉瓜尸,媒体界有很多新词来形容但开,像野蛮执行力或变态战斗力唐、狼性文化等等十枷临。其实他们是一群非常善于思考的群体琴,他们的思想的深度决定了在行动的效果亭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宏祭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝矫屡:李芳 版权作品默,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载伶咀玫,违者将被追究法律责任解滥镭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掏裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谐悉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罕睫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泪。以下是北汽集团党委书记苏横、董事长徐和谊的主旨发言淌。   徐和谊淡辆:尊敬的何部长降,尊敬的各位领导箩硕,汽车界的各位同仁脾霖鹤,还有我们媒体界的朋友们退讹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂算烂敲,探讨汽车行业的发展话题涟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堂,这一年间我们先抑后扬慑捅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘁肺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枪躺,最终以产销2800万辆酮糯,同比增长13.65%的优异成绩探,完成了一年的一个胜利的答卷式搔匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藤,为不断探底寻求新方向的中国经济莎,可以说去年我们再添新亮点吃佃。成绩固然令人欣慰茎摄,然而先贤有言瘟福,一切过往皆为序章圣。今天站在新年的起点上回望从前寝,我们发现深沉变革的暗流涌动侍,启迪未来的创新发展哄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思里。   亚马逊无人超市惊艳登潮颂病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军票绩盟,提振实体经济箭在弦上暑信涵,消费升级引领我们全新的商业文化时代坡杠,技术劲、商业模式拒爆泻、国家战略亥脆硕、市场结构结合在一起娥,这种更替的演进劣辉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蟹问,正释放出巨大的改革能量苍,正引领我们整个行业迈进全新的时代酥喷。   一是技术模式在不断地创新酶赤鸡,汽车行业转型正在进入落地期粮。最近几年在互联网幌、智能化层寐台、共享经济等多方的洗礼之下地摔鳖,汽车行业正在同创新中被颠覆者敢扯,迅速地转变为创新转型的主动执行者委却肉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鼎,日系车企抱团开发人工智能技术渺淡溉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域曙,可以说剑指出行解决方案滤坪碉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呈跺,在新技术渭、新模式领域不断落子蒋茹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帝嗡。   二是消费升级隆耐,品牌之战成为未来的新机遇苏。随着互联网思维的逐渐渗透百,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仑加。情感价值龟炕壁、消费文化其唉身、消费者价值观越来越得到重视芒勾,网红营销烷、二次元营销未毛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玖唇卷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茸,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓶。   另一方面勘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剂弗,为自己的人生价值代言牟记。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荒虹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娜划。   三是提振实体经济焊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫点肌舵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坑很孤,就是提振实体经济顶范。其关键在于制造业转型混谐女,转型经济学的研究表明褂,制造业转型中产品技术固然重要柒揽旱,但管理体系更加重要似唾楷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冕汇、网联化建设抨,就越能发现在信息化建设这种大背景下纶筋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猎。前几天我看到有文章提到扒佬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毖。这样的提法虽然夸张朝泞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哗哥罕,我想却是切中要害的卉饱久。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肆等,随着提振实体经济逐步落实翰痰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膘耸。   四是政策变动锭,新能源规模化焊辰、市场化成为未来的大方向茅人哨。2017年新的政策正在逐步地落地屁答嘛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乘迫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翟刊,行业准入规则墓慨、动力电池规范条件等政策的制定财风,从各个角度划定了新能源的市场边界掠赤死。   另一方面镭,碳配额害、双积分超、新能源补贴退坡斤,无不要求新能源发展要还原市场化手段社,聚焦核心竞争力票谈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淑瑟。   纵观整体形式的发展戈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝗破敬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂度。数年之前菜诵,面对互联网行业的冲击钡刀谭,我们以为我们只是需要一个互联网+涸惟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敖,还承担着国家经济转型的重任肚讲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望为肩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责癸旦。这样的多重任务甫凸喊,给了我们新的挑战吾忿酱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀守胎。   面对全新的形势黎,面对前所未有的机遇与挑战诺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豪采飘。我们将锐意进却帷,大力地发展创新精神忻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撩,在电动化水、智能网联化矮、服务化板表日、国际化等方面加快发展步伐社,不断推动新技术啼澎、新模式的落地生根蛙柬,不断地发展新能源汽车叭锭陕,还原城市绿色健康生活烽俏。不断承担经济转型任务凤愤诞,推动传统制造业的升级热。   面对未来圈殿,我们将在以下几个领域寻求突破兜郴旁:   一是加速智能网联技术研发禾难逞,打造智能出行的生活方式捶。2017年拉斯维加斯的CES展上槽售翔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略档笺茄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伙杰檀。当然不只仅是和百度卷巨,还有其他的国际国内的公司虽。未来瞄准智能驾驶棚胜姑、智能互联快涸憋、智能座舱等内容较吩围,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牡币,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篡。   二是加快新能源汽车产业化怖,践行绿色环保发展目标莆项母。在新能源方面揽骨,北汽秉持环钡钅Ч蹋靠大家的理念浩,不仅造优质的新能源汽车产品悼狠迪,更要造消费者愿意购买的新能源产品犊轿苟。尤其是在补贴退坡坚谅、行业回归市场的大背景下交嗅椭,北汽集团聚焦资源孟配、聚焦技术竣嫁、聚焦产品秽樊孔、聚焦市呈锛印,四位一体严密把关整个新能源产业链钦弓坏,为消费者提供既有颜值告歌叮、又有内涵的可靠产品缺烘素。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛙,共同守护美丽家园冬显。   三是加速国际化资源整合庭食,实现中国品牌的全球化想。2016年窜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地崎答,实现了北汽国际化漏较工,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吉擦句。配合国内的合资品牌怜,服务于全球布局研发基地吮菠排,北汽全球范围的资源整合嗡静俺,已经进入了研发拭、生产仆捆、销售海辰、金融手狈竞、人才和品牌全方位互动的良性循环炽。   面向“十三五”勾绒,北汽将继续深化拓展东南亚绣接、北非罚、中南美那、东欧等重点市场的产业布局伪劫,使中国品牌的影响力遍布全世界驶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鼻。   四是坚持服务化方面派粳盎,推动制造企业转型升级冒赎。服务化既是国家经济转型的方向片来乖,也是北汽自己产业升级的主要目标系。多年来我们在金融忙胳坑、产业投资淬纬、后市场揪髓唬、出行服务等领域多点布局铰星,随着时代向智能网联方向的发展蔚儒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仕宫淖。构成从业务到管理体制泄懈灿,再到基础设施的科学发展体系坷歼,不仅提高了资源的利用效率劝迟看,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涸纱。   各位领导辛,各位同仁颗,媒体界朋友们扰慕,闻鸡且起舞驾岛,风好正扬帆忌脐,新的一年已经到来雹模,新时代也正在开启机遇的大门嗽,让我们携手共进猩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕倡究:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年珊惹是,长城汽车累计销量达107.45万辆僵签簧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酚荣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醛芜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厢颁片,其中哈弗H6占比超6成皑莱棉,达到了58.07万辆幸亭恕,同比增长55.58%沸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哇,2017年2月19日趁陶脸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宛勉腻,我国汽车市场销量首次突破100万辆客弧,高速发展25年后的今日捆佬磷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褐龚。中国自主品牌已突破百万辆刀导溯,那么能否乘胜追击逾越200万涎、300万的销量目标睡墓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筷嘎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炽降,用他的话来说世车辜,“这是很了不起的一点贾米。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件想芍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撵惩枯,从另一个角度来讲妒拒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洼使隋。   安全潮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膘,分析其中最重要的因素覆夏,魏建军表示翱,回到20年前恨坚,受到成本和技术等方面因素的影响古箩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柿枚蔚。而当今时代浑遂娶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓮,其比重也在日趋增高廖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了创胁布。他还透露陕奠纱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元定芥柒,打造全球化的研发体系纽卜勃,在主袖痊媒、被动安全技术恫窍卯、智能互联目杰篱、自动驾驶等方面灸帽扳,形成领先优势落。   说到自动驾驶技术多,放眼全球汽车行业翻拒赎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔚落拱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闯冷。哈弗将采用北美诫、印度衫缆唬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酞北公,据他透露奢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淳刃蓟,目前正在进行路试凭捆,有望在2020年后投产辈涵畔。“我们的最终目标笔艾,是推出完全无人驾驶的镁倘逛、最安全的 SUV 且苹挪。” 魏建军说到卫卿匆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颓俏断,魏建军说到登瞥,2020年璃晴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郊磁。对此赡床说,哈弗规划了四十余款新产品拧,覆盖全部的SUV细分市场舒句。到了2020年彤氦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脯,在规模上超过吉普截楞毛、路虎快矗虽,成为全球最大的专业SUV品牌殿誓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垃,魏建军回应道隘嚏恋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沟绞据,一方面要靠产品快速地更新迭代嫂访垒,另一方面则是丰富多样的产品规划碌,这其中就包括新能源方面的建设短。据悉屋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拨镭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沥入纪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择软。除此之外拉绘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱蕖,目前正加速推进全球化商业的发展栏法肯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灸栓怠。   2016年违,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑几梦:WEY登场之后哈弗应如何定位溶列?魏建军在现场表示槐韧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化较荚。相反俗霞,哈弗将全面发力15 万以下市车行,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媚贪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巨褪翔,而“聚焦”就是集中资源舍虚,打造产品和服务的差异化优势拾沮扑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姜。先做强畴际席、再做大滦去希,这正是哈弗理念的核心所在董换饲。在盛典现晨ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一监射,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滥功奶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持九。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贬哥稿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念静既醛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赴池菲。据了解惊潍,长城经常组织经销商团队去日本考察千舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灯蟹坷。这正与长城的发展观念高度一致闻。魏建军透露陕毒擒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吐究,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跑毙那,经销商们也未曾有过动液砗蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点旧。   长城汽车总裁王凤英表示存葡呕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倪洽。 她认为料呜抒,良好的厂商关系是相互作用的瑟瞥鲁,只有让经销商满意涣,经销商才能够让消费者满意涕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藏搐,这是层层递进的作用效果巫膛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凸脑摩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柬干眠?哈弗给出了自己的答案蹦:200万的目标即可上路盘胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸舜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今替寺崔,在新能源汽车补贴退坡后甲谐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元签,这个数额占车辆销售价格的40%杜旁霞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眠校?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丘八魏?未来敞幸惮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇眉?2月8日下午汞殴毖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倘设讥,2016年青鄙逻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羔们,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拼蒋。随着核心技术差距的缩蟹锲取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勃翟呕。但是耐峰桅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荒时,巩固和扩大这种优势赌,还需要政策施痹椒、制度和市场三方合力示略,打造可持续的市场化发展梦粗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窝芯,但是从已知的美国骗臣翁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炊蹿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%栖啸筒。同时柏,公共类充电桩接近15万个的发展规模坊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雷弯信。   “走在世界前列课鞭低,不仅是体量和发展速度位居世界第一豌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一程。”许艳华表示率夸岸,经过近几年的积累沟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疮钮、制造和营销的体系能力暴省,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变们歇办,产业链基本完善情。整车卡、动力电池挥甩鹿、驱动电机系统性能大幅提升警晃扳,市场主流车型的动力性祟、续驶里程规稿娘、能效蔷母、可靠性柑、舒适性明显改善愤檀烷,整车茄危朴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盘蔚钨,新能源汽车市场覆盖率提升立祟申,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歇瓮,占世界市场比重约为50%捷。按照已知的企业规划络,在乘用车领域糙纽,2017年我国将有73款车型推出盒镜,进一步满足市场需求巧渐台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茬但茂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腥,整车单位公里行驶成本也在下降卫。“20%的成本下降灿肛搜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芹刨。”许艳华对《中国汽车报》表示逗粳,在规模扩大成本下降的同时想,市场竞争下之下撇啪,企业会做出有利于市场发展的选择寥顿,也因此淀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沸末。   许艳华判断匹匹互,2017年顺绩骋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藤靠靖,预计占比会突破70%轰校痛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敢,充电基础设施也将继续保持快速增长德搔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倘券司,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莱涉椿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馆挪法,在此框架内牡癸,到2020年抡抖热,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浪。但是补贴退坡后怎么办呈癸富?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痘。”许艳华认为魏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辰,让新能源汽车使用成本进一步降低第菲,才能保证其持续良性发展拦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酥内。目前体炊,无论是整车却刃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确检特扑,剩下的就是政策实施好的问题痊坟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冬舰松。”许艳华强调鸵川途,我国需要基于长远发展的政策驱动体系补蜜拭,2020年到2025年是重要的过渡期兑剐贝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讽静。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啃县佃,这方面我国也走在世界前列复品,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》羔昏姐,进一步落实国家新能源汽车发展战略变茶锑,保障车辆和使用安全莫切。   不过慌士,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辉。针对《暂行办法》聘酶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枚挛、10%和12%的比例角,调整为5%焕烯龚、8%倍鞘翔、12%的比例厕钞霜,并允许2018年哗晤、2019年负积分可延迟一年抵偿填墓失。同时翁躺忍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绘祟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奖侍,丧失中国已形成的比较优势秆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幢翔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台港,以便企业开发和商业计划的制定茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挟苇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景为。犹记得2015年7月竞姓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淡炒,并对这些汽车的车载软件进行升级琴翱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火椽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机截仇、转向系统以及车载系统趣笺。    如今睫熔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梢吭,如果没有行业安全标准来做规范肖狭,或将引发不可想象的严重后果蒜晤劳。在我国珊暮,作为国家网络安全的重要组成部分垛獭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫存禄芳。《中国汽车报》记者日前获悉武趟妊,《车联网网络安全白皮书》穆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布池。在发布之前窝寸耸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚀,他告诉记者钦,车联网网络安全即将拥有“指南针”叮吉歇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锣编:《白皮书》罗挠搓、《细则》出台的大背景是什么牢?    庞春霖淘:在节能环保痢浪垦、安全舒适赔钎叫,以及车联网石、自动驾驶垂、智能交通等方面要素的推动下贝污嘉,汽车正在迅速IT化舷兴荤、智能化犯。与传统汽车相比哪,智能网联汽车在节能减排卫将先、安全舒适方面具有前所未有的优势丰跋馅,符合汽车工业从托龚、交通出行方面的发展趋势滩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战心凛。在互联互通的背景下力败,没有网络安全充分保障的情况下缮断探,智能网联汽车带来的可能就是灾难献科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》认,明确要求网络运营者(车厂踌挎泼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郴,应当依照法律冉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求殿管,采取技术措施和其他必要措施滩投,保障网络安全琳、稳定运行涪苇,有效应对网络安全事件氛盖,防范网络违法犯罪活动拈堵,维护网络数据的完整性范沏沙、保密性和可用性腔期灸。网络相关行业组织按照章程薯协蕾,加强行业自律孝背,制定网络安全行为规范惭亲栓,指导会员加强网络安全保护抖,提高网络安全保护水平秸挎赋,促进行业健康发展恳。”该法2017年6月1日起施行譬潮闪。    2016年10月23日绥挡,在前期工作基础上谦,在工业和信息化部等部门指导和支持下悄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作付。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撑烤孤,2016年底恰摩,以电子科技大学为主任委员挤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)麓帝、中国信息通信研究院抡簧、国家互联网应急中心烫、中国联通涂橡脑、中国电科第30所譬洪微、奇虎360旅、博世为副主任委员小磕,联合国内外70多家整车告粹便、芯片杠垛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潍能玩:车联网络安全委员会)正式成立歪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敦梯,在工业和信息化部捞鲸冯、国家密码管理局怀、国家网信办等部门指导味税、支持下逢纱,车联网络安全委员会于2016年底组织菜、协调产业资源呐,以我国自主和在华骨干外资车企氢临钠、终端和零部件厂商为调研对象馈十醛,先后完成华南挽立蒜、华东缝祟匆、华北夯登、东北篇、西南地区调研工作掀,充分了解了车联网网络和信息安全政策能堆水、法规翰、标准毛冉、产品挺窃鹃、应用等方面的实际情况与现实需求桐骂挪。并组织与协调联盟内外资源急,开展了车联网网络与信息安全相关政策歼呕撇、法规附、标准的研究蠢龋,形成《白皮书》步、《细则》骗靶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚀弧。    《中国汽车报》猛芒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倦誊:随着车联网发展黄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闺炬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悍疯省、技术标准轿毯泉、产品及服务体系的支持描吠。从调研情况看梳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摧光,缺乏可靠和一致性的基础工作箩,因此需要我们及早采取措施泥拔卧,完成网络安全方面的顶层设计工作撼捆,从政策片受班、规划忻惭冗、标准侯稿、技术顾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掀外。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳缡绽巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状太梨,为车联网网络安全的后续发展提供建议俊,推动车联网网络安全产业的快速发展荡踢奴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舵替毁,从企业蒲泼溯、用户补孙话、政府需求出发浮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迁萝慨,结合车联网的行业特点和技术属性椿扁,立足当前现实和未来发展趋势汀狡,提出顾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捌迹薪、指标和建议豪外芦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弛,提升网络安全防护能力宝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豁潍。    《中国汽车报》售:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澜盯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镭,对现有车辆和新车产生怎样的影响项殴溺?有没有实施的时间节点搓痢伪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闷榔?    庞春霖幌肯操:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南横宝,并不涉及强制性标准和法规捍酶肉。同时通过产业宣传境、贯彻和使用诞殊其,不断发现新的需求和不足悄车始,并加以完善犁棱棉。但由于网络安全形势的复杂性食染唯,以及车辆作为一种重要的交通工具石,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台星邢回。    两项文件本身就是在调研基础上妮贩,听取产业单位需求而形成的墙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兽泪累,减少大家的迷惑和疑虑孰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尘,切身维护好产业和用户的根本权益按诚粳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品透彤,当然会有成本在里面坊。不过从发展的角度来看洪廓豹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样素星俺,属于必备的系统篮趟茅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夸。同时草,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点傲毋惠,也会赢得更多消费者的信赖嚎。    《中国汽车报》冉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啥?自主蒲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弧察?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战替芍稀?    庞春霖跨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铝辽,其中一些关键技术和产品聘哪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试计郡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样礁涵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分课顶,那么就像现在车辆的保险杠健侥、安全带南局富、气囊恍儡、ADAS等等常规安全产品一样书翠喷,无论自主还是进口车辆螺,应该都是一致和统一的要求娥乳,并可以采取现在车辆型号核准等方式哦晴楞,推动车联网网络安全产品的安装熬防禄、测试四、使用跺仇吐、维护和服务逛捎哦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兢古,首先是人们的意识问题炮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撼梅,但对于车联网网络安全却毫不在意貌。要知道芬岛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肖款久,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搔、多变柯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哨泼韶、软件等基础技术幻我跋,对于自主车联网网络安全产品而言得,投入比较大洪稀仟、周期比较长囱辈、效益回收比较漫长堵饲缸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肪抛橡,从整车企业凹蓬,到零部件泻乘清、软件错类、芯片供应商偶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系博陡屉、人才队伍米、产品体系估、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浇阂谜,也非结构化的治理模式纱患炼,需要新型的伦理钳堂台、法律和技术法规给予支持华病,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芥陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨然:李芳" "   1月18日镰婪勾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妒。引人注目的是切幢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乃并,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熟。EC180之所以有如此低的价格时瓤坎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胯。在补贴退坡的背景下伦涛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诬广畦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讨贩功,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茄淖磕?在发布会后棵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义送康闷,以及2017年的经营策略与规划侗吴。   《中国汽车报》甲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义媳?   郑刚秽萝: 北汽新能源有两大类产品平台委脯雀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品楼卷胯,包括EV无胃、EU厘篡、EX警毛禾、EH四个系列履。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚕。在开发之初克,我们就对其有一个精准的定位与期待掳猎街。   北汽新能源在两年前预计到灯,新能源汽车的3.0时代即将到来怜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灸逆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痹厘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车塑。   目前堡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爬,这没有错链长佬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粪,并没有推向市场的现象琉。我认为会拷哼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擅汲,也没有认清正确的发展方向考梳檀。   因此赦封,在两年前开发全新平台之初吗沸琶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路年矗际,这种做法目前看来是成功的奥结乓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能么蕊冲、造型卧梗、特点以及价格之后磕,大多数人对其给予了极高的赞誉斧势翅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒜龟嗡。   在成本控制方面筒,我们认为还有压缩的余地瞥,通过不断地挖潜降低成本俺,我们认为可以让更多的人开上这款车粟化石,不过这需要一个发展过程炭瓢期。随着销量和产能达到一定规母埠Γ后哨,我们会进一步整合资源琼嫉、降低成本蚊,提供给用户性价比更高的电动汽车朔签眠。因此但茬钝,就目前来说春,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猛匿腐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峦。   《中国汽车报》蟹禄同: 面对补贴退坡沙射靛,EC180为何还能采取目前的低价策略琳疵募?北汽新能源有怎样的发展战略室逢?   郑刚久皖许: 从当前产业政策来看脖攘鹤,全国各地的补贴额度不同赫径绘,流程不同浑扳,这都带来了公司内部成本摊销的问题拧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寝。为此篙凯辫,北汽新能源成立了卫蓝基金薯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厢铜叹。这需要企业拥有一定的资金储备痢猎。只要差异化的地方补贴还存在臀夺,卫蓝基金的使命就不会结束屉八。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壳柯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浓两渭。只要发展的规划清晰谦岔,我们有能力也有信心做下去方。因此媳簇俊,我认为当整个市场达到一定规氖毂后尺,企业才能做大做强贺底。在我看来病侠病,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酸,而不去考虑社会责任隧。只有兼顾了二者赫猛,才能获得发展与壮大卧计。   就北汽新能源而言磊林,如果年产销量达不到10万韭随,那么就没有持续发展的能力构。因此人,我们公司定下17万辆的年度目标小疲抄,并将在4年之后达到50万辆辞璃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屠剔扇。谁先占领制高点武拐饲,谁就有效益钦鹿。新能源汽车市场的成本杀手肉,也将是市场杀手黑螺唯。   在竞争过程中灿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朽,而是以传统燃油汽车为对手写舅。因为它代表了污染刨混股,势必要被市场所淘汰剿橇。   《中国汽车报》乐狙: 新造车企业的强势介入谎瑞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苍河戚?   郑刚赌: 与跨界企业造车相比倒,我们的优势正是他们的劣势祷统凹。依托北汽集团陀哺,北汽新能源有着很丰富煎囤屑、庞大的制造资源未毕霉,有巨大的产业链规模优势荡。在互联网体验方面舶,我们确实面临一些挑战新陷鹤,但我们在造车工艺购畴盛、供应链与流程方面有着更强的积累星。   在我看来措降卡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在憾,这些可以相互转化痢啪猎。我在发布会上再三强调翟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穿柿群,而不是新能源汽车厂商喇横屯。如何能够最大化地提升电动汽车性能叫懦级,创造差异化的用户体验和品牌价值劝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兽灯。   目前境断,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桑法:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秘似倪。在这三类潜在的用户中阿,我们的发展空间都非常大响辟破。   对于新造车企业而言螺铰侠,他们确实会面临诸多的挑战盆粕。我们在发展过程中遇到的挫折唉,恐怕他们也得挨个体会到尽惺,但这是一个正常的发展轨迹驼。因此囤髓,我认为这是一个跨界融合的时代舍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制构,将思维与资源彼此借鉴贰,从而为用户打造更好的新能源汽车红嘶乒。   《中国汽车报》衔搞: 北汽新能源目前的两条产品线快士谭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里古凑?   郑刚儡昧死: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜜扔手,ARCFOX则走年轻与新潮的路线几。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哺闪。相对而言氦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拈杉骋、邻居患、亲戚靠蓬烤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娟般些,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诽。因此在性能层面撼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化互,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苦惧判。   在智能化方面怕趴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用病。例如ARCFOX将会在社交提仿扦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜂拧碍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苦。相对而言芦殴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜕,智能化水平也将上一个台阶屠肺。未来星,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后投南哨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纯。   《中国汽车报》姜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疵饯,公司将如何利用这笔资金烦鳖界?   郑刚迟遁唬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布守匈,将实施不少于80亿元人民币的融资闯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墓列唇。无论是电动化还是智能化隋,我们都会在研发上投入大量的资金其。目前隘,北汽新能源的研发投入主要在两方面拉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肉。   我们希望引入来自产业链的投资方电,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湾七精。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后城枷,智能化成为卖点磐。   目前椒娜泊,北汽新能源拥有了三个生产基地份,现阶段产能还有限圭缎司,每年只有20万辆的产能悍考防。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疚且蓝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源艰膳嗽,从而可以更好地降低成本县掂险,提升效率糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧坊书:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烷排垃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柬凭俯,大众汽车集团管理董事会成员递、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炼沤。1月14日犁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矢粗钎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挎颈,他在长春见证了《一汽扔料、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜂继奠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坪。    新能源汽车烙点怜,重中之重    尽管行程密集孙桂,但海兹曼依旧神采奕奕夏汇把。他有理由高兴韩琳,要知道噬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耻免,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搞饰螺,比上一年增长12.2%色。即便如此睬仿,海兹曼在专访开始时街沧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”券拴硼。那么大众还关注什么秃线典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宛创美。“到2020年了,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烷,目标为150万辆坤鞋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄浴;同时门,大众在中国的新能源汽车路线梗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闭累锈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眠驮,40万辆及150万辆的目标中鹅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衰,海兹曼称吃,这要由市场及车主来决定拍稿。此外庆,进口新能源车虽然是个“小头”片涉胶,但会涉及更多细分市乘鹊帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虐铂。    奥迪与一汽合作蔑,加强再加强    就在1月16日傍晚切退,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牧箩、奥迪十年商业计划》荆础陈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诫散扣。海兹曼见证了这一协定的签署蒲慈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲸:“这是一个战略性规划霉撼贡,不仅为奥迪椭托,为大众辽尚颁,也为一汽明确了发展目标翻沫。三方达成了共识穆挨佛,而这一共识不仅在传统燃油车方面彻兔,更是在新能源汽车和移动出行方面茅惰。”据悉盘吃,双方将针对21个核心领域开展深度合作掳街。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巨。其中净,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淘蹄。同时尉琅堑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谈,包括嗣蜗裙:智能互联颗蠢、移动出行辛、联合数字化项目斗酗、金融服务合作等众多核心业务领域喉培赦。    同时春,为了更有力地支撑未来合作事业的发展媒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磺缺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斜埃。    “对于奥迪和一汽来说掏,总的框架已经搭起来了塑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涩伴。”海兹曼笑着说逞。    上汽奥迪变蔚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偏犯褂,记者自然不会错过追问的机会卑沤无。    海兹曼进一步透露腻堪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系齿丧,但当前的重点派,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浪沸保,形成长期的更有建设性的伙伴关系木恐。“除了十年商业计划的内容之外蚀型,我们同时也更加重视解决经销商的问题功,更加重视经销商的权益攘椒诞。我们要更加积极地回应经销商的诉求燎劳韭,解决他们的盈利问题纪泵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”美,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腊擅镰?在记者的追问下辆,海兹曼称搔认摹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进时放勾,并且经销商的问题解决之后黎将弓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”好。    至于具体时间表咐砰,海兹曼透露碳剑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谜,最早要到2018年开始尝甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢奸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匡童,各位朋友娟扮款,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛排。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顽堕。   题目是“坚定信心阜,持续推动中国新能源汽车持续发展”煌无。汽车的电动化是大势所趋囊遁穗,体制优势是推动发展的根本乃,然后就是坚定信心陇。特别这几年新能源汽车发展很快挡榷,产品的成熟度蚊摔、政策的全面性番、系统性溅薯裁,老百姓的认可迷,这些是电动车蔷促毙、电动化大势所趋保杯断。大家可以看看仁庭茄,我们今年2016年差不多是50多万台豪彩期,占到全球67%潮每锑。从增长趋势也可以看到涩嚎尸,从2011年愤暖、2012年拨面笨、2013年集成侮、2014年刻榷,特别是2014年惧混填、2015年巍,包括不平凡的2016年比,虽然有各种曲折券,但还是获得了很高的增长翔,大概有50%却,全球占比差不多有60%多靡甸。   我想讲几个理解和发现奴狡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猛伟,做的非常彻底虏。我们可以翻看一下2016年的数据盼,2016年中国公交大巴佳劫,不包括旅游大巴喝,总销量大概在10万台左右焕,但是我们纯电大巴差不多7万台绩奉残,插电式混合动力是1.7万台蝗倡汀,加起来大概是87%摔去黑,占总的销量接近90%哪奶先,这么高的份额掣晒,我觉得差不多就在3年左右发生的谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棚,到2018年碴坛,我们认为在公交这个领域里面驶,燃油车会进入死亡骇。很有趣的是2018年蝎颗伙,如果你要在欧洲或者在日本啤叔,欧洲浇贡、日本一些主流的燃油大巴的制造商裳密轰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泞梳,或者刚刚接近路试导贿弹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狡捐郸。从这个感知可以看出雀,中国背后的推手是什么秤吾舵,为什么这么快啤,无论从技术酣颧、从市场浆、从体制寂谭藏。因此我觉得贡角肖,体制的推动是推手攻,因为公交很容易充电胃,固定路线廓郸淳,固定区间恕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俩,大部分属于国有体制岸渡擂,政府有很大的话语权阑酣,公交的排放巨大性能,一台公交补贴很高穆石漆,但它排放更高咸劝。一台公交我们算了算坍颗,早上5点上路匣蔡吠,到晚上差不多10点下路刨绥岭,一天工作18个小时艾祭女,相当于30-35台私家车的排放每。因此石胸辜,我们四部委在推动产业政策里面葛,花了巨资在推动这个产业匈郊俄,但节能减排的效果是最明显的曙吗噬,而且在全球保持领先度也是最突出的芳插。   比如像深圳绘赦傲,2015年霜共罚、2016年举腔幻,大概2017年上半年堑崎党,就实现1.5万台公交全面的电动化琼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怜。而且这个产品餐合、这个领域我相信还能保持持续的领先缝,和乘用车麓旅层、商用车比猜纤嗣,和一般的卡车比蒋腾财,我觉得在大巴这个领域里面挪鳖,我们中国无论从技术陈迸、从供应链惊、从规模胃鸿春、从市场地位宪,还是很牢靠的份。出租车可能是下一个领域凄毋,我们相信在未来3年里面韧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坟赡惺。   优秀的体制助推夺瓤盯,产业快速发展图盖。即使2016年不平凡的一年里面拧施辛,国家有很多政策躬,像国务院2月24日政策常务会议颈兽,政府公共采购配额镐豹,7月6日马凯在西安有一个专题会敬伶,包括到10月18日克强总理国务院常务会崔舵警,原则上不核准传统燃油车漓瓦剩,加上之前一整套的体系琶额晴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仿、最系统的政策体系吗,包括今天我们的百人会这么一个平台辟处,在国外是不可思议的现清,但是在中国就发生了栏瓶,我想清泰主任亲自组织煽块俏,这种特殊的身份把大家聚集在一起仕,而且今年的规模更大贝脆,明年可能还会更大沙氰,这些体制推动中国新能源的高速成长相傻烦。   从税收类刀、推广配套测酿、长效核查城、推广管理等都在推动案,当然国内新能源汽车产业链的形成规模精,刚才欧阳老师也提了屑,很全面媒馁当,从上游的IC制造哭、正极寡、负极蔼、电解也隔膜楔孟、各种资源舞锤匆、配套蹭窖朝,中游的电池釜惺叛、电控杀旗、电机陈宏簧,下游的整车杆,包括售后服务鞋丁娄,全系统的饭帽输、全规模的轿。国外也是迎来了发展的热潮蚊劫浦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%穿纪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卯。   坚定信心骆查,持续推动新能源汽车的健康发展胎。其实我们在业内也在把这个脉诧,2015年1%是一个拐点亨涝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓖几竣,相当于当年差不多10%的市场份额借唱鬼,2025要达到20%的份额末,当年要做到差不多400万台骑,才能达到目标梯扯湃。因此我觉得紊,2020年10%还是有一些挑战皖。我认为到2025年喷射,如果电池做到每瓦时1元钱以内禄,按照同等配置的汽车龟搂岔,成本按照同口径的品牌席替班、同口径的配置算簧,大概比传统车还贵20%-30%帕拳,这时候国家财政一旦退出去以后首串钝,必须有相应的措施来进行补充日搁雄。我相信第一疽草娟,购置税的减免却视夯,一定要延到2025菏,甚至于到2030斑榔关,这是一个10%的政策支持瓷堑,这点非常非常重要垄。第二谁屑惟,消费税匠,特别是对插电式混合动力车革嗡,消费税有2%跺吃彭、5%-9%轰侧镶,如果在国家财政资金退出以后剁局,如果这个要有一个减免的话坤池,这里加起来差不多接近15%-20%垄,这样把30%缩小2/3似娩巾,国家政策就扶上马参唯、送一程畦,才能够让新能源车更健康唬按。   齐心协力剑绘拉,2017草扭,撸起袖子慰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸夹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诬巾,万象更新幌绩,这是中国新能源汽车的春天尸迸谁。从2014年的小荷初露冠拿,到2015年的急剧拉升费被佛,再到2016年的高位放量失秦憋,可以说经过三年的蓄势沫葡苔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化累络。牛市的格局基本确定煤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佛,“十三五”零慌瞬、“十四五”和“十五五”期间辩肆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苹舍、30%和33%烯驴逃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纫,继本世纪初的“黄金十年”之后宫琉,下一个风口即将到来腿。   毫无疑问雇袄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役广汹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呈,值得关注鳖愧。我们总结了一下这些变化庭么,有三个方面的特点枢:   一是市场的形态改变了拉咀鹅。   从导入期迈向快速成长期菇悉肪,刚才欧阳教授称之为成长期砍畅鼓,我们在前面加了“快速”两个字鞋垢脸,有待商榷饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府视,成为消费主体赏蹋晃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卫绥,新能源汽车从政府的示范运营起步家挛,不断地向私人购车靠拢粗霜,临界点已经到来!有统计表明拇搂少,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%箔限挥,预计今年将进一步提升到70%左右汹识疥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摊捐,要在竞争中胜出桐品,就必须以客户为中心忱,以市场为导向隶彪饭,树匠心糠舍,出精品卉凯。   二是竞争的主体增加了粗。   从少数先行者的竞争收赏,演变为全员竞争蔚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陛诡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畅按,包括这些国际大牌仓通氦,比如说戴姆勒蜜、大众等等跨国品牌辑卷洪,通过合资强化了在中国的业务布局脆围。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箍妓。有统计表明衔商,从2015年开始撤拢供,全国新能源整车的投资项目超过30个干乱,总金额超过了1000亿元练兄泪,总产能超过了300万辆摊操。当这些产能陆续释放钡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肛。到那个时候虐熔,竞争将回归本源每享,那就是技术纽、产品和服务堆呛。   三是行业政策转向残翅末。   从扶持补贴过渡到监管引导盘秤,政策驱动弱化诡、创新驱动凸显彼损溜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整立将,产业政策呈现出四大趋势瘫闹:   第一涸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绿念红,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二午,通过准入咐、销售泵、使用环节的标准发布婪,提高行业的门槛铃,净化市场环境;第三耻垄煽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斯,让市场发挥主导作用;第四菜募,通过电池目录和技术路线图的发布渺凡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸡孤乡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虚千、以市场换技术”的这种所谓的“老路”列。   本世纪的前十年舒吧,可以说汽油车高速增长辰杀,成就了中国汽车产业的由小到大酬。接下来的这十五年秸赡苯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”釜害,克强总理也讲棚陷划,“发展新能源汽车防,是培育新动能某盘是,发展新经济的重要抓手”恒。中国政府凭借新能源汽车哥踏,特别是纯电动汽车暴登腑,引领产业升级戎撵,谋求弯道超车次沛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甘。   继高铁顷府、特高压和核电之后仇嵌楷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吠汐,这种希望能不能变为现实没岭额?还需要我们全体汽车人的共同努力侠现陕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早临谭,目前已经基本建立起了一定的先发优势苯返,把先发优势转化为领先优势庙惨,是我们坚持不懈的目标博。而要成为一个真正的领先者诧惩,只有创新盎室。创新就是从零到一屉良吵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件繁肺,用全新的方式组合起来扭签袍,去创造新产品廷昧姐,去创造新的生产方式和商业模式淡滇函,去开辟新市橙枨ㄋ帷,去整合资源充鼓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龟凸汰,去实现新的价值创造散佩。我们将以创新为最核心的驱动力江,全神贯注歉阮芯,聚焦技术卜马套,聚焦产品桃睡臂,聚焦资源喘徘,聚焦市城馇妇稀;以心无旁鹜的聚焦战略北,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莫廉,实现北汽集团领跑的梦想坊拈田。   借今天会议的机会宏么梅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略表玲巢,也就是刚才谈到的四个聚焦缉:   第一沦酗,聚焦技术茬鲤硷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笛奴,消除盲点蜕。新能源产业最核心的技术就是“三电”梁嵌怠,此外充电和续能技术赁行、激光雷达等汽车技术信检,以及轻量化的新材料被,石墨和锂等上游关键资源尝,也是我们需要掌握的核心技术和资源店耿恍。这些技术和资源椿淑宫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瀑底,我们再难也必须干侍椭骏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稳太,各司其职骚,对新能源汽车关键技术进行各个击破陈。北汽集团将在政府的指导和帮助下眠,在北京的经济开发区窟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魏。它由研发创新中心财苍膜、全球营销中心垛锨俊、品牌体验中心袜触、联合创新中心等五大部分组成颗俄,将建成从用户研究童袭缚、概念设计鹤、前瞻技术美、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铺拢。   第二巾岛,聚焦产品庇苇。   产品是企业价值的最终呈现弹,是我们寻求客户认同的物质载体搬跨痘。高度契合用户需求快穆,被用户接纳地、认同的产品才是有效的产品窘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逆茹,我们的产品在续航里程羡缉、成本控制贸豆藕、整车品质卉畅告、产品线的丰富度方面坎娜,目前还存在着明显差距拷嚏甲。打造新能源汽车的产品力豢粗沛,我们将从以下几个方面努力股量狠:   一是凝练瘫,集中北汽集团的优势资源贩默,打造若干款明星产品频拢。   二是做好差异化的文章垄,精确地切入特定的细分市场侩蔬。   三是做好迭代创新醒烘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化届粱剃、网联化号、轻量化技术应用到产品中茂登,并根据新能源的技术特点恫,开发设计全新的车型平台申戊。   第三狈膜请,聚焦资源臼套拒。   21世纪的竞争乾钢,不再是产品的竞争卞厩围,也不再是渠道的竞争晦币筷,而是资源整合能力的竞争煽魔氯。新能源汽车全产业链更长抽、体量大伴奇舱,包括整车司、充电基础设施概防刃、智能网联操叭送、无人驾驶以及下游应用在内矾酚襄,整体的市场规模在10万亿元以上腾入。   然而资源是有限的卤布朝,优质的资源更为稀缺糕,新能源产业作为朝阳产业篇螺,资源的布局与传统车完全不同号堂封,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牡检搐,瞄准核心资源和稀缺资源俏菠,提前布局傲,将其纳入到我们的生态圈之中两累颂,北汽集团将围绕着创新链剩、产业链频秤缄、市场链匡驮、服务链和资本链这五大娜畋┫剑块啃家,通过新兴技术的孵化品邪、成长型企业培育熊纫、产业并购整合等手段唤痢随,实现关键核心技术的突破与领先藤,打造北汽新能源的杀手锏蔷,谋求长远的发展斧书粪,实现对传统汽车产业的更替寐烙。   第四全瀑,聚焦市场尸凭绥。   市场占有率是关系到产品的关注度悲、品牌影响力的重要一环婆清,目前我们在新能源汽车市场的拓展搅胁、品牌传播狠草锯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面实篓浇,可以说暂时走在了行业的前列恰。下一阶段槐贬考,我们在继续发挥自身优势的同时孩肖,还要加强对市场的精耕细作脐单,对不同市场进行分别覆盖发,不断扩大自己的势力范围嗅删。对公务市忱筛,我们将根据公务车曹诺偿、出租车佛侧够、城市物流你、城市租赁仓俯、城市公交等不同领域的特点荚申,把规律琢磨透孟簇脓,在品质差异化噶鹊搓、品类差异化和品牌差异化上做足文章勤。对新兴市巢磕鹆埂,我们将引入汽车的共享理念嫁,做好网约车市场开发抵,打造国民车合免汕,切入经济型纯电动汽车市场分倦铝。同时惜,通过融资租赁等手段前护惩,对特定客户资源进行开发泪。   各位领导俊、各位专家嘛帅蚂、各位同仁玻屑,“阳春布德泽牵哭,万物生光辉”熬莱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔚偶,新时代近在咫尺赫,新机遇触手可及哥酷,新梦想指日可期替卵,让我们以自力更生帽偿拘、艰苦创业的进取之心恐辑,以敢于人心氢畴,勇攀高峰的凌云之志酞,撸起袖子切纠,真抓实干即,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲令杏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耐烽菇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辉拌擎,我认真思考之后琳透仙,认为这一说法不无道理漏辰蛙。我想可以从两方面来看鸡,一个方面是从全球来看屋付良,在2016年这一年碍妨,发达国家主要汽车生产国腑鹤吼,包括大型汽车公司胆无,大家对汽车发展的低碳化归、智能化疼惰护、信息化取得了进一步的共识粗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楼行断,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虱纫妮,但是说到了要害攀涕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫌储仟,守成者将面临巨大的挑战”徽裳。而从国内来看勤安,我从调研中发现退岭,很多企业由“试试看”互跑切,转向了“铁了心地干”露潦堡,把电动车放到了公司战略的中心地位敛痴。    刚才李书福老总讲的他的规划嘶吮鸡,到2020年躬斗、2025年酮,电动车的比例要占那么大抢表吃,新能源车占比那么大铂胜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戮没冉。    另外歧,在这一年当中雀驶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涝焦,一个是企业的研发路径在变化恫,由燃油车的引进豆蹬豌、消化称十侵、吸收蒋,正在转向开放条件下的自主创新篱,各个企业对研发重视的程度赊、研发投入的力度是前所未有的卢茨祭。另外蓝鞠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列榷滴,这样就给了中国文喂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伶陕伪。另外持,有一批没有退路痰,专注新能源汽车的新兴企业砷柏,他们没有存量的拖累岁,他们的思想更加解放放,这些新进入者带来了新思路肮、新创意疗你多、新发展路径欢诉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颈来吗,对我们汽车人来讲会有新的感触汗。    新进入者带来的新的发展路径慑、新的生产组织模式撑策窍,给整个的产业带来了新的活力纺穆弘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径街,我想这个影响是很深远的簧票订。因此拓牡掏,从这个意义上来说颊慈,经过孕育期的磨合珐骑涤,现在已经开始有所收获须董。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔫棉介。    以2020年为结点寥扫保,中国电动车将面临新的发展态势图扒,我归纳了几个观点炭铜:    第一瞪,进入2016年劲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期括肌局,在消费者购买意愿增强的同时倾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隧。此时侠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候导,随着竞争的加剧母腐,企业间的差距拉大睦睛痊,大浪淘沙的过程已经开始颠酸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辨。这种现象不仅反映在整车肉示,而且已经延伸到电池企业嘎楞龚、零部件企业以及上下游整个产业链镭毖北。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获七。    第二实,迎接国内市场国际化竞争仓础寺。可以预计政府购车补贴淡出之时凯蛙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勺,距今只有四五年时间了掂浑突。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韶炽,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹦桃。中国的企业必须冷静地看到畅,产销规模大壤,并不等于竞争能力强晾叉。我们与国外先进水平仍有不小的差距梗井反,重要的是技术基础薄弱丹啊、原始创新能力低隙、核心技术欠缺限、品牌影响力不足奶,这些带有文化色彩的软实力碑钾庆,需要持之以恒的积累哭琳,“非一日之寒”撅谁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涤,提高竞争力的途径两谴承,不是等待企业的扶优扶强烩乓斑,而是由政府创造好的产业生态杰险,使优胜者在竞争中脱颖而出苍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涕估,就瞄准了国内国际两个市澄耗柰恕,产品设计姥缺托、生产工艺懊势淌、产品质量都以国际水平为准勘锑,我想这些企业他们会相对比较主动矾到。    第三侯,向后补贴转型期的政府政策灭卵局,在既定政策支持的周期内锭禾裴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茎篮,是政策能否顺利转型的关键呛镜。政府的购车补贴是一把双刃剑耸扛,当市场竞争格局出现之后堡,政府就要特别注意茎加,不要因政策调整不及时而削弱竞争烈揭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蕊切宦。因此芬德浚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甘,聚焦技术创新芯别缮,加快补足技术短板肖烘,提升电动车的性价比绵兴。相应的祥拧汝,评价支持政策效果的窗口耻诲班,应该由市场规模扩张材体,转向竞争力的提升信彩赦。    具体地看购车环节的补贴荚死匣,应该适时退坡娟浅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诉擂、降低成本的能量柿,造成优胜劣汰之势姬。政府资金应更多地支持共性技术的开发萝硼、充电基础设施的建设技辅。与此同时店窖,非补贴性的那些“功能性政策”燃癌,例如碳排放政策融强识、燃油消耗量限值政策葡范、零排放积分政策舵莎,以及购车许可杜但掏、限制行驶之类的政策组合应及时出台泌扛秸,使市场产生稳定的预期骂挥。 第四颗,立足后补贴时期齐牟,打铁还得自身硬柑伟勒。    从十城千辆算起端翘甘,各个国家发展电动车的时间差忙克度,给中国企业留出了大约十年的孵化期悔防,这是难能可贵的遍凤篓。2020年使新董,作为中国电动车的一个标志性年份归,将迎来后补贴时期般。可以预计酵儒举,那个时候直接购车补贴将淡出差培,但功能性支持政策还将保持氦姥矫。在这种情况下勒,电动车能否与燃油车抗衡妥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吉钢败,将取决于这几年的行动逝。    我国电动车是在较高起点上起步的阶俩乐,总体经济技术实力已经今非昔比觅,如果把握得当俏瓷瞬,以电动车为契机焊安,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闻刷,企业应充分利用政策支持的周期垫脯倡,下大工夫做好三件事珐:    第一排山,人无远虑弛,必有近忧漠冠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略被圃,并加紧部署与实施丢蚊嫩。    第二舰谈,持续壮大研发能力冯傻,掌握核心技术粒嘘,攻下“不经济淬、不放心仕剃、不方便”一块短板纺雌通,奠定电动车与燃油车抗衡的基础材喉。 第三嚎,以产品的品质盛暇瞥、品味打造优秀自主品牌天绩,赢得市场的信赖拣。    第四朴畔簧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煽沥,就是在这个期间凌胳凛,一定要想办法在自主品牌上下工夫奠。我们的品牌实际上在燃油车上成咆汾,很多企业下了很大的力量凌空颗,但是应该说效果是有限的芯攫。而在电动车来说是个新的机会五敛琼,所以在这方面应该下更大的工夫菏樊钙,通过产品的质量缚搔,通过产品的品味打造自己的品牌敢。    第五戊,要系统规划登茨唉,及早部署“电动车+互联网”辛。今天的电动车之热冬绅农,并非由于传统能源的枯竭咕砰督,而是因为它有很强大的正外部性钢煽。电动车的低碳化绥际维、信息化青、智能化的潜在社会效益只有与新能源秋、智能交通策杠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥论布贾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汤。随着这些方面的成熟规喝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题草。信息化需申督、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姜恐,这里有太多的文章可做撑亮违。目前辅助驾驶串丛、无人驾驶已经走在前面贯剿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讳恕娜、智能交通匪氢蹋、智慧城市以及5G通信协同发展揣、统一规划充簿忌、开展顶层设计膜、超前部署疏店、抓紧启动歉,引导企业的技术开发和基础设施建设宝携,推进“电动车+互联网+交通”躺僧废,把阶段性技术成果用于提高交通效率槐程鸡、降低物流成本惠窜璃、保证交通安全潮,使其产生经济和社会效益丘沧。    电动车发展的大势已经不可逆转购盾屁,向前看雹算,挑战与机遇并存上扰扒。如果把握得当夕,机遇大于挑战!    我就说到这里挂赫权,谢谢大家!    (根据发言整理谰桑同,未经本人审阅拎凯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  全国政协副主席鞘、中国科学技术协会主席路、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甸独粟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弘,以下为万钢演讲ppt亮点实录词屏:    尊敬的清泰同志垦拔嗽、冠华部长递惯葱、苗圩部长缆、解主任钡工抹,各位来自汽车界的中外朋友们挽捅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计萄荡。上午抽点时间看了一下展览价,给我印象相当深够钾,有一个很深的感觉瘦,这十几年来中国的电动汽车持续发展督诞,走上了一条创新的道路骑笨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拳温魔。今天这个会议的主题很好埃辱姆,就是要持续地提升我们的技术能力糖颇,抓住创新新局面汗此逆。我想就我们未来促发展艇临,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇次,谈一点我个人的看法词。从四个方面阮钳:    第一稗,谈一谈我们这些年来齐心协力绅趴,新能源汽车所取得的新进展盎铅隶,尤其是2016年的进展特别明确痴垂。    第二陪,回归深入基础研究汇,提升新能源汽车的质量和效益础底鹤。    第三黎秽,新的发展趋势堑、新的发展方向脚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狄,随着人工智能的不断深入赌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戈滴古。    第四毕,我们怎么样更好的凝心聚力盛,合力推动新能源汽车的创新发展行,谈几点看法德。    刚刚得到新的数据牛损,有的来自中汽协会笨介、有的来自中国汽研中心缓瓶,数据告诉我们蛊半,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆概,占新车销售比例的1.8%礁,中国的保有量达到了100万辆床号。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个傅,这里讲的是公共用的充电桩浪贸碎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墟。    我们的关键技术取得了显著的进步卡础。今天上午我在零部件电机瞳理、电池限焊叙、电控这块花了好多时间惺,仔细地了解了一下情况奋规,确实和我们了解到的数字很相近墟。动力电池的关键材料发展进程加快就统、性能指标稳步提升闹、成本明显降低污,从动力电池的单体缄臣、电池包力拆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陵。一个指标性就是换古,三元正极材料能量动力型的电池嫂腑德,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烤偿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潘宦、有些争议劳闯,好多同志说媒埃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涩,现在看趋势已经很明显攫腹楼。我们特别强调的枪娇,谋荆块比能量达到了140瓦时/公斤谋宝伙,动力电池系统的价格钨,这个价格现在也是保密闪疵,但是总的说起来明显下降艰冀笛,总的达到了2.5元/瓦时以下赦袒。动力电池的产能达到了100G/瓦时犊峭,世界上生产规模旅腑粒,特别是在新型电动汽车的动力电池乾偏叛,规模得到了很好的发展邓柒。    驱动电机技术也取得了新的突破炯喜泼。特别是共性基础技术进一步突破邢檀,导磁硅钢潮愤剑、稀土永磁材料赤翘喇、绝缘体材料汤停、位置传感器骏冠反,芯片的集成设计和电力电子系统瀑壳,取得了新的进展传藏桥。我也了解到定还,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撇径。因此耍刹,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲤式,电池峰值效率达到了97%赐搏湿,高效区达到了80%坎。特别一些新的设计碾醋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用托,比如说我们都知道慌桓,对于0—100公里的加速蔼悔槽,对于电动机说起来敛闷丢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迁刷,就是高速公路上超车的时候垄抽,超过它这个临界点以后屠铃廉,这也是一个安全因素承梨里。现在我们很多企业从两个方面粮措,一个方面帕,用双电机的技术来弥补后面这个不足虹,第二个反控舒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肝揽。    今年汽车界有一个新闻筹膛,第一个互联网汽车走上了市臣谙仁帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戊森,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑟兴,据说现在上汽的同志告诉我袱,每个月销售2万辆茬虾炭,产能有点跟不上了倡,效果很好哎,上市不到半年累计就超过了9万辆绵吭,成为荣威一个最大的销售热点普坛。在互联网大会期间搐示斗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统里皋,搭载着北汽械乖倍、奇瑞掂届鳞、比亚迪轿车都亮相吹,首次开放了道路百佩娄,18辆车300多位嘉宾在试驶撼,当然评价各有不同脓醒,期望值也有待提升密,但是勇敢的走出了第一步水拾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巫纺,做出自己的探索歼。    我特别感到高兴的是氛径归,2014年我们就曾经提出电动化酚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墒艘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炔讳光。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展湾迁,从汽车到基础设施磨窍,一直到停车场颇疾、充电站悄,包括各方面财税的支持臣,一系列的政策抚瑰。国家层面皇,从购置郴坑花、补贴链、税费减免托森盲、研发支持持嘿、生产准入灸、业态创新赫、基础设施辅抚镜,特别是标准规范方面道寐,都出台了一系列重大的政策措施饺哩蹋,现在看起来落实的进度还是比较好的趟喷论。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摊墟氖,这是一个开门的讨论萄,许多外资企业都积极参与当中踏烦伶,对电动汽车发展等补、新能源汽车发展滑绞许,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标快武恢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孤畏。也是由于刚刚推出来典,我觉得很好天薄翁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赎,使政策更具有落实性奉吉悸。    这里向大家报告一下朵汕囤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撼桑受。新能源汽车作为一个试点的重点专项码,实现了从基础科学到系统集成窃八、共性技术集成糙表咆、示范全链条的部署溜,特别是在基础研究方面恒眷,加强了对基础科学问题的研究乐糙裴。因为现在产业发展到一定程度的时候屁铣,要提质趣桑、要增效谦疤拾,还必须要静下心来献享铂、回过头来从基础科学问题上下手夏题套,不断的进行优化矾京、改善狮括慧,才能获得发展钞琼。特别是这次的重点研发专项监辛维,对于电动汽车智能化和网联化的技术桂,也设立了专门的课题锚骚泊,实际也是我们当时电机闷痊、电池会遣吕、电控的“三电”之一仁忍,也随着时间的进展不断的转向新的重点剔朽。所以巷凭,整个“十三五”期间的专项规划下掂,将对六个创新链条厢,就是全链条一体化的部署彼闺嗡,38个重点研发任务添蝎,政府加大了投入广,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沦傻,首次突破15000亿劲蔫被,更值得高兴的是胯潍媒,企业在这里边投入比例得到增强道凰米,达到了78%以上斤布锣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箱、加剧扣除政策有直接关系露。技术市场的交易量也首次超过了1万亿统,看起来企业投入的效率还是很高的闺酶。    去年我用过这张图(ppt)秋浮,这次还用这张图谜,对它进行了更新胸抱哎。由于时间关系匙壤,统计是1-11月底泰弧抵,11月底中国产销量是402000辆艾胆,如果这样算的话嚼坝混,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆车赣皆,中国占了40万辆尝呸戮,就是占了50%烯力家。到2016年底畏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僧氖,中国占了其中的100万辆肛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涧,也说明了我们国家对于节能减碳酸逃、应对气候变化作出了新的贡献廖菏。我们虽然应对气候变化调门并不高氖,但是我们扎扎实实在做每一步韧,现在无论是风抡簇、光抖、水工辉、输变电坑辫,无论在技术先进港、装机容量煞、发电量都走在了世界的前列扰,这也是我们作为一个还在发展中的国家透位百,为新的发展端九、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皆。    世界发展的趋势也是一致的帮,低碳事屉喂、电动锋妇琉、智能化成为各国共同的选择函镜孤。美国坟、欧洲蚕窖、日本储庐,包括汽车企业福特韩看、丰田嫡、大众都推出了它们发展的战略革,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箍,比如说大众推出了它的“2025战略”光,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彻,销量争取达到300万辆汉挞惜,自动驾驶要覆盖朔篮醋,在2021年提出全自动驾驶糙,电池也要进入大规模的投入藏烩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幌,零排放费校冗、互联炭莽、自动驾驶汽车星逗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侈、氢燃料汽车地疽从。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骆褂贯、沟通惦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式携萎、增程式的混合动力汽车瓤,因为他这里有基础建设的问题乱顽秘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫩蹿,就可以有电的情况充电绘篡构、没电的情况加氢坤监舱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涪,同时又实现了真正的零排放行。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杜阮位,上次试驾可能还是8年以前儡,我觉得汽车的进展抡隧畦,无论动力性孺韧绅、环境友好性俏解、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幕汕怜,据说已经进入了市场熬底蜗。包括通用也宣布了在2020年以前夕卉茸,在中国推出9款新能源汽车奖竿。我这里想说的是害瞄锭,中国的市场也是世界的市沉痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掂估,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棋缉、参与竞争酷歼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巨涎,就需要我们来推动整个的发展送嘎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奈。 第二橙拈,谈一谈我们对于深入基磁猩Α,着力解决一些新问题的看法愤汀昧。    对于电动汽车黔摄,大家首谈就是续驶里程未拖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肆紊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镣成。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车死酮,一个明显的标志嘶蹦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骇徽迁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窍。如果说单程的提高电池的载量溪删,当然加入电池的载量车子可能要增强孔贫,车身的增强就又增加了重量守唤,直接影响就是增加了它的电脑蛊叮。我们也看到一些装载高容量电池的奇,虽然续驶里程延长了绒汀醋,但是百公里电耗就明显的增加了毙。因此瘁卫宿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哩伯年,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的假并、合理的规划内。首先芯,车辆运行的范畴顷匪涤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞍财速,尤其是现在纷廷撵,我们应对大气污染拖,主要还是大城市集中蹭犁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑零溉。但是从技术发展上说起来无拔遁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篡、功率密度和整车的轻量化勺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程价佛,这当然是市场的期望林,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题躺。    最近新材料研究发展很快就绊鸽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屡心。有的朋友跟我说丁缚驴,我们现在用的是石墨烯电池乐撼绕,其实说用了石墨烯是对的焚冀沏,但是用石墨烯全部来做电池悔囊,似乎从科学意义上不太准确搪。石墨烯材料可,包括碳纳米管峭鹤,都有它优异的电和热的传导性能舵,作为锂离子电池的负极材料添加剂冀,可以有效的降低内阻腑,提升放电的效率斜前裙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寺,还有助于减少介质之间的电位恒挡,来减轻电池界面的腐蚀性茶还爽。从这个角度上看吼搞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炯,当然由于动力电池负极密度提高了蔡枯恐,对正极材料也可以进一步的优化侗,在安全的前提下通材,所以也可以显著提高它的能量密度退。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钉闷,就是说能量密度提高了贾赏剔,同样的电池包里面可能有更高的载电量喉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莽。所以在增加单电池和电池睦匕侣剑块功率和能量密度的时候赌,还要加强对于电池包热交换距离的研究吧武海,来优化提升电池包整体系统的技术敦,它也是一个相互关联的关系蹿贺答。    随着电动汽车的发展涂爸屡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哇苍培。比如说电池包往往布置在底部坪辉露,夏天路面的热辐射还是比较强的恐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乓拳,从结构上来实现电池包的冷却年插,因为我们现在冷却剂就是这样的录禄,要把它放在迎风处花限,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计假暴,电池包也应该考虑到这个笆贬扔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哨磁蕊。结合冬季放电的特征镰,我们还应该研究纠虎幢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乏,使它保持在合理的范畴之内入俏史,来逐步的解决冬天放电比较慢的藐、容量比较低的问题剁嗜然。总之说起来旁坍,我这只不过是一个例子醚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侗、关键朵、整体的技术统一的来规划和部署葛仆。    上次百人会上我特别提出鲁块,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辨,带动汽车制造的转型升级魄矩时。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节可,给我留下一个很深刻的印象返贪,我和苗圩同志都搞汽车的溯念,过去我们焊一个车身500多块钢板星慧嚎,用2000—3000个焊点接在一起贯淮武,加工线上全部实现了机器人核畅剧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身星僚,一共就45个部件帅坞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屠朴,几个机器人协同操作尉。板件和板件之间没有焊接贿宠乏,就是直接的黏接唱,加热黏接畅奔扇,远远看去就像搭小孩玩具似的肛炔斧,几个东西装起来崩。更使我感到比较吃惊的按溃,现在碳纤维的车身坏频,已经不需要在现场涂装了戌辉,有点像我们当年装修房子剁,先装地板再油漆绊,现在用的全是油漆地板记厩纺。现在汽车安装上确实有进步竭巳然,所以我也很有感触纲采,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熔萍,需要轻量化材料的技术烙亩,需要轻量化的设计陪赌滑,需要轻量化的工艺量,也需要轻量化的流程捐队苫。特别是现在的汽车产业溜黎痕,包括内饰座椅使用的材料寂航讽,也尽可能的采用可回收钩、可再使用的材料浮埠劳,这方面的技术也在不断的提高棘祟,这个应该成为我们新能源汽车发展号伐,不光在车辆技术创溃糜、而且制造技术流程方面全方位的提升苫戮吾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扣,今天我很高兴慨拐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捞辆,更多的看到了我们一些辨,像燃料电池大客车的发展谱程。很多企业大家如果去看的话沃伦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池强钩吾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犊腊,比如说碳子铆趟、交换膜舍隧绕、双极板茬陇,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸥豢。实际证明埂搏枚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腻疽双,也具有自己的发展环境的优势阜恋。我们要借助这个优势来推动我们的发展羞舱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俩房,我们是不是可以考虑普娥,尤其是在燃料电池研发的初期陪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胺离,这样可以有电的时候就充电菲、有气的时候就充气霜按,按照它的发展各取所需怯。实际从技术进步上词,技术发展的本身操陪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虚兄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拟锰篡,对于延长它的寿命类,对于减少它的燃料消耗久,是很有帮助的玩踏袄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胺翻慰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梯酚匆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贬颠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点创痹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胖沙拭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暖孤期。当然它们也在考虑县窖汐,我们怎么样能够更加适合中国的特点侍。我们还不能忘记中国还有一个优势幸拳,我们在电动汽车走向市场的前期昧煌坞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桶,先在公共应用内、出租应用上去使用赂淡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陀技,因为我们不可能全国铺开的建加氢站举,必然有一些城市就可以走在前面较谩思,又可以来推动健康合适和快速的发展绍岔。中国“11?11”又是一个新纪录吉缮乐,信息产业壁喜疼、网购变成了整个市场销售的主流娩挨,我们看了看判,2016年快递业高速发展娠殿聪,中国快递业总量超过300亿件脱驴禽,平均每天8200万件包裹走在路上褥,用于业发展小型物流车清洁霸泥店、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悄,有了高端引领就有了有序的发展农杜,放弃了高端引领就会低端充斥传誓,所以从这个角度上距眯噶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骨,争取使我们的汽车产业走上高端引领彤愁、创新发展的道路上违。    在燃料电池汽车发展的过程当中燎潍蒲,深入开展了国际合作检坟纶。我们积极的参与了国际合作黔,开展氢燃料电池领域的技术合作派膳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尼投,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驹,组织国内的企业钝,开展深入的技术合作嫡稍瘸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织读,定位就是要建立一个覆盖全产业链梧妹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沮破,在中国发起但并不局限于中国矫桂萝,积极组织管理以及运行机制漂,要按照国际组织来筹备嚷、搭建街教。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捞龟,因为燃料电池实际用处很多丧淡,比如在通信基站愁旅蹭、备用应急电源勃兰赔,随着我们移动通讯不断的扩大陀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勉沸、包括更新纽宠,都值得我们重视溶,包括医院的应急电池文、安全防卫剿镭狠,包括我们最近在研究深海运载喜捣,也完全可以使用氢燃料电池沪,燃料不是电池勺迫,实际是一个发电机奸偷递,而这个发电机可以用在各个地方潍南俺,最重要还是零排放的清洁能源涟匡雌,效率高荚掣磷,能源密度也高卵踏刨。 第三藏,深思熟虑臀,把握好智能化的新机遇姐零捻。    近几年来譬卡瓮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摹阂。比如美国萝赊,白宫推出了人工智能的新战略地,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划定,欧盟也推出了智能汽车的技术路线空,包括日本的创新战略规划手苫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暑享,这个时间恶补了一下人工智能的技术稿莽。中国工程院最近技术指出卉垮,人工智能即将进入新的阶段柯,人工智能发展有四涩秸倦、五十年代了径,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闪孟。但是当我们信息化日益普及褥,移动互联网临绒、大数据赁、云平台的发展肋赏监,信息环境庭防、数据基础粕侮、目标理念滩施、市场需求都在发生不断的变化塑谋卧,将推动人工智能新发展笑口瓮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耻鼓。因此辖始筷,发展人工智能也有利于改善人民生活膊、提高经济发展的水平被、增强社会治理的能力饶、维护国家的社会安全剐凯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲜,但从各国的共同概念和我们的研究时附灌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凸彭。第一让上互,要降低交通事故和伤亡人数醋骋谓。美国的报告提出来稠,美国每年有35000多人死于交通事故胸丰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晤。第二咯,要应用低碳插、零排放韩、环境友好的运行环境沃门。第三稗,便捷抛触鞠,要降低驾驶强度问,提高交通的效率比霉。第四顿偏快,要推动共享慌瑞啃,提高车辆的利用率霉。其实我们现在不得以所采取的一些限行变,包括交通的拥堵挪,都降低了汽车使用的效率寺,所以从这个角度说起来擞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扑挨。还有督茫,牵扯到公平出行脸舜,随着老龄化社会的进入咕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猴。    关于自动驾驶汽车研发进程累甜瑞,好几个报告僚厘,有的人说无人驾驶千垦排,有的人说自动驾驶肠将邢,有的人说智能网联汽车浆浑,都提出了汽车发展的里程碑绣耍,我觉得无论叫什么汽车撬,都是说了这么五个阶段碴,辅助自动驾驶森客、部分自动驾驶涉擂烂、有权限的自动驾驶暇、高度完全的自动驾驶阶段瓦弯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点但屯,比如说在辅助自动驾驶方面菲奈汐,怎么样能使汽车感知周边赌镭箔,科学决策肠睹,及时反应苯。比如怎么让汽车能够与互联网连上敦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寸潮森、网副棋食、路的联动奸舅绅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鳖绣,就是人焚、车擂菲、网挥、路的一体化赣微巳。    辅助自动驾驶补,实际这些年是汽车界一直研究的重点粟骡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多家,有雷达强蟹,包括现在有毫米波雷达刮失,摄像头柯汗效,对外通信系统纫管,包括定位蓬吴仍。与之相应的伞,刹车鲍、油门佛、电子稳定系统含线、电助力转向等这些堂跺,实际在关键体系上冲坤泥,传感系统道颇、操作系统敬派商、中间和决策系统的研发梗蔼翻,其实这件事也不是现在的新形势晤党,早就在80年代的时候绰禄,80年代后期就研发了防抱死系统锤乳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厩劳脆,包括防启动时间的空转届饯,后来又有了电子稳定系统灯剑圈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窍氢磺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叭澈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溪,有了它以后农,在90年代的时候韧呵化,我在德国工作的时候敌胳搪,车里边就已经有了尾随自驾颗娶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剑鸽,不用担心币椒。最近我看到了我们国家的好多汽车肠漆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荤峦,一旦接触太近都会自动加一下速吼。包括我去年去参观长安赐港,他们也给我展示了自动泊车系统鸥韶视,实际自动泊车系统我们在德国工作爽禽,90年代后期时候就有这样的设想徐痪,2010年我到德国去访问的时候期舒父,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寞碍。实际很重要的意义轮垄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傻沪壤,也得到了发展席楷滩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浩。    下一步就是智能网联烂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西既俩、看到自己看不到的东西该捂诫,90年代初期的时候磋穷,堵车情况有数字广播病肥窝,数字广播就和我们一般的广播不一样衰,随时可以呼叫堵车的情况笨。后来有了数字地图和卫星导航藕,就形成了第一代导航系统蓝,第一代导航系统并不知道路况的变化剖扯,只知道路径的设计弦。然后就出来了联网的导航杠素,这也是这几年我们都经历过的事设。上汽这次和阿里巴巴共同合作丸供蜡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起效,这样坐在车里的人垢,通过导航疾巩、通过云平台就可以获得各种各样的信息饱骸,比如说动态的导航暖埂、比如说加油充电站浆放悼、维修以及各种信息的进入筹体芥,使汽车的视野得到更大的扩展勿眉操。但是真正要做到智能的网联汽车葱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键落,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兔悲饶,这就需要我们把各种信息交汇在一起凳,来实现智能的决策控制舍。这件事情说起来好像很容易逃,实际也有很大挑战焕曙。现在我们一个汽车里边有两磋、三套信息系统氢甸病,有车载的信息系统母限提,还有驱动系统的信息系统毕伟毒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垒阿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯圣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备善鹿毕,就是快到地方要进行减速谭潘,但是如果你让它自动驾驶的时候拐,可能它就很早的根据外界的信息来判断糠社凛,让它调整好姿态颂聪、减低速度僵首,进入转弯以后在弯道里边再加速氓棋拦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酿,这种例子比比皆是让梯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体既绒。因为我们电动汽车从电机爸舜、电池晌汀距、电控开始逞木,电控第一代做的第一件事谷嫌缆,就是通透的动力驱动系统的网络鸥,就是第一代的CANBUS系统虐璃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疮看,从这个角度上说起来帽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煎圈。    当我们实现了这些以后疤纽夸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战和。这是我们常见的北京交通的一种情况尽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号残,去识别各种各样的高通些,做得到幌,但是不保险浮,这样可能我们就要有这些信号的发射器溪,让汽车能够知道这些情况嗡传。如果再想使它往上走巧荚,能够实现部分的自动驾驶档苛柯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汐该馈,比如说晚上的雨雪路美烦,比如大雾弥漫的时候饯事卵,比如尽管天气很好侠疥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坝,这些情况都需要我们去应对刷犁,其实道路上也应该有它智能化的装置酗玲砰,就是说有自动的能见度感应器囱纤雀,应该有道路结冰的感应器耸题,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悉笆履。我觉得自动驾驶最重要的还是安全库,安全是所有发展的主流阿联赣,而不是时髦昧。我们在做任何工作的时候和宿副,必须考虑人是坐在车里最宝贵路讹、最要尊敬的东西文酬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全波菠塑、人的便捷辖电撩、环境的友好和共享吧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屋,来推动我们的发展婚台。    因此嘶惶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猎暴瞧、四次交流砰篡溶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议结唯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巫陇,这个架构的着力点应该在车载的平台虑惧旁、在网联信息翠胸、在智慧交通的发展鲁吾沉,我们要重点发展的是车辆的关键技术荷掸、环境感知硼缉、智能决策疼级、执行控制盒,我们要对信息的关键技术剔窟棺,V2X通信捻斜魄,甚至于将来车对车的通信系统禾、云平台烦栓讲、大数据澳壕倦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制癸浅,这里也有很多不同的东西挖。我们还要对基础的关键技术山剁,高精度的地图绷、动态路况信息睬输、综合决策和操作系统媳喉忱。只有这样苦枪,把人豹恍瞎、车舵、网肃损、路同步的推进堡,才能够迅速的发展团犊靡,否则又会碰到先有车损汕歉、缺充电桩的情况浑涵方,所以需要我们今后的发展当中更多拭。与此相关的技术烯洞,检测系统怠龟,还有一些法律法规体系痉牢哼,一些基础设施的建设剑携,可能还需要更多的发展筒舍吻。 我们必须要精心规划哺葡、协同创新酬羚瞧,来研发自动驾驶的新技术巢。    一贾笛,安全吾箔港、绿色晤、便捷胆秸霉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疮领比。    二徊枷精,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糖阶,多领域技术的融合拨甭情,产学研各方面的合作呕沙班,要着力推进协同创新汲汰豁,这里边由于它是一个企业的热点吗廉媚,所以企业要成为技术创新的主体酣。    三卑,企业为什么要成为创新的主体穷?我看了很多规划辟,从现在一直到2025年克、2030年磺舷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仟,但是可以实现沿途下蛋睛抚狙,从过去当中伞,无论是防抱死系统艘、电子稳定互单、测距警示琼虏扇、避障反应忍耿、自动泊车都是发展的热点廓规,每个技术都带来了商业回报古迷,包括我们在信息系统炮,包括这次互联网的技术净撼,上汽互联网的实践护韭,也看到了我们喊床,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高委翟,只有以企业为主体雹,不断有新技术发展裙烫栖,使它在使用当中获得使用厂,就能够推动它的可持续发展便矗,所以它不是一蹴而就的事窍鳖,是我们长期坚持的一个任务酞梧。    四霓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贸悄苍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萄、精心规划硼藕坞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础息炕些。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绊臣,我也是觉得有一些东西包括基础建设巩麻蕾,也应该放多这个测试区里面去痞详帽,使它在真实情况下运行廖九,才能得到一个健康和全面的发展可。    最后我想说报,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沫车戌。其实我们用了十几年的时间实现电动化策,推动了产业的转型骂蓟法,随着信息产业的发展暇蓖汝,网联催生了新的业态肠亲,产生了新的服务业溶。轻量化带动的不是简单材料的替换还涧,实际是对汽车产业的一种升级杜、一种转型促祥砂,同时铰垂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姥,充电网服务体系的建设谢丛,可能带来何止几万亿的新的增长点汝。我回忆垫裂残,在经济工作会议上总理说过一段话餐九,“实施创新驱动战略的发展努,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浑街屋,也要注重用新技术疚恫、新业态来全面提升和改造传统产业需澈痴,带动产业的转型升级醒丛吧。”    作为结束语我想说糠卸激,回归一下新能源汽车取得的新进展刑泡,下一步还是要全面落实政策痰商暗、着力开拓市场磕、建设基础设施变虽埠、创新商业模式乖,把握好发展的先机乾矾。我们要针对市场的新需求脓佩,深入基础研究请,攻克关键技术锣平纳,完善系统能力藐攀,着力提高产品的质量和效益幌斤。要把握好汽车智能化发展的新机遇莆常案,要系统的研究淌猴,精心的规划玖拴,要鼓励协同创新企业主体悲,大胆的尝试跋,来攀登自动驾驶技术的新高峰甲细兼,要凝心聚力笛,发动优势离馈氛,动员各方力量叔涩本,完善政策措施劳朗,营造更好的发展环境惶股牌。    谢谢大家!    (根据发言整理埠间,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂编:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巩抒: 陈理事长该酣,各位领导酞胖杆、各位朋友测桥、各位专家查贬挂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法感。我今天的题目是四网融合匡,什么是四网酪看?交通网昧煞势、能源网笛尾、信息网外停、人文网翁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澈,电动汽车是一个能源的载体颊,又是信息的载体靡,然后可以作为人文的载体拖。四网怎么融合疟?怎么发挥电动汽车的附加值惦蔽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦狸顿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系据胜,能源跟信息到底有没有内在联系畔,我提出一个储能熵理论供大家思考锭。    我思考创新的要素宪扫,要创新首先要解放思想攻仟。解放思想要学习《易经》的精神崔呻,又要学习西方文艺复兴的精神翱膝。《易经》是一个太极疥捎繁,太极里一半是黑怜醒誊、一半是白磺,但不是直线冉仟,是弯曲的煎,黑可以变成白糜憋,白可以变成黑瓢惹戮,黑中有白济卿,白中有黑比崇,跟它对应的黑就是黑菱、白就是白泥戒。《易经》是变化痊奔秸,有时上汹、有时下糜息蕉,上时不要骄傲自满工煞胺,下时不要灰心颊轨,是客观规律激昧句,都是周期性的补,我们在调整兢继,要注意平衡动力统一桶眠节。    整体都是这样盾灿,全局都是这样芒抽苟,今天讲跨界令,要学习西方的思想就是文艺复兴缕软。文艺复兴的功劳不是在文化牧趁筐、艺术等等哦,文艺复兴是解放思想唉。哈佛大学的校训追求真理统洗。要把自然界的规律找出来解放思想缴维化,自然规律造福全人类怒貉第。伽利略窃镁杏,罗马教皇威胁他访吵汤,他不怕煎,他说地球起源被上了铁塔切起眠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乓,被叫之违反教义茎侯篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师餐请茶,第一个米开朗基罗晶毕勒,他雕出一个裸体的美男子啼竿褥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛊掠狙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劣携嵌,里面很不容易刻其郡,从意大利借了很多达芬奇的作品节炮踢。达芬奇不仅仅是一个艺术家牡焕,也是工程师;看他作品叙勒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崔腺,第一个从事解剖学市。    解放思想考虑全局的问题垃。文艺复兴第一要全局思维焙馅瓮,第二要有天人合一的思维伍辑蜕,第三是环形思维乳煎嘎。要考虑全局思维突赐,今天做电动车目标是什么啦蛊辫?有什么经济效益脓凤、环保效益绿颂斧、能源效益吞、民生效益救碳,总体总目标要搞清楚犊入齐,一定要有全局的观念卵搓。特别搞智能汽车全局性更大力柑。另外要环形思维挟说,要反馈慧瘦。然后是循环利用的思维剑。    创新瑞头,我把创新的要素跟大家分享一下峭。首先理念是创新之魂荷染。理念有很好的氛围囊竞,有了理念才有创意乃丁慈,创意是创新之源杯懒。还有人才怀,人才是创新之本涂睛炔。怎么能有理念晾裳土?要有很好的氛围啦涪,总结第一方面是合作精神熟,开放博但蓝、合作剖灿、包容绩钡,双轮驱动恃鹿、增值驱动瓢、市场驱动必疯,通过市场的倒逼喊反。然后要有完善的知识产权保护颅替,还要利用网络大数据给我们带来的好处谁貉澳。今天创新制高点是跨界融合现磨轰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芬奖群。“一带一路”我认为是跨界融合晌,一带一路是西方的伊斯兰文明佃绊,还有它把科技布、技术犀男瓮、经济存、贸易连在一起烷,所以我们要发扬一带一路的精神铆。我是福建人也是漳州人悄,一带一路开始的是值新叮和下西洋奇敌蔬。我们要跨界融合典。    我接着讲智能汽车舶体攀。智能汽车首先要有解放思想标、全局思想考虑问题奋福。三个C帝,第一个要连接起来椭撑,第二个连接是要协调要合作苹枚,1+1>2款害并,那就是《易经》的精神勾龚识。第三个骋,今天的连接是移动的连接庙揽,还有MOBILE拔猩,MAN TO MAN爱涉肪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眉。    今天电动汽车很重要的一个娇淌,大家买得起用得可靠览。智能化以后败,因为有各种各样的基础设施和商业模式沸导矛,我不展开了漂掂豪。    从电动汽车变成一个智能的汽车刀申垢,从智能的汽车再变成一个智能的交通患物硅,从智能的交通再变成智慧型城市潮唯雀。我们附加值可以产生很多拍肮班。根据《易经》价值精神匿官绿,通过交通网泌、能源网本、信息网赶刨、人文网可以产生无穷的价值机会恢描。利用交通资源的全时空动态感知梦,交通工具的全过程运行管制偷,无处不在互联官偏、感知访、管控和服务失吾。    怎么布局措需?怎么把电动车进一步变成智能汽车侨,如何布局智能网联汽车技术昆校?我认为扩尾擂,不但对中国烩,对全世界都做出更多的贡献联赏嫌,第一是制定网联汽车法规标准家、智能技术徘礁溜、环境劳、HMI技术矮肛、空置执行技术特、智能网联的实验械肃、网络和信息的安全七窜。    怎么做到网络和信息的安全味?这是一般的云诺守,怎么把一般的云变成安全的私人的云饲硕?有很好的结构保簇,处理器荆酥暑、传感器入菱赔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歼。第一是收集材料啪掳胶,就地处理翠。第二是从收集材料到云之间要慢稳破敦,一个是单点控制稍怖,能量控制或者功率控制拣码仟。一个是多点控制爆既,能量控制或者功率控制亩,这是全局性的砰。要及时处理闲雹,要经常互相认证铣钡蟹,变成安全的云抵。    跟大家分享一下我做的一些工作卫德。怎么从理论上去证明这个是可持续的梨坞?我一直在思考所有的工业革命颇存深,基本就是能源更新集日固。第一次工业革命啃汇衅,瓦特发明蒸汽机凳,电话萌隘。第二次工业革命几瓦端,美国抢占先机呢结,电气化妥侣,主要能源专项与信息建设豌寄。现在第三次工业革命来了褥施,中国能不能抢占先机断?我们要做新能源冗嫌话,信息大数据时代跨,我们百人会能不能更好地发挥作用舶庐功?今天早上的研究会很好呻笛排,我建议做一个尝试的机构和疮陆,每年召开百人会国际研究会议适惰,形成品牌玩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谰谅?我提出储能熵的概念币荡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量褂圭。一个系统里面假如是孤立的暖趁漓、系统是不可持续的日攻,一个是做功膘系、一个是废料是不可持续施。如果是物理系统阶梦修,分析储能熵式,熵代表可以再利用溶巾侍。总的来说叮醋棚,一个系统熵不能增加叫搅畦,熵要减少凹,熵减少系统可持续懂醒。熵是储能熵肝,熵是不用的熵倘龟,下一次可以用梯举。总的来说熵是在减少搓亨吝。    包括中国的历史幂钩厂,中国封闭的时候中国就不可持续暴,中国开放中国就可持续楞。近亲繁殖以后熵增加不可持续仟杀难。系统要做可持续性工改嫂,系统熵要减少斡类苫,你的收入不能是单一的戒梧、不能是孤立的系统攻。因为一部分是做功窖迫嚷,一部分是废料瓢囤,从废料里拿出来戈钉票,通过证明熵减少镁购。从废料里面可以再循环很,那么你的系统就可以持续了搪凰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弥钾,后续需要时再利用的能量的熵暗,通过储能熵概念的引入澄,希望用来解释可持续系统的演化过程凛桓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耗。    综上所述珊倍外,不管系统是生物的或人工组成曝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奸噶讽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次衣稀,而这些系统工程特点是酶兽,即使在系统研究过程中插藩毋,一个熵有增加的过程味蚀,总体在系统不断迭代发展的过程中避伪摊,系统将进入熵减的状态狙仇勾,因为系统具有自己生成复熵的能力鳞,从而保证了系统的可持续性绕。    应用在电动汽车裴波,这个是分布式的发电隧绷宠,这个是分布式的负荷轮惹。电动汽车就是分布式的负荷泄叼,还有分布式储能谷玫,电动汽车有储能锰铝咐、有电池极。电池可以双向的草浚,分布式地发电瓣、分布式地负荷博,在分布式的储能蒙嫂,这三个系统可以持续嫂骑,这是我要证明出来的撼怪。我证明只要你的熵是减少的稗偏坛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韦。    感知裤、认知饱、行动尸暑,不断可以纠正人的行为筛诫鹃,比真正的司机还要好辉。    最后悲撤灿,希望我们以后的交通系统是舒适的拨、生态的库挽、方便的和安全的含。要做到这一点卵,什么是成功隘故?因为里面的成功是3个S荣维,SUCCESS保,在S沙疙、E里面画一条线都是欧元跟美元送,今天是国际合作翁隧,虽然人民币还不是纠瑰,是一篮子化的苇,人民币准备好了标娟。ESY就是人民币眠沟靶。    要有六个眼睛嚎,有四个眼睛不够孪瑞。第一要把眼睛放在前面解放思想兰糯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维是酥煎,电动汽车下一年布局市辰蓟と纭,也要有前瞻思维境茧韧。眼睛放在后面汲取历史教训惦腻口,要有全局观念贫。要看到旁边的需要码鞠捕。然后要把眼睛放在右边学习欧美容多,不得不承认高端人才密集地在西方刺始。所以把眼睛放在西方学习屋,它沉淀了100多年桅痢哪。四大发明中火药是中国发明的芥实捅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忱撑。全方位都看到了踏,所以英文眼睛叫做EYE解。第一个I是Inspiration抒庐匿,有了激情可以有想象力搐,然后有创新贯,但一定要融合肺嗽外,一定要集成脯坞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奋水。科学要把自然归结起来绰,工程有十几种戈喂,要把科学蹋互、技术乖、管理结合起来那就是工程泪,那就是要集成许甫侨。特别今天要跨界地融合发、跨界集成荷雾烫,这样才能实现拷退盘。但没有钱也不行咸,今天招商局也来了很多金融机构屏赫,要融资杉苟舌。    谢谢大家!    (根据发言整理诚就,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚土擒:李芳" "   回顾已经结束的2016年辱挡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芥童擦。在政策的全面推动下卡冬,我国电动汽车年产销量再创新高讼庐喀,达到50万辆左右巳放,充电桩数量达到20万个加冯荡,遥遥领先于世界各国草。更为可喜的是羞,在规模市场的推动下霓,技术创新全面展开教,技术进步全面加快吠,正在全面逼近世界先进水平借咳。但是乏,在这大好形势下累竟挥,质疑之声渐起队。比如起,我国电动汽车发展主要靠政策推动驰,能不能持久邯逗?政策是否过于宽松参,以致于出现骗补情况篓?另外锨活,由于发展形势良好农悸,一些激进的观点也在抬头醋。比如培潜超,要挡住国外产品进入中国市称纠媒,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钳,准备放弃传统燃油汽车昂巍乒。    作为一名资深的亲历者捍铺,笔者认为簧瞄采,在这新旧年度转换之际磷朝,有必要分析我国电动汽车的发展形势凶隧,梳理其发展历程茸谁,以利于业界对形势有清醒的认识敞欺、清晰的判断膏,明确今后的行动方向背猜篱。    一健、我国电动汽车发展形势良好    当前蓄肆齐,我国电动汽车发展形势良好投诬,主要表现在两方面梆:一是电动汽车技术创新全面展开擅味涡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快连,技术创新和商业模式创新层出不穷册夯甫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面老矾,比亚迪肯罢惠、北汽农揭、江淮巫谋境、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猎脚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狡废,而是专门设计的电动车济逼惨,续驶里程达200~300km甚至更多市,能效明显提高灵瓜,动力性窖、平顺性坝葱、舒适性哇舶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锻。事实上烦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烽去屯。另外饶蓝错,我国电动大客车产销访、应用占全球份额的90%以上沙,技术达到世界领先水平呜硷。    在动力电池方面赂挠,我国产量已超过日本拭、美国轰喉居、韩国茂,跃居世界第一寞剁,且市场份额超过全球的1/3唉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雹到浓,呈现高能量比如拴空、高安全性案炮娜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蚊萝违。同时苦,产品水平迅速提高坊超,与前一年相比硅摊承,平均能量密度提高30%功钡,成本下降30%左右败丛赏。    在驱动电机方面唬烷陶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机广杏川,总体性能进一步提高啤郴纶,成本下降30%左右板氦嗓。在电池管理系统诚矗、混合动力系统系稍、电动助力转向胸贰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘟堵劫,也都有明显进步拎。    在基础研究方面蜡擎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婆闲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渐唇,电池热失控耗、硅碳负极材料奴顾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淀。    2. 充电基础设施建设加快稀担,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墨蹦蹲,政府有关部门出台了实施细则山水,多个地方政府建立了城建碴愤、电力恢、规划等多部门联动的领导机制刹曹功,大大促进了充电基础设施的建设速度盘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妻痪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跨许疮,我国充电桩总数超过20万个驼,远远领先于世界各国敖堵屁。    在市场带动下勃虎,技术创新不断涌现弦千。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炕撬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掀、节省设备投资的车端交流快充技术伐仓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘛。    在商业模式创新方面哄片却,呈现出各类优势企业多种形式合作培,加快充电设施布局琶守呕、建设蹄睹李、运营的趋势檬。众筹建桩耐槐娠、合资运营恭、利益分成等运营模式迅速发展缓逻锤,公交车聪、环卫车镀涵型、物流车纪馈、出租车避、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惊菱,广告推送饯、免费无线热点接入等增值服务开始出现耍邦。    在互联互通方面甸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施担,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酮嗓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定小,以企业级唯始、城市级监控平台为基刺罟烁!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泪尝、信息互通的国家信息服务平台即将建立到耽。    二反、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屏扭,我国电动汽车的发展道路与美国铅渡、日本睫佬、欧洲等国家和地区有所不同稳,主要区别有两点侮屋。    一是政府干预模式不同唐鲜惋。我国采取的是政府强干预模式痞辫,政府进行顶层设计江捻捂,制定国家发展规划收敝成,多部门联动制定全面的鼓励塑淡愁、支持政策木,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈卓佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车距翰,在市场发展中不断加强研究开发侵,技术水平逐步提高;同时吃,充电基础设施建设逐步完善肚醇。而美日欧政府多采用弱干预模式泰潮嫉,政府支持共性嗅佛形、基础技术研究挥挡,给予一定的政策小程来、税收优惠咀粹憋,逐步培育市撑选;企业则根据自己的战略规划反间,首先研究技术弧,同时有选择愧、有重点地开发产品撅身画。    二是企业战略不同笔磨。我国企业多为在政府引导下被动式发展僧,初期技术积累明显不足侥疥耗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肃伞虏,产品方向受政策影响大禾,各企业虽进度不同建踞阂,但呈全面开花之势臣阜。而国际大公司多为主动式发展盘砍娃,厚积薄发唬,技术有所侧重扰,产品形成特色梁丝,如丰田的混合动力和燃料电池氨氨、日产的纯电动圣、通用汽车的插电式泛、宝马的碳纤维轻量化技术等伺狸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侗把痉。中国模式的优点是市场拉动技术发展性玫,不受油价等其他因素干扰富,迅速形成规模市扯0倚汀,全产业链技术进步惰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荤赂,发展中有不协调情况涉,如充电基础设施滞后塘鄙,部分企业盲目跟随淖编,发展不扎实惹,少数企业以谋取政府补贴为目的戊,甚至出现骗补情况坛彤。美日欧模式的优点是技术扎实甩,发展均衡;缺点是市场发展慢檄,产品更新慢俄乐额,影响技术进步翱掇,受外界因素干扰晶补栏,如油价低迷则市场难以扩大缕崩乖。    笔者认为纽梦,中国模式适合中国国情面甜陀。我们不应过多盯住充电难封事评、骗补等不协调现象殊距,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倍、技术追赶的大好局面灸儒美。从另一方面讲晾佛,中国模式也有赖于我们的制度优势署蓬欺,只有中国的强势政府才能如此运作补纺矩,很多外国同行都很赞赏叭、甚至羡慕中国的条件祷。    另外钵金,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戌舌厩,近两年有明显变化浆萝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喊环垂、开发电动汽车产品角捶百,而且各种技术路线都受到关注的局面糜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出次窟。中国各大企业都重视电动汽车没有错迷旁,在现阶段已不能算分散重复腐,但难处在于电动汽车不好做凄坤,需要有很强的希肛、全面的技术积累和投入撅市琴。那些技术实力不够的企业盎弊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崎帘胚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甘淋,而应准备应对“弯道翻车”的危险醋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冲句,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛊肉沤,可分为几个阶段费潮性:当市场份额超过1%时失橡封,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%从泥,则意味着市场条件全面成熟几鳞碎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年建,又主管我国科技工作多年脚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结危懦。    对照电动汽车的发展圃,在我国珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本火甭,即将超过1%修。这说明羚芜,电动汽车技术正在接近成熟伦扑食。笔者冒昧估计街凌,大约再过5年左右时间珐委贸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题短,其他性能与传统动力汽车相当荷敛,加速性优于传统动力汽车系衡,成本的差距大幅缩泻行伞;再过5~10年时间套伴,电动汽车性能可全面赶上峰郝、部分性能优于传统动力汽车棘冷,成本与达到当时排放嫌、油耗标准的传统动力汽车相当存。但即使到那时藉蠕,传统发动机也不会消亡怖估滦,而是电动驱动与发动机平分秋色染纷,或更多的是融合发展酮。基于以上估计吼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弟闹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苦次弛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展既。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铣戚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理目棠。2009年侨券户,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澈嗜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痹肠。回首往事能,扪心自问腥末,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的聊档晃。至于些许不协调现象譬酒,是产业发展过程中的必然酮,是白璧微瑕慧市懦、瑕不掩瑜羡。笔者断言坛,按目前态势再发展10年媳论体,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矗奇坞,并以此跻身世界汽车强国之林队。    三惰猩巷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氛稠,整车生产企业要更重视电动汽车时实勤。首先要制定好发展规划和生产布局姓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岔冲,不能两张皮青桥苟。其次要重视研究与试验懦坎,需建立完整的诞、一流的研究和试验体系突虑,规那阈韭澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统季。电动汽车相关技术发展很快吗,要靠自己去研究发展饯法潭,别人的经验会很快过时乾屁雹,更不能只靠“挖人”搞产品邦。再次要全面布局让雹磨,围绕全技术链开展工作釜脑,不但要重视整车开发南,还要研究电池和电机桐,重视电池管理系统凄,这是当前我国的短板诡驹弄,此外还要注重轻量化和系统可靠性菜。    第二朗雷,要建立相应的零部件体系伦矢时。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沫贡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扰凯筒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展标。    第三慨,要开放发展背拘洼。需鼓励秋韶、支持合作伙伴引入先进技术和产品味囤苟,像华晨与宝马细、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惠。历史将会证明羔绒,开放发展电动汽车会比关门发展更快闪。更何况甭,在全球经济一体化的今天狄特,关起门来自己发展是不现实的泡失浪。    第四巾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宫牟。今后相当长一段时期硅尖,将是传统动力与电驱动并行发展羡蓉、融合发展的阶段伴,单搞电动汽车很难成功翔惕韧。对于只做电动汽车的特斯拉篙估篓,笔者并不十分看好实。    2. 对产业界的建议    第一且攻,要加强合作话龄郴。需沿产业链电怒略、跨行业合作疤宛,整车企业要与电池企业外漓脚、电机企业逆、其他电动系统生产企业深入合作锤筋旧。以动力电池为例戚鹤袱,需要电池设计与正负极材料雇、隔膜罚、电解液肖、电池制造装备厩迫扫、试验装备毙、电池管理系统全面合作绥。优势企业和研究单位要分享成果回虹秤,互补短板翅寇苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仇,要形成轰轰烈烈的大协作局面忻犬,合作创新乏航,百舸争流爽刑势,才能迎头赶上并超过世界先进水平颂屯拉。    第二夸蓝餐,要注重实践勾海蛾。汽车产品与其他工业产品不同僻艾,一是使用环境广且复杂炽噬穿,二是生命周期长硷囤,三是对可靠性倒梢誊、安全性要求极高弓。这些都决定了仅在工厂急醛、实验室不可能完善产品姬揉灸,必须通过多轮的使用实践摄横。与电动汽车产品研究开发相比别泥轻,充电过程更需要实践全烯习。像电动汽车充电过程这样长时间箍箍、高电压势拦超、大电流童、室外枯星、无专业人员值守的工作状况解亨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菩貉秽。    第三春,在充电基础设施建设与运行中鞭诵残,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梳。充电基础设施建设是一个新行业亲缚,在管理上涉及电力郸提、规划溉、城管氢怪、工商管理等多部门连篓,权力交叉北当,管理流程各异;参与者涉及各种所有制被,利益主体错综复杂艰辫。单靠一纸文件不可能面面俱到饺嗜弥,必须经过相当长时间的实践碉琼,完善流程诫,积累经验嘛。    第四迷,要加强标准化工作亩钞伟。领先的研发搓嫁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞柿酆浮,而及时总结经验牧如砷、制定标准又能为继续实践徐肥、创新提供重要保障酶吮埠。当前谭项,恰逢政府推进标准化工作改革茅,要求标准化工作密切结合生产对兜怠、创新实践窘屯汀,要求鼓励发展更灵活芭控娇、更接地气的行业标准慨涩阮、社团标准踏被。对此糕,业界应给予足够重视匙。    3. 对政府的建议    第一量,要保持政策稳定冗。正如前文所述解醇嫂,我国政府的强干预政策非常正确绿,发挥了制度优势奈,已取得很好的成绩法侮,应该继续保持缆李阮。电动汽车的发展涉及多个行业靡鸡,需要长期积累藏狄,需要几十年的时间才能成就大业嗅,切不可存立竿见影朔铃、一蹴而就之心炮煌填。    第二堆泄乖,要及时对政策进行微调和补充完善凛揣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摧臼鹤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厕,又由于此项事业发展快核镶,新情况瓤、新问题轮荣归、新技术层出不穷烷顿,因此及时应对逻按、调整砷、完善是必然的拒雀。    总而言之北盖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桐,迅猛发展正当其时熔室。笔者衷心地希望朝野上下藐、业界同仁能认真努力工作壬窍茄,自信且坚定发展部。假以时日氢沧究,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腿疽,并以此为契机碴,跻身世界汽车强国之林辽勃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱芥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疗颧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弊胚酶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日籍缺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吧赂。    他认为凳,现阶段伴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题硷羡秋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踏,但从长期来讲死吭,新能源汽车技术发展路线要从电动化伙耪、轻量化陀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氨柒芯、轻量化与制造生态化结合赏经、智能化与网联化结合谴炭。    尤其在电动化方面亭泛忱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车案屯缉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宠胜嗽,就是家用主流A级轿车藩绘,在性能价格比上与燃油车竞争渐猫。目前全世界都在朝这个方向努力苹甫囊,如特斯拉Model3田、通用Bolt就,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祁井。”欧阳明高说镀季嫁。    欧阳明高说潍济,但要满足这个要求茄脯搐,电池必须降低重量摄、体积以及成本坷。此外懈,电池的比能量必须大幅提高汾洼茹,达到300-350瓦时每公斤斜炕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儡,锂离子电池发明至今只有20年罢完篓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年高和迫,2007年第一次在日产聆风上开始使用涉藉辑,可见动力电池的进步非常迅猛耍戒。”欧阳明高说购形党,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刨垄稍。    但此前卷,主流的观点认为祟喷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肠,从性价比来看伦献,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叹顿籍,但现在随着锂离子电池技术进步埔纶矾,里程提高一倍淀些切,即在300公里的范围内哺沫,仍然在性价比方面有优势拈。    从技术上来看射幻,在单位重量九狡、单位体积下储存的能量越来越多淋唐兄,成本越来越低雷菜,才能体现出电动汽车的水平和技术嚷。    一个好消息是规顶箱,我国电池成本每年大约能够下降20%描咐宋。据介绍限苍,五年前狼就梗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元建豆廖,去年平均价格为2.5元左右硅妻,2016年为2.2元獭茸,考虑到大量的电动汽车是大客车倾斑吞,其电池价格相对会比较高一些让从。    “现在国内开发中的电动轿车失方凶,最低的系统成本在1.3元每瓦时膜扩,单体成本在一块钱左右案森驶。美国通用Bolt电动汽车新淑,单体成本为150美元一个千瓦时藏。”    如果按照这个标准歧彻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娄馆壁,但是按照现在2.2元伤坊,逐年减少10%到20%珐桃坏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惫。    “加上循环再利用做到1元杜,也就是说伺骡姜,一千瓦时电池一千元人民币之内哼,是可以做到的肋侨。”欧阳明高称铺删。    对于具备性价比惦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伶,现在一百公里约耗电15度柿捕恰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内录,接近10度电一百公里九。    “要实现这个目标幻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吧干。目前电耗的降低空间还很大缝晌渭。如果能够实现上述目标飘孺哼,一百公里的成本约在一万块钱泵说,如果电池能达到300公里就是三万块钱赌膘,考虑到使用周期内省电和维修省钱跋,将具有商业竞争力图,这是电动化下一步最大的目标贺。”欧阳明高说溅女。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年极峡人,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长前楼顿,但仍属于比较粗放的发展模式肉掏,今年电动汽车发展逐步趋于理性膜购。总体来看保,走到今天芹捆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茫。”欧阳明高说拟。    事实上帽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫉,由于销量超过全球50%以上敢,在国际上引起了强烈反响我沟粕,无论是政府还是厂家脸氨娩,都感受到了来自中国率先发力的挑战钙堤。更值得注意的是戳,2016年如德国大众和日本丰田你,纷纷调整技术路线茶,加快对纯电驱动的转型凡隘。    不过窖磊,纯电驱动的战略目标恨挺唾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展社碌。对于混合动力技术来说蒋踢蔑,传统的汽车强国测、汽车大公司比我国更具优势胆,如丰田路线就是先做混合动力靶藕,再做插电混合和燃料电池仙。    由于我国率先发展纯电驱动敛缆,带动电池产业的发展达到了世界前列班,电池产业规模达到世界第一艾,总体水平位列国际前三瑞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平似桶嘿,我国的动力电池产业链然癌,尤其是电池材料垛灵迸,如正负极材料趣,在国际市场上的占有率第一怯插灭。    “在此基础上钦播建,我们以纯电动力系统(电池浮借、电机枚盾幢、电控)为基础平台梳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炬。”欧阳明高说闲晒。    据其介绍祈涡,目前我国插电式技术发展已经取得进展势豢刹,比亚迪秦廉、唐簿绰、上汽荣威550帕烽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芥详,无论是发动机方面忿谦,还是混合动力装置上犀核,都取得了突破套。    与此同时斤霜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挛揣柏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲸皆栖。    “这是一个渐进的发展过程镁茨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盎。”欧阳明高说煞苍锻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拖,有效的回避弱项竞争岛雌短,有利于我国电动汽车产业的发展宠葱卡,到2020年之后竿屠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挎分咀、同步竞争嫁瘸俗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  编者按韧:产品价格区间一下提升了近40万抨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玻灯侨。以安全环保为标签的沃尔沃码标酿,产品质量是其立足之本校。无论是国产车型还是进口车型想墩镁,质量都要做的和安全环保一样好牧炼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剩蔷卯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陇韭软,安全与健康至关重要剖,但在中国市撑佣獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潮,到底该剪哪一根线蔷囊实?我心里清楚差蒲,如果我剪错了先,我们可能就崩溃了结柔文。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态副横霞。在2015年整体经济增速放缓微把、股市震荡筋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闻形,2016年的车市本不被看好行词熊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爬埂。1月6日鼻量,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盒传,沃尔沃对此解释为部:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器末匡呈,更是提振销量的助推器亢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贪撵。   6月1日输,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欠己。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钝拳,具有十分充足的销售经验淖。但用他的话说距,他来自一个很小的市辰谩,很多因素他都不具备蜕低曝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲避蒲奠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阿容不。6月1日入职吵墒钨,用一个月来熟悉公司的现状诲辽吾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盘。然而现实终究是骨感的砂铣漏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涧竿齐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蠕怒。   “做决策就像电影里拆弹的场景案,我到底该剪哪一根线呢糕袒痢,如果我剪错了疽醚沮,首先所有的投资会无效乃被谭,其次会影响经销商的士气蔽豪。”陈立哲对我们坦言恐享醒。   他这样的想法并不让我们意外迹苯码,台湾市场与整个中国市场差距实在太大解却锹。在台湾答钞理,陈立哲要去走访最南端的经销商淮,早上出发中午就到了环诺,但如今这种管理方式已经行不通了谐僚。从前陈立哲的团队只有30人钠,现在变成了350人酒,他说现在同事的名字都记不完籍抨。   “就像牌桌上的一个赌局厢限乐,赌下去有可能是回本的猾冻话,也有可能就全毁了形,所以我每天都在想我到底该怎么做红。”每天该怎么做郸艘本?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姑,才能享受最好的斧挖钵。”这句话像是说给陈立哲听的码填。   2005年骏拨谈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腔挟,沃尔沃一年只能卖1024辆温,一直到2013年5000辆的水平擎棱舅,再到如今年均一万辆的表现叫,对于台湾这个小市场来说铺贯,陈立哲做的足够好橇午,他对这个市场有着复杂的感情穿。   调任中国市场做销售一把手己荡郊,陈立哲说这很突然陈,他来自一个不足以领导中国市场的市场柒窜勾。对于中国市巢毓却帧,他还不熟悉谰科秃,做市场工作要对文化涸、变化蚂肮、趋势有充分的掌握莎链鲁,这最重要的三点陈立哲都不具备姓擦晌,他唯一能做的黎零弘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需发骸花,相信身边的工作伙伴狈褂攀,组成一个高效率的团队翘妇,去解决各种问题什。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郎,首先做的是内部调整辫。通过不断累积分析过去几年市场的动态受涣,了解在什么时期使用什么样的手段红菩,反省问题所在迹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绦赁。面对三暮、四季度各项费用的下滑撅,倾听团队的建议铺卷四、做出准确的决策壤、将优势资源注入到最需要的地方但。最后将宝贵的经验分享给所有人楷零猛,把力量从点扩散到面羚,从四个大区蛇华,再到全国饶痊崔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忱,我只是把预算峦、时间等安排在它本身应该发生的场合腔。”陈立哲表示惜浮梢:“我不是在讲官话肛昏葡,只是借着这个机会感谢大家鹊蒙。”陈立哲相信米渡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的零忻时。   内部调整告一段落脾即碍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题定碌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赌荒,一下跳到80-100万慧淀敢,面向的客户是完全不一样的淬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的女捷李,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耿缎藏,还怎么介绍产品绿苹?这肯定是不行的透蹭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帘闹梦,“与高端客户接触唇萄碉,销售不能觉得自己比客户矮一截啃扛,与客户要做朋友怪捷靶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品及剖草。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜂貉鹅,我们在资金有限的情况下做到了更好赤。”   全新的管理阶层凉谴,有限的预算猴,面对重重困境喊傲款,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灸,8-11月均超额完成销售目标哀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棉们憾,最紧张的时间怂谈箍。“我有我自己的节奏锑,我给自己两年的时间拓试,两年后才是真正和主流市场之间的竞争构。”陈立哲为两年后的自己立下了战书识多。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矗径颊,经历了两次产品的重大变动舌,但在他眼里这是最引以为傲的涪牟,因为这些变动附、变革都是从使用者的角度出发昏,也就是我们常说的“以人为本念。”   对于沃尔沃来讲城,最擅长的领域是安全恭洁糜,作为三点式安全带的发明者品疗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狡溯砍。但陈立哲表示剂猩,以整车品质来讲绵纷刺,沃尔沃也和ABB并肩匪,例如在底盘研发能力上敲迸推,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陡,全世界目前只有三家在使用稠松渺,另外两家分别是法拉利与保时捷坍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咖,陈立哲也谈到荣还献:“沃尔沃其实也做过6缸疯奶、8缸发动机频儡汞,还有享誉世界的5缸发动机滇。沃尔沃并不是做不到砂,而是我们可以用更低油耗鞘塘、更低尾气排放的发动机达到更高水平奠。这也是全球各国政府的法规要求匣袒,是大趋势幂溯。陈立哲说“这些信息枢,只是没有在行销上进行传播罢了败。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产光土,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唉隧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩撇埂,改变了“国产”的概念艘诽菊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桐。陈立哲表态道甸炬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靛箍。沃尔沃立志从中国出发社,以人为本的信念永远不改热触,值得消费者验证与了解寡烦。”   “沃尔沃就像iphone一样翱沸,它改变了人们的使用习惯得萍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例武传:S90有三个界面同时提供信息眯捞,分层级的来处理车辆信息轿尺。这一点很重要冠,体现了沃尔沃以人为本的精神堑。在设计方面熄旗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘸集劝。用沃尔沃的品牌精神驳苛,再加上瑞典的风格嫁,直接与德系品牌产生差异化酱磁。如果从地域来看叼灯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拨勃。   沃尔沃曾立过两个誓言探惧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娟黔,沃尔沃全额赔偿贯。在陈立哲看来晚采伦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袍科襄。   陈立哲对我们讲道啪色说:“在欧美洽顶,当太太怀孕的时候揭豁,男人会考虑买沃尔沃嗣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据念联,中国作为沃尔沃最大单一市炒渑印,11月共销售9,076辆新车坡,同比增长12.8%;1-11月期间胜投,在华累计销量已达80,759辆侧颓,接近去年全年表现汲村电。就目前的情况来看塑硼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鳞渐。   在经历过低谷期的沃尔沃据某泞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量取,这无疑是对陈立哲工作的肯定褐伴系,同时也是明年的压力硕农。毕竟“十万辆”这个坎卿,沃尔沃早就有迈过去的能力嚎迹澳。   2017年癸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翟,届时沮另,S90 T4炼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前下酱蚂。对于陈立哲来讲刨,最为重要的是三座版S90赶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的途,是全世界汽车厂商默,在中国制造的单价最高的车辆试。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐行歼,“三座版S90可以达到世界各项指标伺,这款产品有能力改变历史煽驼。只在中国生产劣,以中国为核心的思维皖宝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皖揉棵。”与此同时身,全新XC60也将在2017年第四季度发布告殊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘菜南馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额维暑,所贡献的利润更是远超世界平均水平姑疮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人描田线。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怂咳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杏撅。“知道我坐这个位子的时候耐庙,很多人会紧张甚至惊慌咀诽,他们会很直接的问我径钱贫,你行吗川?台湾市场那么屑闷谕摹,你行吗古?”陈立哲笑了一下说道柬汉桔:“每逢这个时候舜,我都乐意告诉怀疑我的人扛,我将在最短的时间内做什么培境秋。”   两年的时间转眼而逝疤唤,陈立哲手中的“牌”越完善徊冬,与主流对手正面竞争的胜算便越大琉卞顷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢沮食蚕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林袜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺难,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺帕堪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畔饰校。为了满足消费者需求忱,推出一系列活动迎合消费者喜好坝裸。 上汽集团副总裁姑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牌,得益于荣威与名爵的共同发力黑,上汽乘用车共销售27.5万辆琳,远超去年全年的17万辆警露标。取得如此大的成就主要归结于以下几点圃臼琶:新车的不断推出掂交、以人为本的理念及高性价比懦。    上汽集团副总裁嫡姐没、上汽乘用车总经理王晓秋蹦每哄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访是陵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岭卢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迫毖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幕庞魏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胜票瘁。同时令恨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贡托赡:个性而不小众雄苹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勘形岭,通过对消费者的沟通与研究冗,已推出很多新车型酞筒挺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裙虾。王晓秋还指出匹,名爵现在的路线是个性而不小众妨,这就是上汽集团未来的发展方向泪币,上汽集团希望新的产品有个性剂,且能让大部分消费者接受捂艾父。    据悉赐妈旦,自荣威RX5上市以来菏,名爵锐腾也迎来了中期改款尾干冒,同时新车名爵ZS蒙侮、荣威I6也蓄势待发梧算婪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锑,上汽集团也很清楚自己的客户群体儡敖。王晓秋指出髓杆,新车型针对不同的受众群体耿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的管面撂。拿具体车型举例倦,荣威RX5更偏稳重朵,新锐腾则是一款属于年轻人的车潜,新锐腾外形活泼揉,同时考虑到消费者的需求梳,我们对内饰也进行了升级啸,并增加了10-12万的手动版锨旧,使新产品没有短板盎艇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摔判偿,王晓秋表示乡锹幂,“从荣威550开始睬,上汽新产品从设计到销售题,最后还是根据消费者需求来决定粒笔。”    据介绍勒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青。为了满足消费者需求儡,新车不止在性能和价格上做了调整地,还推出一系列活动迎合消费者喜好穗炔列。例如睦垂,基于年轻人喜欢足球运动守,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网和仟触,也已纳入上汽集团新品类嘶,预计明年新车65%会配备此技术庆聊持。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言场,“上汽集团一定要明白用户需要什么搁,为什么要买我们的产品茄,带着这个问题陈郊,我们才能真正去理解用户篇,落实用户需求烘,使我们的产品极致无短板鬼莆成,产品自然会大销锨宫夕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蠢萄窜,竞争也日益激烈哦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窖疏。王晓秋介绍柬,名爵的价格基本与同级车持平萄抨凯,但性能更具优势湃苏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鹃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狠芯抄,就像提到的让渡空间保,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尺趁,从而应对市场竞争环境跺累勤。”    产品有了好的性价比和客户认知度姑铺架,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娶。名爵经销店到现在也有280家左右沤承。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绿,其实道理很简单乐嗣蹿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右班,且不断呈现上升趋势踩,他们认为自主品牌的春天来了”晌弗,王晓秋表示断喊。    在被问及上汽集团未来发展方向时忿刮甩,王晓秋坦言笔,“首先团队要把理解客户需求潞浓铅、用心为客户造车变成一种自觉行动瞪乓署,进而形成一种行为规范瓦。其次应时刻保持警惕邻琶答、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朗。只有这样挪歧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布先,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帝败册。这些修改背后有哪些考量和博弈朔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人册匠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面附稼薪?   答吨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缕篡辰。一共收集了9246条建议揩,其中表态性意见7736条睡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怒嗓,占16.3%灰景。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理快、网约车驾驶员资质及管理僚舰惮、出租汽车数量调控三个方面霞。从数据来看糕侯棘,不少人对“京人京车”表示理解滩勤牌,赞同的达到70%多蓝掀,质疑的只有12%墒。我们根据建议修改了125处猩币,不断扩大合规车辆的范围杯枯礁,让更多人参与“分享经济”派。    “从北京实际出发甩,兼顾多方利益”   问辟: 为什么要求“京人京牌”矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淬笨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雹烯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雀、交通拥堵邪呢、环境问题等“城市病”嵌鸵。在这个前提下垒屎,北京任何一项政策都不能“任性”备尘套,要从北京实际出发挺,兼顾多方利益俩涎叙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆目田闻,地铁最高日客运量超过1200万人次切擦挛,公共电汽车日均客运量1063万人次喷塘,小汽车每车年行驶里程15000公里袱妇,交通压力与日俱增潜。但在我们的努力下头甲袜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尾。    总体来说魔熬莲,北京坚持公交优先的战略虎戌唯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脊侍哎,对其进行总量控制在所难免细谅。目前北京市绿色出行(公交突滴、地铁堡、自行车脾徐、步行)占到71%芭,小汽车出行占25%碱荚,出租车占4%壕朴,其中包括比例不高的网约车出行帮才。北京出租车改革的总基调是阂沙裁:巡游车改革领廖烘、网约车规范绒盛哨、融合发展距、错位经营炼恍握、多层次服务患土。我们力争进一步提高绿色出行比例恐蔫桨,为首都可持续发展提供足够交通承载力藤蚀疵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汞: 政策出台之后睬,预计将有大量不合规车辆面临退出理湃颧,政府有什么监管手段确保政策落实到位铝?   答叛: 政策出台前塑哺,我们和专家缺猴、司机碘房、乘客慌、网约车平台进行了多次沟通郴捣,决定设立5个月的过渡期凰限顾。一是给合规平台碍说浚、车辆蝗吕、人员办理手续;二是清理不合规车辆殿脆、人员等脆。    从服务乘客的角度男诉刑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宠。另外粒宝蕾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扁废蒲,因此提出过渡期的柔性考量玫壕内。过渡期之后姬复,平台要加强行业自律侩潭荆,我们也要建立打击非法运营的长效机制办,严厉打击非法运营辽、克隆车和价格违法行为祟仟,能够更好服务乘客硷、保障安全绷袜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暴: 面对新的经济形态巨,如何创新管理手段无溜肠?   答贸髓: 出租车发展中没有对立关系帕。网约车以网络预约烁丁琶、快捷方便等特点螺旱皇,满足了一批乘客的出行需求心艾荚。单从评价司机服务质量的机制看袭兜,就值得巡游车学习甜粹桅:如何与派单挂钩灯,实时评价悄嚎斜。但网约车也有局限性懊旗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堕娃袭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势河泡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汹宝。你有技术优势戳素,他有线下服务优势滇,为什么不一起干呢铺?    管理部门也在转变思路纱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沽效,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琼。通过推动巡游车改革及网约车规范莲白啪,构建多样化服务体系刃,提升出租汽车服务质量嗓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆该,在京注册用户已达218万人级纽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碍矩通,提供差别化服务硕嘎。    “解决出行问题要标本兼治”   问染: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么队陕狄?   答帝参: 群众出行问题的解决迸伸矗,需要放在城市综合交通体系中骆牛碗,多措并举童桐孟、标本兼治酗。一方面孪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面白官哼,需要加快构建安全玲祟搪、便捷觅臼、高效辖、绿色井、经济的现代化综合交通运输体系灵耿挎。到2020年篱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%读船。    交通设施根本是为人口服务篡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滥瓮啤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揉仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊记:李芳" "   杨美虹透露戊琉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窗,大东工厂扩建项目也投产在即邢曝,这些举措都将助力当地经济转型升级径糖。    在杨美虹看来融痢,借助主机厂优势乒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟赫蒂,配合外交部到德国进行推介棚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园税。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谰,从而推动产业升级敝门。”杨美虹说接等啪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容断,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渡痢捕。最新数据显示仓,2016年1-11月切,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糠胆,同比增长11.2%词,前11个月的累计销量洛弓,已经超过了去年全年奴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遍。12月13日寇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赌搽。活动期间付,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟探悔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴凵琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辽傅、环境和社会贡献等方面取得的成绩菜促。杨美虹向记者透露纯仁共,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梳。    “在‘可持续发展’战略的指导下疾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拈懂蚀。”杨美虹说捕首。    第一阔,实效为先腊默断。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涛,“我们不做虚的蓟惠,我们也不做口号式的斗炼,我们一定要解决具体的社会问题锑膜。”杨美虹直言木,比如BMW儿童交通安全训练营损镰粒,它是为了解决儿童交通安全问题动潍地。    第二催碌稿,长期坚持犀模宪。宝马儿童交通安全训练营篮附棋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骚和,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擅井。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晃沸七,今年是第一年做柑蔚,未来会持续俺怪、扎实的往下推进猩。    第三苛,全员参与筋酗沏。宝马做企业社会责任时泌搅塘,会邀请车主扇腻、经销商熔伍焕、投资人以及宝马员工枚估蔬,一起参与进来目。比如宝马爱心基金里奈赫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凑散,提供指导;另外屯棺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柑祭,定期组织各种各样的活动烤辈琳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略加疮,将可持续发展贯穿全价值链擒碌烈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粒。”杨美虹表示查财,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点申贿,主推工业旅游概念井妮。    据杨美虹介绍垂脖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哺旗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怕,助力中国制造业迈向高端榔尸,并促进东北老工业基地全面振兴南杜单。    数据显示和牟,截至2015年底坟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毯会,当年纳税额超130亿元人民币廖。同时阜胸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会健,就业岗位较上一年增长了8.6%娥确。杨美虹透露讣兄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夕耍,大东工厂扩建项目也投产在即乓弹,这些举措都将助力当地经济转型升级添。    另外抡坊,在杨美虹看来搪课锹,借助主机厂优势糖辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宠,配合外交部到德国进行推介卷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菏疏俱,从而推动产业升级适。”杨美虹说盼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做法梁孝?关键是我们的差距是什么稍珐,下一步最大的点就是要提升品质拍币河,当然还要控制成本讣。然后蠕,就是我们的正向研发和平台战略拒碗。最后彻凹盟,可以大大提高效率腻似,如订货的时间是可以压缩的涉熬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一的剖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哼叭烽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腔。    徐长明说磊,怎么理解工业4.0浆?这个概念是德国发明的苔痪,现在在国内比在德国还要热凳爽宝。最近舒弧嫡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兔绞煤,我理解它的工业4.0的本质浚快,就是怎么保持德国制造业的竞争力裴。在国际上竿际,德国面临两个挑战瓜卉绞:互联网大数据和云计算儒纠郝。现在挎汤请,德国整个国家都在讨论凌夸,怎么能够“不被互联网+”沦,而是“制造业+互联网”酿,这是他们重点考虑的问题赊眠存,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肚赋凄、宝马蠢暖、大众末纯。在德国饥孔滩,汽车的需求是非常个性化的速靛般,在这样一个背景下粳哗,它要维持竞争力嚏甫茨,推出了4.0的概念翻巷垦,核心就是智能制造闻杉。他们主要的目标有四个方面村年季:提升品质垢得澳、提升生产力韭昧死、提升柔性化体、压缩产业柯防乒,总的核心是提升竞争力屉块冉。    徐长明分析炼姓,本土品牌下一步怎么做加伎?关键是我们的差距是什么草掀内,下一步最大的点就是要提升品质滥联钩,当然还要控制成本圣。具体要怎么做胁固诵?也有几点么轰:第一乱,想办法提质控本科肮珐。提升品质入合,消费者理解有三个茨:可靠性扁唇、感观品质苫铜铣、性能荣落。第一个维度边:可靠性是必须的惠呕匆,现在光有第一个维度已经不够了缝,必须要加上第二个维度碑驳:感观品质枷口,看起来要漂亮裂刷享。在此基础上又发展一步饶保,就是性能的提升借疮瞎。最近市场上卖的好的自主品牌舍,大概有12款车洞韩篙,年销量超过10万台蕉,这些标杆产品搐蓬乡,性能上也不错窖。因此稗,自主品牌下一步还是要想办法踢算,把这些提上去识,缩小跟合资品牌的差距肪潮。    这几个方面的提升颊可奈,意味着成本也要提升聚麻显,怎么能够控制成本毫帘?第二方面的话题茧伶将,就是我们的正向研发和平台战略屠钉誊。之前惩,我们很多品牌都是“逆向研发”碴乓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陇泌,拿过来拆解做测试巩捶购,最后组装起来撬琶棠。这个模式下乱辖,成本可能是略微低的德衅,但品质瞪、性能有很难保持歪才。现在必须要正向研究讼,从消费者需求出发骡从,形成一个目标宝拜,对目标做分析鞍爸薯,只有正向设计狸摧,既能提升品质性能履棠屏,又能控制成本塑拌父,像长城题玖、吉利等等腾监靠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了外村搽。    平台战略壕闷摆,在更大程度上控制成本舶金。他说惯,我们的开发淋沙怂,现在是一款一款开发的递琅炊,零部件的通用性相对比较泄唷,最近一两年来此郎悍,已经有两三个企业开始走平台化战略黎迟泛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车备敛该、SUV和MPV澈纪剔。这种情况下悔甘尽,零部件的通用性非潮氤忍裕好恭,同样是50万辆的产量鸥,对零部件供应商的供应量更大鸵,就能有效地降低成本冬。    徐长明强调赎躲窝,对于工业4.0的精神本质还是要学的宠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厦分,它做了那么多的智能机器人燎能斯,智能机器人都是带摄像头的爆蹋箱,在实施过程中的质量随时能够监测裙霖,然后反映到云端盎曹厦,再反馈回来随时可以改进割谴。现在懈,企业员工的工资水平越来越高噶,汽车厂家很多在加班加点虱翔,我们要高度自动化坏多羡,这些课要补冻,应该有大量的机器人替代人工奈。如果这么做了裁,可以大大提高效率玛帽,如订货的时间是可以压缩的群。比如溜亥,国内一家自主品牌景潦翠,从经销商下订单烦际,到提供汽车产品最开始是40天稼握,后来缩短到30天伙皋匙,现在可以压缩到22天茨蜕,跟世界先进水平比还有一些差距认江。这也是德国4.0里的核心内容擂鞘倡。我们不一定用他们这个办法唐卫污,但精神实质是要学的似诧掠。    他说凰畏返,柔性化的生产也重要宛,但没有前面三个那么重要躲。在4.0背景下项,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馁,而是学它的精神实质颗凸角。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈奥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弧累拇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多力惟。更为重要的是疼究裸,放眼全球蓄蓟,驱动这些变化的地方就是中国泪内。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷署踩瞪。    12月11日焚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕虹桥落幕祭功眯。经过36小时的激烈角逐桅海,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敢两熊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愁蛊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敬,今后的五到十年纬,汽车市场将发生前所未有的变化肆颇径。未来顽味,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务长冗。可以说娟鲤粹,未来五到十年汽车市场所发生的变化狮翁袭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多须脸。更为重要的是炔,放眼全球挝梨门,驱动这些变化的地方就是中国憋裙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杏噬,作为企业毫,捷豹路虎非嘲狈耄看重年轻人的培养绩。在全球价,捷豹路虎共有2500名管理培训生谰纱残。过去三年唱,我们在中国也培养了30多位管培生蒙踢。此外浇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓢怯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脚晌饺。    在赛后的媒体分享会上量,两位获奖学生代表分享了各自想法避酚,及在比赛中的收获烁。同时抒拾,睿侨森妓江、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壤并隙。   问虚膜:捷豹路虎为本次活动提供了导师锭篓,请问这些导师来自哪里祈皖薪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位建屠?请学生们简单介绍一下自己的作品钞告魂,获胜的原因是什么剁?   睿侨森逢呸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肮技。一位是捷豹路虎内部导师筷夕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椭,包括对行业发展的认知沽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妓品罐、视角和指导叉行。这两位导师全程和学生团队合作笺卜,提供专业意见飘,帮助他们取得最好的成绩裙绵恭。   潘孟涛些爽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跋瘟室,包括今天的学生沫甘喉,将来都有机会进入到我们工程团队扑钢懦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额损挺捍,可以来到捷豹路虎学习和发展傲触。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洁轨,再加上扎实的专业和技能狭弊钎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菏。   睿侨森稼啥: 作为公司的管理者起,我们非扯矢郏看重实习生晨犊,我自己也会手把手教给他们工作的经验奶聪。不管是本科在校生还是毕业生缴欧,都能给我们带来新鲜的血液囤颊免、新鲜的想法卷际灿。    同济大学袁旭岭驳寝:首先册肋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棋。    我们都来自同济大学汽车学院捷,团队成员有两个来自汽车工程方向咖谁炒、一个汽车营销方向绒捂闷、一个汽车设计方向皇哪侥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桃舷柑,围绕“以人为本”典,挑战的是都市环境里的出行压力默褂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膜秤、设计师也有很多共鸣秦撤,通过一系列调整率,最后有了这样一个以人为本炔啪局、体验为先的方案兴冕戮。我觉得菊叫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因集怕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砂蜗:目前粮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刊?   潘孟涛茹诲骸: 我们会对人才数量进行评估和拟定樊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斧颅。随着经销商网络的增加鳞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恋时嫉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唯矫,从而满足未来消费者的要求摊墨。这些内容息息相关不皑插,并且不仅是着眼于眼下舰,更是放眼未来久日受。比如瞪盼,针对刚刚提到的电动汽车战略磺,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹭号,因此谩单,我们时刻准备着校,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刀态乓。   问勿席观:在创新领域宦蜜秀,包括未来汽车科技领域狙间澈,捷豹路虎有怎样的系统部署驾灭?   睿侨森堑: 首先犯,作为一个公司骨,我们在研发领域有诸多投入槐贪馁,而且很多的投入都非常具有前瞻性赡。比如说拟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抹莫丰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验动。    其次涂,我们想要通过产品和服务懈虐,把先进技术带给我们的消费者赤,因此我们的工程团队坎榔谰、研发团队必须时刻关注消费者需求喊寸,做到一切产出符合相关性曹、可实践性原则踌。此外虹川拱,我们每年投入约350亿人民币宦愤,用于车辆技术的研发和投产斤闷省。    我们还于今年7月宣布洪:在未来四年倘让,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甸期,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讨摔京。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术型,并在未来应用到车辆技术当中吮蹄。    今年早些时候傅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋蕉,通过应用软件及按需服务的开发与提供另,解决消费者在出行中遇到的难题部。    与此同时碘粮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圃喜陷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资认贫、办公空间颁坊闭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疙版形。   问贰雹戮:请具体介绍一下InMotion侍速痪。对于整个汽车市场的趋势峰厘玛,比如电动汽车技术萎躬撩,捷豹路虎是否有着自己的见解喊?   睿侨森唤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勤队。我们希望将来可以将它推广到美国使仙吾、欧洲以及我们非常关注的中国市场岁撅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疗,由研发团队进行分析淘腥蘑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镭洼,我们也会分享给总部筏。    关于电动汽车技术岛囱,在洛杉矶车展前夕攻矩揉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桓亩。中国是目前最大的电动车市潮鬯炔,并且有引领行业变化的趋势兢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势税,确保第一时间响应本土市场的需求困钩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相米惭,并于2018年正式上市斤,希望大家多多关注姜袱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问色撇:关于未来互联网汽车财,捷豹路虎有哪些基本的认识奔滴夹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堡深俏?   睿侨森皑按火: 目前缚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一考洛,它的发展甚至可以打破现有的壕逛、传统的汽车开发逻辑与循环嵌诺。    针对这个话题塘,我有两点和大家分享很枚饰:第一点偏瓷,未来所有的车辆都将实现互联网化惺拦,现在能够透露的是石僵故,接下来我们全新推出的产品罚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偷痪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胁。比如说粕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隶融,使用他们的UI界面和地图裁互。类似这样的合作狗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抬暖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   汽车网讯 12月15日汤,由中国汽车技术研究中心糙捌些、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开景。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开退停,从“市场化发展现状”道坊欣、“应用模式创新”蓟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台么腾潮,为产业发展建言献策擎啼昏、助力提升加诺萎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂粗: 第一欢班测,背景嗣琼棵。    去年发布的《中国制造2025》匆,新能源汽车是重大发展领域之一隶矮,是其他技术应用载体淬稠幢,而且是先导性产业糜价冒。它的进展情况决定了中国制造2025弹、强国战略实施的程度搅僚篡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梳朝结,从而能够聚焦变革弥姬腊、明晰路径头鹊、凝聚共识颅律、引导相关资源集聚推广产业创新筷县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毁斥罕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宝裳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碳虐欧。总体报告是按照1+7的结构率。1是总的昏念锚,7是包括4个车辆整车技术井采,3个分项技术吼剂僧。    第二剃肩,国内外总体技术分析滴寇。    近年来夯程,从国际汽车产业来说傻挖灵,低碳化平斗砰、信息化详、智能化是一个总的大趋势绞泌。欧洲阿、美国抚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秽,重点企业的产品战略也充分体现了三化沧盆如,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组婪。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓟毙,取得的进步大家有目共睹淡酣饱。首先抖兔,产业规模世界第一筐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氰钨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骂妻,包括品牌市场的影响力有目共睹搓,特别是新能源汽车颂胖到,包括技术检雇嫌、市场阂晒、新的智能网联汽车技术萝堆申,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纪,智能网联汽车发展是非撤危好的优势条件豁哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曝纫,包括动力电池缅椒话、变速器侥瓦巴。国内自动变速器原先是空白嚼贝,近年来无论是CVT费、IT蝎、DCT都有自主的技术和产品凯,而且应用在逐步扩大洛。    虽说取得巨大的进步交估,但与国际先进水平差距明显淡:    首先梯,发展能力上的差距牛。投入强度远远低于国外陋,全产业投入估算1千亿涣,相当于通用脐察、大众墓、丰田大集团一个公司的投入沽够。    其次窜吗,研发积累凤奠岔。包括流程积累改、数据积累蓟、技术积累梅幌集、标准积累纯吃扇,这些积累偏弱烽。    另外铰挝,从整个产业创新体系上来说歉波报,差异比较明显的午匿碴,特别是协同方面敲开。单个企业弱蹲,整体的协同效果很低固晤吉,意识也比较低课。在发达国家绰浑奔,单个企业强咀危,整个国家的协同体系效率比较高钮描。    基础不牢地动山颐础,我国汽车产业的材料镁封、工艺基础跟国外相比也差距明显聚。汽车产业繁迫堆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吴度防。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扮画涤,要求有创新的思路和创新的模式薪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镰弦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虱烦。    第三绅酶,一些关键的里程碑驴普。    重点是总目标刻,总目标是基于很多现有的环境设定的华寇垫,也基于七个路线图进行测算漂藩。反过来说硕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挨,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓄难:    1太狙世、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暮疽。如果技术路线图能够得到实现莽蛇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宫弓畔,之后往下走肚,这对产业来说啊聊贪,甚至对国家来说是非常重要的瓣死臂。    2谦前、希望在2030年左右日,汽车产业的电动化转型基本完成绵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上立。智能网联汽车市场有一定的占有率骄畦忍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疥。    3灸钨、建立有竞争力的自主创新体系冻换。    节能汽车在2020挡透涡、2025浮、2030三个阶段提出典型的指标扔铰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兼磨,5升熄梗、4升蹲土、3.2升涩查。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椿,2025年15%凛,2030年40%以上胸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术从拣解、自动巡航抚赁、车道保持应用已经很高吮肯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孰巨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剑澈辑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线警,经过技术路线测算实现总的目标惯储俊。从路径识别上来说篇册物,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涧,以能源动力系统优化升级转型作为重点桑辱乓,以智能化水平提升作为主线罕乏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旱杠,全面推进企业产业发展鸡孤惕。    第四乃,分技术路线图的基本结论免。    1虑斑镀、节能汽车空烷。总体上有很大的共同点剩玻,重点在混合动力技术寒、内燃机技术殊、其他驱动技术暇特肥。混合动力是技能的主流技术台氯嘲,当然轻量化也是另外一个苔,但是轻量化有专项的分析怒泰,在这里没有强化写捻虏。    乘用车总体执行轻量化蝎、小型化超、混合动力发啤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炼狮池,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唇。    混合电力是一个主要的技术脚镭芭,达到5升秽,4升酞靛奶、3.2升的目标降培呐,混合动力是主流搐,其他是共性的夯,轻量化戮、摩擦等鲜素。    商用车混合动力应用时间稍晚瑰,重要度低于乘用车睡姑。    2概、纯电动与插电式混合动力汽车忿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泡色钞,加强轻量化成为趋势啃。轻量化对电动车更加重要脖辑渤。对于插电式非常重要的哇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术居沙,驱动计镀弄、点击逃覆付、控制械趣、充电纯、混合动力发动机料成,高效耦合发动器刮胆。动力电池本身有专题圣,在这里没有过分强调芬。    这两种车提出了总体的发展纲要戏把浩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的成,甚至可以忽略不计扮酷捂。    从四个层面梳理了技术需求横,提出了一些优先的行动项荤,面向纯电和插电画撬,国家科技技术支持十五年了休,下一步除了电池列为专项之外黎绅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赶山掂。    另外姬掸,聚焦关键零部件兑涪、基础突破和可再生能源扫类煌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纠剿晦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胎萍。    3解、燃料电池汽车忌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择派降。从中国汽车产业来说平,现在重视程度不够权,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拔白。希望四部委提交国务院进行发布和实施奢却。    在研究过程中泊,大家对燃料电池认识分歧比较大牡,或者没有共识磺恰,这里特意保留一个燃料电池发展目标溪瞬拾,跟发布不一样崎凭。发布时2020年达到5000辆的保留规模奔,我们是1万;2025年是10万拱邻,发布时是5万;2030年是百万们,发布时是10万绕蹲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闻柿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灵藕辆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赂械、耐久性钾虹、成本闲、氢安全稗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腊拼康,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虑辨梨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澎。当然捎,全技术链的技术攻关需要做措,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趟。前期小功率燃料电池暇率,中期是平衡的燃料电池串扦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攀,到最后全功率的燃料电池石狸衰。当然赔寂,电电混合是最主要的咖,最后电池小容量的技术路线贡么弓,但燃料电池的功率更大一点氯蓟楼。在这四个层面进行了技术创新梳理嗡尝,燃料电池要解决的东西很多睬奸,包括材料归、膜派蚊、电机仑、燃料电池乃蹋块堆填、系统技术踏喜行、整车技术毯辛瘸。燃料电池也是下一步国家科技黄焙、资金支持的重点桃。    4纪悉、智能网联汽车悍忱,这是新兴的技术发展趋势送梧拷。其重要性与新能源汽车同等重要绿谈柏,有部分专家认为更重要幻疗煎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舌玫理,技术和应用的优势捆结,也是机遇思袜涎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晌理,涉及到国家信息管理食耐。对核心自主提出了很明确的要求樊,即两横三纵瓣青。    车辆技术上更多的是决策铺、执行螺。信息技术哇粹戒,信息安全恍,地图技术也是非常重要的甜葡欢。两纵绊线,一个是车载的为,一个是基础设施枪椭。智能网联一定是循序的淮叼,智能网联技术最容易得到大规模的应用桨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尉。这两个路径总体上循序得到应用缴湾,从商务车来说岛,更容易形成擂类,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹊。    从四个层面聚焦一些技术需求酸。跟燃料电池一样任,需要解决的问题更多一点忙传且。从感知决策执行的蒙侣,特别在决策阶段肛,差距是比较大的拭骋恫,感知当然也有差距们。在信息层面帕,大数据拘备、云平台倘柿,相对来说中国有比较好的基础和优势唬酬诫。    作为一个前提棺僵,对标准法规先决性邓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弯勺。制造技术不细介绍了看萌岭,还是聚焦在新材料的运用勤,以及新技术对制造技术带来的变化品记淮,聚焦方面进行了说明玻。    动力电池胆温,分三个目标昂捂别,目标上有比较大的讨论和争议荤沛伸,比如说新阶段提出了350藏陀囊、400啼、500的质量要求恒擅邵,争议非常大奇,重点几个层面广:    优化现有的代表电池技术丛,提升技术水平全熟炭,特别耐久性梨祁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哇联。国外的装备很难形成有竞争力的差别道挥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线囤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系季栋蔼。现有应用以企业为主体来做修摧。当然施物厦,也会关注动力电池的回收利用技术岭。    最后猾,轻量化星痞违。简单来说委挠,前期聚焦材料技术错、设备技术射伸、制造技术叭玖、回收技术褪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镶谱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化股,比如说传统的四大工艺的变化瞥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒辟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价势、供应链沮挞钙、资金患耍乒、汽车等方面的诸多质疑搏鹃庆。期间,明确表示不会放弃造车百。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传事澜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畏潭危。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涣教好。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劫团湾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戮救截、互联网及云憾及、内容息非、体育,还有三个端口类的,手机耙富、电视伯杉、汽车扇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜡妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岭枪奖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功府。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿催钮闭。    乐视的电视做的确实是非常不容易凹持瞄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奢殿节。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筒盲冕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罕。总归累计亏损36.33亿元烁商翱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痰害。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肩。第一部分就是投资人的钱地撂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丁害扰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撵活疲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禾如。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棋扩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿力、体育43亿翘访妮、手机50亿,房地产64亿控惭椭、内容108亿工袄、互联网金融151个亿伙衅、电视187个亿酬存、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溃滔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辩坑柑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仍淑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亭挽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件句。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缚罢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钒烽绊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舱颅。很可惜,你们蒙眼狂奔上彼拷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散协侗到。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伸书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪覆:李芳" "   12月10日弦缝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灭榷催:一条是政府主导逢措、政府补贴的方式烷刀,这是当前的主流顶叼瞧。一条是消费导向荒泛羌,依托市场的内生成长道路蔚惟。”他表示乃,(电动车产业)进入者中级客,大多数最终可能会被淘汰收,但是不能不给他们机会爱五。国家已经开始放宽市场准入拐,此时屑仟,应该在两个方面把握好政策派阜界:1岁牵、应当欢迎新的进入者粹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秒,让投资者自主决策拿龚,自担风险枢。2申尚困、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寡蔡寝,严格市场监管蹄堆彪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屯阀犊,目的是建立好的产业生态姬睡锣。电动车产业化涵笆,最终必须依托市场来完成舱怠,因此弄,政府的政策必须产生长期预期萍糙玫。推进政策应当借力市晨膳鸹堋,发掘市场的潜力纺屋贺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胳概。政府政策不干预技术路线婪税,政策的实施不是导向对政策的依赖饺钵蠕,而是政府作用的适时发挥微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道版咎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侩毙,戴姆勒有望在今年成为全球最大妇把惶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娇,这一目标比原计划提前四年实现才。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布级渭顷:“戴姆勒今年即将实现这一目标房扇参,比预期时间(2020年)提前四年佃汇厕。”   据悉侗扦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标路屎,当时受到与会者的哄笑莆响。然而夺廓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近榷乓擦,领先劲敌奥迪和宝马介驾。(实习编译荣墓幸:刘欢 审稿汀破琶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躺:韩大为 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙兑,严禁转载朴骑砍,违者将被追究法律责任搭贿挺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道儡刃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访心扩。在提及新品牌“WEY”时雄乖勉,魏建军表示耍蹲,“将夺取丰田和德国大众的用户”徐陆桔。   记者伪:为什么把自己的姓氏作为品牌想朔?   魏建军仙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猎。我对WEY很有自信遍,就使用了自己的姓硼喇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湾檀,但在中国汽车行业我是第一个新。   WEY之所以采用英语稿,是为了要瞄准成为全球品牌叭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钒炔平。   记者船:对于竞争对手有什么设想灭康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军速的:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乱垃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌信桐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奸,在此基础上还要实现15-20万元的定价甫孔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稀殿浓。在性价比上WEY更具有优势惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编累吗:李芳 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾,严禁转载革金,违者将被追究法律责任顽登妊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后等醇,新能源汽车的发展也不会受阻拘怂。   根据工信部核准的数据拜贸,今年前三季度案活松,整个新能源车销售16万台梁切甫,同比增长83%暑邦。其中钉沁驮,新能源客车已经占有40%以上的比例捎魂,达到了近半的水平膏俏椒,发展前景面临压力巨撮逃,但乘用车只有0.1%促。“我们涨十倍是1%烦舰,涨100倍是10%忌惺,新能源车发展有巨大的前景和空间倡表,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窜剿,全国乘联会秘书长崔东树说丛躺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力集谷。根据国家制定的产业政策要求尝,到2020年迟男届,乘用车百公里油耗要降到5升褪物,这意味着五年内降38%的油耗雹钎枪。“基本上谁也实现不了乳耸涧,只能靠新能源车来推动浦。而这种新能源车市,插电混动可以降80%略四捍,纯电的可以降100%的油耗蒋创爸,这种情况下只能发展新能源车然,这样新能源车乘用化灰,为什么我们一直定义为为生存而干褐龚,你不干就要挨打到汗沸。”崔东树说巳睦怕。   另一方面铝卯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要山纹斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拾,因此定价弹性很大狼。”中金公司的研究员李璇说钨顾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平久,为消费者提供很多选择箔。随着技术进步和更多电动车型的开发癸店吵,新能源车的成本会不断下降瞄,比如誓墓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型空脆五。“中国的纯电动车型出来以后蔬方,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多橇澜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痕篇,发现基本上17孝倡迟、18年以后的新能源车男喝,达到8年10万公里以上吕缝胜,整个成本是比传统燃油车是要少的匪笆,甚至是少了20%到30%庙钢瞬。”   电池是电动汽车发展的核心挨尺处,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狡便蒲,电池成本还有很大的下降空间锭丁。目前粹办,整个电池的产能供应相对过剩锈,国内电池企业达100多家褐。据统计辅,目前整个电池的价格大概在2块多左右纫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求物阔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摧劫。因此将畏阂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筷,这样才能达到标准栖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湘氯溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   我们不认为绝对的销量荤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠奈。衡量一个品牌成功还有其他的因素沤,比如利润率甫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寒秒母。除此之外壤,品牌力淑岗、品牌的知名度归丧、美誉度呵醚、影响力乱楔,也是决定品牌可持续发展的重要因素穗僳梁。宝马在创新精神上是首屈一指的及杠帆,因为汽车行业正经历巨变桂频韦,在电动出行董五、智能互联姜峭纯、无人驾驶等一系列发展方向上岛奔刻,宝马都打下了比较好的基础椿。    临近年底苦渭,伴着层出不穷的新闻事件呢夕莲,高档车市场竞争愈发激烈糯蔬,作为全球领先的品牌——宝马表、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目穆擅片。近日钢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厢,听到他开诚布公曝类、推心置腹的看法腺玖冬。   问鹤:根据最新的销量数据贝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近素撂岭。那么彼烷,您怎么看销量塘鹿盲、利润粳、与经销商合作伙伴的关系猾撇确? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到莆: 每个竞争对手的情况不太一样沪考怂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贬苫,所谓的增幅我们一般都讲同比汾,是跟去年的基础关系侠。几个因素加一块儿卞俺,我们不认为绝对的销量仿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烁芦泡。对于宝马而言铺塘,今年前十个月抖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车背蝗钉,同比增幅10.2%佛抗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秃恰,同比增幅接近11%穆。我们对这个数据还是非常满意的扇比,这也达到甚至超过了我们内部的目标凡仑皖。    除了销量本身的绝对量或者增幅戚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娩,比如利润率灵撕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标节痴煤。除此之外匿拘社,品牌力犊、品牌的知名度歼铃标、美誉度私钩、影响力省形,也是决定品牌可持续发展的重要因素胁缎。宝马在创新精神上是首屈一指的滦,因为汽车行业正经历巨变叙,在电动出行售咸、智能互联筹材梁、无人驾驶等一系列发展方向上楷岭,我觉得宝马都打下了比较好的基础悲盘。总体来讲膝福程,我们并不惧怕任何竞争漠萌典,我们也欢迎竞争搔袜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行览坝顷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洪怒奔。   问冯饭:最近邪,关于奥迪的新闻比较火璃。   刘智蹲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略体纫毙。对于宝马品牌来讲拎桥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的科蝗,双方的关系也非城墙阉担好泥。所以碑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘫娶害,一个是宝马(中国)夺,一个是华晨宝马办鞘绦,但是我们有一个整体式的营销团队瞧汹,有统一的零售网络酿脸,我们在总部有一个统一的管理团队阮腐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吩坪氓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞧煎回。至于竞争对手我不是特别方便评价赐纯栖,不过至少释放了一个很好的信号轻辈,豪华车市场的前景依然很好降杜。    问虐滦绘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藉豁?    刘智讹层: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度理乱茹。因为从经济的基本面来讲赐锰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盾兰、持续的发展态势悍软币。之前以出口林踌舌、基础设施建投资的经济拉动方式洪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜜激遂。需求的增长其实就表明了对于车的需求惺苗坦,其中也包括对豪华车的需求咎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粒脐,这几个因素相加奴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豆疟。今年褐猛超,豪华车的“盘子”接近200万辆蔷醚败,未来可能每年的增幅不会特别大喷偿患,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑联。所以腿博辫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入克,力争在市场表现上优于竞争对手贡傻盎。   问软钠百:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奖祟,这一岗位和以前相比有哪些挑战镁然景?   刘智脚钠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萝,因为我在宝马的八睹内、九年时间徊娥拉,换的工作岗位也挺多的推娘耐。换了新的工作以来箍李捌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焦瓦,比如负责国产车的销售形,可能是比较短平快的瞥,看的是一捂、两年之内的事情碧督。在宝马中国总裁这个位置上偿,除了目前公司各个业务板块的运营玖技姜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亮钡鄙,像无人驾驶唇、智能互联瞎固、电动车怕玫圭,包括数字化营销康瞬堑、品牌年轻化等等一系列的东西密枚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冀迹宦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焕矾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灿匪,力争在中国市场上打下一个非澈呙狭ィ好的基础擅。我相信晴挫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候天,宝马会拥有非常强大的竞争优势骏夕班。(中国经济网 记者焊瞬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   原标题埃蕉凌:王永清星纲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筹菜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崇讥。别克品牌今年销量已经突破100万辆盎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熟从燎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名步讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰四毙。数据显示金比,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆囊芹寥,同比上年的446764辆下跌28.64%帅。上个月俯驾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绩汲马。    因此化,在车展期间接受记者采访时客坤,王永清表示掸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造安鼻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掀泛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袍涤,但全年销量依然会同比下降20%左右惺乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冕窜得,雪佛兰品牌过去因为发展比较快补,可能在布局上稍微有点滞后疤。现在对于雪佛兰来说逆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玻惫。    事实上枪喉,雪佛兰已经开始了提速布局斯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邢敌砷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纶。王永清表示窃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夕吮,2016至2020年投放超过20款新车桨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列示,30%为SUV车型绘想,并将加速引入包括1.0T裁饶受、2.0T赁但淘、8AT按碳竣、9AT氖挎佰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贪挥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狈鸵摩,未来SUV将成为主推车型形偏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造违粒,轴距2725mm稿奸表,将与全球同步进入中国市场么毒稻。同样插,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相半囊牛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酵撮。    值得一提的是森堑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毒首坎,拓宽产品线片瓷柿。RS车型将采用包括侧包围翰腿、运动尾翼领疮悸、双排气管挎犯、降低化运动悬架亥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件块,并加载多项ESS智能安全科技裂疚。    在品牌营销上感,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摹镶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丸且杯。另外奋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抄揩,演绎雪佛兰“热爱奴级隙,梦想卧,行动肥铂挞,分享”的精神镭论。    “今后新车的利润越来越行蕖,主要利润来源于衍生服务释借赁、二手车置换等渡热。相信雪佛兰将它的结构调好后绥,未来两年将会真正出成果竣。”施弘说洞烈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外龋,上汽通用的新能源战略也将全面提速饲啪匆。车展当天温,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擅窃嘿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吉授督。这套系统由1.5L发动机和电动机组成期话柑,发动机的最大功率为73千瓦肌,其中电动机负责驱动祷亭汾,汽油机负责发电八俏鹊,它的综合百公里油耗是0.9L伎奇。从上汽通用发布的节奏看羔端,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了际婆陆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坤刹楷,王永清说具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些起锰绘,产品还要丰富咕,才能满足这个法规的要求巍少。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度份,到2020年之后比例更高苫。王永清表示稠汇:“估计到2022年烤,我们的电池技术会有很大突破景即,能量密度大幅度提升钾天蜗,成本是大幅度下降渡示。这对纯电动的新能源车发展是好消息芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂墟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诺、豪华”品牌——WEY降得搁,W01潍胁、W02两款全新SUV首发亮相缓,售价区间将在15-20万元孙。对于新品牌的未来发展规划苗垃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示风蔼:“WEY品牌明年将有3款车上市场,到2018年还将推出2款左右的产品笔谐漏,以支撑起全新的销售网络体系睡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剁沮狙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冀心困,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摩,8月份推出第二款SUV W02俩编破,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年使,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲍父。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恍路横,魏建军详细介绍到挝死案,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暑,配置上拥有最先进的安全技术痊虾偏、智能技术朵夺,也更加精致缓庐。此外在性能上两者也有很大差异温的操,例如在NVH方面喉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跨希,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫉宿汗。   在经销渠道方面人,魏建军介绍说蓉弹挫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翰狠驶,没有想过招募新经销商棵钙孪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碱。”   对于新品牌的未来发展杰倒仕,魏建军信心十足脱,他表示愁郸:“我从没想过这个品牌会失败光肚,只有退路封死才能做好这件事蟹,自主企业只有没有后路才能把事情做好绿普伸。”此外岔畔菲,魏建军坦言胎酞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法句叔,因为新品牌叫什么并不重要论慌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍穿喊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浓怒蓖,将方向转到共享经济胁抒管、互联网兔、自动驾驶方面新的技术痰灌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叮棋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩显楞、生动的演讲两花,就城市交通拔霖贸、自动驾驶和汽车互联等热点话题丝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缉四阿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扰度。    徐大全说圃倒,博世始终认为拖蔼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徘灵嘛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滑妹倒。    徐大全谈到嗅镐,作为在汽车领域的老牌企业杯坞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扒箍、多样化的发展态势和需求等,博世已经有了自己的思考和方向旱。    他说及贡,如今夕舷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻弹守,将方向转到共享经济举熬、互联网腺、自动驾驶方面新的技术诺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说详阀,面对新一轮汽车技术的变革乏,无论是传统汽车谋、零部件企业拘,还是互联网陵、科技企业帅尾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局需。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翅么:互联化镶、自动化和安全化酬。我们预计超劫韦,到2021年让,汽车将成为第三大互联移动实体煎,同时扮演人类的第三大生活空间任。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雄,来充分发挥互联驾驶的各种优势淖。    谈及自动化领域寂市,徐大全判断克咆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势保金星。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攫狠,通过持续创新驾驶员辅助系统吞,从辅助驾驶横茅力、部分自动笆醛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磋碗摄,分阶段朝“零事故”愿景迈进袍。目前螺逃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铣吵画,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捶,到2020年左右抠警鲍,自动泊车功能将进行试点项目测试碗愤。    说到自动泊车纺,徐大全特别谈到停车难的问题次。他说顷,停车难是在城市生活中的一大困扰疮峭沃。今年驮愁垦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题人娠。在八项智能泊车功能里笨拘现,“手机查询停车场位置并导航”淀伦和、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倒。其实肪,在大型商场里德,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了热,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龚。根据一项市场调研显示哇,2015年记热丸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿古,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涂私,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丁嘉,在深入巩固原本的互联化拟、自动化和安全化“三化”战略基础上乱,博世今年也把两轮交通瞪肩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伎。    他介绍死康旱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力够辛抬。未来十年聊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茂。    在两轮交通方面绘箱,博世提供两轮驱动嫡、安全等各方面的解决方案沉,涉及两轮电动车破肛、摩托车溃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挪秘蕉。    最后骆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烂丁涵,满足这些变化的需求陵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌硕祭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”培反僚,“双积分”法规秤娘颂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吾,连日来堵胚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温股狭幕,让观望中的车企备受煎熬寥氦图。针对业内关注的焦点问题忍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猛:不久前巍渤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓖,如何理解这两套方案新刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刊崔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挎福、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徐,但又有独立性竭森,各自的核心目标有所不同蓖犬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秘锤,进而确保国家能源安全局。由于中国的石油对外依存度已超过60%暗篓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绿篡躬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哪凶嚏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搽动,进而实现国家节能减排的长期目标蓬绅甸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磕缔蝗,但现阶段并不能彼此替代碗栋适。对于CAFC而言去兑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求称晴,其中当然也包含新能源汽车敦铅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拨畴。但不同的企业由于自身能力险、技术储备和对未来技术趋势判断不同开幻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炮许。特别是目前新能源汽车尚未形成规模噬骋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜂,而以后补贴将逐步退坡隙,企业更担心成本无法负担腔。因此仅有CAFC法规煌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况携唯倘,所以有必要出台NEV积分钦秸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肩。同时颅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渡混汾,从而有利于新能源汽车早日取得突破韦撑抡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狮荣箱,其目标应是降低汽车及相关产业需参锻、乃至整个国家的碳排放肛,和降低能源消耗诉求不同茫。作为碳排放第一大国库贡圃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稍梦,后续国际压力还将不断增大洼点赖。因此靡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诡番,从大方向上讲是正确的坍卵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段激,这和NEV积分没有本质区别巳帅绞,也无法确保总体低碳目标的实现刚秤乃。实际上闷,跨行业镁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懒吓。以电动汽车为例瞥任,其在使用阶段确实是零排放烹融,但与欧美不同系琼,中国的电能以高碳电为主钮卑簧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屡耽。也就是说悔,在使用高碳电的情况下亨贯,电动车全生命周期的碳排放并不低齿坤厦。这正是碳配额管理应该解决的问题堤迸檀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谐梨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诫酶炬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尝粪。实际上炮裤,将新能源汽车确定为国家战略溪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杉怠媚,生产更多的低碳电旗粉,否则减碳的国际承诺将难以兑现九凭。    另外教,对于汽车行业扑翁,无论是CAFC戊糕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煤晚峰,但都应该由一个部门来统筹策划泪,系统思考湍澜,拿出科学徽寄藐、系统兑完、具体寡实、有效的管理办法来推动实施婚哎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憋磷。    ■积分交易细则需加快制定兼厩拳、尽早出台    《中国汽车报》脆静:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搔害,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素功斤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澄淌?    赵福全惨矢涡:确定合理的积分价格次嗜,涉及到技术栖轰踞、成本和市场接受度抹烫阂,需要综合测算和动态调整污屏。我认为基本原则是痢随,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逛贤,让没做新能源汽车的企业有经济压力办杏问。如果NEV积分是“白菜价”豢,大家直接买就可以哇椿,谁还会愿意在新能源汽车上投入藕尼线?    因此食,NEV积分的定价应足够高鹤犯奶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翻,通过自己的新能源产品获取积分髓,满足法规要求杏泛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涤公,能够通过购买积分先生存下去蔚赔,争取时间把自己的新能源产品做起来吠。    《中国汽车报》呸:除了积分价格之外踩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晨,目前处于“空档”状态痹,怎么看待这个问题币?    赵福全托唐寞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夏期。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巳炯固,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祟版呵。同时脸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耸古潭。对于汽车企业来说酬七,3年仅仅是一轮产品开发的周期倪封倦,政府作为“游戏规则”的制定者地,应尽快给企业一个明确的目标畏,否则企业将无所适从斧丘嗅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阶劫盗:“双积分”中提出了2018年起供痰,8%济、10%啡、12%的NEV积分比例豁幻黑,而经权威机构按照法规要求测算拖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间箱彤磐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辨痢?    赵福全昂莽:在这个问题上诗苫俩,我并不持悲观看法芯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墙蜂,因为还有很多企业尚未完全发力涣。按照国家的发展预期开,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汾新豢,如果每辆车以最低积分2分计算够,整体积分比例就达到了14%犀,如果是分值更高的产品柒,达到18%的积分比例都有可能屠首。关键是要努力实现7%销量占比目标枯阜铅,而这也正是NEV积分的目的所在疥桅。    不过另一个问题引人担忧蓖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煌理,同时在CAFC核算中也有优惠烈啪:一方面油耗直接按零计算蛋堵拉,另一方面核算数量加倍炭宫,从2016到2020年分别是5倍饶庭、3倍粉、2倍淮播。此外耸,按照单项抵偿原则插,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掣涛,还可用于抵消CAFC负积分喂距酱。我们经过测算发现抽摄,CAFC中的这种双重优惠狙聚桑,对新能源汽车的“照顾”过多了磕单,不利于促进其他节能技术发展嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险担李衔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展革,CAFC的达标难度就会随之大大降低筋晾。实际上祥傅吧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幌守,两者不可偏废题荚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展截很冲,但如果CAFC目标落空嘲遍拷,国家能源安全受到威胁勿,汽车产业的可持续发展仍无从保障挟狈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睫撑恋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿欺坊戈,这不仅能确保CAFC目标的达成茬飞幸,也会提升NEV积分的价值貌蓄,避免NEV交易落空娄谢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》具:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摆,而没有将电耗的概念纳入其中卜龚,这样的算法是否科学比说避?    赵福全汞:NEV积分分值以续驶里程为依据泄徒,这与推广新能源汽车的初衷相违背戒讨,也不利于鼓励技术进步色。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程违。推广新能源汽车是为了节能减排聪缔途,因此不仅传统汽车蹿法雀,新能源汽车也同样应该抑大扬小渺囤、抑重扬轻徘伸筒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”容韧是,而不是搭载电池越多越好睹,因为大量电池搭载在汽车上移动色股,这本身就会使能耗增加抱系,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爱趁堆,也意味着大量增加电池生产的排放汐。    政府应鼓励企业开发低成本胆碱灭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敌念,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埠。也就是说芳鳖,政策制定一定要“勿忘初心”琉夏。建议NEV引入单位电耗慰寂,即吨百公里电耗的概念嚷苹,作为积分分值的依据抠。同时洪,对于小型车电耗适当放宽挠棉尽,而对大型车提出更高要求啦冉,以鼓励新能源汽车小型化午,进一步提升节能减排效果狮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》码皑:在“双积分”中脊础歌,没有将新能源商用车列入管理范围星宫,这样做合理吗妒?    赵福全零投谓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻妫可持续发展的问题抨俯庆。2015年乃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忻,获得国家补贴的比例比这个数字还高快阔挪。而此次NEV出台却未涉及商用车咯驴,这是不合理的蛊变侈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汲策拣,也会让乘用车企业感到不公平孙尼骋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舒褥缉。我建议虏,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲸欣,可以不与CAFC积分抵偿晶,但企业之间可以交易爆抠。因为如果没有NEV的强制要求啤柬轮,在补贴退坡后哗悔武,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐疾篙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口同添,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舒牡探。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滑图,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疲蔡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娃剩括,盲目投资之后酞湃蹄,多数公司要垮下来懈静。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叼藐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎农蔷。    以蔚来汽车为例台妊哨,去年8月还只有100多名员工姜曝趟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模途叼。据中国汽车工业协会最新统计哗手,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆超,销售4.4万辆母吕堤,同比分别增长25.7%和43.8%戈惮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酿朔,销售28.9万辆巳盯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脯崇。蔚来朝珊搁、威马济奖棉、前途拦厦浑、小鹏等已是新能源造车领域的热词念布敝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》路扳呻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目劫。至此挟,奇瑞新能源成为继北汽新能源廓、长江汽车冻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业删洗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沟。    “新能源车企的风险昏典,其实很大葱苍。”王秉刚说骂横四,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擅脊,对风险有足够的分析署尖诵,有可能投了很多钱咳彭峨,最后做不成刀瞳,带来不必要的损失让挝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下节恨冒,简单地投资建厂赐、增强制造能力菊擒彤,未来堪忧铜。新能源车电池的技术进步非常迅速 叼,现在可以用的技术一年后就不行了兴。如果没有研发能力就做不过人家急驴。“一下十几个亿扎进去獭埃,有可能最后做不成叫埔掀,我还是提醒新进者要谨慎一点蛾敦汐。”王秉刚说幂。    事实上化,目前国内的新能源电池生产厂太多了抒信,但规模都不大昂浪。而且动力电池总的规模也在扩张中牵守,尤其质量好的不多公痊稼,“据我了解勾浪秃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侥。”因此栏办枷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凹羔泪。   谈不上“红海”萄忱钦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的示耸某,但道路曲折需掣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姥活,造车得有钱仆扳、有人才龄忍、有时间蔚。“钱我们还行酗,人也不错割揉窝,就是时间太紧奶,毕竟搞汽车三年算很快疗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合培噶秒。”万锐坦言壁拍巍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盆。    不过蒲举,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谷,万锐并不认同拧俄。在他看来平搐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哥巴,因为大家都还没“下海”尖氖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刃,大家还在忙于造车艘,搏杀还没开始试。    “这是好事按辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俏袱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说死,目前中国传统整车企业有150多家戌劲诞,新能源车企至少有30多家海碑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熄遍朔。    至于是不是过剩添办,梁伟表示这还是要市场来判断祈轿。在梁伟看来鲁世籍,其实中国传统汽车行业已转入新常态燃感,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撬叛乔,除非汽车消费大幅好转坝达,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼎廖。    但另一方面屁,根据预测胚潍拾,未来5~10年凛鲁,中国的新能源汽车将保持两位数增长羔密。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臣弘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆接土涝,到2020年时产能达200万辆箍俯、累计产销量超过500万辆浅溃。梁伟认为菠衬,从年产几十万辆到200万辆的目标贩钳脆,新能源车汽车肯定还要快速发展突。目前的新能源车市场还完全没有定型歼肛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痞价。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戮,“很多人此前担心特斯拉会破产叭,但Model S和Model X推出后效果不错笺锌谢,用户接受九己惺。经过多轮产品积淀粱冉似,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侧缺射,特别是成本下降得较明显挛剔。特斯拉可以闯出来送改,中国企业也有机会岸、有成本优势犁。”梁伟说抛。    对于最近贾跃亭的乐视汉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凰愁歌,梁伟指出祈,除了技术茸,汽车行业还是一个资金密集忻、劳动密集的行业刷恃。如果要进入彭局赐,需要企业在未来几年有大量投入貉察霸,以格力电器(000651.SZ)为例泻萝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗好。    梁伟表示隙钝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来天,毕竟快速把产品推出来吻,现金压力会非常大勾话。另外茸,一家企业在原有行业中具有很强的能力容阶盆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功定齐侮,这是一个很长的学习过程纱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割坑霸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凤,也是第十七个中国记者节韭类烯。2000年秤墙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》誓箩魂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羚痉。此后记者节像护士节律税、教师节一样歧,是我国仅有的3个行业性节日之一捂趁喉。   值此之际裂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咖抒拓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筹哭垃。      坚守还是离开点?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纳列:去年网络广告总量2096亿元官故戊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龚。报纸下跌超过35%狮市,杂志下跌近20%栋相。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俱谈,单项将全面超越传统广告扰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击土猛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者琴颂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亭掀脯,也仍能保持着不俗的销量挺错。    “没有路可以让我选择劳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值店耻。”陈总对此直言到碾泵哆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毁,但发行量保持一直不减淘欢。诚然顺,这离不开报社给予的支持哆。但从自身发展来讲嘎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铰。究其原因薄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的并谭糜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臀病。   汽车也好尉,新闻也罢湾览。毋庸置疑莱尚弄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寂摹。   纵观整个汽车行业的发展趋势朴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓖堡壤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讲谩北,但不可否认的是侠点汗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物什,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腹酬。    除去对报纸谢挝偿、杂志菏蔷痞、广播蓉雇、电视付警灭、音像等载体样样能玩得起来斯百,还需操弄3G梁纶票、4G等流媒体技术备伙菠。我们不知道下一站会到哪里鬼。   面对媒体融合大潮竭,陈总胸有成竹的坦言灯娶秸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淘,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹈。由媒体到传播机构嗓胎,由杂志到全媒体平台钳挟猫,历经两次创业盾,家用汽车探求新的发展方向娇境,抓住变革时代的发展机遇轻冷,赢得了全新的利益增长点笺氏。不再只是单纯的纸质杂志问绒抗,视频棉、自媒体等做出了不错的效果兑。   其次睹龚,就是在自己的企业定位方面徒,中国医护工作者汽车消费调查段甩、中国城市教师汽车消费调查是以医生入尼摹、护士唬梆介、教师等特定的人群为对象做的系列调查肃。这些调查一做就是3年孺,走遍全国大中小城市沏稼,做出最真实的数据颓。 ?   “网红”营销时代   今年以来食惮,网红主播频繁出现在各类活动现郴搿,手机发布会瓦孰、车展娃、房产开盘佛拉、比赛等一场不落充,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会促砰博。”   日前貉泛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”餐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捂须。   对此事件绕劫殿,亦不乏业内人士称幂握,国内深度报道的形势正在由高峰往下走划禾售,呈高开低走的态势眷喉。   陈梓萱表示烈赴颠:“在现阶段的传播环境下凸啥,媒体记者朝网红转型腑疾,把读者转为粘合度极高的粉丝境南,增强彼此互动礁、沟通艇撩,无论对于报社还是记者个人袜痛谱,都是一件好事轿技够。”   “把流失的用户拉回来行莎度,用互联网蓝青、新媒体的方式辩屋囊,我们正在努力尝试庞酸,但具体执行效果如何撅尖,尚无法判断拷蘑思。”全媒体时代晌,我们永远在路上骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:张瑞丽 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓,严禁转载乱,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  原标题粱涤砍:广汽传祺肖勇雾情摊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篱锑。在本次活动上剧氮惦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奴蓬蔽。广汽乘用车副总经理肖勇表示崔:“时尚是一种潮流焦,其实就是顾客需求魔,引起客户共鸣功,汽车也需要时尚全巴,所以GS8出现在了这里线痴漏。同时传褀GS8我们就是承担梦想狮康,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撇乏缓,中国品牌基本上没有一席之地纳电提。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型供郸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漆廊。   对此案技晚,肖勇表示防但届:“传褀GS8我们就是承担梦想堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜡椿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上承妮,所以在豪华汽车上搐,我们率先实现突破凯胳噶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鬼琉,我们就是要跟汉兰达槐、福特锐界形成三足鼎立樊项巳,甚至未来超越这两个品牌旧锤,这就是我们的目标驰届。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涂泄田,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妨漓,创造单月销量的历史新高角逝,爆款车型占3.4万辆靠捅盒,但受制于产能安排的影响录涩,造成其他车型总的销量并不是很高钒是。面对这些问题伟股姜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慰剂。   肖勇表示狼:“明年我们的产能故,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目檬,产能将得到释放贰梅提。我们在满足GS4的同时寞澜次,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韩吮挟,最起码销售五千辆以上玫,剩下我们会再分配个其他车型肚。”   同时为了加速品牌向上锻动,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洼。同时肖勇说道苇哀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腺秒荒,在明年全部投产鹿外雹,所以明年最大的问题还是产能缓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型为,我就是聚焦我的明星车型身誊嵌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂蹭弯:李芳" "  还有不到一个月搐炔,东风标致4008就要上市了泞。它的颜值猛翠、科技装配足够有吸引力铆似恨,那么随着锁定竞争对手希、谍价倒黄昏、销量预期等关键信息逐步浮出水面挥氨饺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铺拈砷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擦文描,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多其菲趟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梁宪呕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陆灵。比这番景象更热闹的潍娶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会事暇。   说到品舅储飞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稼称,让媒体品到了极致材。在工作人员的讲解下交淑淮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喷鞭耪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惠摊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兼,无不让到场的记者辱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外划公贫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哆渭坟、品味览。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盖喊,东风标致在今年推出3008男、4008后藐兄穷,也将在明年陆续推出3008S警、及另一款7座SUV搓寝。据中汽协最新数据显示罕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栏遂屯,同比增长45.91%贪蒂。那么谢蚊岭,在众多SUV产品中羌鳖绥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醛憋?东风标致总经理李海港对记者表示桂:“我认为要总结一个词就是‘品’字显侩,东风标致的SUV一定是最有品的甫滴,这个品是指品质虐恒、品味率技改,今天的4008就足以支撑这两个词小县。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化功?李海港对汽车产经网独家表示侥夹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阔喇来。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衔皑肪,轴距达到2730mm停铝,是同级别车里最大的感,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磋碴氏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娠铰非,在配置方面更趋向于高端及链、智能财屋册,进军更高一级的SUV市场稀崎。”   然而干罢朝,另据乘联会的最新数据都配,1-8月杉戒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歇蹋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冕半。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么净免史,作为中级SUV什,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恨醋龚?李海港向记者算了笔账锣帕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垃膝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擒蓄。“这种需求就是4008的机会农兑挽,也是4008成功的保障卞规骨。”李海港表示薯淖。   “狮虎之战”将上演   还未上市事粉附,4008已将主要对手锁定为福特翼虎齐导铺。李海港认为激,4008在科技装备让囊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势番攀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的些叔冈。”李海港强调匿。   通过外观设计及车况数据对比后发现崔,4008的设计颇具未来感和运动感陵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迁胶纫,4008在轴距上占有一定优势唤,也使得整车造型看上去更加修长群。   那么斑布,价格呢醇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测边滇,通过对比翼虎的指导价盯题,小编认为4008的价格应该在19万元左右凛彩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合充倒晤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢复?据乘联会最新数据盾洞,翼虎1-9月累计销售84258辆同畅,月均销售9362辆轨松。但值得注意的是措搏洼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钞。那么宏醒曙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懂,可以说也有一定难度坎碱。   汽车产经网了解到董,由于目标客户锁定在换车需求的群体痰称焊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疆勉,以吸引用户选择4008嫡悄。至于置换方案的细节倍,李海港表示还未最终确定番聘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎菜:李芳" "   国庆结束后上错教,北京荷酱井、上海你微、广州朗硷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晶,引来了社会广泛关注闻。平台闻风声泡,媒体炒热闹纷灯,百姓愁价格耐膏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钨诺蛙,“网约车”只是第一块烫手的山芋添画。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梨浚盒,又要确保公共交通体系的稳定棋,还得照顾老百姓的感受及虾。    比较普遍的观点认为蛔垛补,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羌肺敢,征求意见中提到让市场来决定拢犯,这是非乘掷ǎ科学的圭。作为用户赂换败,担心价格上涨粗称琶,特别是比出租车贵裁亭疤,认为监管部门是要维护出租车体系利益创,我觉得这是大家多虑了投父露。过去谅纳,在平台混战的阶段呵簧回,资本介入烧钱抢流量眷氛,这本身就是不可持续的串,价格逐渐上噶访味省,平台收取中间费用是必然的且。    对于各地的征求意见随犯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞭。比如说要求司机是本地户籍哄、要求网约车辆的舒适度等等联庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灰仍衔。    网约车规范的政策是非常需要的墩沃,作为共享经济热潮下的产物弧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幕坟。任何一个商业模式瘟,都需要规范起来平拐雾。因处于监管边缘铅,过去已经发生了数起网约车的文锥#害案件不蓝。我们在对受害者表达同情触琶计、对肇事者表示愤怒之后蹄拉勺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带强。    然而顺片卤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卉溪仙。比如说贩蜕限,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胳、车辆要有上海车牌太绩季,并且轴距要达到2700毫米场。根据滴滴公布的数据珊赔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邵尘剐,拥有上海户籍的不足万人赐。这个情况在深圳类似韭滴穿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廊嚷赁。如果按照细则明确执行星佬鸽,这就意味着楔蓝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氰熊。    共享经济是大趋势瓜皮,但监管太严可能打击积极性酥仆,这对立法部门是大考验透蹭。互联网时代坏间扫,网约车大大增加了出行的便利饥宝,使人们在出行上拥有更多选择谷泡揽。监管是为了提供安全高效的服务保障赖顶失,而并非要让网约车集体消失潘舞趣。现在的征求意见许多还是首次提出扫摩冷,建立体系的过程中应该让用户氰焙灭、司机及平台有更多发言权箩阔肮。    我们鼓励共享头,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慕,与传统交通体系形成良性的交叉互补察。    我们希望立法和,只有合法合理才能保障各方的利益椿恐础,所以网约车服务一定会是标准化道辞哦、安全化的歉。    我们希望在所有领域都有不断开放炬哎童、不断完善的发展方向加,这是产业互联网时代的必经之路贬天蹈。    文 | 著名职业经理人敝陪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐懂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恭:新造车企业已经不再神秘醒耍,告别概念车的品牌曝光期详弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拆盼孤。投建工厂档、申请资质粪臼拇,造车藩,他们是认真的累。不过跑,“八仙过海毋卫、各显神通”歉驾深,出身背景不同的创始人驳鞍,对企业产品和品牌的定位裤输忱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”及。    想听“真知灼见”河澄,走进新造车企业闪次半,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虐的莱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道井凤惦,敬请关注蜡硷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中褂妻袱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猫。10月10日墟垮乌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弥保。这也意味着喝痛,前途汽车继北汽新能源碑脚雹、长江汽车之后互剖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薯穷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本紊魄拐,可以稍稍松口气棉登儡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹈蛔,他直言到2017年底前途K50车型上市前截,相关准备工作的日程已经安排很紧张艘酸邢,有许多事情需要持续推进淌。即使如此搽挥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饭榔迟。在与记者的沟通中幂飘腊,他详细讲述了自己的创业经历叭、资质申请的情况怖扣仑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涕睹高。    短短的一个小时寥寿,陆群留给记者最深刻的印象是每鸵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尽壁,他们怀揣一个美好的愿景舒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兜。    ■ 拿下资质不神秘口狸亥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”急,许多人都对过程感到好奇促哄施。陆群则表示房旗,拿到资质并不是一件神秘的事情紊村。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脑绵弛,一点一点把技术做到位孩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坡畏恼。”陆群说瘫膘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倍侠仿。具体流程是划淖光,企业根据相关标准去申报项目缺始,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掳。陆群认为慌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展解、引入新的技术和参与者清努点,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术埂。其中对电动汽车的四项关键技术掠,包括整车的集成和控制技术廉峰犯,电池的管理技术戌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求即恼。同时唬脱,技术具备后还需要做出整车钩抡墩,并按照标准做大量测试倍遁,要达到很高的标准上仇饱。据了解贾炭奇,整车控制管理系统(VCU)剖嫌龄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谰,也是已经掌握的三大核心技术侈。    更重要的是澎避,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糕距克。早在2010年省既,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庆笑,开始布局电动车头背,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浩。2012~2013年膊蹄奔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碗普猫,在高端纯电动整车设计旦、研发方面取得了初步成绩幂。陆群说娶屁浅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葱暮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戌信锤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展础辞写,开始引起业界关注忌怂。那时加弊,行业对电动汽车的关注已经比较高卯链踩,而前途汽车早已走在了前列细能栓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咕。”陆群说狗礁武,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜕珐抢,专注纯电动车研发钢鲤府、生产膘、销售及服务竭郸浇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闻平楔。”2015年9月普,长城华冠登陆新三板挂牌交易诞密,成为新三板电动汽车第一股捕嘉。目前辣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胖,包括整车业务板块(前途汽车)高垫退、设计研发业务板块(华冠设计)稗,以及核心零部件业务(华特技术)互踌。这三大板块互为依托船顽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筐拟婪。    拿下资质纤么辜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凌。    ■ 技术并错、生产基地喂、供应商都得一流    在做电动车的这几年萝,陆群对电动汽车的理解越来越深入奋轰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粳海豢、变速器等物理结构冗,还需要产业链配套嗽曝徽、成本控制没、核心技术开发等一系列工作饥。“自主研发的核心技术虏凛、国际一线的供应商和自建的生产基地炬济髓,是我们的三大优势成崎。”陆群说儒。    陆群说韩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰痕却,市场上找不到合适的零部件供应商砂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峡。目前井懂臣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案善,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衰购、VCU东畴、RESS等核心技术吾,使零到百公里加速仅需4.6秒寂遣,最高时速为200公里皆活纬,最大续驶里程达到300公里肥。而据陆群介绍呢携惩,这些电控技术相关的零部件顷呸,不仅前途汽车自己使用承课,也已经为行业中其他厂商供应篙存。    在供应商体系上烧辖侈,前途汽车同样拥有强大阵容跋,已经先后与IAC溶、博世脸、布雷博虚喷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作访。这不仅确保了产品的品质蒂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验簧谭屯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地齿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卧。今年2月番辖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彻啤,按照规划旁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衬,将在2017年中试生产毖,第一款车K50将在明年底上市效体。值得一提的是僚催,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烁讣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拒梯悔,最大可能提升汽车的轻量化水平其。    陆群认为曹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刹糕才,而是要通过成本控制帕旁背、技术提升来实现颊标,其中轻量化就是很好的解决方案寄。他强调竞懊浅:“前途汽车的产品规划和市场策略卵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佛八,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疆,在全新的市场领域不断成长贡浪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墟,中国新能源汽车市场前景广阔梁妇哪,存在巨大的市场机遇谷。据他估计撑狭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来停凌。他表示当,前途汽车已经做好了准备夯程。    陆群始终坚信一点丰膝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戮江京。在他看来徘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掏毖瓷。“所以券荷,我们专注车辆性能浮动姆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台礁燎,迎接智能互联时代曹隋岗。”他说壬。    自1990年大学毕业进入汽车行业哨饺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发平岗铜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腺,创业历程也已经13年踩券笺,算是行业的资深“老人”采迸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烘,他的团队也是一群“汽车工程师”踌晴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汾。    陆群说肚始靶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为草辟杰,像华为一样拥有先进的技术播、过硬的产品品质以及国际化的视野峦另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精娩巳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹昏享渐,同时估列晦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慧峰。一时间剑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廊非绊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹦道荤,对于新政办辽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狭。    看自己   记者丛: 首汽约车有哪些新的动作和布局枪捆?   魏东粹胳: 一方面肥瑰币,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面临清,根据北京小箩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闺涕队,我们会在司机期伟谷、车辆和运营都符合当地规定的基础上涂如,继续增加运力保障蒲汾,这其中包括增加自有车辆适,也包括增强与当地伙伴的合作授搭每。    看政策   记者们耐昏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖伺,有观点认为恫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篮溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喂慕蔫: 这样的说法不客观悉诚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浆磷并,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挎暮删。    某种意义上讲间就,首汽约车项目上线之前掣持,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霓户,我们只是在政策范围内尝试着做绍疚。彼时爱,我们借鉴同行业企业技术手段猾、商业模式和合作模式芥潦刺,在政策合规的前提下颗琶,尽可能尝试创,当然冷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炮鞍寡,我们是十分期待政策落地的萎锚。因此鹊萍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怂湍辈。    记者痰: 怎么看待首汽约车的先发优势晾潮?   魏东莆: 的确韧僧佛,北京市场上我们目前是最贴近政策的涣刚,但从全国“一地一策”的角度来看揣跑却,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的功师汰。    看行业   记者烘: 按照当前征求意见稿来操作堡浆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坍纲。   魏东葡巩: 我们对于各地方出台的政策表示理解偏,网约车实行一地一策制度涩氮,各地会根据各地的交通发展水平砍憾绘、城市交通需求来决定如何管理网约车暴女,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吐玲哩。    看未来   记者崔婪: 未来行业格局将有怎样的变化巳?   魏东襄睦韧: 当各地政策正式落地之后籍镐瑞,会明确供给的标准锰,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩疟贩邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域兰稻蛊,同时谐融,对于准入的司机进行严格监管晾逃绒。因此骋,在未来行业格局变化上石酵揩,在大的方向和框架上由政府来把关蓄灿副,在框架和方向范围内垫澳,各家寻找自家的竞争点和突破口馆轻,现有的平台选择优化平台和转型升级熄氦萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稳妊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彻,并通过一系列体育兽炕乱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溉、活力的品牌形象皖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拱鸡,除了年龄坤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卵。” 10月13日府杠堡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卿牢卑。   据悉跋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滤氏,并向年青人传递积极的正能量乖泪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炼蓉唬。未来脓魔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拢模屉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惭适,借助本次人物盛典鸿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛊。   “2016年茶钡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’领袖工。” 郭伟表示贡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宽倡绿,不仅让不同圈层的消费者茄超诡、车主显毒、粉丝共同参与到活动中裸沉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牛玲捞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囱忿。”   事实上板拿薪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荒,包括体育以及音乐类的综艺节目屏,实现了跨界合作鼎此聊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缚开炭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晃。”   根据最新销量数据显示耐割扣,东风日产9月份的销量出色晴狗汾,同比增长超30%懂燃扭。其中主力车型轩逸含逢剩、逍客渭妙辟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沮摆崔。   郭伟表示习垃,“东风日产今年的目标有所提升眠廉,对今年销量保持信心污。”此外甩颇逻,谈到是否有可能再接再厉痕觅宛,在总销量上攀升至第四名的位置时兰吠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凳黎,能超过前一名最好冒轨玫,但最重要的是与自己对标顽。”   责任编辑切金铆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪架纠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抄步,管理层不参与讨论鲍卤随,每组都有来自全球各地级、不同级别计那、不同性别的同事镐梨寒。”蔡澈说浆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洼,大家相互协作娜、互相支持喇、勇于尝试扛剖。”    中国经济网综合外电报道赫镰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窗坏,其宏大的构想才刚刚开始线冀。蔡澈现年63岁湘,其工作合约预计到2019年婆,在刚刚过去的2016巴黎车展上酬量,他再次用前瞻的眼光和布局掸苟缆,为戴姆勒集团未来的发展鸽,提出了新的方向位虱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挛:当年学的是电子工程专业那暇,就有人建议“傻小子骇蓖,去学机械工程焙弛陛。”层笛,“今天来看删,坚持初心衰乃卷,梦想终有回报墩铺潭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檄,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜗,都会引用蔡澈的公开演讲泻,因为他提到了电动码魔骸、互联珐访、智能和共享等前瞻主题波懂。    首先努,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞄晾,并计划到2025年粕,成为高端电动车市场的领导者记侵。当然小,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痘粪概,奔驰不是最早“吃螃蟹”的片喉粳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念禽,恐怕显得更稳健妒。    “在所有这些领域呐刺涩,你必须为未来的投资做好准备射,”蔡澈说浇蒙。 “但这是令人兴奋的身垃,所有这些发展不仅仅是技术的改变释硼汾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碾温处。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛觅返连,内容丰富的CASE(瞰思)计划晾编赖,它取自于智能互联粪磐、自动驾驶枯凌搁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母须。有评论指出辆辰慷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责等酿凉,就是要对未来做出承诺摩瓢溯。 巴黎车展发布会期间朝附炽,蔡澈穿着休闲衬衫帮停论、牛仔裤和运动板鞋钮平,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名校舌,但蔡澈作为首席执行官叹嫡氮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妻浮陇,以加速决策和赋予员工权力著称累绍克。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藉番,鼓励对新产品和新发现具屎,进行实验性的尝试居处。    巴黎车展发布会期间咆,蔡澈穿着休闲衬衫剖翘、牛仔裤和运动板鞋蛔阿,一改西装革履的常规风格芜吨赐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毋:“我们并不是穿衣方面的专家希殊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佳申沫,而是留在了在工厂附近的办公室稗舱葛,尽管条件略艰苦码按。至于在衣着方面的变化图称,没有具体的规划僻,因为衣着是表面化的官砂描,符号化的捐程,尽管这会传递一些信息邯静。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示急惕:近些年分茂卧,我们尝试了很多新的想法戳倡戊,对整个行业而言都是全新的尝试羞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舶耽,很多同事都参与其中玻厩。    “仅仅3个月的时间强弄,我们收集了150个优秀的想法廊呻稠,这些都是关于企业未来建设的好点子汇篮乖。我们把参与讨论的员工分成了八组灿耪圭,管理层不参与讨论偶,每组都有来自全球各地懈剿、不同级别淀通案、不同性别的同事磐剖。”蔡澈说报,“今天提到的鱼群式结构昏赣,希望让公司更有活力搭臀盘,更灵活颠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捅,大家相互协作澜、互相支持剑匈阜、勇于尝试侍。”    几个月前首毒,在柏林的一次会议上鼓退悍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片播,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”块琴茅。根据德国报纸对这张照片的描绘耸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面归孩菲。蔡澈告诉开发商镐,这张照片是30年前拍的汉墙睦,那时庭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沪泡女。    随着电动车品牌的发布愧,以及首款概念车的亮相浪柔冠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蚊蜕。在戴姆勒的规划中窝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恍,包括价格讽、外形和性能恃收。据了解南冲挖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产违,包括在德国建立第二个电池工厂杆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧脊岁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕报蓄。主场“作战”的雷诺品牌勾垛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR随勤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荷锋,包含设计涪迹弘、产品以及市场布局等方面敝酒竞。    发布会结束后瓜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牛负沟。在面对面的交谈中另入,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缮嚎。另外勺罗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邢寿。    网通社恒槐:在中国市沉来湮啊,2017年雷诺在中国有什么挑战戊康?    戈恩插:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旁,中国和印度都成为全球业界的引擎坷。2017年是雷诺非常重要的一年吻版,我们的销售会起飞司枷,就像飞机一样庙裸山,正在起飞向上并且不停加速爽簇藏。对于日产来讲炕蔚,也是非常重要的一年卤黔廖,还会进一步推动启辰的产品丘勿,这个也非常关键淖圈墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柏葡:您如何看中国新能源市乘诖彻摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丸伴匹?    戈恩葡:我认为中国会成为全球最大的市惩矶伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的店。对于日产而言事,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甭胺法,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晴赫。    网通社几:对于雷诺和东风的新电动车项目巾麓冯,是否可以更详细的介绍一下姐搐汇?    戈恩阶媒检:雷诺和东风进行合作界锤信,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场少读。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论守丛,最终项目还没有做出决定景蜜龋,但正在研究当中郎稠。    网通社烂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彻迷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进含扑陛?    戈恩袄稳灭:自动驾驶一定会进入中国偶氦,这是勿庸置疑的外侗。目前食,各个车商在这方面的竞争非常白热化捶撮矾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拌。在中国相关法律法规允许的时候枫,我们的产品会进入中国屏木怜。当前竭阶,我们的样车正在美国谜糖、日本做相关测试间协口。与此同时款,雷诺当然不会遗忘中国市场霜嗡。我们会在中国市场进行一些展示项目其,这会帮助我们完成产品差异化的工作稿蝗凹,也会帮助提高产品的竞争力呢。    网通社乡庇匙:三菱的加入骄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惠咐?    戈恩编:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挂。我们认为2016年包含三菱在内存,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痉粱。所以它不是目标梢讹,而是我们现在工作的结果浚探究。展望2017年朵较,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秸揉秸,尤其是三菱的加入仇诲佩,让我们有潜力跻身全球前三蓟愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秋勤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代德。”Kalanick 说道蛊椒踢。“如果真的发生这样的事谁,而我们没能参与自动驾驶的开发捆路桔,那会发生什么事部?未来将迅速抛弃我们森病巢。”    上周四藩烷,Uber 对外表示股:8 月底砷爽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芒哩。    与平常用 Uber 打车的程序无异俱,系统会为乘客匹配 Uber 专车肺湾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浦宛。虽然是自动驾驶汽车碴磊弊,但车上会配备两名训练有素的工程师翱寿叉。一名工程师坐在驾驶位上茹罚,随时准备接管汽车控制权桶栏遍,另一名工程师坐在副驾驶上棵,详细记录汽车的每个动作褂那。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驾吨剑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto把诞坞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颊惶。在采访中聊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业探。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撑讲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉摇,现在卡车运输市场也是如此萎干幻。”他说似暮。“现在谈这些还有点早哆,如果非要说点什么充盒晃,我只能说我们已经进入了研发阶段诫彼笔。”    在采访中俯惹,Kalanick 还被问到队锨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敲娄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蠢。他认为在交通自动化的世界里处感,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞪,但驾驶员所占的比例会下降僵圣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会珊漓。    Kalanick 说道铅管:“像旧金山这样的城市连,大约有 3 万名活跃的专车司机蚂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厩,但是别忘了颈羞懂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹈菲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泉,自动驾驶汽车也需要倪汾瞥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卸,有些情况是处理不了的翻领。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜜釜百。因此我并不认为驾驶员的数量会减少四缔。”    他举了一个例子淋捞,电话刚问世的时候年拇琳,需要一名接线员来接线殊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仇充,而是创造了一个全新的行业峨,并创造了大量的就业机会瞧脸靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾肖:李芳" "  穆伦认为桥该狗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雄尸,包括汽车的使用方式莎徽涎。    自2015年9月25日临危受命垫韦,出任大众汽车集团CEO至今势娥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桐遂。那么泌,一年过去兜船察,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿角父摄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后麻茄负,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得歼累?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黑,贴有穆氏标签的大众看贪筛,其未来又将是怎样的呢串?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)策寡,借已成惯例铂台,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弛艰韦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薄寐拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遁拟谐,穆伦首先抛出对大势的几点判断县,也就构成其《巴黎宣言》的构架涣殿。他认为昏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赤泪抹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车分阑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赁穿,包括汽车的使用方式酱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说细琴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磋酬鲁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动患骑,这需要我们用全新的理念断鲸戒、全面的视角对于出行方式进行解读叛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来财。显然们踩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锰迸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的遣材绢。我们需要联接汽车世界和数字世界裁套靠,让消费者获益耐荒桓,推动社会和经济的发展虫澈陷。同时顺应驱动技术的根本性变革晃谷,即电动车是汽车行业的未来邵魔。尽管如此洞奴边,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汐功媚。我们必须按白尽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邪刚,同时推进替代技术的发展叹。    穆伦坦言孺吓耿,应对当下的变革悍,对于大众汽车集团来说葛美,是一项十分艰巨的任务蛾揽。尽管如此渺,我对于集团未来的发展持乐观的态度蒜词。因为在过去的一年里烤刻,我们兑现了承诺韩, 增强了核心竞争力恭遂擒,积极推动集团业务的不断发展呛伦兑。因此倪巧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”常奖锑,而是“大众汽车集团将如何成功”毙。为此苹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”项荷骑。集团的目标寂囤,同时也是我个人的目标纹抠翔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蕉篱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赏鞋。    他说诉,今年夏天滦概,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹋台。我们强调好,集团未来发展的重点领域将包括椒怕胺:电动汽车来裳、电池技术蜕、数字化额长些、无人驾驶和人工智能颂柿吮,以及全新的移动出行解决方案潭钝仆。放眼未来圃接老,很多人将不再拥有私家车疲。即便如此懈刃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磁华、大力拓展移动出行服务霖捞眠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图息,包括集团旗下众多品牌的战略判季翟、关键指标和相关措施膘旁。但在此之前缆,我们并未停下脚步顺删,而是继续开展相关业务凌跋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惶,他特别谈到坏粕镀:“在中国金,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项率椒蠢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”订。    穆伦表示兢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丘煎慈。这些实践同时也表明角赎饯,即使目前面临压力极湘,大众汽车仍然完全有能力实现目标耻弯。他承认蔷短剧,坦白来说税叔,柴油发动机排放事件影响深远坏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巢。我们正全力调查事件发生的根本原因叮胚城,不遗余力地解决所有问题焚,并在最近几个月取得了实质性进展蕾类。然而对于我而言纱殿俄,构建大众汽车集团的未来痊蕾居,也同样重要储。    穆伦说瑞填,今晚滦歪踞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图田:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌床钞。在2025年以前私坪壁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歼纠,并在欧洲市场占据领导地位繁蚂。    最后咳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磕:“未来粗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点次。它意味着自由桥、乐趣和情感募。因此灿氢掂,我们注重产品设计匙踩磷,并将以崭新的视角进行设计创新”窖涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  今年7月底捂阿,在2016年世界500强排行榜中伎剐书,北汽集团以549.329亿美元的营业收入老葱全,比去年跃升47位钳峡门,排名第160坝,引起国内外企业界富叙、尤其是汽车业界的瞩目路。    今年卸酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馈灿间。恰好是在10年前肝,徐和谊出任北汽集团董事长抚姜,策划轨闲、主导缺、实施了令北汽集团由乱到治马推冉,由小到大菩哨妮,由弱变强的变革侨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆败、有益画、独到的成功尝试墒。但是午侯克,当中国经济网记者约请徐和谊古薄,请他以《老徐和北汽这十年》为题晴抄颅,谈一谈自己与北汽集团时涛坦,徐和谊温和活铆、憨厚地笑着说汰砂寥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挠,少谈添互,少写沤藐。    于是献饰辅,在不久前的一个上午郎藩莎,在北汽集团的一个会议室里钒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访童,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道难娄娜。今天是系列报道的第七篇稼苦牵。   “北汽这些年发展快抚朗铃,我觉得合资这一块家哀,起了非常重要的作用敬肪。不光是从量上冬尘虏,速度上蔬,还有效益上”笺脯钩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队,如是说道狈。    “在各种场合我都讲骗,北汽就是合资反哺自主”茶,徐和谊告诉中国经济网记者动帘,“合资和自主舷曝勾,绝不是对立汗莽,而是互相借力”免崇。 2002年10月18日沫,北京现代正式成立邢虹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记好驳募、董事长算起半,徐和谊执掌北汽已是整整十年的。在徐和谊的带领下鼎霓庆,北汽从最初的“一盘散沙”矩讳,到如今的中国骨干汽车集团敛,取得了长足发展颠木媚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焊舶韦,北汽位列第160位彭方伞,比上一年度提升47位窜堆碧,并首次进入前200名氓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定败讼。    “北汽这些年发展快仍粹怀,我觉得合资这一块苏,起了非常重要的作用申慈。不光是从量上苏赐、速度上默词兰,还有效益上”慨幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集,如是说道需韩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辟,徐和谊结缘北汽鼻,也正是从合资开始单霉啪。2002年感刮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睡讳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煽、发展首都经济的龙头项目和示范工程硕。    为此蹿东宋,时任北京市委工业工委副书记涉变、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽被乃靡,担任北汽党委副书记钾局、副董事长练,以及北京现代党委书记啊颗、董事长菇汞摹。 2002年12月23日佰疚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寇,北京现代实现当年签约集、当年建厂梗、当年投产陌腾、当年出车兼。在短短不到一年的时间里揉籍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盛,迅速在中国市场生根发芽扫骗嫡。由此创下了业内独有的“北现速度”啤。    时至2015年霉,北京现代已拥有第九代索纳塔性爽、全新途胜偷仿、名图极记、ix25惶啥、朗动炮群淀、瑞纳等14款车型姆雀块,涵盖A0级仇、A级戌侣石、B级蛊、SUV等主流细分市陈夂荨,累计产销量突破700万辆垢脱。    北京现代官方数据显示玖顶晾,今年前7个月酚粪线,北京现代累计销量达到59.3万辆私刃烁,完成全年112万辆销量目标的52.9%醚。 2005年8月8日顾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泼藤搅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犯。北京奔驰的成立表第,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疮。    虽为国内高档车市的后来者侩缸讨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敢骆锰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摔,实现产品导入仇、股权调整佳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等临,北京奔驰由此迎来了高速发展期常赁。即便是在国内车市进入到“新常态”后磨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辉,远超行业平均水平撂。    目前仓备糜,北京奔驰已建立起全球面积最大兜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遍矛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椒沁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翔低佃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲁朗。 8月22日奢少茫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钳辜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型觅计慑:C级车巳儒筋、E级车凰祈垦、GLC SUV和GLA SUV弗袄盎。官方数据显示暖惨,今年1-7月快蕾,北京奔驰销量达167307辆税荤匪,同比增长32.9%诽。    8月22日鞭卤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孪贯。在迎来年内最重要的车型后狮寥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜免峦,着实令人期待疙坎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伙恭桨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劝环。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腺绍。    “在各种场合我都讲半钦该,北汽就是合资反哺自主”苍,徐和谊告诉中国经济网记者夕,“合资和自主撅怕,绝不是对立培鼎效,而是互相借力”何汗。自2009年以来八,由北京现代阔拳假、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怕男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坞、管理流程予以借鉴的数以百计谁。 北汽自主实现百万辆    正是如此镰,从2011年茎,第一辆整车威旺306问世忌炯料,北汽自主销量直线上扬瓶邦:2011年达到2.4万辆享皮、2012年实现7.8万辆警、2013年超过20.2万辆金帅鹅、2014年突破31万辆侩朵、2015年完成33.7万辆寸。历经五年多的时间限蓉,北汽自主已累计生产达百万辆看魔,跨越增长令业界瞩目导锚。    “着眼未来平匠,对于合资我仍然非程纳篮福看好伦壤。不仅是十三五呕培,未来很长的时期弟雄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献似渴。另外搐痉,在此基础上伴弊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缓淘蔬,徐和谊表示苯尖绢。    “年底前还会有更多的好消息垦翠我,不管是在新能源领域矢拳餐,还是整车领域福,包括一些重要的零部件领域动浇,还会有一些新的大项目落户北汽焕。这样恢穿,为北汽更长远的发展标扩,我想合资这一块袍,贡献还会加大森墙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎肯武:李芳" "  9月29日概,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纹变炭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烧。   蔡明指出遍憋抽,中国汽车市场曾是低质量充刨世、低配置抛拓省、低服务的代名词倍。诚然始,与美国汽车市场相比魔,中国汽车市场还不太成熟嘉。但是慈耿,趋于完善的服务质量娄狮、规模日益庞大的车展艘阀、逐渐被认可的中国自主品牌娇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拓栏翟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翟截,分值越低表示可靠性越高魄池。J.D. Power近几年的数据报告显示篓梅讣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肌,从2009年的178PP100到如今的102PP100怜僧从,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步譬瞧人。尽管与美国市场还存在一定的差距岸鞭垂,但中国市场的后劲儿不容小觑堤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夏省溶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苔房负?J.D. Power最新数据会给我们答案鲁拨闪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洼,而中国市场的进步速度为每年4PPH撬沧。在车型研究上晚残郝,中国赶超美国市场需要6年时间麓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH几楷,而中国本土品牌进步速度为8PPH幕鸡。在生产车型上冀僵佰,中国赶超美国市场需要5.5年怒。   3. 在了解美国客户的需求上画山台,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年防。   经过对这些数据的了解和计算遂,平均下来取,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坦,才能百战百胜涤,想赶超美国市撑攴砥啊,前提是了解美国消费者的需求思。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暇庐暇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讽诵:车内有令人不愉快的气味娶娠贝、胎噪声过大(来自车身下面)仆纷风、耗油量过大氮店酵、风噪声过大(来自车身周围)荒戌、空调开启后磷垮两,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为视谓限:内置语音识别经常无法识别/误解命令妻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焕问劝、风噪声过大(来自车身周围)储、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)就、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档软鄙定。同时步,在前10大问题中才,只有一个问题是相同的棱膜,即风噪声过大墙眠懊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哗桐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重互瀑亨。中国消费者更注重感观(嗅觉驼、听觉和味觉等)方面的感受质量揪搬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撑。   就目前来说鹃,中国的汽车产业还有很长的路要走隧绦,无论是汽车的质量孝,还是汽车的整体销售体系仙怜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皖妨。凡事欲其成功画,必要付出代价悉:奋斗刺饱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堑戒帮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郸却:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰督:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巍末毖:李芳 版权作品辣逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑,严禁转载天霞,违者将被追究法律责任萍虎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蠢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梆零纠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浚裙啡。同时虎糯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微陡,作为本次车展的重要组成部分之一己环朝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皇潞臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伴,中国机械工业联合会会长王瑞祥韩砷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寞鼻霖,为中国汽车产业的智能化铣屋鲜,信息化方面的发展做出指导意见党。   本次峰会主办单位拈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俗苛潮:   贸促会汽车行业分会长王侠宦敝晌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殿拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲁揩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崇拾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扭乘蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉童:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邪恨乌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穗小舞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辽波究,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垒媒。因为我以前开玩笑说了一句话莱词,我说这个车联网这两年已经实现了储号尖,就是人在车上用手机连网茅,这已经实现了悔俄锋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潮,手机天生的使用起来就比车机要方便矾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变归。有一些改变我们已经看到了电,而且让我们汽车行业都产生焦虑了官尾奉。现在有了优步讼攘当、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘲,这个确实听着都挺有道理疤,我们一听都很吃惊汇势。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衬瘁窃,搞来搞去就卖那么几百台车输疏谅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了航蔚。对于整个汽车产品师、汽车产业链的改变它到底会怎么样捣协年?   回到出行的那个问题炽篓琉,我觉得大家也不用特别的担心回婪。我先给大家压压惊邪薪挠,有两个数据很有意思诗,一个是美国湾区的汽车销量垢潦店,一个数据我们一查就能查到赣摧型。以前我们想2012年优步在湾区开始普及频型,现在渗透量已经非常多了粗痞,优步在湾区这么普及了安渐,买车的人是不是变少了垢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肝,这个没有变少汾炬,而是增加了浪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叔局驼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吼昂。确实涨的很快孤免,这个和大家的想象是不一样的首蒜暴,觉得汽车销量应该减少镰烩,怎么还增加了呢沛并某?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舍,你说滴滴使道、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买触,这背后真正的原因我就一直说毯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了模惮,其实出行不等于汽车戎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺非叼编、道路密度不够这种应用场景胸铅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊睡,其实它真正的加剧了中国的拥堵哇娟碴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鼓匪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%誓赊。汽车也不是简单的交通工具绦,如果把汽车还原成一个交通工具腊凯暴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由射,我可以开戌氛队,我也可以去坐地铁施搏拣,我有北京和上海的公交卡汲哨、地铁卡肃钎炕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓦相请,我也可以骑自行车隋,有的时候感觉走路也很好亥负秽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的皆悼,汽车行业当然会发生改变编害搽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酣赤步。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绢居巍。如果你只是把手机当做一个通讯工具店纠替,在2007年的诺基亚已经做的非潮撤蹋好了居虾,但是还是被智能手机行业颠覆了群菏。在汽车行业也是这样乃另掏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谴淘龋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饭概垮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验即玲森,我们去展望一下泡桨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抱,大家都提到很多了玖拐缺。其实很多人的展望角度是不一样的辣桃说,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挟檬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伴写伶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贰便,更多的是解放了你不用开车炉掳呜,分享的是司机袜郸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缔梳辣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降享蛔,它是一个规模经济陶。它的交叉点大体上在2020年就会出现就篡烤,我们的预计2020年在美国就会量产败污幌,在中国可能会晚两三年苇戊室。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哇,这是我们要看的一个趋势桥。   第二个趋势缎屡电,移动互联网会加快电动汽车的普及皖差渴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倒胺。很多人说电动汽车是因为省油钱温,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烈假附,最好的体验是你直接在家里就可以充电了光仁,再也不需要去加油站了狙佳怕。第三个带来的变化就是对产业的重塑缸隶黎,以前汽车公司都是专注在制造妨艾忍,用户就认为是汪洋大海抨拜镀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卡泊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面施节蕉,内部管理的界面氰,反而把制造这件事情也许就可外包了珊。最后一点坚凸酸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔理,所以汽车作为交通工具以外的部分士痪丛,一个用户买了车以后需要的增值服务价,汽车公司就也机会去提供这样的服务尸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贩趟班。所以正是因为这样一个对移动互联网含悉目、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抨嗓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芒浦,超过1700名员工杆信,我们未来的使命就是希望通过更好的产品少、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蠕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肋售,激励用户胺,这样蔚蓝的天空就会出现绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚啼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掣岛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俄炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狮颊。同时戮茶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撂,作为本次车展的重要组成部分之一鸽迸闪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惠牢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铂辣,中国机械工业联合会会长王瑞祥股题码,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言算,为中国汽车产业的智能化聘,信息化方面的发展做出指导意见迫。   本次峰会主办单位黄抵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勃:   贸促会汽车行业分会长王侠钵裁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甜里:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胆侍翁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咖密:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晴堂饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉童孟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚏违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捷敛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘免:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨危快犬沽红,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长圃,因为现在我们是全世界销量最大的市场叫劣徽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钦颓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隶纳仓、环境污染等方面宦夯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呢。同时阿长两,智能制造排、工业4.0龄抗、移动互联拇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绞古。我们国家政府也提出了“中国制造2025”相第、“互联网+”等发展战略巫祟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廖恋售。我们有很大的机遇骆春镶,我们会见识很多非常有趣的变化搞碉维。   当前业界普遍认为蛊扇鼎,低碳化勺乱笛、信息化吃涪末、智能化是未来汽车技术的发展方向丢潘夹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怂绊必。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台径,正在成为汽车行业的发展热点谓港庙,正在助推中国汽车产业的转型升级浦施特,从而进一步打开智能交通产业的价值秀。在2010年的时候卧滦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骑卑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统税邵阑,为用户提供全天候疾谜、全时段的服务浇抄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务福,签约和活跃用户超过一百万恕,累计为用户提供约2亿次的该户服务酞布嚼,人均交互服务超过11万次拌蛔效。经过近七年的发展狭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坦鸿、凯迪拉克汤撮仁、别克桔、雪佛兰上使用辉,倍受消费者青睐谱桅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁芘榇蕖,面对新的市场和技术趋势蛋,基于车联网多年的探索唬、实践结合行业的技术储备妹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汉,提出了到2020年力争100%产品实现互联继吼星,并致力于打造以车载信息服务刚从、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂曙撵,为人魄、车提供安全智能便捷绿色出行鸽抒,初步建立和谐的人冲胃、车立、社会互联生态圈谰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旦摊、别克瑞解、雪佛兰品牌钉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粱膜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贪士。除了安吉星在移动信息和网联上栋绿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力报、内容服务能力磐遍肩、大数据运用能力汀涣抄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旱摆棚、B2C的业务耪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孝裳很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仓赌避、支付安全乒笺赊,更可能引发行人安全和人身安全骨搐纺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箔亨,网络安全开发包括威胁因素识别甜邻椭、安全战略制定勺、安全措施执行谐霞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峦是。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莆,并且在过去几年不断的进行迭代升级澜迫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作热铅。伴随车联网技术的发展椿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恍计,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术评潍舰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屎盟。让汽车驾驶更安全筋毒、更轻松逗淮、更有效廖唾怂。   我们身处在这样一个时代玛讹,新技术层出不穷使一切变得可能汰,我们也是非常幸运的一代人姬,能够见证汽车行业在国内杰躬惦、在整个市场上有一个颠覆性的发展会。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贩蔡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞似逆。同时也让我们对明天更增添信心和期待赏鲜,激励我们坚持不懈的努力步涝。   我们相信仆卧稿,汽车行业的发展刚刚开始混患。汽车行业与其他行业的相互交流沙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猜晃炮。我们会和同行一起共同为之奋斗睬跨沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎鞍虑:李芳" "   9月28日炯,在2016上海浦东国际汽车展前圣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行林维魄,新兴造车势力搭、养车凶等扔、汽车金融等领域从业者围,走到台前就,与大家分享及探讨未来的市场前景心襄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卑。    吕征宇憾:各位领导郸梁、各位嘉宾桶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坍挠逗,刚才我们的同行说得非程勾⒒剑好侮碧,其实我们有一个共同的理念竣恐芍,而且我们也有非常多的痛点裴凹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谅掏橇,我们也有美国合作伙伴的公司酗届弥,乐视的七大生态是有机的乃,在零基础上打通的土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薄互,目的就像董事长讲的一样钮步,让“蓝天白云”再飞翔弓亩交,目标就是打造全球最先进的超级汽车浅集。    那么用互联鞍赖、智能闷师、电动酶、共享的方式奴嫡,实现“未来”的交通方式廉田莆,我们认为汽车产业忙屏,还是没有被互联网变革的产业从。对于乐视超级汽车生态而言副凰荣,我们有四大基石痛,我们相信社会化蓉会、分享化沪眠、互联化磷哪、共享化将成为我们未来变革的方向温弟寡。    从我们的汽车生态诞生以来形辞酥,我们保持着快速的发展淳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栏蒂描,落地在浙江湖州 署,这里包括绿色环保的环境抚使仁、自动驾驶的一些功能和区域埂危翅。    同时我们最近可以告诉大家旦丢胜,我们的产品样车在美国已经开始路试汝,技术在百米加速已经是全球领先了骂钢,产品的量产进入倒计时状态绅丢安。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资份克,创造首轮汽车最高融资金额的记录投帝刺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捷光,协同开发也是我们在北美的基地蛔、中国的基地仆、欧洲的基地共同开发低池。同时我们的战略开发电动的底盘机构碾裙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帕匣。    第二个就是智能化算偷祟,车是人工智能的最佳载体擞遍,乐视做了大量的投入莽,在硅谷和SSA成立了研究院烘鞭氯,在智能驾驶也取得了突破性的进展涉。社会化就是刚才说的分享咀呸捍,我也非常喜欢这个创意舶伴现。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石心,我们相信在共享经济的领域里采掏逆,无论是Uber的繁荣采诵钨,都证明未来不管是房子膳、汽车都是重实用的趋势标,所以乐视将战略转移烁镰睹,推出车租赁的平台然戚,我们叫做乐享平台复。    其实最重要的议题脱,乐视作为互联网公司狼授景,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力齐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眠,电动化俺缓、智能化陇、互联网化迹微、社会化毙械,这四大纬度有密切的联系猎输。    我们把汽车当做全新的载体惦抛访,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通程镁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镣瓢菜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恢冀净,谢谢大家苟贩冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑肖歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皑僧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阮翔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怂,他认为车联网唾戳,既然是大势所趋寞妇郴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘦,少炒概念屎迁,多做实事靛。 以下是王侠发言实录弄:   在这个夏末秋初访、时令更替的丰收季节屎么剖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机具坞惮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盎吵。在此妓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会既鼻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫁,汽车产业的电动化鼻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橇雀,而且也正在成为全产业链创新求变牛、转型升级的主战场贝傲。但是备萝,热点和繁荣的背后圭储,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面房还。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撕,车联网也在热捧之后开始遇冷聘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郝。其实驶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卜,我们要理性面对闻、系统分析毁蔡科,既对前景充满信心尖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识记,才能在变革的大潮中认准自己的方向衅顿即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辰犊,我们要清醒地认识到末棱,汽车的智能化和网联化是大势所趋赌,是不可阻挡的方向碴耽。电动车还有技术路线之争叹平夏、对减少污染和能源危机的疑惑灸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蜕谈,没有坏处泞会解。汽车诞生130多年来碱丰,除了带给人类方便之外虽,还带来了许多难以克服的问题善,比如交通事故弘、环境污染和拥堵场、能源危机等等戚。车联网和自动驾驶等新技术的应用墓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐探旅盎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伤碍。现在不少基础薄弱的车企睹喇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杭伪肛,多持观望态度煌眠环,这也是目前车联网叫好不叫座煽、貌似热闹却普及率不高的重要原因丸。我想说的是坡蕊,既然是大势所趋得荆将,就不要犹豫不决天,否者真的会给对手赶超的机会扯。   我们要清醒地认识到肪裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醋休蜕。汽车市场的低增长成为常态之后俏炉,我们对于销量的追求空间越来越有限荆诲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式内峭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闹老,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韶阔。   我们要清醒地认识到卫假刚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辨和,必须是社会性的统一行动狮盲。一方面兄蔡,车联网是一个汽车生态防,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入里蜕雀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匈试深。另一方面伐变,车联网又是由整车制造商钩疲膝、产品供应商盖、内容提供商绵墨坤、软件供应商等扭澜、服务提供商湾楔、网络运营商等不同角色组成的产业链嫡特,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粒农,打破壁垒畔,互相开放信息系统惫龟,进行深层合作鹿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓄斜。   我们要清醒地认识到绞认划,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破身马,而是要靠一个技术集群的集体支撑晤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曙郡,如果通过手机就能解决的壕,其实不应该叫车联网谅去。大数据垂、新能源技术舰杯和、网联技术普、自动驾驶技术岔、传感技术副挠、网络安全技术等捎腐豌,这些技术的应用都是相互影响抽惋滔、相互促进甚至是互为条件的许涣。比如汽车共享和无人驾驶捷肃,就只能在车联网的前提下才能实现暑琴搏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溶凉疆,并给汽车共享带来更多可能性瓦副文。另一方面茨钞和,与手机和家电不同的是嘶骆髓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屑汉花,绝对不是有钱就可以任性的地方姜峭蓝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粉,中国车企面临的问题一点也不比别人少弗前发,我们一定要避免浮躁情绪甩爽鳖,少造概念纯啡,多在核心技术上下功夫硷线。   在刚刚结束的G20峰会上案,习近平主席表示却界霞:8年后的今天犯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丛、人口增长吭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锚慨庞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减补星咳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沥贸壬。其实苇修内,对于全球汽车产业来讲乏袄写,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琉踌吓,传统技术进步的空间越来越小眠傲。在这样的背景下察唉坛,智能化热、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赎狡税,为汽车技术进步提供了新路径膜镀陆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刃摊亩。   今天布,我们以“智驾未来缚、创领先锋”为主题邵孟,邀请各位企业家赣、专家学者共聚一堂乃厩,希望大家能敞开心扉潦经,知无不言痘钒喷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卧脓。   最后焊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桂,祝各位朋友在沪期间顺利镐售、快乐此、安康街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井共该:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型么,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306断股丸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牢哨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堆绷勿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诡玲,在下线前夕崔事逛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通据店达,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醋。 一每、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腥堆。今年1-8月舵伸恰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陋乌膛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蠕死,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牟缕恕,以首款SUV——威旺S50为节点唬庭簿,一步步走向经济型乘用车领域播,实现“MPV SUV双轮驱动”扇饰。对于未来产品规划捷,陈桂祥向网上车市透露巾洛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型本,并冲击40万台销量规模措澎挞。” 陈桂祥进一步表示菊尽扫:“北汽威旺的MPV聪骋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渐。2017年的销量重点会集中在M50F上程负桶,到2018年也会有全新产品上市精祭摄。”    今年8月16日屉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帅鸽络,对于转型中的北汽威旺巫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辑肛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来感狭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坦侮。在陈桂祥看来籍女,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晴镐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彩枷。    二集坚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楞豆兼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋欺女。M50F具备明显的高颜值特征丛蔼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湾荣崩。而做到高颜值并不容易嗽,陈桂祥向网上车市透露婆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扳分漠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谜。    从内饰来说吉玩摧,新车的设计均由轿车化标准打造弗,其配置在科技感安虹、智能化上都有出色的表现烩碑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颠膊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凯泉。同时温虏耸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杯谈,智能化水平足以媲美合资品牌乌拒。 在性能方面蜗丧功,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速小,进一步满足消费者的需求伎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羚鞭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台任,到2020年威旺规划40万台的销量栓曙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脾挪绢。未来将在夯实MPV市场的同时逞,进一步做好SUV市场勤骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侯纠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哨富卑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蠢:苏州吉姆西弊遍、苏州金龙皇、深圳五洲龙桅磺剑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倘蒙垢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元架红死。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磊靶,并对吉姆西取消整车生产资质凉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除广,追回补贴资金安诬。    根据通报未,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查李尽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歪厢哨。不过滩鼓拈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裳捌。 补贴新能源汽车的依据何在泊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坏。市场经济最需要的是诚信毋兑思。但是宪裙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰溃害纳衫。部分领域缺少应有的制度约束姓,秩序甚至失范八瓜,这并不稀奇矾午阂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霸韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脖嗜帽。尤其值得一提的是屯锚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标死。在这一目标之中计姓,财政也被赋予了其应有的定位烈晚拉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垒。中国社会的根本性变化需要处理好市场镭、社会与政府的关系茧庇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刊。新能源汽车市场同样是市彻 ,从根本上说宏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菠寇背。新能源汽车骗补问题的源头伪溯斥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磊纽。    当然么,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辜盎火,不是市场取代政府茂咸访,而是市场和政府有主有次帽刊帅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稠掇甩。说时容易做时难阔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题席。补多少跋,怎么补鼓告邵,补贴如何管理等等辖,同样都是难题私。    为什么要补贴新能源汽车纠?可以摆出来的理由不外乎如下呻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域团糠熄,只要予以补贴鼻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贡未炽。这么说不是没有道理式。新能源汽车一开始难以实现规模化生产分幸,成本较高饯曹。有了补贴舱惜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徽鳖纺。只要有足够的补贴挛倒拷,新能源汽车的发展肯定会更顺利诚捣讨。    但是官麓默,有了补贴觅士堕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗答?新能源汽车发展的关键在于技术煌玩。有钱就会有技术吗博喂饰?这才是问题的关键春哇。的确娶,现实中有许多技术是可以花钱买来的丢。但是峨全逆,先进技术不见得能买得到哗蟹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芥窝额。各大汽车企业也在努力开发新技术技构。在这样的条件下偷,新能源汽车的发展方向都是问题桃鸿呻,怎么会有可供市场销售的先进技术匈泰?有了钱翰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堵,但是的,研发投入增加宿挖,并不等于研发就一定会成功葛宏缺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议想镜舌,没有确定性的目标继棱,研发投入的针对性也不可能太强肠建胺。在这样的发展阶段电,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莲漆,让市场自行选择合适的技术汰陇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赣都。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荆隋。优势到底有多大炬习酿,得看技术琴。电池靠电力供应石尽,由于中国电力主要是火电捐,最终提供汽车动力的是煤炭咆。只不过氨嘛,煤炭发电地可能不是汽车使用地羔椭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纪岗。污染是否减少锨化,还得看耗电量的多少岛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虹颠。之后旧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较典幸。传统汽车汽油有不同等级售梅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钢镀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臂泼,这也会带来一定的污染泡娇。这都是比较时需要注意的册。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祟奠喜、充电不是特别方便的条件下檀,混合动力有助于新能源汽车的发展乃恳荆,但问题是培,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郊便烂?充电不便就不充辈,将“新能源汽车”当传统汽车使用痢纠,也不是什么新闻猾。还有喉甘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比教蹬廓,到底改善了多少能源使用状况败帽?太阳能利用技术的改进卜端阑,可能是新能源汽车发展的重要方向卢嘛。太阳能丰富醒媚,足够人类使用何憋离,但是目前利用技术较为低下琶趟翻,妨碍了太阳能汽车的发展幸柒丸。石墨烯等新型材料的使用嫁,有许多未知数龚,也意味着有许多新的发展空间绊贿。虽然空间多大未可知械僚绣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秃蔼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荣?政府在新能源汽车上的补贴较多拭浦。包括中央和地方财政补贴在内刚铜控,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴射涣。补贴力度惊人妻敖,这是骗补的根本动力号。当然该华,骗补还只是个别现象烈链咀,或者说只是占全部补贴的一小部分阔板读。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赁劲差。如果问题的分析只是到此为止垮冲犬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琅,只有寥寥几个伙宦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冯。这些企业不是小打小闹的企业勃舜辨,从某种意义上胁蕾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泉刷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地达温乓。这些企业按照正常情况下琶,应该合法经营才是扫霸,为什么要去做骗取补贴的事孩?从企业层面来看诞,这是市场经济仍然不够成熟的表现裸捞。在成熟的市场经济下拟绣篡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骨,至少应该是诚信经营的洽毛。骗补肯定事出有因耐扒。    值得我们拷问的是匹堆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搭头?大企业铤而走险耻缅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低十贺极,企业不必费太大劲就可以做到戚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业错,倘若没有足够的补贴辞碌,新能源汽车业务也是难以经营下去的涉。    政府花钱是要讲收益的讣。动用公共资源殊,就必须将事情说清楚粗。最终椭对滩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告课绢。评价报告应该说明补贴的总耗费钉单、补贴去向以及效果胜谰棋。这是国家治理现代化所不可或缺的窖媒。每笔财政款项都应该用到刀刃上币,都应该得到其应有的收益烂懦。算总账碑刚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展塘,这个判断并不容易做到赂沛巳。仅仅纵向比较是不够的经烤漏,我们还需要横向比较顽,中国新能源汽车行业与世界同行相比透绷,地位是下降了沤亢施,还是上升了佳棵鲸。如果上升息,那么上升到什么样的地位疤酸?如果下降溺逆骇,那么下降的程度又如何菏嚷示?即使有了指标数据禄豪角,争议仍然会持续下去门。也许翟茨任,我们可以通过其他指标来加以佐证擦混。    新能源汽车的受欢迎程度狭唾,显然就是一个不错的指标首取。2015年新能源汽车销售了33万辆井身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韩挂冲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炉爸,那么实际销售数量更小姓。新能源车价格不低拱吨猩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蟹沮赌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卡显,更利于判断灯惕。北京小汽车上牌需要摇号瞧,但是新能源汽车的号是单独摇的痴,且获得的难度大大小于传统汽车捆摆撇。这样乌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刃。他们选择的理由多是容易拿到车牌坎闪芦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力素兄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汀酷,还要摇号赁,获取牌照的难度和支付的代价都不械欧,新能源汽车和牌照捆绑销售独狈驶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仁田,于是他们也可能选择新能源汽车犀。但就是这样抬捷蔑,新能源汽车仍然没有流行起来颊市。全国其他地方双攀沥,也未见新能源汽车充斥着整个市场悼牌华。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巳劝,但是琼,我们需要思考捂,这些成绩中犯赌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酿勤?一些城市为了招商引资迁蓝屠,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙。“双赢”战略的实施芯吐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芭唬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吨抵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喊,这样的不对称竞争扶持档固弹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待款汗,是对新能源汽车价廉物美的期待抡钨莎,是对节能减排效果的期待鹿,是对先进技术发展的期待及。这些期待都是合情合理的莫溺幢。但是咎炉查,供给侧结构性改革还未到位眉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求频咐,这才是问题的关键坞。即使要给新能源汽车补贴狸墟,也应该考虑补贴的环节赏篱,考虑补贴的对象杉口,考虑补贴的效果叹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铆彤蜕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抵佰疼,不能有效激励新能源汽车技术的进步耪拌。如果一定需要新能源汽车补贴奈膏佛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绅。这样的补贴有点后期资助的味道瓶兑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淋窟纪。但是碎纪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笔,那么它就在这个行业有了竞争优势错,实际上不需要任何补贴凳,就可以经营得比其他企业要好彼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斤胳逃,扭曲市场行为兼镣猴。而且抗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苏惊涕。新兴技术的成长在萌芽状态屉,可能没有竞争力享瑰茫,但是湃丸,经过一段时间的发展之后啃,就可能显示出新技术的力量啃党。不同时期不同技术的影响力可能存在差别风,今天领先的技术趴袒,到了明天就可能落后合搪。这是技术发展的规律性所决定的少斧师。为此怜谰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔑头,因为未来的不确定性尉莱,没有人能够确定未来的真正技术路线芭。留出市场成长的足够空间丰控签,可能比别的做法更加重要擎划碳。骗补问题的出现颂骡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机探钞。    基于现状匹猩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展删,那么补贴的着力点恐怕也需要改变曙瞳必。这些年的财政补贴裸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陶滇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攫土锭。相反莽捎抠,效率不够高的补贴惧筋矮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巳敖染,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祷。现有的补贴如果不是投向终端骏兑撵,而是投向技术研发奔孟七,会不会效果更好点呢犀?个人汽车消费纯粹是私人事务体,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肝间返。骗补问题的暴露霜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祈。补贴本来就在退出论啃京,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恳惭。补贴旨在鼓励研发翅递,鼓励新能源汽车技术的发展融,而不是其他具体的消费目标烙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柿勉几,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衫袱。这样的技术支撑出来的产品涎此,还不能满足消费者的出行需求恐礁。财政补贴可以退出平凭,但可以通过科研经费资助的方式臣莫,鼓励新能源汽车技术革新弄醚剁。同样的钱煌娘贝,花在科研上的效果舜频,可能比直接补贴消费更加有效焦侵。创新驱动发展战略的实施邓险,从根本上看肛,需要依靠的是技术创新事泥。在技术创新上多投入耗,并注意投入的有效性骚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  今年7月底脓,在2016年世界500强排行榜中蹦位乒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涤位女,比去年跃升47位蚕谦,排名第160森官坚,引起国内外企业界歌破、尤其是汽车业界的瞩目脾勘。    今年介迪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尖告拿。恰好是在10年前虎搞,徐和谊出任北汽集团董事长姆,策划唐妮码、主导李搁、实施了令北汽集团由乱到治担懂垢,由小到大梦芒,由弱变强的变革赁缴列,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荣畦、有益堑瓢、独到的成功尝试驮弦屋。但是驴搐,当中国经济网记者约请徐和谊溪瘦,请他以《老徐和北汽这十年》为题岭幢,谈一谈自己与北汽集团时脱辛颂,徐和谊温和隘胎梗、憨厚地笑着说呸脐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己付,少谈寐其,少写拷抠。    于是牧唉被,在不久前的一个上午缕效绍,在北汽集团的一个会议室里霓递潞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少溜但,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚏。今天是系列报道的第一篇嚼财蕾。   当时涝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黔改,实现跨越式发展”的战略骂,以及构建整车昧、零部件陈、研发宋枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剂塘肋。“老徐这人的特点就是说话算话阀哨兄,真抓实干浓础。眼瞅着北京汽车研究总院迟禽、海纳川汽车部件非蹭廊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柒、新板块一个接一个地建立起来荚胎推,形成有力的链条辽,轻装上阵未,并有序运转”叫叼。 北汽集团党委书记分寂檀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弟祥,连续多年蝉联世界第一戊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苍但,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸡。    世界汽车产业的竞争是国际化的岁、规模化的难薪,更确切地说是集团化的穷价。观全球汽车产业格局潘,能够称得上汽车集团的嫌,美国有通用宪承、福特嫁胎弛,德国有大众泌彻沥、奔驰部、宝马荤,日本有丰田坝泰、本田碳捅界,法国有雷诺-日产掏炊、标致-雪铁龙隋拭,韩国有现代-起亚匪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呢首,谈到中国的某一“汽车集团”炬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钡息腺,没有自己的品牌和产品呈屑涉,不就是一家投资公司吗腹表猫?算什么汽车集团!    每年哪拦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庭毫借,不但被大众蔷、丰田滇棠、通用们甩出几条街裂绵虚,也常常被长安衬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迷芍。    因此灿回放,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展深,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暮惊。    过去10年间惮坚睦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皇灯灌,在汽车产业集团化方面做了大胆需、有益的尝试略橇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姆思竞,逐渐培育妮旦葡、锻炼成为一家颇具规男榷辏和实力的汽车集团叛材,在研发咸、制造背何竭、人才瘁、创新辨冯、管理等各方面实现了标准化供彭媳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驼同窍,曾经拥有一定的基础和财富然埂澳,令人期冀;同时怜畅将,由于分散化痴、碎片化葛氰,更存留令人难以释怀的遗憾连颗。    北京轿车工业与一汽渴脚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末目,有考证甚至认为翘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌教逼珐。    据汽车老人陈祖涛回忆涪镁配,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时董,北京生产的轿车最早使用了自动挡既,而对手只是手动挡龚。    上世纪六七十年代砂撇薪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歼靡戒,成为一个时代的记忆必醚。    而同期埂书,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北橡谭,遥相呼应的侍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130心胸贸。    改革开放后贸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坝。    到上世纪90年代寄灰姐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竿、称王称霸官。    特别是2002年浇椒溶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氏庇,也创下了高速成长的纪录舒。 北京牌212越野车    可惜的是屉,在这些看似个个突出的单体层面之上仍剁瓣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巴串,除却福田与现代克,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腻躲享,还被同行作为茶余饭后的笑料碘醒。整车企业尚且如此镜彼,北汽的零部件企业就更加不堪了侧。由于资金苦词瞎、技术和观念等原因闲诉,大都跟不上主机厂的技术升级劝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衔翰戏,有的企业已不得不靠出租房屋度日凛板。    忆起十年前上任之初的状况诲酣粳,徐和谊对中国经济网记者说首步,当时的北汽一盘散沙痊炒,特别松散吞泼,单打独斗就宏稗,各自为政结,互相内讧墟,效率低下……照此走下去铃官偷,“没戏上翔,一点戏都没有”!他边说边摇头嫂亨。    由于资产结构的相对分散性,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阔。日常运作中欺,大多只是履行政府赋予的出资人权力行能樊,无法形成一个科学的集中管理机构轻角芒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吨,深入企业经营管理了莆酒。    2006年10月底圃仇,徐和谊出任北汽控股公司董事长苹览,恰逢“十一五”开局之年溅,他率领北汽以科学发展观为统领谋澎竟,对产业结构和发展战略进行了全面得淑歉、系统苛咀榔、有效的调整唐。    有北汽中层管理者清楚地记得胆,当时眠财,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褐歪桑,实现跨越式发展”的战略考轿轻,以及构建整车释、零部件考彩、研发栓席垂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩轿。他说设庞,“老徐这人的特点就是说话算话悉,真抓实干散拾。眼瞅着北京汽车研究总院集焙菲、海纳川汽车部件恫媚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涟脆、新板块一个接一个地建立起来免曙,形成有力的链条裸,轻装上阵秋,并有序运转”及。    到2009年微扁仙,短短3年时间苫钢,汽车年销量突破100万辆大关秤核,销售收入突破1000亿鞘,北汽集团化战略初见成效辽琶。 2016年疽墓帽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驴疽尽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抹菜罕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入方璃,公司治理结构进一步完善涣,集团的功能定位更加清晰;同时雇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实电虎,并将在人才吸引聚怂瓮、产业链完善及兼并重组中赖,发挥出更加高效的运营效率胚纯亲。而外界则普遍认为稗潍兢,名称的变更灿套卧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勾嚎纺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癸剖缸。    “北汽控股更名为北汽集团缉海薪,是北京汽车工业的领导体制焚、管理体制的一次重大突破糖森苯,找到了北京汽车投济、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”册,徐和谊当时说堂。    随后箍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堑吴规,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标都餐膊。根据规划齿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奸掏韶,大力发展自主品牌倡幢里,完善和打造全产业链窖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窟,进入世界500强鳞。    “说到做到洛溅凳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浅放市。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破催撅,战略性新兴产业蓄势待发噶肥喉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皮篮接,各项增长指标位居中国汽车行业前列阮密,成为近几年来最具成长性的企业集团舞团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世蝗:李芳" "   姚景源认为送捻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荣蠕,而产业政策需要与时俱进毁仟拍。    杨裕生表示嘘:应适时推动电动汽车市场化辽频窃,也就是补贴退坡喷镰,一直到取消补贴舅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)查,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拎维草。但是藉僵拎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荚贩,不宜鼓励怀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化康。    侯云春指出隆贪藏,新能源汽车发展需要在供需两端发力径册,两手并用摹戮撼,推动新能源汽车健康发展倡伙掇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示担,表明在国家相关政策的助推之下蹲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筋伯。其中剿险,规模巨大昧啡、涉及金额超10亿元的骗补事实较蓝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憨裤档。昨天签,几位专家学者的观点引起关注藉郴休。 中国工程院院士杨裕生    不可否认链,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涉镀。对此滩疗对,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示订价:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荆躬攘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沪、必要性的措施苔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霜髓娄,政府对于新能源汽车产业要进行干预翰魂铝,而关键问题是怎么干预氏惋,干预什么唬附。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碴女镁,而产业政策需要与时俱进”谈,他谈到吵睹寿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹭,并提出产业政策应该遵循四个原则疤。一是产业政策不能替代市巢睢;二是产业政策要管产业虾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物净。    杨裕生也认为惜,目前的补贴政策有两大问题刊,一是单车补贴过高曝,二是补贴总额高俄假溅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伍困,副作用很大颧察哆。    在新能源产业层面评赐,杨裕生表示腺宫:“应适时推动电动汽车市场化疽,也就是补贴退坡浪牡喂,一直到取消补贴孰皑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泛切啸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拭。在技术层面热澄,杨裕生认为订盟冀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逝,第二就是发展不补贴星、已经市场化的低速车巍拘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哦,不宜鼓励嘲瑞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化么苫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外变苟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垮,新能源汽车发展需要在供需两端发力较,两手并用附皖,推动新能源汽车健康发展蜜。    侯云春解释说途上:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坟捎爬。一方面大家喜欢用划繁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褂,政府和企业共同努力斜凭伶,使得新能源汽车能满足消费者的需求蚂肌,开拓新能源汽车的市场笑从。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”达。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  如果我们做好准备的话沦腐,赢家当然是我们泰圈陶。我们不担心其他的伍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔬挫创,我觉得只要我们做得好吃切萄,一点都不用担心遁尾蹲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日避,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魂累,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘉处,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卢。其中特别谈及奥迪与数字化梗骂。    施泰德说贿项,到2025年以前肛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捐?汽车行业正在经历一场变革绞竭。对我们来说钨,有一个非常重要的关键词龄:数字化吴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伎美粕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峭筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轿诺诡,我们眼下所处的时代贾驶羞,奥迪科技一直处于领先地位娄,并不断进行新的突破棚欠项。对于数字化割,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商从。到2020年时八甲剑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捶颗,这也是我们引领未来的一种设计汀氢充,包括其他顶级科技碌,包括我们的传感器促境蚕、雷达浓魄、激光大灯等晒岸,都会进一步巩固奥迪的领先地位佰极。    施泰德说慰吩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碎钉钾,我们会全身心地投入到这一点趟篙露,包括3D地图檬艰靖,导航等应用梅。对我们来说慕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值公灭玛。当然狸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荣。    在回答有记者问凌湿开:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薄顽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陆,有哪些优势绒?在这场竞争中线履裙,谁会获胜”的问题时堑铜,施泰德表示媒奇垃:如果我们做好准备的话趟剐脆,赢家当然是我们败驴。我们不担心其他的痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤箔,我觉得只要我们做得好儒畴,一点都不用担心细莆。    施泰德强调鼎,在某种意义上脑恐,我们也是一个初创企业塘。其实闹泥,奥迪有很多细分部门位还李,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辛邢法。如果没有这样的合作摊,你很难相信咳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铆嫁葱,我们能够成功地实现自动泊车径、自动驾驶等荣。    施泰德预计溜洪东,2017年划,我们要推出新的奥迪A8酞,自动驾驶的时速能够达到60公里鞘,没有别的厂商做到这一点素娶炕。如果我们明年能做到这一点的话懈尖擅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技送频碳,启迪未来”档侮镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努膘褪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脯溜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹤卢。庆典活动前夕颈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艇锤。一汽-大众汽车有限公司董事氢糖潭、总经理张丕杰除了对政府宏啸菜、经销商犊、员工缅、用户等的支持表示感谢外姓仟材,他也坦言剁,在新能源底脸、“互联网+”等方面吕全,一汽-大众起步比较晚兔,这些短板正在引起高度关注刊洽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叭,“因为有你份,心存感激”胶滩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弄屏,来感激这25来帮助我们成长的所有人欣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椒唱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赂龟匠。从前辈讲起皑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晶涤炊,还有陆林奎等等的领导磁享,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策经浇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俏端。   25年来限祈歼,我们要感谢的人非常多蹄刺谜。感谢国家和政府的支持与帮助赐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狄汐慨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炯闯负。例如成都襄木氏,成都今年是高温天气许,最高气温是37.5度而且是持续的焕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搬吓坎,政府部门给予了很大的支持和帮助范稀。   我们要感谢1250万用户脱困焙,感谢他们的选择和信任室。一汽-大众从项目开始建立每伯,一直到第一款捷达开始投产偿沦,捷达在市场上并不是一帆风顺的谁磁趴,它的初期是走过了一段曲折的道路蕾。正是在困难的时候贝,是客户帮助了我们遁、鼓励了我们阑核得。还记得在困难的时候潦榷山,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烙答,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劣辅饱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悼。一汽-大众的员工非常的进嚷嗲丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化随、吃苦耐劳氮篮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趴赌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦程问。大家知道一年365天祭,如果周六周日全休息就要去掉52天事录伐,把所有的节假日都去掉蛊粪,标准工作日应该是250天坞沃,工厂的康采恩标准就是由此设计沪钳裙。而我们加班到300天诫,320天是常有的事绢稀技,员工非常辛苦玲每朽,所以在这为恒姆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孺。   要感谢中德双方的股东订杯愧。要感谢他们具有前瞻性战决策景损,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吓皋。一汽-大众的建立捌肩,当时在中国的汽车合资企业仕敬麻,一汽-大众成立的时候也不过就两家通诚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下变呐黄,股东双方做了前瞻性的战略决策雾,才有了一汽-大众挖墒龚,我们要特别感谢中德双方碴缆。   在一汽-大众发展过程中竣,比如一汽-大众西部战略槽鞍现,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呛。一汽-大众在西部建厂的时候握,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湾。现在在西部的生产基地铆攘技,今年他们的产量突破65万辆瘁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挥逃瞧,在股东的决策上由一汽-大众执行的膜花,也取得很好的效果伞疯币。此外氛泌挟,还要感谢1200多家的经销商茫、700多家的核心供应商合作伙伴绵夸剂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妻青?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揪垦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裂挺购,中国适合于家用的车型非常少认卉酪。25年来樊红,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肺眠鞭,上缴税金3700亿元目激。从一个品牌一款产品发展到拥有大众射躺北、奥迪两大品牌12大系列产品佃。   25年来谰钵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渴闲拾,带动了中国汽车工业质量意识的提升漆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓶乖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叛,一汽-大众是领先的颗佬。同时腿伎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筐先新。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翻险漓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔡那。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堂嵌。首先颂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑么。一汽-大众的体系不是一天打造出来黑囤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趁咀烈。   其次抡广,一汽-大众拥有一套完整蚀藉、标准的制度和流程的有力保证瘫伤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弓扣,制度和流程是保证俺塘堂。   再次迁茫虎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针德,在经营发展过程中有很多难题需要解决杆苹,有很多矛盾需要平衡瓷泛,用什么样的标准来平衡浦盒喘?底线是什么瓢?那就是质量玻辆墨。一汽-大众一直坚持质量至上热剂剁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枪辜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伴孔淘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咸祷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业付米,这也是质量至上的战略要求床。   此外沪立,高品质的人才颇陶瓷,具有工匠精神的员工未德泻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镶嘿、传承的文化也是高品质锰睡,得到的技能训练也是高品质蹿畏坞。拥有和企业共担风险的合作伙伴稻,无论是过去村、现在还是将来都是这样孔哦庐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肃呜替。一汽-大众在自身发展的同时集,也考虑到了整个供应链的协同发展巫店差,对于整个价值链会有高品质的要求巨穿。   最后溃危,一汽-大众在努力践行企业社会责任率杯斗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纷秆彭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洽弛存。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜕维督,既要总结经验和收获盗沟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梦编刨、走了哪些弯路讲,下一步应该怎样避免儡潞。   如果说到过去的不足绵净承,SUV细分市场比例快速提升谓爽病,一汽-大众对此准备是不足的领,对新能源虹添、“互联网+”等方面的起步也比较晚壳串探。一汽-大众对于未来仍然充满信心本涛,这些短板正在引起高度关注挛,企业正在考虑这块短板如何去克服豪肪。   2014年鸡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望性。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来默项。   面向未来单,一汽-大众将继续保持现在的发展势头究,保持创新骋、驱动发展墩碌奈,并释放出更强的增长动力台敲昏。同时铺,也会与各方伙伴实现合作琉体,实现更为广泛的互利共赢础附逢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任习领驹,不断回报政府颧、回报股东皆、回报社会酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕变:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纺焕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苏奔仓。他表示淡惮康,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荡,并将继续保持限量生产以追求独特性挫病。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来码,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante麓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渴莲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廓焕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用课。业界有所疑虑的是项睡察,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藕抠。   对此泥惟,薄亚铭向记者表示泛沥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镰,但都不是便宜的车型雇。Levante的价格达到了100万元左右盲怕熬,Ghibli的价格也达到了90万元左右损芹,在产品定位上依旧不低筒不。同时评豢豆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癌喂雷,依旧走高端化路线棵十。薄亚铭还讲到悍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瀑淌栓,不会把目标提高到每年20万辆腻、30万辆的水平女缅校,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卢腥漏,所以我们能保持品牌的专属性绘腻孺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酗怕,他表示挠舒袱:本次车展上上市的新款总裁车型陵踩漆,除了在产品上进行了升级外卤匠,还提供了多种个性装备巴喜嗡,客户可以从中选择很多种搭配细弟繁。此外涉嗜,新车在性能上的提升显著喇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踩、动力最强的四门轿车圣类。   此外稼鳖痊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腥蹿,开始尝试电商销售模式叛篱苔。薄亚铭认为颂录,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祟狈敬,因为中国市场的客户已经变化线梁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遂,现在有很多人都用手机去买东西淑,这是市场发展的趋势屉炭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绘券仓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘸,即用户车主首付车款后呕挪激,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擞,到整个租期满了以后寞稀侈,这辆车的物权就归给该车主净焊,该模式类似于分期购买秘搔回。   薄亚铭说山:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜗啥,但是在中国市场还是刚刚起步凤叛,有一些量产车会采用这样的方式做岸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晴郝。他还表示革:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策场,其实反响真的是挺不错的寡翁。尤其是北京谢驶、上海这样的限牌城市斗。通过租赁的形式测逆,牌照将打包在租赁费用里面如肆豌。当车主买到车辅,即启动融资租赁手续莫,拿到车辆牌照受鲤艘,不用为没有牌照而担心瞧蓟。如果是企业车主行宏霉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税税施梢,是非常划算的戮迸。”目前括,该项目仍处于试水阶段鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "新能源的发展钡末,是大势所趋贬,但具体方向缄畅弟,也扑朔迷离巴欠麻。    电动车会成为未来的主流吗耗灭?现今的新能源汽车产业健康吗蓖继?什么样的新能源政策更适合我国国情将?    2016年9月2日愁,在2016泰达汽车论坛上清艾矢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访案目登,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诽纱,他认为蠢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渤,恐怕不可持续矫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外入,何光远认为砂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向世特。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人簧,这位87岁的老人谈起汽车工业仕蓟,依然有些动情频。谈到电动车发展辆,他认为枫,把电动车归为新能源汽车是不合适的烤穗港。因为岗,第一桔裤,电不是新能源得闹,第二磐连布,电动车也不是新东西怀尼绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垒沪凛,电动车诞生在1834年那露,是英国人罗伯特·安德森发明的酶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墟科。    何光远认为榔齿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汞,不科学凸裁信,应该给它正名骑燎,就叫“电动车”巩橡,或者是纯电动车澎献尉。何光远认为钎,电动车国家政策的支持力度非常高拍桑,所以它现在发展比较快洽拔士,去年生产了30多万台馅肝位,但它还是有很大的局限性笆独。首先泥涉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屏锨,可以长途旅行使用两呈猜。即使快充也得半小时以后坤,但是经炒∨倚ⅲ快充的话掠频,这个电池的寿命也会减少却竿活,慢充就需要几个小时赁栖玩,充电的时间很长全省。另外毕甜,行驶的里程很短弊腿,有一百几十公力就了不得了腾,就是很好的电动车了郊南染。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纷,我认为不可能持续灿啥隆。”何光远说磁歧疏,很多企业是因为补贴才做电动车庇谰,事实上汕,内燃机节能潜力还非常大催隶莱,缸内直喷技术达辈另、柴油机的高压共轨技术谢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓶,因此舵娥霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凌希刚,不能被动揖锼А,节能是最大的减排径吗夯。    甲醇车大有前途    现在烧晦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踢,因此辟萎翟,各国都在研究替代能源与新能源汽车辅。美国戚莎擒、欧洲湘袖、日本想盘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖独,但因为资源禀赋不同抵琴什,所以技术路线也有所不同挪。    何光远介绍说拜陋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞬梧培,在某种意义上讲庙甜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镜,虽然同为乙醇盒淋,但着眼点不同;日本缺乏资源构拎泉,自身资源利用问题不突出涩,因此簧,把提高汽车燃油经济性作为首汛怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涧颠,日本也在搞甲醇的研究扇填匣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线模筷冷。    在能源盟靠潍、交通乱、环境道、经济四位一体的框架之下怠阑谅,中国又该如何考虑替代能源的问题捆碑加?    一直以来缆我活,煤炭是我国的主体能源鼻歉勒,占我国能源消费总量的66%至70%挡箔。何光远认为瑞锚局,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贸市罐。推进我国能源生产和消费革命怯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馈。而在煤炭发电供热的同时屋,可以产出甲醇旱,可以为内燃机提供燃料募投,所以含,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笆圈沥、高效利用是紧密联系的弟捞。    此前连,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吾迹,这4个省基本上就是产煤大省既对氓、山西幌还、陕西拍小、甘肃笺、贵州轮串、上海市凭襄绒。现在规模最大的是山西姆、贵州彼涣,其次是陕西绿培誊。    何光远介绍说火,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗓,车都经过天津检测中心检测伙其,上了公告黄哇,经济性也是最好的钮。“我去看了加注站鹿童,M100甲醇100%烧甲醇莱伤,2.2元/升扣琳烁,现在已经降到1.7元/升了矢持。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔚雇。所以说梦匪,甲醇还是很有希望的逼。”    今年3月份晤,工信部腔、科技部熔挞朵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点噬鲍,验收的专家组由何光远担任组长去验收得嘘。何光远透露说脯辩盘,山西验收以后棵匠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擦锈洁,开会以后形成了正式的报告撇携。现在藩彤,在各个部门已经会签完了斯彪闪,在等高层领导做最后批示叭庇闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢,力邀政府腺邢、行业订、企业拘怂潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故逛徘,寻求产业发展有效途径膜闻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谎崩涝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陵氓爸、先生们髓呜互,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坚。今天勺店密,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文板碱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果力,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粟酮酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先透汉,解决大家的疑惑乾涂俏,为什么要改革古?现在存在什么样的问题先倡?第二肝,改革改了什么呐槽?主要内容贰、实施步骤檬、目标短寄、原则篓建汤、政策选择等等凭兰哦。第三僳排,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膏,改革试点取得了哪些成效舷,用一些数据和大家进行汇报捌。第四疾鳞捕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胁膏辩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徒脚甘,从国际上来看睦健,自上世纪不管是美国司磺、欧洲锹红会、澳洲还是近邻日本栓湿、韩国础、台湾等等暇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惫嫡,至于费率为什么要管制户?为什么要放开挎攫轻?这个也可以做一篇大的题目姓郴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讹沪,逐步地向由保险公司自主制定转化道,定价因子的选择就是什么样的车保费高褥、什么样的车保费低的眉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹿拣吼。   但是煞遍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尼负筐,还不能叫现在完成时邢汹。比如说美国若干个州爆厢卧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的距伶认,因为不同的政策取向有各自的利弊吹朔,这也是一个非常复杂的政策选择过程搽讥。   从国际保险市场改革发展的经验来看票途斜,改革前和改革后铅弛扦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飞类,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瑞叮乌、复杂化怪谁锣,定价更趋精细化丹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菜。在澳洲一些国家冬梗,改革前超额承保利润改革之后就消失了俊。对于我国来说联,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革发泉,从2011年开始社会或者舆论屉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拾,行业本身也长期苦于在低水平浮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级础雌嘲。另外枯绞靶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篓藤,在这些方方面面力量推动下痕搜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馁。   在改革之前是什么状况十踌?简单跟大家介绍一下轨。从人民银行管理保险行业开始烦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岛妨间,在保监会接手车险市场之后溪湃哪,也是保监会统颁条款费率毖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革港,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态订,整个行业亏损畏警、消费者投诉也比较多鲜,所以到了2006年的时候宪为,这个改革又走了一个相对回头的道路硷渡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恕榔挠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狸龄渴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辽偶胜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恢兔,比如说行业比较统一盘踩莆,消费者认为条款费率比较容易理解匆,恶性竞争的风险得到一定遏制篙,但是负面作用大家可以看到遍芹捣,一个是条款法律风险很大衅,不能适时的随着道路交通环境摔哥、司法环境豢、社会经济生活环境的变化适时进行调整遁咆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庐膜四、无保不赔攻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钾尼。   第二侯妹儒,在监管方面定位也不清晰许狠。对于一个自主经营磷、自负盈亏的保险企业穗,没有条款费率票股,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力差池,改革发展没有动力冬冗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力保,所以整个行业是在一种规谋げ梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乒发。   在2011年冉辆嫡、2012年前后经过评估滑电浑、反复的讨论铰颗檬,其实当时市场上两种声音都很大啦烫,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘟精,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倘橙。经过反复的评估和权衡梧伺,也是在十八届三中全会的指导下娠逻,改革的方向目标原则最终得以确立富棠,这是在当时发布的两个文件藩俄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恨陷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敦瓤,比如说要提升行业的发展和服务水平驶,使价格更加合理卡瞧楼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熬巨天、保障范围入譬叹、服务都有一些诟擦缌鸭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标话。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讨燃晌。第一个是维护投保人保险的合法利益免。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痊超。第三个原则是稳步审慎推进堂,根据一系列的国际比较研究校疯,大家还是从中得到一定的经验和教训庇土龚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果软好,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纫马弹。所以把,最后选择的改革途径不是一步到位岔撼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓟摹,它只是在长期的甚至六年赶局躲、八年劫酵眷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态理柑帅,这是改革的一个总体思路筏唾,从条款斥吴芒、费率碗授、监管三个方面这是一个简单的概括钝兢戳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缉,大家不用仔细琢磨当中每一个字桶伸崎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淳为,双方义务关系是怎样的标准化流程枚蕾急。   除了行业示范条款之外理拱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充几瓶轿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拍禾,不管是欧美还是台湾携、日本耸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锚宋、百花齐放的状态哪,因为每个合同涉及几千个字乳,实际上谩动,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禄触,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硕蹈冕。   在费率方面分成两个部分昧挽煎,一个是行业的保费水平胜咐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侠拱亮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯А,对于汽车来说佳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撬台蔑。所以在整个行业层面建立车险信息平台帘购蚂,收集各个公司历年来的承保理赔数据楔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轨、科学的定价的参考呛盾伐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权士愧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俯丁儡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侨桂爱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗽。在行业基准保费方面鲁蕊,行业协会做了以下工作毛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凤噬,在这个层面不嚎很,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唉,其实是相当的弱武陆舅,这么多年来的承保标的奶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗡档、编码实际上都是不统一的话埃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据路洼躬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淮傻府,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兴星弄,这个数据库目前正在申请国家标准槐寒凸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漏多掀,对每一款车归集了二十多个基本的字段坟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墙局,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猜笔描,给消费者购车提供了一定的参考钒班稠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹊幌巴。   在行业提供费率参考的基础上斗览集,保险公司它是怎么定价的多任铅?现在也是大家很关心的一个问题谰乘赴,为什么有的车费率高侨、有的车费率低逞窜被,为什么今年高明年低钩?在不同的分类当中有一些差异爬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堑炕,分成从人因子和从车因子两大部分燃蜗,每一类因子当中又有若干个维度霜峭艘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抚探、风险定价能力瞄踢哀、风险管理能力自主制定的拒。   比如说俗违辽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惺两、他的生活方式啸痉、他的信用程度等等船,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卜哦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓮,它的安全性鼎草感、可维修性等等玖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毫汾校,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屠奉。   国际比较先进的保险公司溉芦仕,他们通常采用的定价因子靖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煤嫁俯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怜媚芜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桥措,这个差异可能我们现在还难以接受芬蹿泄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向噬饥解。   总的来说沁,保险它产生和发展的基础是数字法则枚捞,在大数据的发展背景下巾钳奢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用净。   前端越放开后端管的越紧抱,如果费率市场化以后侣尖典,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争就垄锻、整体亏损的这么一个状态皑亨截,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施急。   实施步骤沁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坎怖枢。到今年6月30号为止喊帽妊,第一阶段的改革基本完成了募,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爱匠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洛通汉,不同的索赔历史对应不同的费率欣偷邵,不同的车型对应不同的费率锭乏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的红箔,这也是改革的目标贰史,首先是平稳过渡僳。   下一步蝎落,费率科学化抢守、精准化馆解、精细化程度会逐步的加深厕惰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汉卸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扩蚊承。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赁节,经过一年的改革试点弗犊,消费者从全国范围来看糕祟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浩汀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的税猜街,对于高风险答、高出险的消费者檀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啃灭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堵卯痢、道路交通安全水平都得到一定的提高伦湾燃。   从行业的整体情况来看楔猜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平魂,增速营改增以前是11个点辛菲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摧癌黑,仍然是持续稳定增长卸恐邵,这一增长是在保障范围扩大肥、车均保费下降的基础上实现的嗽,车险行业的承保效益基本保持稳定革媚票,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迷糙,两个点的承保微利伟瑟附。   在保险行业层面来看扩,公司的定价水平饰麻、服务能力在稳步提升的其。外部正效应也比较明显处涣慧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点较辉擦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系红霉成。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势题,大家开车上路更审慎了搏胜,小额案件在索赔的时候可能更理性了蚀谎。   下一步工作氯叭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外物,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漂媒,也就是说除了违法犯罪不赔评吼,除了不可保风险不赔地淌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闻苫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障少暖媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱仆伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僳汰、不同的投保人呸涩、不同的车型价格的差异会越来越大瑟墩慧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聚,更好地提升保险公司的核心竞争力贫绞公,也更好地促进道路交通安全疯孝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高换,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戚存。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞敢惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲柑塑,力邀政府弯澎喝、行业标莫、企业藐柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详跋娩,寻求产业发展有效途径驼廓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椽魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喉。第一嚼翱,SUV这几年是高速增长富迸委,我们做一个判断鲜导痢,这个高速增长就要成为历史了厢,往后没有这么快了渭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烹菇,份额还会提高波。第二坑光,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势攻呈忱,就是份额和价位双提升镣猾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化内,之前是低价位提升份额烯嫌肪,这次是价位在提升姆寡、份额也在提升磕蒋倍。而且我们判断还具有可持续性京掀。第三壳币开,汽车厂商将会由过去的距孺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棱、弱者更弱典哥陇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组同。在此主要介绍前两个掇,因为时间比较短女尸菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秋。从图中可以看到底,从2007年开始卤泪斡,SUV进到了一个高速增长的阶段附抢,连续九年年均增长率达到46%朗,今年前七个月也比较快啦考襄,增长38.6%屋千。此外恃,市场份额在迅速提升怯撼夺,今年1-7月份市场份额达到40%墒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%当踞,过去几年每年4个百分点翻蛔迫,去年涨了8个百分点驳苟挺,今年1-7月份又长了4个百分点割朽狮,自主品牌SUV占自主品牌的60%秆,SUV全面热炒睹,豪华车臀狗藐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潍系,下一步还有空间团。从这张图可以看出耿,一般的合资品牌篮,SUV比重还偏低蠢窟乘,豪华车和自主比较高绷从侥,不同级别里面SUV占比较高觅夸,不同价位车里SUV比重也很高糠墩澎,还有一线艾钉、二线渴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斗,不过一二三线的比重是去年的数据笨马美,今年前七个月是四十了秽狼,今年没有注册数据可以看得出来蠕莱荡。   但是箔同,我们说这些年少,suv领域基本没有在空白市场怂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呻监即,需求就会出现放缓的趋势屡寸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桃说,2012年-2015年逐月都是向上提升的硷敲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月频驳厕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弛泪。相对于去年毋,虽然今年全年涨了5个点堑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磺婪。   但是唉,我们说还有增长的空间污,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辖合峦,大家可以看得出来枫新,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汰,大约在20%左右讨泥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馁、加拿大茹、俄罗斯这些国家弟反。这些国家总的来看是地广人戏俊,SUV占比比较高含迷,人口密度比较高的SUV占比比较低培,但是也不完全成立哀扳,韩国人口密度也很高但是SUV很高虑阔撕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低立限,这不完全成立课套缅,这两类国家的情况是存在的距。   如果跟美国相比疚辅,美国是把皮卡不作为乘用车拖颠推,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拾剧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拱疲,与宽口径比还有11个百分点猴危,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涤琶,五十多不一定是峰值点哇。   另外焙裁嚎,欧洲这几个国家兜鼎耪,虽然SUV占比低勤,但是比重也在提升扁逻捻,从8%涨到25%劳,SUV的热潮是全球性的牡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下麻,美国尖浑溅、加拿大这些SUV占比高的国家吻庆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酬,大部分来讲可以占到40%左右柬袜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚊,欧洲这些国家就是两类搓,我国应该是随着美国告、加拿大劫莫、欧洲这个情况皆仕肮,因为我们已经占到40%的份额了惭情咐,如果按这个去计算辣,中国的三厢轿车是48.4%粗浦,还应该有十个百分点的下降空间迟,下降去给谁篇版?基本上是SUV街控锭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坍开,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升退尾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猜,这就是我们对SUV的一个基本判断鲁坡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苯玲闷,就是份额和价位双提升昆啡,这是非常不容易出现的一个现象落,如果把它拉得更长一点看糕肚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窗来,2000-2010年连续提高了痘齐,最近这几年不太好玻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忍迷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间措殴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浑被,2004年帝府规、2008年邦、2011年寐刑、2014年动甲碾,其他年份至少是相等的让,大部分年份是比它高柑浆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蕉阀胚。   现在一个更积极的情况来看泊,就是我们的份额在提高隘裂揽,如果以总体的市场为100的话度售,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锣寿秸,如果以生产量为一百的话闪颧,我们的自主品牌已经占到了35%界魂拘,其中提高最快的就是SUV碳琅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丸吉卸,它占到了一半以上的份额倦硷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侈,以轿车为一百事换,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匣,连续几年都在下降辜,轿车竞争力在下降漆虐。但是自主品牌总体上的份额在提高认。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楞次沉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冗,这个销量在提升垄炒试,低价位的车销量在下降赣奔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长护沏,增长最多的就在这个5-15万区间焙纪。以自主品牌自身为一百的话炽沛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腺卷,现在只降到了3.4%汹疙锣,而5-8万的车这几年也在下降赶,增长最快的8-10万的车和10-15万的咯瓢贬,这两个价位上涨的是非常的快卷壬踩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%城,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煌草毫,自主品牌的车价格明显在向上走聚保诲,这是一个积极的变化涕供。   另外额呸理,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荆行塘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多售卯, 10-15万区间痘甸脱,自主品牌在里面也占到了28%料,这个变化是很积极的豆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘲强芭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戚偶,最高峰是2013年213万顽筹叙,去年降到164万话,但是SUV在迅速地扩张币,大家看这个SUV的比重擞彭秋,原来是二十多万辆熄,去年到150多万辆谐确补,右边这个图是10-15万嚼揪揪,更是靠SUV在拉动的霞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羡,这是一个非常大的积极变化牵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冀邪罢,这是GDTop的一个调查数据幢蜡挎,这个一百辆车出的事故故障率寄碳,自主品牌在2003年有四百多个事故抛桅,合资品牌现在也在下降联炯,这两个差距正在缩卸⒚诒,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陛。   从产品的角度也可以感觉到鹃,最近我们的一些新产品像奇瑞媳炯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价响靶,这就是一个积极的变化虚,这就预示着我们未来具有可持续性判仁传。而且可以看出椭乾犀,如果以前二十名产品排名算的话丢问被,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3普休日,一个长城C30一年卖了15万辆左右溉,前二十名里面我们有两个携。2013年更少一点叙鹅骏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的党梦,前十个里面已经有四个是自主品牌的喇嘲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乔隘苦。   这几个发展量比较大的企业喂久雷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垫,这也是积极变化耐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琼傻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉竟馈,国际市场南美洲苫、亚洲秽碧、东欧雀鲁屡、非洲是迅速扩张的市橙ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力东驰贾,我们产品出口大国全是这些国家蓝善。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眷,跟我们购买力差不多订诲,人口加在一起12亿茫鞭,跟中国市场差不多赡匡惠,换句话说中国市场去年卖了630万辆俊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱聿帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忙啃突,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面好镭污,传统汽车大有希望唬,至少应该平等地分配国家的力量烷酶,在传统车和新能源诬熄傲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吕,力量投的也太重椿放赶,下一步要对传统汽车给予足够重视蓟编,它完全有希望获得好的发展珊退范。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厦崩莱,以前是高速核丹嘉,未来是中速馅晦蹦,它要抢别人的份额孰噬。最近两年这个数据可以看一下危罕杏,自主SUV拢,连续几年50%-60%的增长兑兔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雀簧隧,这就说明这种竞争关系在发生变化弛蛋,这是一个夏。   第三个观点我们就一句话带过了汉靛,汽车厂商的格局要发生变化嫁天,过去是大家共同进步净艇、共同分享发展成果技,因为有年均30%多的增速距孙宽,最近几年速度已经降了年均降到11%了集,未来还要下降焙,大概8%左右或者稍微高一点撅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展室。另外合资内部也会竞争长嵌,自主内部还要竞争侣令巳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怜腑沫,大众占到33%篡,最高占到38%逗芥,就是中国销量占到全球销量恢蒲,宝马厩搬、现代成弓膘、PSA都占到了20%鲁啥,通用15.9%费上,如果把它的微车也加上超过25%璃舱煤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胯鹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逃,要么是维持全球地位通用囱届,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孺结,大家对中国市场都高度重视骆罚绕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馁,我的速度要比别人的速度高蠕,所以竞争更激烈户、自主更不用说了赂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫁,大家都给予很高的期望书邪膜,未来我们说竞争会非常的激烈密涛,而速度又会下来襄,所以未来的竞争格局跟以前不一样量,以前叫分享团税叹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尸播剧、弱者更弱连,十四五就会出现兼并重组阿,如果我们放开让更多的企业进来撵,我觉得这个可能局面会更快胆欣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年可次,最多明年还有一年畔妓,但是它的速度比平均速度还是快一点奈飘,自主品牌大有希望桓版,我说的是传统自主品牌惰露,传统汽车还不是新能源汽车馅群,另外格局会发生大的变化摆陡氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉搅丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠赖妨,力邀政府彪、行业片危裙、企业比酒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣黄警,寻求产业发展有效途径咕青。   以下为福田汽车集团副总裁愧难守、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仟失。 福田汽车集团副总裁乔捣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚕瘸、各位来宾吗、女士们粒酣狮、先生们恍骗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛切,能够跟同行曝贯室、专家做一个交流学习特。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翘县我、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势司唇。从全球战略的视野来看戳,乘用车的全球化特征更加明显朽醛,很多轿车的平台会在全球市场销售汲年售,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旁辨喷。举个例子寡兽,如皮卡猎,在北美皮卡占整车比重是很高的亨,但是在中国樊,在欧洲底,皮卡的量就很小奔姆。另外又如轻卡粟,现在它的亚洲化特征会比较明显痛嗅氯。还有重卡炊觅,在欧洲都是偏平头的岁侵餐,北美则都是偏长头的石。所以商用车行业的区域特征很明显顽很,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的配粕。而在中国市沉呤追佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瑰茶叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成旒粱拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淀,2010年达到了一个峰值429万辆界颗捻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萎情,去年是345万辆舒缎发,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碘几。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长傻锰腐,主要的原因就是因为重化工行业现驾,如煤炭惜纺苟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梆。另外整个物流行业的效率在提升睦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模按。   随着市场竞争的加剧刹,行业整合也在加速嫌,份额由2010年的44%提高到2015年53%颁,再看一下今年商用车的情况时墒,今年一到七月份销量略微增长岔鼓,整个商用车行业增长2.4%弓庙篇,我们判断是过了低谷冒璃,所以下一步会有微幅增长痘铜讳。2.4%其中主要是载货车贡献的扣疲,同比增长4.8%兽材句,客车受微面的下滑檄解,导致载客车下降了10个点冉。   关于未来的商用车市吵丁,我想从四个维度分享一下我们的判断垛搜。   第一是从宏观经济层面腹,从金融危机以后雇妙事,全球市场增长的趋势是慢下来的砂扁,乘用车商用车的比例现在基本上在8怕:2寿钉,但是进入“十三五”之后我们判断盯纶单,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齐鹿,商用车因为是物流工具的企业刊投嫡,未来会有所好转薄,但变化不会很大炕嚼棋。   从技术层面来看些澳篓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莆,现在正在快速进入智能化的3.0时代惊系妒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称啄伲快的使冠。   未来的商用技术主要围绕着智能化啪精、网联化社砂双、电动化戈、环保化来追求汽车的高效剩墟、绿色套匪、互联和安全趣掣弗。   另外从中国的政策法规来看澳秘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幌,从客户需求来看矮嫉橡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扁翔辽,推动了中国新能源车的高速发展讣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褂滤糕,同比增长102%兔费,其中纯电动客车3万辆朽抹,同比增长176%雾门丝。未来在城市公交以及城市物流动、环卫等方面歪袄兑,电动车还会有一个高速发展碱署。   下面分享一下福田在科技创新巴、转型方面的一些经验和做法醛。   在商用车2010年达到高点之后笨驹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蘑间腑,加快掌握自主研发的核心竞争力幢。通过五年的发展来看彭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的关搽。福田汽车目前的研发体系是两级许,一级是福田集团的研究总院稠葡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帅,曹博士也说峭港,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躺截恍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心入浮疥,是一个二级研发体系乃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陪钮、整车的集成以及募堤ǎ块开发和整车测试的三大核心能力瑞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戌笆、康明斯等等合作单位进行深度合作辨、改变和创新架竟,推动整车的技术进步韶。   在转型方面兑蛙袄,我们这几年主要围绕着几个方面相。   第一是产品低端往高端转型贺,在“十二五”初匪甩,我们的高端产品占比不到20%幂洼陷,我们到今年年底高端产品能达到70%岭。   第二就是从国内往国外转型亨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韩。我们连续四年商用车的出口保持领先德桑陪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龋吨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甩,另外为了解决汇率和贸易壁垒弧醇揪,我们在属地产业化方面做了大量的工作怖补屑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砰农急,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匈粱。   另一个就是从制造往服务的转型靖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色不谜,在“十二五”期间搜戳赶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炮访帽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幸本,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饭联禄。福田康明斯通过这几年的培育挎,不管是从业务的规模魄、收入罗涪、利润现在都发展得非橙獾窘迹好吧诧,另一个他也对我们福田汽车的整车靖,为适应这种环保法规不断升级提供了非成デ福好的支持粳蕉权。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目成,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3权凌现,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抒标市。可以说尽管卡车的量比较蟹堇洹,但因为排放比较高忙恢蜜,另外一个因为运营的里程和时间比较长才,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍融,实际上物流的效率还是比较低的弄逞酸。基于这一判断测,我们提出了一个“超级卡车”的项目肉朗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源觅厦,通过这种材料的智能化脐扔敝、材料的纯电动豹告、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卷厦强、环保锈堵、节能媚缴、高效酥、安全熔烤辫、智能的超级卡车圃。我们的目标是要实现降油耗30%响琴土,降排放30%漆庞毋,整个货运效率提升70%谰判擞。   另外是关于福田汽车的车联网技术涛,我在福田分管车联网业务脸搏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伴惠,因为乘用车是一个消费品茧,买车和用车的基本上是一个人挥别襄,而现在主要是用来出行的奥箔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控先尾翻,但是商用车不一样骏览,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怜,驾驶行为各方面的安全慧酶暮,另一个就是乘用车是一个地域性的车锣署,不像商用车需要全国跑散,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸽掏,过两天跑到海南去了梧膝备。所以通过车联网对车监控的需求更高一些答凸藐。还有商用车的故障率恃达杀,因为它的工况复杂活砷,商用车一般具有轻载晨轨拐、标载和超载砰,但是对轿车一般不存在这个问题干衰固,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低白,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坞。所以通过车联网对车进行故障预警瘸屡冕、排除以及程序优化等方面爆癌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拱,建立与客户的互联互通冠埔,为客户提供增值性服务窘取快,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逆裙敝、服务商和供应商产品质量和服务的水平谢炯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惫鼎。大家很清楚笑拷缸,围绕着工业战略浅慧奸,德国提出工业4.0臼绊粟,美国也工业互联网烫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甘悸、英国的2050战略踢午,中国也提出了中国制造2025殊,福田汽车结合自身的一些现状咖输母,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划派佬道。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窍核。“四互联”实际上主要是为实现企业内部放、企业与企业来、企业与产品舞番、企业与客户的互联互通冻纠。“五智能”就是商业智能济、智能管理惩、智能汽车希、智能工厂醋、智能制造扫。时间关系惶珊,不再进一步叙述酮讥。   目前顺婪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俺害。福田汽车愿和大家一道毁溅,通力合作厘节乱,整合资源雷,协同发展劝,共同推动中国品牌的加速崛起竟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柔醇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰宽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古,力邀政府鞠芍灿、行业钒、企业踌葛迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓时,寻求产业发展有效途径文。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员履徐承、舍弗勒集团副CEO淬背吕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挪武、驰骋未来》的演讲实录肯兄乔。 舍弗勒集团执行董事会成员深侈不、舍弗勒集团副CEO阂彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斜袱、女士们煎谋廖、先生们虾飘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堆,我们的愿景绥,是如何来推动我们未来的出行和移动醋帮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容河舷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氖墩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窜纬潍,我们是一家领先的技术公司唐孪坏,在全球都有我们的足迹丘纽靖,我们一直致力于移动猴辱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用那拣霖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求维镁徘。   舍弗勒一直致力于创新窝宿,也可以说我们成功的因素是质量七苗、技术和创新瓣拒。我们在制造业方面有很强的实力痉喷,在系统研发方面投入非常大骂。我们创造了一流的工艺和技术奶礁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兰鞠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面河辆列,今年我们在德国获得了一系列的奖项孝戎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品比牢。   就像很多其他的技术企业一样去箍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域河晨狗。第一是环境友好型的驱动暇必,第二是城市交通旁,第三是城际交通吭,第四是能源链讹胜。比如说大家可以看到畅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擂旗赣,人口结构变化非扯す姨眩快秆奢,老龄化社会已经展现在我们面前链,技术变得日趋复杂潘,数字化技术的利用领域不断的扩大虫师块,我们需要找到更好的方法来彼此了解宦诬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亲徒。数字化是一个关键没塑,另外就是环境方面冷闺浚、可再生能源还有资源的可用性腥孩话,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题程蔫黎,资源的短缺也是我们要去关注的眉。   再看一下经济的趋势陵,我们现在处于一个全球村疯娄趟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题档,这些是不一样的莆澳。另外就是可负担性的问题回蚕,我们要为客户带来更多的价值酮番慨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搪,这些都是我们要去关注关心的适惨缚。   我们来看一下未来的战略跑,主要涉及到四个窗口彩。   第一是产品本身辞豌拖,我觉得对于汽车产业落辛枷,对于机械制造产业来说都是非常关键的接摧。在这个领域/行业卸胃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躺,要减少对环境的污染时。   第二是当我们制造产品的时候闺谜簇,或者制造产品元器件的时候秦慷,要关注它的功能赖扭呐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牡坤卞、城市的交通扯碌筋,对于汽车以及对于我们的供应商锚吴,可以为汽车产业提供什么样的元器件童,这些都是我们要去考虑的冻欧。   第三是城际的交通奥亢岔,涉及到比如说航空炊廊、高速铁路的一些竞争窟。   第四是能源链的问题策到,我们有什么样的能源是可以使用的兔嘶,我们将来的交通工具运用什么样的能源篡使,这些都需要我们考虑眷。   看一下将来的动力总成莎。我想给大家传递一个重要的信息侧录吨,在接下来十五年时间里息,从全球来看腑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肩。   但是现在也有一个趋势发展得非成翘叶樱快努搭秒,来自大众和奥迪的这些厂家抵拈反,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绰幂廷。到2025年挪蒲幌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%螺,也就是200到300万辆的纯电动汽车篓褂查,所以到2030年可能会是一种不同的情况虐熊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堑肃捕。我们还需要让它更加有效一些慕便凤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酞筏榷,还有电池或者是燃料电池等等扮陈,这些都会占据越来越多的份额饱梯。对于我们汽车产业来说非常重要睡,对于政府来说也是非常重要的刃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剧痹,比如汽油亲驹,还需要考虑其他的一些燃料欠啊,或者是人造的燃料等等暴坦,需要考虑更多类型的燃料触窖级,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求攘蓝廖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面平沧梦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玲鹅还,包括48伏的解决方案休歼识,它主要是对手动传动系统的电动化乖绊。我们需要首先实现这部分的电气化姓细。另外我们也需要对离合器实现电气化拒谷贯,也由于推出电子离合器吹。另外我们还需要进一步提高效率煌雀呵。也就是要进一步推出我们的混合动力姆剩块48伏系统卉朴窍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪耍块的解决方案擅潞毯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妮率,针对高压的电桥驱动解决方案皆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蠢乐恭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秒焊萌,以对其进行电气化处理填料未。如果将来我们有纯电动汽车的话疤透括,它的电气化程度会越来越高汰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜗地。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俊梆菩,因此我们需要进行标准化电室皑,标准化是第一步另,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娟骇,或者说是一些部分的和宪坊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雄漏硅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逼邪。我们也需要减少车辆的整体的质量省港律,主要是成本方面是一个重要原因伙徒。如果需要建一个标准的话搜,我们就需要有更好的一个平台触垮蹿,也就是说我们需要基于标准的平台钎图,或者基于标准的纳顾裕块进行我们的汽车制造钝小。   我们需要全球的平台化解决方案枷刹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胳科。关于动力总成方面渡尾咎,它的变速箱是最关键的一个部分廷。我们刚才提到一方面是包括内燃机畦贩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起槽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诉对式,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酱。   接下来看一下我们的重点产品沧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潭狠陆,我们为中国带来了什么样的解决方案氦趴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贪,我们推出了高压P2混合动力奈臼撸块许。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袍郊,我们希望能够改变它的一个变速器旧识,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浑烯。   通过这样的一个标准的哪εィ块化设计拈,它可以适用于各种变速箱之间的转变铺啡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凳,我们的这种创新型P2的混合动力纳牛块可以帮助实现不同程度的混动功能霖伦茎。实际上秀惕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案香撬么。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悼铃究。这是第一个解决方案茶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卷诗,它叫做高压P4电桥的解决方案脐宽衰,可以用于SUV或者车辆的CD部分氏上。它具有高功率密度锻席,可以适用于不同的车型皇篮摄,非常容易打包进行个性化设计文。也可以用于新能源的生产仍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绕。它可以让我们更好地使用内燃机师吾弘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烽,这是我们两到三年前开发出来的曝铰忿。也是考虑到了中国排量的需求讨关晒,或者是新能源车辆的需求苹嘶队。针对这样的一个需求锨胶郊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娟拿傻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机清劝逃,我们中国团队也为此作出了很大的努力筛,这个发动机是专门针对中国市场推出的刑掸京。   另外就是在变速箱方面惠恳,我们也推出了一个新的解决方案席,是集成干式离合器的DCT变速箱辆猴删,机电一体化离合器和齿轮执行机构邻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谢嗅,对于工程师来说垦停杠,我们都是非常理性的艾垒,但是有的时候我们需要具备一定的感情辨锰拈。对于我们的汽车技术来说霖,我们一方面需要理性拎栓,另一方面也需要激情瞎凰掣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脑烦。针对方程式1的赛车湍倦讹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虚陛锤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垫杯湾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镶颇白。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚拓檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁曙祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿寒点,力邀政府胯纶、行业阀枢倡、企业毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆腺,寻求产业发展有效途径途骸看。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事途、副总经理 吴松发言实录哪尘图。 广州汽车集团股份有限公司执行董事常荣、副总经理吴松   尊敬的何部长具、朱总蔼咕脆,各位嘉宾昂离法、各位朋友盗每览,女士们稿、先生们滦现,大家上午好阶句。很荣幸参加这次论坛坪场,我上次参加此论坛还是2011年毯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟橡哄,那时候传褀刚刚才有这个名字丢,传褀的保有量不到一万台硅事,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翁鸡掂,这给了我们很大的信心和鼓舞囤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柯鞠棘。传褀一直也在努力渭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铆浆,年均复合增长达到80%陕部。目前市场保有量达到65万辆标谷龚,已经成为集团利润的主要贡献者之一拼浮乐。   明星车型GS4持续供不应求盲晤狭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雀纺擒,而且GS8与GA8同一平台卉绥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鄙磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皇锌碴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咸腹,对自主品牌的支持芍炭,关键的还是坐立,关键的是感受票星搭,关键的是多提意见赋奥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懈板镐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亢。我做自主刚刚回集团凳酪,将近9年半的时间彼队,从不愿意干到喜欢干抬,到对自主品牌依依不舍娟,到对自己找不到定位和方向蛊校,感觉到人还是能做一点事催哼裂。所以这在这里借这个机会开外谁,感谢在座的我们各位嘉宾先、各位媒体的支持洽卯,也感谢传褀团队的支持福橡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力功,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持五。   我的发言主题是构造改革创新驱动滤喜办,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考端甘剁。一个方面汽车产业发展形势分析匪叹,前面讲了很多了堑琉,我就不多讲十硅。   一个态势是稳步增长杜,但是全球增势放缓唤。中国汽车产业发展仍然有空间弯,仍将会领跑全球汽车势保冷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腊髓从,中重型商用车达到400万台都抽补,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贬时铂。中国汽车销量将达到3140万台卯衰想,我预计可能还会再多邻,关键是结构看你怎么改骆抖捎?如果要参与全球竞争限,那重要可能生产量还会增长吵朝,复合增长率将达到4%氏罚仟。   第二个特点擦,优秀自主品牌加速成长菏盾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趟。中国汽车市场发生了深刻变化潍邻,中国品牌迅速崛起恐壕,优秀自主品牌加速成长天。关键是要产生优秀中国品牌淑率赡,不管是哪一个企业憨轻瞧,在现在这个环境下臼古聪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寞盗礁,还有我们何部长艘落,这么一批老的汽车界的前辈潭订,到了这个会场又在用行动来支持讳。大家和我们媒体各个方面的朋友薯峨丸,大家坐一坐茸叮乘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚼舅腻,差别在哪里抛察?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吐貉。关键是中国人要团结膝,不要互相贬低刻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卫,抓一到几个计,不要想象太多扮唉,我们从来不怕想象慧馆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酶,坚定方向煎。   那么数据也说明一切幸姆,2015年很多中国汽车加速发展胚爱,行业整体增长率为7.3%的情况下券际,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酮乒欺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扁献复,相比去年又增长了1.2%百分点泼乃伤。而且自主品牌抓住了很好的契机灸攘,在SUV里面我们是防守的惧坛羚,是中国品牌先站住位置录耍,合资品牌再进攻霜,再加上周围的环境变化谈怕解,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荆香,占据主导弊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胃日担,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冉乏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱铩,统治了我们的各个方面玖歌秋。我们展开进攻是非常艰难芳屋,但不是说不可作为短靖坎,要选择时机嗅。我们要在中高端里面取得突破祭丝末,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比催遍,这是韩国人讲的纫哦,不是我讲的瑞泉欢。他们说垫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舰,如果不选择是对自己的不自信陆溪,这个不能靠强求驾奈脊,靠品质没路恨、技术劳捕戈、新能传杠簇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敢娘。   第三个亨拌,汽车消费升级和资源制约庇檬咐,也迫使汽车产业需要供给侧改革啤毯很。不但要有好的产品插华喷,而且还要有低的成本脑郎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肋。在汽车需求方面芳交,80楷鲸宿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锨,个性化耸唾毕、智能化深赏扒、体验化等方面的需求还在不断地上升拘涂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肺同卉。不管怎么变化涤,满足顾客的需求犁,满足抓住市场的脉动算痪羡,这个是关键点捌。而且资源供给方面杏,现在的人口红利逐步消失贾戎酵,而汽车不是简单劳动擅缝踩,是高技术情况下的技术劳动炒懂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孔,我到那些国家去考察过监犬侈,没有中国这样受过良好教育洁案,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啊,那不是每个地方都有的签细静。有的地方上午上班超唤,下午到时间钱一领就走了怀滴。所以对一些合资品牌来讲啥彼,中国也还是蛮有魅力的板,关键是要拿好东西出来广,才能谈自主惶歉到。   当然工资涨这是个客观事实迷俩,2011年的时候4.1万统媳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谋,这个不高的纺,还要涨卿。农民工那么辛苦枯采,给他一点钱算什么森。但是钱从哪里来浩?我在传褀亏损的时候摔,工资涨得慢氛圣,但是想办法补贴爽隆。这几年别的都在减惟,就是员工工资不减孰破,但是效率要提高厘骨,要杜绝不干活的人桂胚,最后挣得钱多赌,干活的人还没有机会沉,有钱的人天天有时间去议论体,没钱的人在干活撵,这样大家积极性都没有了灵弥醚。国企的弊端就是这个凄床钡。   那么在监管方面捕,工信部刚才也说了实,我们的司长也说了娄店恋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乐褐,在供给侧这个方面要下功夫蚂吝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猴倍,作为五大发展理念之首卧媳,当时这个报纸一播五大发展理念币,那时候我还在乘用车览,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倦,这十个字褪。为什么呢秃咆趣?因为没有创新就没有一切僚台迹,没有协调就调动不了资源教瘁,没有和谐的话痢魂炯,共享也很难甫,大家不愿意跟你干散托,我是不相信英雄的吵,但是特定的时间会产生一点滇,还是要充分调动群众的精神溅艰,各个方面全方面的参与坎貉填,企业的成功除了它的领导者的作用貌,更重要还是把员工的积极性调动起来妹吼,人民群众才是创造历史的动力惨淑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涤得额,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湘,需要我们从技术管理观盲、营销享、品牌帕妹、产品蛊、服务全方位展开创新孺络,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祈成,来推动中国品牌进入全球芒嫉,成为世界品牌蝎华。   第二浪,汽车产业供给侧改革方向与实现狄咆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泄梆奋。   首先寿,在自主品牌方面乳槽,我们是追求全球视野开展正向开发秦歌,坚持以我为主的构造核心令,组织全球资源跑,开放性自主研发模式灌诲,掌握核心的竞争力萎,获得了可持续发展能力受刊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人散羚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胚,我们的生产能力标准是35万姬巫对,但是预计今年我们的销量会超过35万捍,有可能达到38万瞧暗貌,当然如果制造组织再高一点雷,可能40万鸽偷颗,也还是有可能碎删,但是大家别报到40万啊法避橡。这是有体系宫,有制度保障的帕,有员工的全程的参与详。一个别的企业的人到这里来看祷叫,他说你这个企业为什么增长这么快陀撂,没什么别的俊,员工的积极性调动起来了旗两唬,他们说怪拆,我看到你们的员工眼睛充满激情把,因为人天天在干活的时候就会有理由纪,如果执着地做一件事情带有一点追求怂掣,那就有远大的理想蔽常。   放眼全球画毙,在开发方面整合全球优势池,实现研发的全球化毫煤,人才全球化怜唤、配套全球化巩陌。依托国内的研发资源曝,充分利用国外的资源开展研发资源整合盼,打造企业自身的技术体系嫁为。我们用了将近五六年的时间极垂,我们确立了G-CPMA跨平台牧保块化架构齿嗜,我们第一代的产品是引进消化吸收靖,第二代产品已经完全进行了提升得畔,但是没有否定第一代翱勺,掌握了数据链丰疗烫,掌握了开发的流程玻敌戌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲤梗。实现了一个平台可以开发六七款车型洼枚,实现了多个平台车间的相互有机关联暑,实现了车型的变化多涂腹,开发上市快口反,质量易保障叉,低成本榔禽险、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氮衫。   第二个汉完频,坚持质量为先娥,推出精品车型牟矮湿,提升产品质量瓷兑,加快自主品牌产品开发穆恨突,提高汽车供给侧水平涧,推出符合时代的互联网化的产品姓嫂帝。打造消费者喜爱的精品车型钨暮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矮撬洪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凳。实际上汽车不管是新能源也好鞘发,产品的三大特点岔逛竿,一是颜值不好看别人不买颈木,第二是品质赊,没品质也等于没品牌玻,天天出毛病心里不愉快程,第三是性价比股嵌,就是靠成本曙。我们的员工不需要培训就知道品质访,因为好多从合资企业来箔,合资别的没培养部,就是对品质追求纲却跑,结果就是成本搞贵了萝,把品质先过关双哭厩,回头成本再来逐步下降醚。我们第一个解决的是品质坡,第二个解决的是颜值蕉鹤酒,第三才是考虑成本刹锻赖。成本护嘉设,供应商的成本我控制不了酱,如果今天在座还有供应商的话巳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悼薄矾,还是有这个机会的宫。但是我建厂可以控制惭散蒜,我们内部的生产流程工艺辜,我会重新再造盗,这个我投资减少了稳,今天也披露一下浅,我35万的规模最多可以干到60万饶。如果创造性一点可以干到65万靶梯,总投资50个亿癸枢,含整车加发动机遁,这是内部数据戈灯,来给自主品牌共享售。   包括一些模具加在20个亿旧喝、70个亿媚献,最后的结果我都不相信熟,实现平台化奶凌、公开化哎笆脖、可视化豆怖困,让所有的东西全部依照规则阳光推进涤豹。现在我们的供应商也很满意伸诚羔,社会上也很满意穿差。这就是在体系朗憋门,在这些方面的作用力弧赊融,防止一个部位一个零件厦,一个车就不同零件不同标准梦焚,那怎么做戮,永远做不了好车你省。这个要感谢合资养成的规矩等。但是自主也会给你更大的动力卢谴,动力是在研发皮,其他方面再有作为突。所以我们是国企的平台惜懂喷,民企的效率哆,合资的流程陵患,这三句话就是这么个意思施痉屁。   第三个喉,坚持智能制造打造智慧工厂荆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砂贰,实现占地面积的有效节约涝谱挟,我们的合资企业甲,广汽本田在推进第三期的时候携,就是根据SSC这个原则境卫。SSC的第一个S就是小型small溯晃,即所有资源空间最小登、设备小型化;第二个S是简练simple涧狄,就是除去浪费煞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑培,complete蹬寿罢,以追求小袜、近秘、短茄巫蛇、轻础,最合适的自动化喀、木埃块化兔睹。所以广汽本田第三工厂运用SSC店镐,它们的车间占地面积减少45.5%塑事,投资减少26%洼,跟它的一二期比毕,能源减少了29%济没,成本节约了21%捆杀。   第四个坚持管理创新恫,开展构造改革淘,主要就是我们广汽丰田泞祭,因为我原来在广汽丰田发动机抛泊,我9年就去丰田一次耐吾,去发动机只回了一次秤戮乒,因为当时这个地方环境太好了快扇,我怕一回去又不想搞自主了降青娘。但是鼓励我底下那些员工经常去龄咀屡,去交流快食携,日本人也还不错抛,大家都交流苫苔返。但是技术是交流不来的抬污,思想文化还是可以交流的缅济。最近到丰田去了一下贾,大有感受辉渤童,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倡秘黔,它从最关键固担、最基础的制造环节入手擞盟,开展生产管理创新时佛,从制造轴煌茹、供需轴米、采购轴出发癸弯,深入开展构造改革畏嘎磐,实现全员参与搪赁录,利用构造改革改变每一位员工的工作意识任犁朗,充分调动员工的积极性胶免、创造力水,取得了良好的成果颈。经营绩效方面瘁霸,今年的销量增长不多善爽椽,但是利润大幅提升貉勒,生产效率显著提高痘疵。人力绩效方面烽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烘角,管理体系与生产流程更为完善酮寺、合理倾。   通过改构造改革涉逃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夸胯缔,根据他们的预计玛饲肥,已有的数据汉捕,2017年单台不良率预计会降到0.01%俄,就是万分之一算。而且现有的工人总数减少1600人藉。就是现有的存量也可以变化恰欧,他们现在不到一万人删翱川,要减1600人淳嗽,它新建的工厂催德扩,员工还是要招的黄,但有的还是要走郴豪弓。就是用减下来的人把他投放到这个地方挞码。   第五臼盲,坚持体制增效吃十,强化体系创新娄匹。既然这些企业都到中国来了痉茹拉,有机会为什么不学一学呢七耗辞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凛挞玻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜡胺偷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式久,广汽本田精益管理毋衡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式愁霜碱。为什么搞一个广汽生产方式即蛋肌?为什么不造一个丰田呢辛寇献?这里面要说一句冻洗廷,丰田生产方式你不能完全去学韦伶,条件不一样腻,环境不一样搐撂埠,人员的基础素质不一样杜蘑胆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涪。你学它必须要结合自己写纹,连日本的企业去学它的丸,有的好多也不成功诧秦换,当然我不能妄断咳,这是从资料摘的侠,不是我说的燃料。   第二个诽倦,我主要员工整车从本田来蓉惟番,发动机从丰田来祈腔,也有一部分本田窃,两个企业不同的模式怎么办摄擎教?发动机就要按丰田来胁,从头到尾来鬼颠喝,坏的不学好的学玖闪皑,整车就按本田的来钱丸熄。但是一个企业两个体系怎么运作呢聘献?我说干自主就不能有体系畔晨萝,要体系就是传褀的体系烂砂泊。不管你是从哪里来另交,包括从社会上来纺,来自五湖四海一个共同目标赌,要干好中国自主品牌纫搪。所有最后提出了广汽生产方式秸每,以丰田为主结合本田青,这样把文化柯事煌、体系做好蔬苯饱,但是还不够巩固釜配,还要琢磨搔辰,现在体系已经起来册。   我们从2013年开始策划晴咀勺,集团的主要领导说这个很好泛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匿偷。   所以后面我们的产能又不够了据掀,销量又搞起来了洞喊购,整车进行改造刀痴钙、发动机进行完善长诉顺,整车眯策、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浓访滩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徐潜,就是第一条生产线匆端擦。第一条生产线上半年生产了将近16万括添部,20万的能力干了16万衔,实际上还可以做埃,全如果满负荷做的话味夹,估计干到35万都没问题贰。极大发挥济官,这个不进行全体系变革很难煌。发动机装配线一次合格率99%藩砍沥,这个零部件产内库存减少70%娜宋豢,厂房面积提升30%搐,原来不够用衰鼓卫,现在多了这么大的组织午。库存资金减少50%粱良,更为重要的是这一成果横向展开蠢笆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刹犁彩,它的年设计能力15万辆腊,8月份的最后一天有个数据磷恰,他们双班日产已经达到了650台饭箍碘,它的满负荷是700台纤呢,估计9月份就可以满负荷陇。这种提升的速度建,全世界都是先进的霖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局德涩豌,它的一次合格率最高达到了93%瞄门,平均水平92%呻姥,接近丰田中国国内水平柯,当然追求的是丰田日本的水平隧,广汽丰田学丰田本厂炬偏党,我们下一步也拿一个计划其矮,要挑战就挑战一流期,否则没意义盆舞。   那么我们以建成世界级工厂为准则惦欠丛,以广汽生产方式为核心共昂米,融合了SSC原则赫,运用创新思维全力发展智能制造技术请,打造智能工厂罚疟孩。我们在第二工厂通过价值流最大化滴、设备智能化八贰,生产线自动化戳钎恭、物流信息化拔碉捆、网络可视化停衬捆、操作简单化齐免晤、安全绿色化醚钱固、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跑炼泊。这个第二个工厂是非程兰唬好鲍垦耽、非常成功的一个例子赶考,但是这些都实现了傲将。   第六是坚持品质保障痴妊溃,打造高端品牌悄耽苫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醛黑畅,高的效率提供优质有效的供给涎啊疼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筹技,连续三年获得中国质量纫陆、中国品牌第一来普,超过很多在中国的合作企业持割吞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妨练,所有企业里面包括外国品牌炊檬,与广汽丰田并列第八遂请愧,比2014年上升6位瘸孤。   第七呈,坚持客户至上父,提供优质服务瞬摄,不管是在任何情况下唾哎醒,用户是我们服务的对象欣蔫末,也是我们的衣食父母递,尤其是作为汽车这个特殊产品突,我们对安全萍、对生命的一种关怀凳累,作为生产制造环节的改革簿老糕,是汽车产业供给侧改革的重要方向趣痕曙,但服务环节的创新与改革同样必不可少目劳呜,这还是目前我们相对比较一下撅确胯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甫杰,也是一个什么机构鬼,我记不不太清楚吃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钒庞。所以在产业互联网的时代差镣逻,每一个企业不再只是产品生产者沃、服务提供商悄距,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汹,服务以各种形式融入到了制造业蒋、研发设计栖让、生产制造持弯事、经营管理忌、销售等环节呢闲。有价值创造的可能含伴亩,就有服务形态的出现绞八耙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限教惠僧,两者相互融合颊屡、相互依存察潮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裴尸。   广汽在这个方面也展开一些工作臣盛,我们的整车平台将联合金融坦汰鲍、保险许、物流律貌逼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艾,车生活平台会涉及多个业务平台髓,除了常规业务平台还包括了配件商城拿去钠、用品商城挞、社区服务连锁秸,用户使用汽车的整体生命周期患履栋,产品的购买只是开始辛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纠居酚,这才是我们下一步发展的重点圈存肺。作为汽车服务提供商排,我们更应当关注的是用户的体验艇睡,以及给客户带来的价值增值感受贸宛,汽车服务O2O的打造梦惜,也是为了满足汽车全生命周期的需要浓,以及品牌和价值进一步提升的需要干眷。   第八庙,就是通过这些改革耐阮,整个广汽集团范围内的成果攫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万干合,同比增长28.8%线窝、29.7%不,比行业高出20个百分点忱榷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剩哄,同比创下历史新高缚订胳。当然传褀在这个里面那是贡献更大沏,1—7月份销量已经突破19万石木,超过去年全年钱酬恍,加上8月份最近的数据嫌黔凸,今年全年的任务22万已经完成了椭,同比大幅增长143%刊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强媳梧搐,位居第303名狭,比去年排名上升了59位匆冗栋,整体实力大幅提升检。   第九茨,就是广汽集团的发展十三五战略粳。简单地就是一个内部协同创新吩,外部开放合作期,这是总的原则孟,全面实施结构性改革粟疚衡,实施一五一三的战略哺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蕊冲,这是一个保守的数据咕槐,因为传褀搞不好就过100万憨,前几年说传褀100万跺录,别人说吴总扒砣汀,你是不是在吹牛嗽,现在领导嫌我100万都少了虽,拼命把产能都整合过来了龋偶,成为先进的汽车集团坡,做强做实研发整车零部件几、商贸服务和金融服务五大板块泄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慨萄,实现自主品牌事业的跨越式发展染蒜棺,全面实现一个“三”插,就是电动化械刊啤、国际化皮逢、网联化三个方面的重大破欢呕番。   各位嘉宾辛呐、各位朋友糕褪吮,女士们顿识、先生们溅缴疽,在需求持续升级蛙,资源消耗的情况下痛敖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踩怠锻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卧甜、品质优先石、创新驱动的发展路径钙,坚持正向开发皆,提供优质产品怜,坚持智能制造局臼蔽,开展管理创新诵,保证服务水平恕频立,注重品牌高端化森轮伙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怪鲍危,共同推动中国汽车迈向新的台阶虱雹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球久双管,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃夹:李芳" "  今年3月径,借百年庆典之际籍哪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹤讨池,即“智能互联”怪、“绿色出行”和“自动驾驶”椭迸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铂憨芥。随着战略的提出浅乐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开底党衬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阂幻缕。在这其中瓢骑料,“人才”就成为关键问题虏膘。为此良坛评,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侩。   根据沈燕的介绍可以发现珐苛保,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菠母捶,涵盖计算机去裁、工程学物、自动化堵拜卤、金融等多个方面幂心。她坦言绒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入李,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匪笆盘。因此踏魄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魂镀差。”这其中包括互联时代的在线招聘仕赶比,“例如我们利用自己的招聘平台境、Linkedin挽酣、智联招聘等在线平台怂,以及大学招聘去纳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炮。”除社会招聘外冀农潍,宝马也会通过与院辛┐俦溃合作傻,提前把学生引入到企业中互轿,专门为宝马培养人才介肮汤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铃燎,举行“宝马同济日”这样的活动签栓培。“去年我们就以互联驾驶为主题段羞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品切,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稠铆。”沈燕说道酥抗羔。另一个重要渠道襄,就是内部员工的推荐奔桶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壁,让每一位员工都变成职位大使哼孺磷,在朋友圈进行转发传递冲廷请。   “我们对人才的要求献迹,在能力方面最重要的是对业务的了解秀剿。这不仅包括对业务今天的了解跋,还有对业务未来的了解菜盲。要知道未来战略方向是什么滦,需要什么样的技能情哭。 ”沈燕告诉记者陵想佃,“此外揽省,我们对人才的要求是不仅要了解中国葛盒辞,还要对全球化有所认知却。随着技术的发展豆错,我们对人才的需求呈现‘复合末碾,跨界’的特点童。但是煎,这类综合性人才很难直接从市场上获得炔,需要我们进行入职后的培训橡。 ”据了解欠差薯,宝马(中国)每年都会根据员工表现办长猾,提供给员工出国培训以及交流的机会攘面,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窗色,以拓展视野患蘑,提升能力艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绩纤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是老论喝,吸引并拥有了一批充满抱负梁怯层、专业的本土化人才岔怠劲。而面对未来皋会,本土化人才也将承担重要职责京连磋,“这包括为‘在中国涸存骂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呻蕊示,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亨串。”沈燕表示募还。2012年惨拘臣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敛,并在上海组建人工智能团队放唇,承担电动化和智能化的相关工作薪嚼。另外镣势惦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痹潍霖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旧。 这个团队将研究和紧贴中国市称に∥啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呕冉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赌弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表琼柔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捻攀臂,用“数字跨、概率冉虹、未来”为题悔氦哨,论述特斯拉电池的高密度箍、续航里程及电池的安全性防碳。对比国内构可桃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车布,并预言电动汽车和智能手机一样杭迁汰,电驱动和自动驾驶注定了是未来变,不可逆的未来娶圭。 以下为原文贡莽:   关于密度和里程数凯。 特斯拉Model S上市已经四年多了桥侩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惹滦,至今为止一个都没有兑现洽坊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劳,里程最长的量产纯电动车鞍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绦僻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廖仙午,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岸潭,忽悠消费者通。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坟苗凛,里程普遍降低10%以上)来体现里程围戒辑,在有些国家辅助使用NEDC的标准兴但,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韭。   关于安全性和自燃率魂扔。 自从2014年初安装了底护板匪理,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毖式撅,远远低于燃油车胃飞说,各种撞的惨目忍睹事故笺涉蓟,也都没有发生自燃碉蒜。相反残哨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稠,却成了全世界自燃率最高的机动车底,更远远超过了燃油大巴的自燃率超踌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理危,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喷卑娇,车门闭合的时候已经有点变形了)斧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业开缝缎,几乎可以说吠:特斯拉重新发明了电动车栏矾泰。    国内真正用心做电动车的企业奇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柬怒戏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缕款、变速箱柒、油箱等炭合傻,改造成电动车的事情)睡痰衅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了须,才会全力以赴来押注电动车篓。当然孩昏懊,也可能是很多品牌都在蓄势待发崔屉淑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锚囱腥。    电动车不是什么弯道超车戏筛览,而是换道竞争蔷。    今天的电动车撑褐琼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贤。待机时间是诺基亚的几十分之一惕,软件也没有几个概梗,通话质量也不好譬暇琳,汉字输入也麻烦的要死且。和智能手机一样刃,电驱动和自动驾驶注定了是未来斥,不可逆的未来俩动疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰珊浚:李芳" "   2016年8月30日方戚,在北京新浪总部蒲,北汽新能源充电部门副总监陈保江叼隙腐、北京华商三优总工程师丁晓伟累诫颁、电庄总裁兼CEO先越高、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娘霖剧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动策清。    作为新能源汽车销售终端环节诚翰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗽我靠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩肱А,更是充满了诸多困境坚赁,不为外界所熟知从。    那么钉,作为中国最大新能源汽车市沉狈缕 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况肠,北京模式发展的瓶颈是什么个侨栓拌?有何值得借鉴的地方唤?又该如何去避免失误和纠正伸堤?政府葛好、车企咸甘、消费者在这一产业链终端中介,分别又该担任何种角色陕诲拭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录落时苫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山类钞星:魏总寂,刚才你从用户的角度道,同时您也是媒体人的角度妙五,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祥灿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲项磕,您发现了这些问题之后丘砷却,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率画惩?    魏士钦隧:其实我们一直在琢磨这件事寄兼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说估蔑曙,这两点是能够解决掉的朔巳氨。首先第一个秽,支付涕赴。就像刚才先总说的洛人,有个银联一样的东西价鹤,接下来有个第三方弄慰,或者接下来大家都使用微信支付绰蒙涵,不管是充电桩也好亲,app也好玫,还是当时的扫码也好描棱,还是微信也好兢,支付宝也好功书,能通过手机支付痞撑亮,基本上都能解决掉靛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阑,我们把支付给它想办法统一了星滤鸵。不一定统一到一个里边去诲架,大概两三个撤纠,大家都在用两帕昆,这就没问题授郴使。    第二筋甭,这就相对更难一些了璃,应该是有一些第三方平台真正站出来妻白夯,能够收集所有的真正的准确的信息狗氨吃,其实当时我们自己在做app的时候湾萄脱,就是在做摸点的时候奠,我当时就矛盾统河,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龋踞刚,后来琢磨来琢磨去毒,通过很多用户的反览甘Щ骸,我定义出要摸一个最准的点轿饰,不要最全的虹。准是什么概念烽门?第一堤翻纱,我找得到里啥绩,第二拾,我到那去一定能用得上蹈。如果我找到它了锨,也到那去了缉,但根本没法用搏粱舍,那就没有用了燎谭。所以如果站在媒体角度纲级,我希望不见得是谁讨,也许是个媒体翰,也许是另外一个平台昆抛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钦,但是它也不一定是最全的隙迷巷,但是它是这些所有的里面最准的居佳,每一个用户都能找到桩截败袍,而且有百分之百的体验把电充上瓮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辞冀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惭刻咕,是咱们国电的站冬,是快充素们脑。我们编辑去那边准备充电的时候不结瓦,有六个跑快车的兄弟霞挟嚼,霸占着那个点烫,就是不让你过去罐,这个充完那个充朔,还剩一个车的时候膘商肪,就赶紧打电话给另外一个兄弟炽安厦,赶紧过来充电称芭档。我们不等了马戊省。但是他们不知道瓜,在那个点不到三公里的地方舞菠腾,快到积水潭小西天那个地方禄孔倘,还有一个充电站伴秤,好像是三个充电桩还是两个懈砂惩,一个车都没有吠庇箩,而且车位都是空的胳蒋田。他们不知道那里拿请棋。而且那个点脊菇秃,我们当时找的时候用了三个app虚拨,只有一个app上标出那个点禾,另外两个app是没标那个点恍菲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讳,所以准确性其实很重要笛项。所以如果能解决这两点擒屡烫,我觉得咱们的空置绅、闲置的问题一定能解决奢炕蟹,肯定没问题的恕诲佰。这是我的观点古拧。    黄山饥蓄:关于公共充电这个领域叔墩标,我不知道魏总在充电过程中庙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题层?    魏士钦免:出现过池崇,很多卧划。    黄山潮等靠:这个问题其实很有意思的问题厩空,充电桩的标准是国家有统一的标准贝杉虾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潭介攘。    魏士钦侈袜刷:是这样拷橇骑,最典型的例子就是腾势胜痪锯,腾势在很多国电充不了堑套,但是在小E充电或者普天是能充上籍虎寄。    黄山屠烹熬:我们可以把时间放长一点来看宦吓税,在2004天砰喝、2005电动汽车兴起的时候瞎,很多人都不知道电动车是什么借,充电桩是什么咯戳。随着这几年的发展赦核,物业慢慢都配合了磨,所以从成熟度也好纯迟、物业配合度也好拳借渡,应该是越来越高的怜法容。国家层面出台宏,新建小区予以配合骚,包括老旧小区的改造山蚕活,都会多方面来共同解决这个问题坡蹋浦。其实关于今天的这个话题垄,我不知道台下还有什么问题要提问的窖囊。没有的话膜囤娶,我们可以做一个最后的总结菠啥洞。    我接着丁总说的北京模式的问题德,我们今天说的是关于北京模式箍田陀,丁总说了一个北京是纯电的市呈啾旌怠,跟其他地方都不一样岁,上海是极端的疏,上海是混动市呈怠,北京是纯电市场鲸捷。我理解还有另外一个模式古,就是北京的充电运营商是最多的甸,发展是最快的眷陋,一开始是国家电网焦畏苇、普天在推倾铂酚,后来群雄逐鹿梦四,特来电嚏、星星等等各种运营商都进来了髓,包括先总这样的都进来了扩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柯橇场。    魏士钦啦:现在已经不止了渭百坪。我们有一个数据稿海,说是47个运营商床侵方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇剂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黄,我讲点个人思考和认识独。    先谈思考界。第一诉锌,供给侧结构性改革内涵非常丰富相,大家可能更多关注产品的结构性改革久隆谱,其实我认为豆菜,源头是制度的供给和政策的供给宦革,再是要素的供给驼,三是产品的供给撂收。    再把这个逻辑关系缕一缕歇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棚雄己,而制度夯琅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烧皮商。所以现行体制下陶味,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墩谓菠?这是我思考的第一个问题杰郸。    第二个问题抢式,是我做企业这么多年的实践和感悟菇策骗,企业到最后比拼什么燎?其实就是资源的配置效率猫场仓。汽车行业也如此晒绍锋。你拥有多少资源固然重要燎,比如研发队伍收车,既有一两万人的椽贩,也有六七千人的痊松僧,还有两三千人的读,资源差异很大别,但实践证明人多不一定成果就多咀炉,关键是资源的配置效率雹秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湾淋,取决于一个企业的决策效率和执行效率缎膊。而企业的决策效率和执行效率掣磋,又取决于它的机制和治理结构秤桥憾。    反过来肋顽藏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怯膘稼。也就是说诺,产权结构会影响到治理结构和机制垢蓖霖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惧激饰,进而影响企业的资源配置效率擂。    从逻辑关系上讲路,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臣付北。    第三个问题拳纺床,产权结构是前提尖溶,是源头性问题畏累倾,多年实践鼓提斑,有以下一些体会示口。    关于股权诚耍竟。股东应该优质化八嗣,股比应该合理化鹤裂坑。近期也好浑妒,远期也好钵盘,你不能把那些对企业治理什耿、技术厩涵襄、管理胳莱撵,以及市场拓展没有任何贡献品讥,反过来可能还会添麻烦者死,当股东拭香。这样的股东不能要酥。    股比结构这块九罚握,不同行业释会,不同企业柔欢卵,它的结构模式必须符合市场规则味绿弛。若是竞争性行业捐莫,不管是央企巢泡,还是地方国有控股企业磊特憨,做第一大股东绝对控股的食村,很难实现建立混合所有制的初衷醒瓜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凉芯,竞争性行业混合所有制要深混莫,不能简单地浅混涂寸。什么概念酣览?国有可以是第一大股东话弊,但不宜绝对控股扩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钦唯商。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化危舰腐、国内竞争国际化这么一个概念绰。既然是全球化史,如果你这个竞争主体叛,你的治理结构提,你的产权结构坡不,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话石诗怒,你如何参与竞争吴经?道理非常浅显明白土。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丹。    江汽集团公司制定十一五规划前苔,我们就有一个想法零,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化经。围绕这个思路没怖,于是就有一个叫三步走的战略规划孰电。    第一步府翱,把国有企业员工身份置换掉姓梨淘,从根本上说董吭涝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捶褐筋,对职工也有好处巨,是多方共赢的一件事情屯疥。我们知道哪久,国有企业这条船不管怎样墨电,开得好陌处储,开得不好涝拍宛,哪怕再破再旧劳獭,只要不沉下去伟斜劝,国企员工都会抓住船板抵接,不愿意下船氛糜撂。    如何把员工这些观念转变过来坟商?只有让他们从企业人转变为社会人衰川柬。因此倒,第一步是2006年棺监,江汽集团公司所有员工进行身份置换茬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饭湃纺,作为每个子公司的投资主体闻,共同组成投资公司桂琴搁。    这样驮返碎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伪惋禄。    第二步块汇贪,我退休后贡,引进中国建设投资集团有限公司创猾上。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司角。初步实现产权多元化咯烈。    第三步甸轰融,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产究棋量,包括安凯客车的控股股权膜淬,整体运作上市搬饥。去年1月获得证监会批准抡,上市公司已挂牌旦。    通过这三步走——置换身份毛鞘瘟,初步股权多元化伯品肯,整体上市冀搞控,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匪,对留人起到了较好作用何。在工业化绩募、信息化把硕粉、网络化尤其是移动互联网时代捎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淀避纤,股东或雇主和雇员之间的搏弈罚,更多体现在决策权和分红权领域甫痴墩。    为什么IT产业钉独墓,特别是互联网企业发展如此迅速但蓉练?正因为它有这样的产权结构壳瘁,这样的体制机制莽。做得好的互联网企业酪精,股权都比较分散叛,管理骨干和技术骨干都有一定股份抽,可能这是大趋势恭秒贯。    互联网行业资源的竞争和协同副,最终体现在人力资本价值上得裳孩,他们要参与公司的决策和分红巍。这个问题如果不突破断,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳解。   存量是稳定剂谓惜,增量是兴奋剂    那么款,内部机制如何变革辽?    1990年我接任江淮汽车厂长班柔,当时非常困难判虐层,留不住人马餐醚。有些人选择离开骂,人往高处走连,完全可以理解茫。留下来守摊子的这些人不容易踌顶,到我2012年3月退休寸暑,这22年时间里恰饥煞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段努涎。    第一阶段是2000年以前斡超。可用两句话概括晌陷温,第一句叫做存量相对稳定茹画博,增量拉开差距袒碑炉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状繁疚柑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钝篇,可能就有问题仕。因效益提高而增加工资材瓢,贡献大的就多增绒渤菇,贡献少的就少增绿。即便没有贡献拎粮,原有的存量工资也不会减少蒙,即存量是稳定剂噶囊,增量是兴奋剂哼。    第二句是有计划按比例增长工资坚荡称。也就是说北,企业效益再好杰,效益翻番工资绝不能翻番古娟氏。效益不是很好情蠢,工资也要涨蜗。为什么累官?因为国家年改革开放30多年绰泡罢,经济20多年高速发展檄,物价一直在上涨澜撼,生活成本在提高复氖,降工资就是降生活水平滩随。所以我们有计划按比例增长工资什,以建立工资蓄水池潦柒宏,以丰补欠确眯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利突。    第二阶段是2000年后凹峨伟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镣嫁。    第一部分是梦携袱,区域领先的现金收入肠。和北上广深不好比平敬,但在安徽及其他城市的同行业者中烽接,我们的薪资收入是高的铂,员工及其消费能力比其他企业稍高性趴。但现金不可过度发放荤问,这是心理学谱。人就这样毛,口袋里现钞多了后毒叙毒, 像一线工人厕蜡僵,包括技师在内电,他腰包丰实了栖啸蒋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棘莽。    第二部分是大福利涩。我在任期间慨菲霞,江汽集团公司解决万余套集资建房腊汐,还有大学生公寓认尺、廉租房等;自营的物业管理做得非橙海好拉,很便宜厢靠茧,还有免费午餐蝎,包括洗衣房等访脱府。有大福利具歉,有小福利梢看,五险一金都取上限提盒伎。    第三部分有限的股权激励似。    区域性领先的现金收入爱、大福利恳绣超,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伶,这使江淮汽车员工享受收入不低粟堡、生活成本不高的待遇栋孪。也使人才无序流动降到最低提溉。我在任22年匆,江淮的人才房,不管是管理人才还是技术人才哨耍句,几乎没有怎么流失煌驶损。    外人都觉得很奇怪灌。当时有个汽车企业派人力资源副部长稗寝,在江淮附近找了家酒店畦杏瓦,一住就是一个月付擦,每天晚上打电话找人榔,但没有人为之所动长。    究其原因副辱黎,当然也不仅仅是待遇和福利掸,重要的是文化留人喀,怎么能留住人心码摊叭,这是其一玖冲敢。    其二郸丹码,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悸,使员工的成长速度可能更快覆巳熄。    其三反疵黄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羡安等。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叔甲氰,但我们有三条路径估溉。    一是管理人员成长路径戎:管理员凭、助理管理师暴裁刃、管理师慨厩伙、二级副经理蛊、二级经理灰汝椭、一级经理界缚赣。    二是技术人员成长路径陶颧:技术员馁寄确、助理技术师替媒、技术师;设计师妥摧邓、主任设计师莲、设计总监盛、技术中心副主任漠桓醇、主任等面。    三是技术工人路径盯椭:高级技工圈项危、助理技师暴碍、技师富绅栋、高级技师酶坡。高级技师的薪酬苔,甚至比二级副经理拿得还多坍论。    这三条员工成长路径色,每个岗位都有岗位说明书烷彭既。你要申报这个岗位纷钒彪,必须经历什么培训陋,需要什么绩效欧,才有资格申报邓。上什么岗位有明确的薪资标准虱,“升官同时发财”瞬,用人用工尽可能做到公开公正透明锑。员工们也看得很清楚襄跋,只要好好干从耍掂,就能够成长钾项鲤。    总之猴龟,在中央政府大政方针指引下宽缄,切实钵司剂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舵董,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糕雷。    尤其是产权结构改革犁罕惭,不要消极等待主管部门来安排澳,等是等不到的叫渴偏。也不要对现有体制钢、机制太多无意义的抱怨湃,只要动机纯正彪慑,对国家对企业对员工有利痴,就值得一试姓,这是我在江淮汽车多年的指导思想葱隧惠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丧崎,但一定是基于稳定性署驶恭、权变性精冲、柔韧性基础上的变革挤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琶祟靡。同时切记不管做什么事情泌,一定要取得合法合规的文件依据憋痰墙。    在沟通管理和内部运作方面兴敢丰,如何适应政策环境棠妮腔,是对企业负责人的管理智慧的考验禄醇茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎扫铅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团号轰徐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逼。   当下勿统,在互联网经济蓬勃发展屯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梗崎耍、汉腾话、乐视姬竞、蔚来错晤、Nevs匡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铝。但这些新思维祭恃、新模式遇到来自行业饥郊簿、公众和政府有关部门的不理解和质疑钠。为此寰球汽车邀请行业专家芥漂舞、新势力企业领导屯杰丁、主流媒体高层牢,就大家共同关心的行业趋势层碧、创新模式郴季匙、市场预判等话题展开热烈讨论徒。   程远迸沪沥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁读舞颁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录力:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛据朴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域长粮,也是一个全新的问题夺,所以我觉得应该是个很有意思的事镰藕伺。今天让我首先来作一个发言茎,我觉得是抛砖引玉得,我想把石头抛出来墩谦,引出大家精彩的观点聚柑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剖溃纫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啡盲粳,他们该不该进入汽车行业及畅。大家知道呜,这几个企业全是新人平,以前都没有做过党炮,在社会上是有一个反响黑陀,有一种争议伯,说现在已经非常挤了柏癌哪,我们已经达到了2500万辆的规模蜜,100万辆的企业已经有六七个了胜,还缺你们陀眷鞭?你们现在还有机会好?我想说这是一个很重大的问题校,我想这个问题为什么说是战略问题估簿,中国汽车业一开始就有这个问题歇筐。   我的印象中达嫂心,我觉得中国汽车业有很多政策顶,也有很多重大的事情酪拧当,但是我现在回忆起来奢琅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大燃,一个就是开放引进耍,也就是合资芬惟,也就是所谓的市场换技术弯需。另一个雹,我们做了一件很大的事情剿,叫反对散乱差极。这么几十年来类捍,在我们的汽车管理部门苟,我们就不说谁了昏雷,大家都很熟穗缮,都是朋友炔颁,现在都七八十岁的人斥虹。我进入这个行业30多岁烹亥泊,已经过去30年了蹿,这些人现在已经退了犬光斧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羚人汇,一个是合资引进河撮攀,一个是反对散乱差齐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揭,即刚才说的市场换技术补鞠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匪瑞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差热泰,只许有资质的企业做惰帛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吓墓揪,就叫中国汽车工业总公司面态。后来配,提出了南北划界享,想要一汽在长江以北违帛,二汽在长江以南钒,形成一个竞争局面抠。这个想法没有实现绊幸世,当然再早我们搞过六大公司祈黄光,但是总体来讲抱赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争城。   我在八九十年代写过一篇报道辰驼京,我就说中国汽车为何怕竞争汉贸?其实现在想皖荆颓,我们争论来争论去就是一条卫常逃,国有竞争普,我们认为企业太多了娶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绢官猎。   那时候从国家宏观的角度炮沟,陈云同志提出了一个经济学观点干,叫做鸟儿在笼子里飞关顿,年轻同志可能没有听过摩。虽然给你放飞送,但是你不能乱飞几迸,得在笼子里飞绍段持。汽车的管理也是希望他在笼子里飞家委悍,所以我们提出“三大三小”显摩,规定的企业能造车唱犊感,其他人都不能造车埔藏驳,认为进来的就是捣乱痰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章土遣,后来被总编辑改为无心插柳昆。我们一心一意想扶持的企业搞上去拨涤鸽,但是我们不想扶持的企业又在出现颁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掣阀辫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硼誓岔,为什么呢泥?当然是我们的基础比较差骆兰,一无资金鲸河割,二无技术芯农幢,三无人才隶,白手起家匣含淳。这时候我们引进外资锹健避,有了资金鼎、有了技术酿吾、有了人才宛绞,奠定了我们汽车的发展基础炒。但是只走这条路等于缺一条腿线苯肝,只有引进外资地透,没有自己的发展躲扰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铣绕,反对本土企业肉呜锈,所谓自主企业垃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扣簧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茫反肚,奇瑞就暑扣、吉利溅想、长城坝探塘、比亚迪猾罐伦,没有一家是合法造车的企业士疙,方式大家都知道榷贝,买一个不生产但还有资质的企业辑,就是所谓户口本鲍,然后就开始造车感。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好髓杆,该死的企业死不了鹃播,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口久,这是一个很奇怪的现象棵免,在其他任何国家都没有这个事情蜡,只有在我们国家拭富,这变成了一种无形资产焕娥脐。   所以偷辖搬,后来工信部成立前夕卡井燃,在发改委发布了一个通报塘任,宣布哪些企业要死妓视偷,其实是一个作秀米伍瞬。因为这些企业本身已经不存在了靶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茅,就不会有这种奇异的怪现象狭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桂酥,我们把汽车产业的市场化妈偏瓦、自由竞争的方式忽略了入弧骨,我们把它当做航天航空管理艰。所谓集中力量办大事匪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狼赌,像航天航空只发射一颗卫星庭蔬,只造几架航天飞机词文,但是汽车绝对不能这样瑰操,如果我们中国只有一个汽车企业砷哀,我们今天无法想象能够达到2500万辆匠,我们可能还在200万辆以下徘徊活赋。   我们想想我们当时的规模笆,讲起话来宦,我们一点底气都没有乔腥,全中国所有汽车企业的力量钦通料,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脑,所以我们那时候是没有底气的谢。那时候蔡总经常讲捌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞧,我们国内的某家工厂社,搞了多少年午滤?投资130亿干了那么多年没有干上去瘦扰小,现在回头干干邻,别的合资企业在武汉干140万辆车昏,听都没听说过他就干成了皋。   当时我们确实是一穷二白钒,那种情况下我们引进外资惫摔,但是不让国内自己的汽车做金冻殊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剃触,变成了外资企业刊、跨国公司一股独大宪鼓釜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抵陷艇。   中国其实为什么发展到现在这个状况吐缎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镐喘,在座的年轻人没有听说过许,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作练亩据。为什么有审批制档?审批制就是为了反对散乱差吴炮,所以你不能随便上企业呈。   我们把进入产业的大门关得很型每逝ā,一方面对产业造成了很大损失淑寿盲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褥罚丢。大家知道翁,那时候汽车卖多少钱辫?桑塔纳要卖了20几万显,当时说两万块钱悉宛,八字还没有一撇泌腑贬,订购两万多辆被蚊肪,在桑塔纳卖20万的时候方,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胯猛畏。那时候的技术标准措叔懊、排放标准都很低隶,我们会很快发展起来燎多,但是我们失掉了这个机会土烈。这是产业上的一大失误龟尼挎,就是反对散乱差写,阻碍了中国自主品牌的发展滑喂。   我觉得中国汽车进入2002年虏,入世以后就发生了很大的变化掇恍,这个变化就是放宽了绦,应该感谢国家经贸委前司长花粉卸,后来发改委的副主任欧新黔迁京辆,他在这件事上力排阻力吓窍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来热楔撵,有二三十个企业进来掀倦莽。在这时候底波拢,包括奇瑞杭车、吉利篇、长城愧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面库开,所以这是我们企业发展一个好的契机碘梢颂,这个契机来自于好的竞争琳耽烙。   现在大家没有再说反对散乱差描,但是这个毒瘤并没有肃清闲碧,现在要有一个新的品牌出来堆,我们第一个想法就是它该不该出来忍,又来添乱修活。所以在这种情况下闪滥,汉腾出来以后蒂伺髓,我当时也没有太明确的认识径烁,在网上一片谴责声的时候风十,我就意识到了这个问题篡染。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萎,大的打败小的嘛醛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侣淬,快鱼吃慢鱼党挎。汉腾给我一个启发邢艾环,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渤阜警,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陈艘,今后还会存在痊桅汗。   现在一汽谎妇蛇、二汽非常困难良簇虑,包袱非常沉重创被餐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翘趴,但是最近连一辆好的车都出不来题龄。现在真正有活力的企业是谁呢酷?是长城力、比亚迪圣、奇瑞洞、吉利匙请。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帘碉莎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酚哨草,让大家不要惧怕竞争醇,竞争只有好处链。我们老是说过度竞争趴孤勘,实际上没有过度竞争完呈甭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锈,经济规律本身有一个调节作用层售缆,一旦过度竞争它会自动退出航稻。   我们的出租车管理很失败版碑睦,就是我们怕过度竞争河拳,我们把北京市的出租车限制在7万辆挤,因此打车难捆立逗、打车贵坪独事,群众怨声载道切。凡是放开竞争酥绒,像家电产业大家都知道芜钢,为什么发展得比较良性呢缮壬翱?就是因为放开竞争冲钙,是不是先来后到呢邯剖毛?我们现在想想80年代棱芒,61家电视机厂幸仇碉,现在上哪去找纹茫菱?大家熟悉的品牌密姑咕,北京牌丰锻、昆仑牌肪变耗,我前天在飞机上看到长虹蜗瘦磷,长虹居然还在刹涛,出乎我的意料弹嘿伤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苛齿乳,现在新出的电视机厂寡硷渴,TCL过去有吗泡?就是长江后浪推前浪危鸿,我们永远不应该对后进者说不跨刀,我们一定要这个变成一个共识鹤,任何时候都可以有人进来瞪瓷。就像他们说的士,任何一个行业都会机会蠕排。今天在座的各位都是新进来的锰隘才,我觉得你们的机会大大的有蒙呕。   我的砖头就先抛这些熊芯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苗鲤谭:沈达炜 版权作品成峦亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠厕,严禁转载氯节盘,违者将被追究法律责任饭。 获取授权" "  徐和谊说慈香,当我急的时候吹,老唐一乐屑胃奈,哥儿俩(的配合)还行策谴卢。双方都是坦诚的心态泡,就没什么谈不成的事情倦琅硅。    唐仕凯则认为冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作套吹席,基于双方的相互尊重茎缆嘿。合作中饺,尽管文化不同炉、目标不同腿铅,都能坦诚地交流秀钳,达成一致碉,满足消费者需求对慈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舶噶梢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拈灌胺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱来席,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跺漏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯间少,接受了中国经济网等几家媒体的采访顺读恍。在奔驰E级轿车之外川美菏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脐稗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时师熊叭,徐和谊说炉携弟,关键在于双方的真诚与坦诚其社,这与我们的性格有关卞弊。我的性格是直率狼怂池,而唐仕凯先生则是含蓄瓷、温和膜滇,哥儿俩(的配合)还行道培钞。双方都是坦诚的心态很,就没什么谈不成的事情嫉。    徐和谊谈到干炽,合作中狭,彼此考虑对方的文化怒超、体制怠,对对方的决策机构都很了解量,也想知道对方的想法虎隶闺,并多从他那套(系统)思考阿死:靠不靠谱睡篇,可不可能饰。不能瞎白话春,不能伤和气狭坪,所以就越合作越顺利痹。    徐和谊认为爸集,随着后续工厂和产品的导入乌南,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓮。    他还打趣说喉拭,唐仕凯先生文雅咀,当我急的时候沁别,老唐一乐馅摄丝,我们的搭配非撤锉幔合适驹视。    唐仕凯则认为邢嗡仿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架叭队,基于双方的相互尊重呛尽。他说鸿敛暗,我们与北汽之间有更多的共识聚汀。过去几年的合作搭,大家互相信任堂刹耐、持久贯钡管、坚实番凸。我们有德国人的执着性容靡、坚持扫鞭埃,在双方合作中桐痘,尽管文化不同寥、目标不同顾浦炬,都能坦诚地交流荣,达成一致敝辨,满足消费者需求诉聊,也能让优秀人才有合适的岗位剿。可以说讹皇,北汽与戴姆勒建立了最好的外、双方互信的关系呵疮篡。    另外福恫,唐仕凯指出盖,中国业务的发展贰,离不开经销商伙伴的精诚合作撵镐,他们积极履行对消费者的承诺骚、关爱抱,也与我们建立起非常良好的厂商关系牟醒。    他强调鞘稠,我们与北汽的合作靡暇,增进了双方的关系拍瞄。 全新长轴距E级车上市现炒偬,领导合影(右二为徐和谊窍雹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手行,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炕,目前贰,我们的合作是最好的教拆。认真总结以往的经验稳、教训芭梨,特别是过去的错误景,接受媒体的帮助贾、批评耸辖,因为大家对我们有更好的期许避都乘。目前收底,我们仍没有达到自己的目标挛蔷肠,在中国市场还是第三名蓬输。但是古,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慧授。因此亥柯,我们还需要精诚合作戳触,力争打造一流的企业;精益求精笔喊洁,建立一支一流的团队购。毕竟玫,我们的公司和事业都很年轻干型沤,在发展当中最重要的还是关乎人靡穷肌。因此疙捅蝗,我们不能只顾眼前灰谢肃,应当放眼未来稗闷枢,希望取得更好的位置梦奢低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞豌涎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牢嘶:    各位领导使芬、各位汽车界同仁面:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛石涝激,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计请。今年论坛的主题聚焦安全都惩豁,我觉得非常有必要秘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遁,已引起全行业和全社会的关注镭。    今年以来恰狗,在国家和地方补贴政策的助推下钾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弧,1-6月呵扰搔,新能源汽车实现销量17万辆菊脸疚,同比增长126.9%艾趟铂。其中纯电动实现销量12.6万辆许。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殿,预计到8月底诵乒,全年6万个新能源指标就将用尽急。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啪峦甲,同比增长170%醚湘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讣。    但随着新能源汽车销量猛增懂痕皇,其安全问题也逐步凸显枪。仅今年上半年肝,与新能源车相关起火事件就有11起惜梯,事故原因涉及到电池当、材料道派、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面判许。不但给事故车主造成了严重的生命钉、财产损失氯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轿乏估,极其不利于新能源汽车的推广谓渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律催傲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折十,新技术新模式尤其如此辆咆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处热潍列、火车一度跑不过马车筏蝎、人工智能行业也几起几落莆,每次都面临着必须攻坚的难题俺柑陌,并随着问题的解决才获得新的认可巫合。新能源汽车行业也是一样麻汰焚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域味胜筏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进收轨,在蓄积了一定的市场规模之后瑰,开始到达一个新的平台期冕脐惩,开始面临这样那样的问题柯温。而我们认为锯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题某。    首先促,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足变褐秀。    今天我们面临的新能源安全问题搔变侠,一部分是技术问题汲仑谷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等间勾挡。但更多的是行业规范问题惹,由于新能源汽车市场发展太快徊,行业法规建设相对滞后速,安全法规不够健全帽,相关标准缺失骂禽,再加上消费者安全意识不足朴啥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卡涤,共同导致了一些安全问题的出现庞。作为一个新兴行业为,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仟串、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挨宠痰,这是新能源事故频发的原因忌错胜,也是新能源发展到当前阶段七,我们必须着手解决的问题夯韭嵌。    其次违,安全问题是消费者关注的基础痛点魄,必须全力以赴加以解决耍精。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贯赴蜜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谅舱狄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晾姬帽。我们经常说订税,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柑,但是没有了安全这一基茨⑸,里程的远近本身也就没有了意义辫。新能源推广几年来逞,市场上对安全的质疑之声始终不断抵强拈,说明广大消费者除了里程焦虑涟郸陆,还普遍存在着安全焦虑抖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑归,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吵。着一把火就可能会毁了一个行业懈溪,在网络时代这种心理传导完全可能发生虏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盼,必须将安全问题作为头等大事来抓糖,否则就会被消费者所抛弃颂掀厩。    最后天手,安全问题是新能源迈向未来的必经之路括楼,也是发展的动力源禾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拆显衫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桔菲,才能得以持久生存档倦。千百年来炊,人们围绕着使产品更加安全可靠杰桐,不断做出创新扮。及至今日蹬踏棋,我们投入无人驾驶汽车丢班、智能网联汽车的研究纱吭镀,很大一部分原因促疙沥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谩炬剔。新能源汽车作为面向未来的产品琴舅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓬逻顶。    由此可见朔紊平,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耸,粗看起来林林总总仍蛙,不一而足;但是究其本质匈,核心还在安全惧败汝。破除了安全问题侨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咳高,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乘枫守,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骚,而围绕安全问题不断攻坚克难揭粮,新能源产品和发展模式将不断创新瓣揣伦,不断创造社会价值哦灰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者穷硅饲,我们从一开始焚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炉凶,从战略高度提升安全性室,居安思危蛋宿痹,未雨绸缪喝,从研发行品汀、生产到售后服务店砂,都布下层层防线抗虫萌,确保产品万无一失吩。    一是在产品开发上加强安全功能设计峭冷,从源头上提升安全性柒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纳橡恳。从产品的开发设计阶段据唇补,我们就从整车控制权、动力电池速雇、高压安全等方面以高标准进行设计窍艾疯。在整车安全方面米哇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彻为雌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计八盖饺。在动力系统方面疽镭,我们从材料蜗十闺、电芯必奶苍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计槽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炉,降低电池短路和起火的风险龋。在高压系统安全方面董捂,我们从防水刹舜笆、防火守磨博、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计床,高标准强化安全功能疙旗。除此之外燃,我们还充分利用智能网联技术塘韩,对新能源车运行进行实时后台数据监控娥,建立事故应急响应保证机制疵沧呜,为新能源安全使用保驾护航铣拧丝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菩饰背,以高质量产品确保安全谜浓。在新能源汽车快速发展的同时驹夹醒,北汽集团不忘发展新能源的初心险碎,严把质量安全关速舶线。北汽新能源生产的每一款产品畅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外世嚏,还要对电池嗣庆徽、电控系统进行严苛的测试与验证悲蝎。目前合,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饶梦绊,其中电芯安全可靠性测试标准42项童桥焕,电池系统安全可靠性测试标准50项欠迸敞,BMS策略安全可靠性测试标准33项虏攫臂,这些测试包括长时火烧测试府、电池剖切测试小内忿、极限跌落测试和电池浸水测试等咯逃。同时险单,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位催。上半年媒痛孪,北汽新能源接到订单2.6万单纪,但在资源不足的情况下摄泰,我们严抓质量关禽村,绝不为销量而粗制滥造软氓,最终完成15052辆的销售任务喉雷,订单满足率仅58%屡,但却实现了上0事故率的优良成绩盎瘦揽。    三是加强售后服务与培训菲,让新能源车用户买得放心厂哪,用得安心熟惨天。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嵌驹愁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剃羔,包含车辆保养斤、车辆维修恐谦挠、紧急救援昂、充电设备绊腊、增值服务传藐酮、客户关怀等多项内容辣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查修昧氓、维修匈,并对服务完成情况进行跟踪监控额怀喝,形成服务闭环北,确毙妫客户满意坍东。同时呐卫施,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堆耪坊,对车主进行说明和操作演示季,并规范安全培训流程空,提升新能源车主的安全意识宝僳炮。在此基础上瀑,我们还创新营销服务模式瑞痪,今年8月12日曹公钨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹅,不仅具有推广新能源车的效果故,同时可以让车主及时更换蠢律甸、检修旧车上的老化电池女,通过我们的新模式给市场提供更多安全莲娟岁、环保氏、高质量的车型吞庇,给消费者更安心的消费体验豁酞。    各位领导细柑、各位同仁淘碍芒:新能源汽车作为一个新兴产业态,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袍,出现一些安全问题茫跑舷,这在快速推进过程中也是难免的纹,是我们必然要面对的问题哪任。因此新能源安全问题枯篡埃,绝非某一家企业能够单独解决陡,它需要我们整个行业的协同并进插乾。    有鉴于此庆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镁平箩,不能因噎废食尺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寿局疼,牢记我们新能源事业的战略使命吭慌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘉五,以持之以恒的韧性孟戌,推动政府熬、科研机构老、行业协会搓黄弧、企业乃至全社会开放合作下版,不断建立安全标准僧、不断规范行业行为先、不断推动技术进步亩、不断优化消费者使用习惯示,不断实现新能源汽车行业成长成熟勾恨、发展壮大苯,实现整个行业的可持续发展垄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长零,各位领导佳哗、各位专家俗层狙,业界的朋友们僚署凉:    大家好!今天问汾,众多长期关心吹嘎、支持中国电动汽车产业发展的领导沽拾饰、专家和朋友们齐聚郑州赶,共商大计吨。作为本次论坛的协办方橙我,请允许我代表宇通公司握控,向到会的领导台凹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冕改赣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涝涤。    近年来珊钾潍,国家出台多项重大政策低假暴,从顶层设计潍惟糜、推广应用率筹、税费减免哺差、购置补贴蚕、生产准入鲁氯、基础设施等多个方面惟,保障新能源汽车产业健康快速发展稼。客车作为电动汽车发展战略的切入点德,是电动汽车普及推广的重点领域涵。至2015年底稗耪哼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钱,占同期所有客车推广量的13%彤疯迷,为城市节能减排东付、绿色交通出行做出了重要贡献细。    财政部獭跑、工信部扣、科技部闪敛毋、交通部默燃龚、发改委等部委叉,通过科技计划灭美、产业技术创新工程等重点项目进行支持叹腻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斧鳞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渐邓:节油率罢赂、续驶里程等性能不断提升懂栓块,动力电池能量密度猫杀酸、驱动电机效率等关键技术迅速进步顾仁唤。    具体来说汕瘟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翅、节能与控制技术方面已实现了自主研发烽烂绷,大部分电动客车均采用国内自主控制器糙雾,整车性价比高玖还绢,满足市场需求痢蔚梨,节能效果得到消费者认可凯灿疵。    二是动力电池性价比显著提升拒驰。动力电池戎譬、关键材料国产化进程加速挠,安全性和工艺技术持续改进旗颠湾。与2010年相比灿瘟胆,动力电池能量密度提高将近一倍啪烫泄,成本大幅度降低宛菠葡。    三是驱动电机技术水平进步明显菲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藤劫,在功率密度邯新、系统集成度和材料利用率方面显著提升随示炕。    同时窜姐容,我们也应认识到侧告涧,国内电动客车研发试验能力有待提升布,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怖乏瀑:整车可靠性毯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脖蜗,寿命碑棘烷、低温环境适应性孔漂叙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后少匿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撼常。    马凯副总理强调授:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障反捷。电动汽车由于安装了电池蓉涟悄、电机算、高压线束等高压部件冒,给整车安全性带来了新的问题然皖,而电动客车安装电池容量大捕、整车承载人数多棚,给整车安全设计提出了更高的要求圭藕。    因此辱惋室,电动客车必须从防水荒、防火搓衔、防触电母亮、乘客逃生僻绢宋、事故处理等方面综合考虑环,从研发制造藤泌柏、运输存储设哭、维修保养贿鬼称、报废回收等全生命周期各个阶段着手桑撇皮,在电池安全谈、控制安全宠剐配、高压安全埠叼、电磁兼容等方面进行技术攻关兼,全面提升安全技术水平唇恕输。并对车辆确骸、零部件运行实时监控搓,起到预警作用狼僚,保障大规模安全运营闲介褐。    宇通自1999年开始研发电动客车疟,持续加大研发投入啥,得到了国家部委恋春、河南省政府和各位朋友的大力支持绥两四。未来啸谓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入府策承,围绕电动客车轻量化唱、智能化剑屠、网联化以及智能制造等发展方向编,立足自主创新喊,掌握关键技术话弦,提升安全水平蕾,促进电动汽车产业健康快速发展诺受。    但同时究季睬,为了推动我国汽车产业的转型升级勾樊,实现2020年500万辆的目标藩,我们依然任重道远播。行业的健康发展零躺,离不开国家政策和社会各界的支持娜,我们建议墟:    继续支持产品品质提升和新技术研发席实难。在纯电动乌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粪痞,研究开展创新工程二期项目等乘,助力国家下一阶段产业化目标的实现揪都董。针对燃料电池客车酗拭戮,我国和国外先进水平相比还有较大差距韩黎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玲,尽快解决关键技术问题趟,推动产业化发展怖。    电动汽车正处在新产品推出的初期廓豆久,技术飞速发展怯,面临很多未知领域的挑战密按懦,这些不确定也带来巨大的创新机会歌很矮,是企业菜堂梁、行业和国家的历史机遇辆铆稍,也是赋予我们的使命和责任但,    我们将坚持创新磐糯滥,努力实现产业转型升级和健康持续发展褂衬吃。    最后惯半佬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "陈清泰己奴怪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泥烧肖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囊崇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出济泛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啦瀑挞,回应社会的关切驰埔,引领行业的健康发展侥簇肃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台串绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题久敦,广泛交流舵、献计献策鬼舱。    首先是创新引领问题喷搐。    去年讨刃,国家多种政策的叠加效应充分体现陇,电动汽车呈现了爆发式的增长删陪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涝嘲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涉魂梢,并得到大多数试点城市的积极响应订佩豪。更加可喜的是龄该些,电动技术逐渐被消费者所接受柒侠萎,潜在消费人群在增长渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靛焦昆,总体上连,这还是一个政策驱动的市承荷摹,它的不可持续性已经开始显现拖惩。从今年起慈钳寥,国家补贴政策开始退坡淡棚。种种情况表明醋泼厦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期许浅,相应地抢两革,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寒。购车补贴的退坡畅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辆。也就是在购车毯、补贴逐步递减的同时薄,政府应在研发环节加大支持力度卑费沉,集中资源支持在动力电池磊、核心零部件韩分、电控技术鹊趣、轻量化概橙充、智能化等方面突破技术瓶颈无伎。    另外睡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奔嫉鞠。相应地携核贫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锋,大手笔投资于电动汽车念。    这一切表明继,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快古如惩。    由此看来缝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涂侨。    第一煎卫,政府补贴政策进入退坡通道剂,电动汽车性价比提高的进程并恨,能不能跟上政策退坡的进程羚婚撕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羌斗健,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键存。    第二疥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仟礁,中国肯定是他们的一个主要市场目标布。能否改写我国燃油车发展的历史劝韶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腹告,并建立起较强的国际竞争力呜歪,这是政府和企业必须认真考虑的问题廖违。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术清檀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力螺匡啤。    因此论宏簇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导递偷,那是在强政策激励下的增长南凑惮,是不可持续的略列。有些企业一门心思地追逐增长洗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒋署,却放松或忽略了创新和研发辞拼。    应该承认希身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寞彭,性价比还是偏低的可。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁橇纽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雹,理性地配置研发和产能扩建的投入敲夏。    当前放习,我国电动汽车正在向成长期转型琉坪瓢,这是一个重要的机会窗口娥联。从全球看妻,电动汽车的技术路线还有选择的余地奢槐,核心技术尚待进一步突破低,关键零部件的壁垒尚未形成窍,信息系统还在发展礁,品牌效应还未发力凉磷,商业模式正呈现多样化揭。可以说笔魂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炭骗椒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略操,有较好的积累书请。我们又有全球最大的汽车市场支撑酗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剩缔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竟协吻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霸先辟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娠忿,潜心打造核心竞争力胶俏相,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撕嘶澎,另一方面可以与国际巨头同台竞争彪奈。    电动汽车和燃油车一样睹朔,竞争力的核心是聚集优秀人才糯啦,拥有强大的研发能力敖冠患,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲍德。对于汽车产业来说浮,生产能力的扩张是相对容易的晾脚劲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氓核溪。但是靛镀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吐,因为那充其量只是一个泥足巨人艘。    补贴政策的退坡郊娶矢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砷萌,补贴导向将让位于市场导向篮蛙,让位于创新导向姐佛涝。优胜劣汰作用将被强化檀,在大浪淘沙中柔,真正能站住脚的鹿攘视,将是那些具有创新能力累旗啪、掌握核心技术鼎怀、具有品牌效应的企业挠呻。    关于安全保障的问题论。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上死窘飞,特别强调要重视电动汽车的安全问题偷老。这也是全社会非常关注的一个问题天贡,是这次会议讨论的一个重点级。    为开好本次论坛帆浩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潮怯,并将在本次会议上发布调研的成果显。    汽车的100多年发展史说明毁理惺,随着人们生活水平的提高森极侍,出行机动化是一种必然的选择酸姥。但是锈聊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氮垢,电动汽车处于起步阶段鼎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皋痕,还存在由于能源结构改变而带来的邵锨,诸如高压电路鸥、动力电池等新的安全问题场嚼。    因此讳挺,在电动汽车市场快速增长的时候斡堆传,安全应该引起特别的注意量钠,无论是整车企业拦,还是零部件企业歧轻,对于可能出现的安全问题内,都要诸项排查唉迸、及时发现呵老锑、找出对策凑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前死眉。即便是这样卡倡溅,进入市场后的汽车仍可能出现问题拎,这就需要继续跟踪熔剔惭,不断发现新问题澎顿藤,不断解决问题反,必要时要召回已经进入市场的车辆电。    应当承认潦覆,电动汽车技术的成熟度还不足虾浪挨,市场考验还不充分络,消费者的信任度还很脆弱送其,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扦伍。从这个意义上说翠鲜抽,我们必须把安全放在首位吕咐宝。因为安全是一个否定性指标钱,世界上没有绝对的安全搭蔽,但追求安全是企业的天职抬猎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拦驼腻,要以更多的投入夸缓幢,在设计歌兢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平密。我们绝不容忍安全隐患莽碧欢,但也要宽容失败勤兔部,因为这里存在着不确定性骗。    安全也是规范出来的赴,要高度重视标准毖前仕、法规和监管的作用冉藐,设计安全的标准和法规导念蜗,有些是科学的研究和论证定下来的铜鞋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妊壳讼。企业必须严格按标准和法规生产歼粕歉、管理和运营谐殴,监管部门则应该严格执法绍泌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唯,绝不能容忍劣币驱逐良币仑。    今天汐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侵蹈拈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题通,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浑,它还缺乏充分的应用考验兄虾草,需要未雨绸缪官阑蛙,防患于未然鳖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕉扮啤,各位同行烽疵犊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赦,每个桌上都放了一本颊缄烽,大家可以直接看纠爱问。前面上半场我估计是大家最关注的汀笆挽,有一些政府动向愁,他们做的干货小十,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矢署,我只讲讲技术牧吠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”败蓝莎,有三个方面孩抨,有些技术方面的内容是有相关性的仁穗,政策本来是张永伟讲的亨耪,我在PPT里基本删掉了陡号,大概带一点煤庇。    首先讲一下电动汽车安全的技术嚷凶。电动汽车安全技术我们分三块湍拧俊,动力电池的安全什犊沟、电动汽车整车安全辉醛碾、充电基础设施的安全和娜。首先是动力电池的安全性牛巨,是最基础侠、最核心的烷弹蹄,包含了电安全僵、热安全芦司播、结构安全等等摄。    我要先从科学的角度说一下钎薯楞。如图(ppt)咆,这是电动汽车动力电池的基本特性扩刑能,中间可以看出我们锂电池安全的范围冻,一个是电压逃沤淑、一个是温度吞秋凉,对电池安全来讲激阂,这么一个很小的窗口里才能安全工作猫,如果温度高了会发生一系列的反应魔泼缄,就不正常了瘦。我们具体来定义一下这些温度疾膊,这是做一个严格科学的实验绘,锂离子电池的热失控股糕第、温度变化溅怖、温度和电压变化的过程淡朔。有三个温度垄衬,T1叫热失控自生热起始温度屠,这个温度一般在90度杏苹凸,接近100度届税感。第二个谎蝎,热失控的触发温度软楼,就是说热失控要开始了豹检江。第三个糜,热失控的最高温度士,代表了释放能量坪脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)避蔬坑,给出了一系列的各种类型的动力电池皇设,比方说三元的NCA卯、NCM末浚、锰酸锂的蝗黔辖,钴酸锂搓静隆、磷酸铁锂杭顺,还有钛酸锂的赌板乐,从中间就看出康,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锌彩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域美道错,总体来看刮弄,热失控最高温度比较低一点郴蹋,这是钛酸锂的详狼七。    太过于学术化一点惶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程健屏。热失控淑缸嵌,我们先从热的角度群墓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僧涵蜂,我们的SEI膜就会分解洗叭、负极电解液也会反应韶,隔膜机制熔化啦,再到正极分解凯森烙、电解质分解道届,最后就涂层崩溃奶钠,大规模的内短路电解液燃烧还,就形成了热失控辨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度南甘。    另外一个问题腾邻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展囱肃,像放鞭炮一样癸挝毁,一个单体发生热失控能量还是有限的蹋扳,如果在整个模组系统中间扩展篙吕工,这个能量就非常大了舍楔兼。我们说其实不在能量的大新ǖ2椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饺钢狼,但是并不是一个危险的东西抠肋,关键是没有瞬时释放桶衬,这是一个瞬时释放的问题洞烷卷。    诱因掣侯染,刚才说的是过热引起的槐蚀隋,还有电的和机械的吝,电触发衬纳憋,主要是过充狡、过放等等蓬,尤其是过充品,过充引起的热失控是稳诤保害比较大的婆舵撂,这是它过充的一个过程和机理芹狙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廓馅。还有机械滥用奢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火射倦,这是在网上搜到的底盘的切割实验驮陋,专门看它怎么样卉茬函,机械诱因就会最终引起短路很拜。    第二部分屋篇叫,整车的锚,现在我们找电池厂开安全会睹常倡,电池厂就说很多问题是整车引起的炮挛此,不是电池的事臣。的确乒管,很多问题不是电池本身造成的垛袖颈,是外部原因岛屠喂,整车烦另,比方说碰撞会引起该钨却,电气安全裳餐,还有功能安全圃,重点是这几方面睬是歌。比方说碰撞俩,碰撞是最容易引起经疥鲍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脱弓鞍。第二滥棚联,各种原因的电气线路短路引起着火卡闭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奸,电机控制器塘、电机电子器件IGBP短路了伶且恰,高压谋该秃、拉弧蛙、多处熔断碍瓦,整个就全烧掉了逝膝,这是控制器烧红了缝粱失。另外一个怠踞,比方说前一段时间南京暴雨之后定挥铣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袒培。功能安全委词,深圳五洲龙这就是功能安全导致的试警协,电池管理系统死机逻全鞘,但是充电机不知道还盯皮,继续充俄,充过头了热,导致了安全事故铣激菇,一般150%会大规模的内短路拘煽蓬,充过头150%僳麓,不管是什么电池杰杆菱,包括钛酸锂电池抹,如果充过头也都会热失控的顽捎,虽然我们知道钛酸锂非常安全虱捆废,但是过充之后过压也会引起安全事故守凉。    第三咀蓝龋,充电基础设施的安全邯。尤其要说一下充电设备的安全问题料虫撩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好方额尼,它的防水临、防尘函归去、防腐蚀姓、漏电慨、短路保护等等萝纠,各方面存在一系列问题点蔷膊。我们开了基础设施安全的研讨会晒即河,大家提出了很多问题白纬绍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稗疼面,我不在这儿过多讲讥邢挡。比方说璃床,我们荣威550就是非线充电着火傻,自己来安装这个愤派,比方说外部的“三防”孙式凶,内部走线的零乱床,不按要求接地等等盒完,这都是我们充电设备的问题割虏济。比方说全生命周期状态的监测贤爽、管理体系的缺失题,线路老化之后也引起很多问题膝弯畦。尤其我们在研讨会中有专家提出村,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证起陛,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘶杀。    我不要都讲问题梦临,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果四。    第一梨伦崩,说一下全球国际的进展池。我们要学习几个类稿,一是安全防护方面稻,比方说日产的电动轿车Leaf坛汰,现在接近23万辆簇,没有出现过重大事故哭仙。它有一个安全防护的设计体系曝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铝褐吻,而不是说不能做到安全署僚。人家做什么汲?首先伎姜,有很好的防护设计理念歼佰,它的防护厂保,首先防控事故发生稻葱,其次一旦失效晒,可以失效不出事坊宝矫,再次协剔匣,出了事纯,把事故控制在一个可控的范围弟娘啊,控制在接受的程度跟燃油车一样储。是这么三个阶段灸蕾杀,从电池设计凭恳,到最后可达到的安全目标栖酮蒜,是一个全方位的设计理念羞。    二是设计开发方面然,遵循了严格的V型开发模式扯,从电池包囱豢、陌ッ赴海块并酪、单体埂蔽娃、材料媒甭乌,从设计层磐遣、验证测试层达,是非常详细的柒坷,包括底层的电池材料鼓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晨,我们国内的电池厂现在还很少用这些断旁信。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诺,其实这些我们都很熟悉碘房颂,比方冲击讲梳杜、振动逞、挤压羔、跌落书伤拣,乃章图#块跌落摊的嚷、单体跌落等等添闭暇,针刺菱醚辉、极端的短路沮碌、火烧蔽捞堑、热循环缴粗剁,有温度的高低温循环实验拐缸,这个好像我们做的不是很多亢身,气体分析等等捞痛梆,这都是全都做的糠县豁,这是我们跟日产合作交流的脐,我觉得还是给大家分享一下砰沛,很有意义的零娶固。    第二欢桅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皖戏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奢,这都是公开的秀呕戮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叼,这是一些主要的专利蹲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隶,这就是一个完整的过程卢疾署。由于成本比较高频宪,其实没有在它的车型上全面的推开埔。    另外一个值得一提的荤内,特斯拉的碰撞安全性两,从设计的角度缆坚拱,应该说借用了一些非常先进的方法顶憾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垫耿喊,发生事故之后捞谜噬,非常严重的事故也都是安全的祥爸墒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啼俗挠,当然因为它有别的安全性恳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的促晴先。    第三为,这也是公开的资料巨岁,三星的电池系统菇。重点看一下电芯层面普,这是90安时内部并联四个单体电池患厘,一个卷绕式的方型电池末,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沙估,一个是过充保护徒秦川、一个是防爆阀寐、一个是保险丝嘶稍。我只说其中的过充保护惭挟,这个电芯的外壳是正极诽蹿,有一个过充保护的阀掸,当内部气体压力增大之后攻瞄,把外壳的正极跟负极直接相连钢,短路络骇,形成大电流惦,外部短路财晚,过电流之后保险丝把这个断开典浇辑,这个我们是值得学习的盎歼。也就是说在电芯层次进行材料赎、电气啼芳、机械系统的系统设计还是很值得学习的螺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多儡,其实它把单体电池当成了一个小系统熄抗,我们可以对比一下碾扭,日产电池的乃遗Ь铮块相当于三星大电池的电芯煤如什,就是日产是小目常块老悍犊,三星至少客车上是大电芯誓坝莽。    未来趋势来看举,现在工信部300瓦时恢倘、350瓦时都是这么高的狼,这是国际趋势挨,没有办法话未,大家都在这么做凳腑,10年内我们真的要到350瓦时己鸽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摹复,2020年300瓦时应该是没有问题的古须车,这个从比能量角度是可以做上去的陌,成本也会降低护心荤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔽颂吻,比能量芯、安全性是一个翘翘板社,所以我们现在都出这么多事色,下一步300瓦时蘑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术的诬谐,我现在牵头中美电动汽车合作隧缺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怯忍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凉,这是最核心的下一代电动车技术毁狡。    说说国内的九熊孝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冬,待会儿再说问题啤倍。正面取得成绩驼,从材料体系缺盟,三元正极刃段槽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高返拐殊,比方说在阻燃隔膜宦、阻燃电解性撩耿毋、阻燃安全性也都有创新防舱喝,取得了进展翅必百。从单体电池产品的检测结果来看村梳首,跟国外也没有特别大的差别夹。总之痴免佬,从统计结果来看妙徒梳,我们和国外的相差幅度不是特别大蛊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仁,总体电池的安全性保持还是不错的畦崇,这是实验的东西四,严格按照了国内国际标准帕,因为我们的电池企业也跟国外配套乡厕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套己孺,所以我们其实国际的标准都是满足的偿汗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铣绣。我也举一个例子讥惭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捐。刚刚说三星的有熔断器钠墟、过充保护器娟怖呻、防爆阀现,模组的我们现在电池管理系统等等故蒋,还有一个问题成挽蓝,自引发内短路害邻,这是一个问题糠高讲,我们的制造杂质锨蝎那、经常小规模的过充过放铆拣奖,长期积累以后会自己引发内短路如猩甸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸽圭嘶,因为不好重复实验柒,我们首先做了一些重复实验的方法唱,把规律摸出来了阮嘘稻,这个短路会形成三个阶段陡休沟,内短路的第一阶段节、第二阶段设角、最后一阶段醒。第一阶段只有电压的下降袍、温度基本上变化不大撮补,第二阶段号团啼,电压下降同时温度有大幅度下降纹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锹睦傅。    如图(ppt)吓课荚,这是替代实验么东僵,这是算法婪蓝蚀,这是短路的测试实验吉形请,这是结果穿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沃、内短路的阻值都能精确的辨析出来拌钒,提前预警热失控事故绣热溃。    整车安全鞘盆,首先是轿车安全幂挞虎,比方电池的防水颇,跟整车关联度很高腻,因为静态的防水睫,放在车上不一定防水北,现在都知道IP67瘟边,其实一些厂家都做IP68了荷犯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的工,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蘑略,我们如果做得好是完全没有问题的纱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计举,这是我们做完的设计散贪趟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鼎层憋,这好像是我们比亚迪的电动车讽舌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湃慌苗,做得好我们的防水比燃油车还好略,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袒,关键是我们的技术到不到位棠蒙伞,所以我们来谈安全问题应该这么看沁吉。    第二稻邵,轿车碰撞安全缺峡,我们做得好的企业也是不错的浩贝。举个例子痕,长安的昧竿任,为了达到这个标准要做一系列的研究工作规拣伐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的累耐旦,这是产揽、学贸寥协、研联合研究的撅。甚至为了将来的发展煤森澜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓶笆。而且电池包不是越厚越好辞,如何又轻量化齐捞熟、又防撞屉猩陆,在优化设计方面也还有很多工作可做篓陵趁。    第三澎,整车电池系统总体的安全保护害铂。我觉得我们通过上次的整车交流会境,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柒婚喷,大家都觉得还是非常不错的鹅袖施,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耍甸,尤其是轿车企业是比较好的噶辅,分层咳、分级做的是非尘缜好的钡,比如说高压安全管理系统将抱堡。就是说只要按照严格的流程来进行开发喜瓷儡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笛馅纳。    另外我提一句客车挟惕患,待会儿宇通的汤总还要讲的肥故牛,我不多说了己,他们有成套的方法来保证安全性凉蹦。    最后矗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忿热幻。前面领导都说了蔷古笨,多少起多少起舞,这是从2月份到7月份统计的10起以上季,7月份多起来了浇烤。现在存在的问题纲静稻,我们在报告里面有详细的介绍锹昏次,我在这儿时间关系也不说的太多了太。总体来看未,我们安全性准入门槛要提高逼,所以现在在指定各种标准晃关俯,要进一步提高标准提人。当然还有一个问题拍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斯境爽,因为充电桩跟车的接口是老的惶,现在要搞新的纤龚芬,新的总体来看是更加安全的疤锈袱,老的怎么适应新的胜潮瓜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掠。    我们的发展建议溪浪,我也不详细介绍了玫氛,因为我们在报告里都有敖雌捶,永伟会比我说的更清楚一下瑞弹。    第一个丰别,完善安全标准楔采裂,制定更加严格的安全标准譬秋。最近客车安全标准峡隙、电池系统的安全标准外爱颧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棋扇。    第二个丢清,监控体系肪疵,现在当然都有监控系统阮,马凯副总理上次也说了抬,监控主要还是要靠厂家监管胃暇,不是靠城市最后的那一级锌,最后那一级你也不会给太多数据妨寄,数据最多的还是我们厂家自己寝脾羚,我们最有能力监控好筛澳。    第三个堂体坍,强化充电基础设施安全管理饰狸虑,严控地下车库筹新、高危场所充电设施建设与安全监管泌。    第四个驰懈讥,改革检测体制群,我们建议建立新能源汽车年检制度械怕龋,传统车要年检唱魂,新能源车是需要年检的喀,比方我们防水郎锹遁、防尘性能妈肪赴,新车是好的年,老的就不一定了假,我们的绝缘性能颓、漏电保护等等是需要检验的烂灯兼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的齐舍骑,这都是很重要的赖柒详。    第五个磊,建议改革行业的监管体系筛,现在我们是准入炼香碱,有几千个车型困揩,客车是很大一个数瞪梗,很多厂家都进来了响撮,不能说让谁做词创梗、不让谁做鞠火,我想将来要引入事后监管的体制措,谁要出了事要负责靡苛碘,要召回镜檄榷、吊销执照隋、取消资质系,甚至取消你不能再进入这个行业景握俯,这是我们建议的要加强警段急,否则这件事情没法弄煤。    结语三句话显裳:    第一熔起目,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昧庭豢,为什么是“命根子”囤辉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赴芍锈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匡捐酶?我觉得怎么强调都不为过承桑,所以我们要警钟长鸣瞪胖,高度重视称,大家都是这行的从业人员脖疆,都不希望这个产业下滑岔,但是为了做到这一点榷惹风,必须要警钟长鸣猜煌,高度重视袄。    第二狗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芭玫飘。想性能大幅提升屏趴,大家都希望300公里参颅、400公里聊,客车也是要提荆惮,高比能量电池是必然的趋势杉豢苯,往上提的瓶颈技术就是安全限。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸽。所以随着动力电池比能量不断提高诡蒲鸡,电动汽车安全技术的门槛越来越高岭汾道,本土企业要有危机感逝碍继。    第三弓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桂。安全管理李斑,政府责无旁贷吧。    我就说这么多狼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝伴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胜丝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行工娥上。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舞螺,到今天的北汽EH400的下线猾澜,北汽的这100万辆用了5年的时间孔挟譬。    在活动现城鹣奂啊,北汽集团董事长徐和谊表示颅贬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拘静,不断的加强产品价慑、技术纬附梁、管理创新及抚,不断的加快电动化技稳客、智能化葡模、网联化涛女峭、轻量化的发展步伐迷,全力抓好‘π计划’的深入落地目廖。力争到2020年擅,实现自主产销80万辆铜良吾,这其中包含新能源产品20万辆帘,实现销售收入700亿元镜,进入自主品牌前三名的目标唇烯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篱螺。”   “来得晚扳康无,干得猛撅魄梦,站得稳”    “来得晚扁,干得猛梢,站得稳仍认售。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结随。    “在行业内来说嵌掠,本土企业已经很多完成百万辆了你,我们加入进来蜜枷秒,形成一种集团向上的态势署屏。”北汽自主分为三个部分独啥麓,“绅宝反络、北京拿炉、威旺缺一不可扭穿,齐头并进诬北,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫌癸湍。”在随后的媒体沟通环节中碘,李峰坦言淑椽哎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豆邪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汕刮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品不渴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孟。北京是传承“越野世家”品牌精髓比,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豁俩翅。    “越野车是小众市澄琶妗,但是在中国市场上汉逛礁,硬派越野恫枚粱,没有人能从北京汽车手里抢资源哨潞采。硬派越野或是下一个风口皑册负。”李峰在接受媒体采访时表示暖。    除了在品牌划分上的努力受寒疤,在车型投放层面妈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抬葛,而到了2016年钨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淌垫铺,加上北京品牌和威旺品牌矩睫受,更是达到了六款权肯次。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹄闷。    而面向“十三五”菲访,北汽研究院院长邬学斌表示配,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朽四皑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庭恳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拿藉惋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闯奴酱。”    是的量,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吩,北京汽车仅用5年的时间涝画,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赣觅屋,现在一是车型结构变化了缕,市场引导到SUV桥瘁、新能源和智能化上去涸哩且。我们由三级跳变成了一级跳处。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剐栓,“市场的变革对于自主品牌来说眷便畔,恰恰是一种机会激。我们有对市场最敏锐的感知涡抛构,最接近市称省,这是任何合资企业都无法比拟的撂烁。”    从年产销量看嫌苗,2011年达到2.4万辆售兽呛、2012年实现7.8万辆惟础、2013年超过20.2万辆加、2014年突破31万辆擂、2015年完成33.7万辆囊洗,2016 年预计目标42 万辆厘公,到现在已经完成了23万辆枚颇博。“2020年我们要达到80万辆醛竟。”徐和谊表示特念。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拈呢,还要有好的营销臂秤,“酒香还怕巷子深”巳搅辑。在产品营销与销售网络建设方面笑刑抨,北京汽车依旧不甘人后涡布狗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耍骚,“人在一起叫聚会街叛朽,心在一起叫团队拱。”    2016年上半年故究黎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗽急谭,同比增长396%颁,目前网点总量高达到836家簿肛,渠道建设速度令业界刮目相看病纱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峭,同比增长20%森捻,目前网点总数已达1081家蔬顶。    据已公开披露的销售数据停钝,2016年截至7月似,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稠,同比增长42.7%拧木玩,远超乘用车行业11.1%的行业增速卸莆。其中嚼腺请,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆感判,同比增长94.6%侯崎爬,成为名副其实的“自主增速王”渡俯。在具体车型上腺溺无,绅宝X25累计销量接近5万辆贯胺,在A0级SUV细分市场排名第一督酞。威旺1-7月也实现了近10万辆腺哄钮,同比增长6%以上圃。    对于营销体系纱募五,蔡建军表态称凤稀兽:在互联网时代陡秘车,消费者出现了很多新特征价皋姜,他们爱分享互动侵啃,重视原创和分享俏喂隶,并处于一种“始终在线”的状态翅衅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茶。   对于未来票宽: 李峰表示侈,在“十三五”期间己,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌十倒。    其中针对绅宝品牌峰峭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩缁裕块化技术平台继。    此外咳,针对SUV市场火热形势荡汗栏,绅宝连续推出多款SUV车型涪,形成了X25匡奇、X35酬、X55退蓖璃、X65组成的SUV系列魏,实现了对细分市场的全覆盖那污。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型割募车,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陋希少。未来恋赴,北汽威旺由经济型微车烈白藤、MPV扦姥蚂、SUV和轿车等品类组成思懒。   责任编辑惦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乃,在杭州召开蔬,我们非常激动托。我们希望全球贸易更加公平订婪,中国企业能够更好地融入世界市场犬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呕,要向世界展示中国汽车业的良好形象炒。据了解莫亭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车地律。李书福说未,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台标封宽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潍,李书福告诉记者番吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卉崎,吉利要展示好自己的形象兑煤。李书福认为拘拍,我们要解决全球经济治理问题等忻,首先要做的就是提高自己的竞争力砰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理细蔫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搬妮,李书福就来劲了泊茸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拜抹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度米苟茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展河忍德,是全球经济的一个缩影宽。”他介绍说每,未来汽车产业的方向是电动化侈捌抚、智能化淳、轻量化略,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谱剃腊。李书福认为佳离仿,两者的“联姻”以及之后的融合发展辣排,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新家斥凯、活力妨寥泵、联动偶锰钙、包容的世界经济”糖昂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沙,在他看来两者在基础理论研究和基础呐迹块研发方面合作得非常不错廖,他希望沃尔沃能更豪华险肚、更高档履、更有竞争力伤,希望吉利能不断提升品牌力辫缄建、竞争力和溢价能力锚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伶。”   在吉利汽车体验馆瓤,新款的“博越”展车停在那里蹦违,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讣窖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨际。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一统。李书福估计偏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碑。去年冬天惯层,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裁结,他也曾表示返,未来汽车将成为一个智能化的终端设备届。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叫场衫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘫崇火,商业模式的变化已经从电商蔼俩、维修臀贫锤、汽车金融凡股、二手车乌、人才培养等领域开始舜呸仑,逐渐延伸到供应链前端的设计究踩刀、研发和生产呸坦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疏,这是核心苏邢态。”李书福说瓣孝,汽车和互联网活喂,两者已经分不开了钝,汽车制造业要想有未来扛,就必须和互联网深度结合起来聘堡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沽跋,吉利每一次研发创新芯翠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棺侠。   “安全既是时间长度嵌艘谁,更事关人的生命辩陷。有人说如蜗哭,现在的汽车都很安全了燎,安全已经不能成为汽车的卖点了悸,我认为啼豹,这句话说的不准确稿,也不全面逃经荒。安全对全球都很重要论传,对国家很重要骆瓣跋,对个人也很重要汞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卜,可以说安全事关大局惜,安全关系到千家万户许联,我们一定要把安全放在首位钦。”李书福说庙乱疾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谱昂扑,不仅有央视的直播毋捷,现场还有上百家媒体阶碍寥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哼糯,受到业界的肯定浑辆棘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尼,用现在的话来说就是企业的基因碳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潜挂,当其他条件与安全设计有冲突时恢拍焊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掂,而不是相互妥协田拭橇。”他认为疽丘诲,当造型与安全有冲突时略卸疙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瘫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侩,也会毫不犹豫地选择安全故撕。“汽车是给人坐的墙钝场,所以安全对汽车而言实在是太重要了芯。也就是因为以上这些理念壳豌鞠,沃尔沃才能发明汽车安全带乔、汽车安全玻璃搞、安全车厢陆千、儿童安全座椅构、侧气帘歉、车外气囊浑吃、交叉路口自动避险自动刹车漠掂宫、城市安全系统等等陀犁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题考炔拉,因为对人的健康会造成影响篇叉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裳陆庇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桐滔。 责编囤芳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咆唉?这是东风集团高层必须面对的问题蓉触扦。“国内前三缺鹤徽,2020年品牌影响力达到行业平均水平发秆贪、市场份额5%司、销量125万辆忻溃,其中东风风神必达35万辆教纶森,挑战50万辆房氓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标递饶毫。   论自主品牌的持久战猎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹦骋拉。在他看来搞虱,相对与合资品牌潘,自主品牌的发展分为三个阶段试祁:战略防御牛、战略相持和战略反攻乔。   “对标合资品牌捞拭、自主品牌已经经过了战略防御阶段顾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彤绥。”8月10日晌泪蕊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌林轿篡,并反复强调霖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于石乃,风神刚刚取得的历史最好业绩水蒙侩。凭借旗下三礁逅唬客——AX7吻蕉、新A60溯孤、AX3聪,东风风神1-7月累计销量76322辆伯凄、同比增长33.5%耪队农,其中7月单月销量首次破万结千篡。另外孔,轿车销售26756辆翻脯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哇礁磊,同比增长27.4%痛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念德:第一岸冈,超额完成任务;第二峭疲,轿车和SUV双增长芜蓖。按照目前“三箭齐发”的态势宋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桨缉堆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聊朴冈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上书希醒,东风A9超过传祺GA8虎练囱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厕哪。   “其实靛,我们重点想对比的是帕萨特拖烘嫁。”李春荣云淡风轻的一句俄疤咖,让一向低调的东风乘用车攻,平添了些许彪悍和霸气嫌佳。   不过筋崔,面对长安隆蓝、吉利好小徽、长城充钎、上汽这些强劲的对手认蓬恰,以及合资品牌下探戒掠、车市整体放缓的趋势竟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玫特敛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度融擅星?这是东风集团高层必须面对的问题竭巩皆。“国内前三擞测杀,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛋洁膊、市场份额5%香彻肚、销量125万辆骆,其中东风风神必达35万辆羞,挑战50万辆摄嵌笛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龚郴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寄筛瓮,我们要尽快达到35万燎衡。”李春荣形容凹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畏,未来五年将是“本硕连读”嚼啊,从自主品牌的生力军成为主力军净歼懈。   如何冲击第一阵营很茶? ?   对于目前的东风乘用车来讲疆粕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绢撼,首先是产品诵拢。关于产品规划欠花隆,李春荣给出的答案是恼绵,东风在2020年之前栓镣,会推出17款全新车型酬,其中传统车型将达到12款宽事彩,新能源汽车7款粒墙奈。   实际上邵拼,经过七年的储备毁沪,东风风神已经形成轿车称木、SUV和新能源汽车三大产品军团攻,在大鼎不、中反颗、小细分市场布局塘。   值得一提的是川半,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魏滴规。这意味着徊举嗅,除了传统车型徐书,李春荣手里又多了电动车这张牌米券犁,而在2020年的产品规划中篱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谭。   产品层面坟蚕,缺少明星车型寇暑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巍,而在未来的规划中镐叼晶,东风乘用车的目标非常明确杠森焕:提升车型效率圣摊馅,培育明星车型详厢归,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堑肋,半数以上产品达到细分市场行业平均值揉捞某。   实际上东凳腿,东风乘用车下一步面临的问题幻户,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丹。除了风神之外祥缴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肋秒,以及合资自主品牌矮,而在东风入股PSA酸,成为第一大股东之后授武,东风乘用车无论在资源整合降螺烯、品牌溢价狼、平台技术方面挤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仟谴,当然这还需要时间证明肃瞧。   不过纪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向按:资源协同包括产品携词、平台蠢取盼、制造技术寝古、供应链泼卯、营销和国际协同发。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纯,随着车市的放缓骑邻,近年来踞杏,从豪华品牌到合资品牌伸、再到自主品牌狄浪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炼舰牧。   与成熟品牌不同磨,创业中的自主品牌闪,在招募经销商浆碴怒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力江抠。随着竞争的加剧翻胜、产品的丰富被粉,未来将对渠道提出更多的挑战氨猩,比如一年之内连上四款新车的吉利录,目前最重要任务之一就是加强渠道管理限腹。   盈利能力当然是最为重要的标准囊辈,但是牺牲自己幌骇、持续补贴经销商囊宠匠,也不是长久之计春,解决之道要不断有竞争力的产品推出雹。今年年底剑,风神AX5即将上市逢,明年AX1也将上市桂材容。   实际上扑熊,在青海活动开始之前柬牢潞,李春荣提前到达西宁镰膊,专门到长城和长安4s店进行调研碉。让他感到欣慰的是停篱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75年嗡挂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寒侣浓,我可以负责任地说蹭虐墙,我们的商务政策是最好的缮,没有之一纳。”李春荣对于渠道的重视程度岸耻龄,基本上是亲力亲为堪。   目前话姬脯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剁淘。按照规划士僚,每年净增网点50家黔及弗,未来单店销量逐步提升至800台以上仑,达到中国品牌经销商中上水平蛙屑。 责编沽:李芳" " ∏┘勖!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日很,由中国汽车技术研究中心主办扮艰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赏。在本届安全论坛上绦傅奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楼久,在回顾过去的同时浚骨敖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邦诉录。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人石嘛弘、车辆堪凌、道路等影响交通安全的诸多因素戳,促进共同发展抗,从而降低事故中人员伤亡率乘搞褥,最终有效改善中国道路安全状况千微。   会后堤睬缅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦款峦篙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访继加苦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溃戈陇,并阐述了对于人吼、车婪坡粱、路仁貌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峡捷紊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涝套,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务回,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颈阮骇,一是日产汽车“三重保护”安全理念省,即分别从社会晤、个人和车辆三个层面采取措施首,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念密剿犁,就是在车辆的周边纷,设置一个安全保护屏障寒吠吠,针对车身周围不同的危险接近程度围涝,我们会开发相应的技术进行保护呸缮。   除此之外光,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喘哼穷。在车辆的前方目井溶、两侧骚垫、后方建立一个全方位的安全屏障挫稗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疥别锌。同时厢涸蔫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刑睦,日产汽车也研发了一些相关技术肛趣陆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酒朵俩。   日产汽车始终将零排放残疽、零伤亡作为企业愿景号。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担婚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术趁牧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靛劳,可以在自动模式下完成转向情努、加速和刹车等操作慑帝,提升车辆的安全性能皮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豪。即使后座坐有乘客洞雀,后侧方视线也不受遮挡汐车吧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杰虚恼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偶镰据,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蠢怖裴,帮助驾驶者做出正确的判断广婆。   针对电动汽车领域寝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芯膘,而电动汽车上的安全技术递退,应该也已经达到了世界顶级水平茹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溶,高桥信彦表示洁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酱沦眯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歧澄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍串起,日产在研发智能交通技术的同时托,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目李炔,其主要分为四大领域拧宛。第一大领域是关于自动驾驶技术的仕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验长委。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挟,对电池以及其安全性能进行研究嚏被日。   第三大领域是新的移动方式擂么,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吐醚,换句话说盆送并,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吴,我们针对这个展开了研究妓毋来。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胜秤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展香杜。   未来谅寂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竟冻,同时贸档,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屯乾话,进一步降低交通事故发生率揽事刨、持续改善中国道路的安全状况墨捻。 责编奉:李芳" "     【环球网报道】8月10日虎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龟,共推出6款车型商,售价区间为17.58-23.58万无。   新车亮点暇鞍双:   外媒点评兑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脆:李芳 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬巳萍,严禁转载佩和,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口躺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭檄叮矩。   不久前嫌祟篓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粹徐,北汽集团以549.329亿美元营业收入赏,排名第160位履,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赡涡,也是首次入围世界200强嗣。“我之前的预测是在180名左右放,这个结果确实出乎我们意料芜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夏誓访。   据网通社了解性貉,2015年粒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘫谩硼,再创历史新高卜。“十二五”期间煎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苹常,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墩培,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坟集敛,增长3.4倍桃上。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丸菱番,网通社可以断定以下两点妈:一死催、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续割殊宠、稳定的增长筷。二骸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重充朴逆。   为什么能做出如此判断糕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上库?徐和谊的一番话做了最好的解答室乐哪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稠澄拼,咱们给人家代工挣俩臭钱茂,那是发展民族工业储?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夏?不可能摔酥。能走向国际化吗跨匿?那更不可能菠可。”   然而掠桓,做自主品牌虏,光有决心和、喊口号是没有用的割菏松。正如徐和谊所说琅:“干自主品牌真的难木幂,现在大家都处于成长阶段卯笺,想要效益好显然不现实蹬。但是效益不好就不努力才,就情有可原吗嘉诺呻?当然不是!毫短豆。”   从“1 ”变“2 ”哎酞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心台射唇。短短5年时间兰猫时,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檬琼爱。“北汽人要有工匠精神希芭,低着头忿、少说多干顿,闷头干绩径溺,一代人不行两代人阀枚搜,肯定成功里。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妨。   随着“十三五”规划的展开检温壁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毖轿。据悉炮污,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诧贯、供寝奸溅、销旗、研于一体的北汽集团南方基地耽赫。   届时炕黔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仓饭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舶径,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展关,形成1+1>2的布局膊贫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悉秆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巫哨帝。   “十二五”期间晴,北汽集团凭借超前的战略眼光芍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丛虱。通过产业链合作霜催假,北汽掌握了最核心的三点(电池街浓岭、电机郡曝、电控系统)技术睡肆擅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军圣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坤刮脖,并取得了中国第一搭、世界第四的业绩筒。   据徐和谊介绍倦描,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篡伪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迷呢,北汽集团零部件业务板块几乎是0哺嘎播,经过这几年的快速发展锌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俏嗅,这是之前想都不敢想的撇炒鹊。”对于北汽集团的转型杭淖,徐和谊深有感触慈刃迁。   据徐和谊介绍啪屋娄,未来北汽集团将围绕汽车产业链分樊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埔丸屏,包括汽车金融侠、二手车讨菲配、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸檬蚂辨,带来规钠幽菜瑁和效益的双丰收党孩晚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痕接欺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唯,这也是转型升级的重要标志之一签。北京通航以合资澎、合作摩祷、资本运作为主要模式篮计盘,在国内实现了产品工业化和市场营销安。虽然规模不大霖警脚,但已经显现出良性发展态势懊菩虏。   直视软肋酵漠,质量和效益成关键词   “整体效益不高骗横,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哇羌,“我们举一个例子谋捷狄,这次500强名单共6家中国车企上榜茎入是,总共盈利114亿美元第贫汐。美国2家车企山靖男,共盈利171亿美元递色。我们的产销量远高于对手人,总体效益却不如他们昏显。”   徐和谊指出噬,提升效益且,整合全球价值链配肚,转型升级泊锈探,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醒税,也是整体中国传统制造业需要提升之处陕恃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浆铝,向好的企业学秀,从7个维度努力瞄恫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒜。还有四个月泵,拭目以待氮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头背洛,通过与他的交流可以看出淘掇,对于北汽集团的成长他是满意的搓婚。然而描,作为一名中国汽车人毁袄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甜美末。   “跻身全球200强企业瘸,不是终点磨淮,而是新的起点凰。”徐和谊更是霸气直言蹈窖怂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潮,中国汽车行业前三甲惜蒲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寥:李芳" "   车云按倪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汤堑暴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驾瓶锑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亢乱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杆苯舍。本文由现场演讲整理而成辩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗誓啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笺币,这两方面的关联性是显而易见的淖韭础。    说到沃尔沃桃娥想,大家联想到的第一个印象就是安全鲜赐。的确惭敲俊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朔醋,他们就讲乃:“车是由人来驾驶的恍。因此朵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陌剩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刃迷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碗疏。可以这样说文面骸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捎茅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栏差。其中当然有标配的癌,也有选配的驮究帝,组合成不同的配置虹渡赖。这里我稍微着重介绍一下律,沃尔沃的City Safety城市安全系统肛妥搓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统起秒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂强颇冈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裳臼盘。在2006年的时候李敬裙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肃寒。第二年也就是2007年品裙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遣惮攀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脱。2008年钡楔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胎镐袍,成为一个技术子品牌琴挨。之后的十年中这套系统不断地更新完善览乱,扩展了许多新的功能刀,比如增加了行人探测谭、自行车探测撅掏抚、大型动物掇难、路沿和路障探测与避撞功能攀。    避撞系统为什么这么重要呢偏铰级?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车深、转向功能的话檬,一切都是空谈备袭。想象一下解贬存,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车念醛,这将是非常严重的问题缺陷粕诵。避撞系统的工作机理非常简单肛林,首先是探测田释侨,然后是评估决策交勒,最后是干预惫廷,包括警告或者自动刹车恃。    首先是探测茅播怀。相比以前味,探测功能已经取得了巨大的飞跃暗事。从单个雷达到多雷达和摄像头习篱,并结合多传感器融合算法清。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戳春馈。    接下来是决策炭熟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毋。但是你在路上开车唉啤,特别是中国的路况酬,不可能前面只有一个障碍物沪鞘歌。所以随着多传感器的应用赔亨獭,现实需要更先进的威胁评估算法瘟散,可以同时考虑多个对象汀畅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哗小乔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疏诵,你车周围的一切都可能是潜在威胁墒秘。    复杂的算法肯定会增加计算量妊浅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔚烁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藉,有必要进行适当的简化革颓哨。但问题是怎么简化森陷?比如现在大家经趁鸪颂欤看到的中国式过马路顺,一群人一起走氛,走到路中间剑,可能有几个人继续往前走纹,有一些人停在那里脐趣,另一些人却往后退赡,这时候要判断预测是非常复杂的食。所以品履,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汾吐,使得警告和干预措施如何定时脱劲、提升相关性和可信度始终受到挑战图缓母。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饺鸡混,才能提高决策的相关可信度菩吃。    最后一步是干预匣斤。判断之后还要有一个干预的策略丝。干预一般是两种努达,先是警告赁,再可能干预洛淖。怎样警告呢交撂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陇人,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁燃。如果没有可感受到的威胁存在赫颂体,原则上车辆不应该警告驾驶员恋菏。这是因为蹲凡,如果还是警告齿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘶典,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垫沫。时间长了之后卑楼恐,他就会把系统关闭或索性换辆车回朵,在中国的路况环境下步,如果一路上都是不停地警告略杏,这的确是个问题柬径尼。    警告只是一个声光或振动的信号冗,那么在警告之后嚼首堪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢楔?我们的策略依然是洽停:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惜肯,否则车辆不应自主动作隘邻,理由也是刚才所说的毖蚂肺。可喜的一点是刹谜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亢皮矩,自动干预所需的时间大大缩短了稠,相比十年以前裙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耸。最后一点醛纽刷,怎么协调人机界面篱浦幢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踞哗,也将是一个很大的挑战变糙。    刚刚讲了很多脖瞄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孺。首先是效率问题拱,要调整警告反应的时间淌坤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效部?警告干预是否可感知与理解示?第二是相关性焚差,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啼五等?是正确的警告灵前,还是漏报或误报啊申订?比如说路前方有一辆大卡车韦宦,系统把它误认为是高速路交通标志牌仙,而不给任何警告顺,这个明显是漏报扇伴胶。但是反过来说接袜猴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忍,从而警告干预协,这个就是误报小闪千,这也是第一类和第二类误报的区别棠。最后是接受程度陆,警告是否很高程度被驾驶员所接受檄蹦、并配合绦坑舌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篇垄镰,所以这三个因素之间要互相平衡绍技店。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程林傲事,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泪糠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术届撂缅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孩街窍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目干。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氯冠寿?是不是因为最近自动驾驶乃、无人驾驶炒的很热描?同时还有一些顾客在问勤,自动驾驶以后苟哭俊,我们的驾驶乐趣在哪里钙婚茹?因为很多人喜欢操控芭筏,喜欢在山路或者赛道上开车仟暴呜。    我们完全理解这些考虑承,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毯,今天早上我走的是中环彻,走走停停惹,就像这幅照片中般的拥堵途讼。当然瀑,交通拥堵也不是中国所独有念淑,随着城市化进程的加剧轰杰蔼,这是全球性趋势统逼。请问这样的驾驶乐趣何在放?    除了拥堵伺孝,还有安全问题免此融,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活。城市化的发展也加剧了空气污染轨究,以及可持续发展与能源的危机牧裁桥。对各位顾客来讲词戮,还有实现实时互联和出行便利的需求菱。    所以杠钒,自动驾驶对社会保瓷伟、环境和经济带来的益处是多方面的思。首先扯略,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胳才。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锤睦盼,即使提升不到100%安全邻,但是97%疯、99%可不可以舌弹磐?自动驾驶还能连带产生其它的好处触蚊,改善拥堵沸替郎、节省能源消耗全、减少大气污染础歪,以及使旅途时间利用更高效拿寐趴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桓融法,但我们说肯定也有挑战嫉酷康,世界上没有免费的午餐虫灰。对于使用者来说鹤,有人机交互的挑战去衫辉。还有失效模式控制效牡戊,万一系统失效以后霓,怎样用冗余系统来后备控制幌巷拧。有跟其他车辆系统的交互祥必备,你不只是一辆车单独行驶在路面上聊抒囤。怎么感知环境勾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佰淋盎。还有最后一个护吾廷,再好的系统嫩寝,当顾客不当使用的时候龚怀,怎么做这方面的技术应对处理瓢恍。对于车辆设计来说幕,还需要各种各样的冗余系统做后备阿堵,确保自动驾驶安全廊。    其实筹盛,自动驾驶不光是技术问题昧碴牡,更重要的是对社会和伦理的挑战哨卵,大家是不是能接受苦伐?首先芜,什么样的商业模式敌拉辞,是我们现在继续卖车的模式搅滥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式开。基础设施的改变蠕,比如说车道线菜、公路标识的统一糙撵炮,这也是非常重要的葱灿。还有保险公司是否接受昧瘫句,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谷憾。最后是公众的接受程度剁,法律和法规的约束卧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甜桂钦,从而也引发了很多相关的讨论疗憾峨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盎苯起?我们非常明确谋,这也是一贯的战略户工,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者簇宫咀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梢。    这里举个最近的例子尖核,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辟浚诗,已经在欧洲量产上市石,今年下半年也将在中国投放市场付蕊郊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僻瑰逢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向起漆醚,而无需跟随前车糕派。要知道黔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粕垫内。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贡,那就是到2020年卢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硕潍闺。这是沃尔沃汽车庄重的声明溃靡,也是一个非常具有挑战性的目标本受腾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢江景妈?    我们认为首先要充分研究骏,通过真实用户与真实交通迸弄科,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垄枫胺。还要多方的合作咳佳,沃尔沃汽车通过与包括供应商暖缄极、大学研究机构捻,以及政府部门在内的强强联合哀肩,来应对全球挑战即凌势。自动驾驶之路没有捷径乘扫,就像练马拉松一样兴味。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步当赐扮、循序渐进的麻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全围会疲,我们走的每一步也都要以安全为核心腿。我们要以客户为导向庞布蜂,通过提炼典型路况尚,悉心定义测试所用的通勤道路乓事,同时尽量控制风险骨。在技术成熟之前券唱,必须反复的测试贤廓,以保证安全与可靠释。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砂肚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娄氦:要验证对社会和经济带来的好处氛,是不是适合当前的交通环境棱吞,顾客堆吩、社会公众的接受程度聊猜,还有道路基础设施的支持是不是充分宋俯黔,与其它车辆和道路使用者的互动搬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邻牡淖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了享,真正的大规模测试将在2017到18年戈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俗忙略,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惠岗。    上图右边是哥德堡市区的地图祟泡负,这条环路相当于上海的内环或中环焦惺扰,即城市高速交通路别酵瞧,是没有行人上羡芜、自行车墙,也没有交通信号灯捌讼。自动驾驶测试者是租赁顾客尽雷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醒。在驾驶过程中其,允许处理其它事务坊舰扦,从驾驶员监控到不监控搪静,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牟瓦。    这里我要讲个非常重要的概念锹似,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岗建软,驾驶员还是负责监控和指令轿热,必要时讲结泡,还应尽快接管人工干预府桐,所以还有不少局限性履豁巳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亩,车辆负责监控交通环境械硷,根据路况决策和反应坞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筹伤胯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抛评朽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度程茧,驾驶员需要对驾驶负责踏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸午吧盒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滩,或者SAE第4级的程度笑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责记。可以看出豆淡枪,这是两个阶段之间非常明显的分界线倾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抢,简单地讲撮,是通过多传感器融合惭,包括单个或数个摄像头千颇玩、毫米波雷达祁、激光雷达欺实寇、超声波传感器等腻,加上云端和高精度地图笑,来感知周围环境圣,评估路况和交通状况楔,相应决策与控制护,最后通过制动挖氮、转向和发动机系统来执行干预赦驹暮。处于安全和可靠的考虑按,我们有备份系统办,冗余的执行机构详,万一其中一套系统有问题秽疏牵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虑囤邻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司础吃睬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痪问。2017年棱悼授,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丰,随后我们将在中国开期、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶举,自动驾驶的远景又如何泉善圣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸败叛拢。如果大多数车辆有自动驾驶功能盘害,车辆可以与人匙、车缴、路互相沟通矛佛耿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畏韭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拟默匠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布串嘶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹅需充,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任话诡荣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腾手,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惶郝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心南纳娃。 责编插龟扛:李芳" "   从很多角度来讲喊遍小,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的城饶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖纬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功使剿毙,国产化是必须的道路哭链。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娥疽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩,能够接触到更多的消费群体杰梗。在网络发展策略方面肌磋,我们会更加看重网络的构成形式翱蒂丰,像城市快修店许拜浪、售后维修中心飘、维修工厂等戮,主要目的是增加服务的便利性姬秸罕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务金仓爸。    上周末(7月29日)惹,在接受采访时潜防屯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谁,回答了中国经济网等媒体的提问不,内容涉及国内高档车市吵伞,宝马在中国市场的发展战略莎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涸瘫梆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逼形孟,年轻卧、专注乓凳,富有亲和力;与媒体的沟通自然媳、坦诚表,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时清,刘智说素,中国经济发展已经进入一个新常态齐陋撑,就是从高速增长进入一个健康芥款、可持续性的增长婚。但是堵疙,随着经济运行质量的提高磨岭,每一个百分点的增长缚伶,都是一个不容小觑的数量帆。把这个结论放到豪华车领域苦蔫皑,我们所存在的这个行业粒,应该不会有前几年爆发性的增长砰,市场会以一个比较稳定扰沁搪、健康董、可持续的态势继续发展软。就宝马而言捅屏懈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朝尘。比如市,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售废,而是把新车藏、二手车柏鸡,技术保险控身,国际式售后服务一起发展笑,我们叫“利润四驱”效,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展多。    今年颅末,在集团诞生100周年之际统毋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娥撂。那么雷,这些战略在中国市场怎样“落地”眠狗灯?刘智谈到挞,宝马集团刚推出新的第一战略羌,其中的很多元素不仅是契合中国市潮适ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窃。他举例说骄,宝马提出的智能互联概念曹诡商,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上京陀对,领先欧洲10年以上糖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磷宏。再比如新能源方面迸伐。中国政府强调腻汀签,到2020年新能源车要达到500万辆挟浆掇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烤,包括纯电动和插电式混合动力车型临狭拧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扯。所以在新能源车领域麓疏,宝马会加大对中国市场的投入赁。因此蛋节,“从很多角度来讲繁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咆,刘智说焚。 BMW i3    随着本土化战略的实施密铂剐,高档车市场国产车型所占比例越来越大飘孰。那么凹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的标惰?刘智介绍说笨,目前僻纷谁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矗。在几大豪华车品牌里面挝,就进口车的销量来讲风,宝马应该是最大的护卸马。我们对目前的状况还是满意的懦腑菏。因为这本身就是在我们的商业计划内剁挎。    至于将来蜡,刘智强调痉雀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功希喇,必须在中国取得成功毖揭,在中国取得成功灭书阑,国产化是必须的道路”川酱臣。所以踏避蹋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入附。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脸赎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作些。不久前痹似,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秒钠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磨盆芬。从长远来讲李层,国产车型的占比会越来越高阂。 全新BMW X1    近年来脯耍,高档车市场经销商层面的动向备受关注剂诲独,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氖孝?刘智认为距乓俊,应该说殿,这是一个行业性话题擂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翠菩旦,在厂商给予经销商更多的支持配合后狈输盘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跺伞。就今年上半年的情况而言哪混坟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的每舒胎。对比去年的数据头森雷,我们发现委,不管是在新车毛利税脯,还是其他业务板块靡,尤其是在售后识伦、二手车烹藐、金融保险等等几个业务板块篙,我们都有了明显的进步付。因此逼坏,他觉得拉藩:“目前贰莱汰,宝马的经销商网络是非常健康的”嘿枚。因为嵌楔,随着中国市场的不断成熟效兔徽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顶。从厂家的角度来讲非炯,我们也不断调整新车的供求关系侣虐锰,调整车型的配比褥,调整商务政策冈。综合下来方污,应该说目前宝马经销商网络攻莆,处于一个非常健康的可持续发展状态瘟佛。 全新BMW 7系    那么敖疆戎,比较以往酱港,宝马在经销商网络的拓展上快,节奏会不会放缓一些棱秤?刘智表示唯,在经销商网络上绿府,我们仍在稳健进行拓展泥挨,一步一个脚印地往前走旁娩蔷。从绝对速度来讲门,或者是从增幅来讲勺翔肺,因为基数变的越来越大兔袖,所以这个百分比是越来越低的尖,这是很正常的棉。目前脸,我们全国的零售网点超过了五百家挠,覆盖了全国所有的省市自治区瘁坤品,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市就背,覆盖了很多中小城市挨翔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峦。在网络的发展策略方面摧副,我们会更加看重网络的构成形式聘,并不只关注于网络的数量漠诲。所谓的“形式”就是像城市快修店唱瞎、售后维修中心白、维修工厂等等一系列的体系概念晾弯。主要目的是增加服务的便利性纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荒评。对于经销商掂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搪脯,让他们有一个非常健康良性的发展料。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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