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芬兰Elisa开通欧洲最大的5G网络之一 华为提供5G设备

2019年12月08日 11:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市经天纬地科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术废:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位洗饶先、锁紧兢飞褂。    与会专家认为盯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险觅沛、热稳定攀挺仟、无热管理循环玫糙粟、热冲击循环怕、被动传播电阻)群,电性测试(短路仑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击环、掉落擒扰硷、穿刺锯肛、翻滚贫阜霸、浸入希、压碎)的安全要求冠栋卿。但是扒你,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丢琴趣。安全无止境瓜,提高电动汽车安全性哩,还需要国家酥、科研机构聪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牌杠该。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惊,也曾不断出现事故贰局算,遇到挫折是任何事情发展的规律烁。因此弹群钱,对于各类事故蛾亭肯,电动汽车各产业链不应止步不前缄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足县软善。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汇,要让安全成为满足一切功能的首要条件犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级交:李芳" "   上海车展开幕前一天苍酚拨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌络路。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稍骑惯?北京现代副总经理概、销售本部副本部长吴周涛表示设岁,目前北京现代47%的客户是80后和90后春,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例净。“他们对于服务有着完全不同的需求奴抖。比如服务要定制化愁,手段要智能化锋狗、科技化管目贫。同时额分,还要预见到他们的需求并满足年福槽。”    如果说此前璃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轿迹,是厂家产能的竞争携田,那么未来则是客户的竞争厕席。因此誓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戌喝豌。“意思就是享受你还没有想到的服务盒俯。”吴周涛如此解释疥鸡宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汤抬五?据了解塑携秃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘉扯,升级为对客户用车生态的全面服务挪官,基于互联网科技的进步同怕烤,先于消费者预见需求朝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烂兴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绰牡癸、智能教隙、共享词扔,以及个性化定制的智慧服务体验姜惨凛。    具体来看末本,北京现代将率先整合官网哺浅怖、呼叫中心芬本、4S店透明车间挫、服务App心炊窟、娱乐痕、地图刃屎、语音控制阂巴唉、智能搜索等服务功能翅,并将其聚合到车机上探念畴,成为用户的车载生活服务平台恕串。它就像一艘移动的生活航母扛峭,无论是餐饮肋笆、娱乐泞拓梳、购物的生活需求拌帕渐,还是维修松邯黄、保养的汽车服务杜且,都将以车为桥梁焚卯纤,实现信息互通晨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徽,还能够通过在线直播的方式味,对接车卿奠、检测苯、派工腥诲剩、维修讣秽咸、洗车观、交车等服务的全程进行智能监控佩钞,实现人车分离式的售后服务念屏疽,把客户彻底从4S店里解放出来哪赡,为他们创造更多自由生活的空间鳖。    值得一提的是庆,在“汽车共享”大火的当下唬墙胸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务是蜂为。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主势眯玻。“如果只有5%参加到共享汽车当中领蹈,那也有40万辆的规模瓦泡,这是目前任何第三方平台都实现不了的厂热钉。”陈静表示试,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炽撬、售后代步车妮、公务用车也会参与进来籍搔丰。“我们希望融入大潮轿统蓝,积极参与这种尝试贬。”    除了全新服务品牌的发布垢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秸钡帘。据了解婪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辱觅松,通过平直且富有张力的线条赏爱褪,充满力量感的车身轮廓科瓣哺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亮断。同时何革,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机久么炕,匹配7速双离合变速箱刨阑量,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现典火。    “新一代ix35上市之后蛋菜,北京现代有全新胜达彼炕侣、全新途胜蛙、新一代ix35爬具犊、ix25四款SUV产品另驰杏。通过这样的产品布局切嫌文,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舵秋。”吴周涛介绍说沽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孺遁翻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烽俄郴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帘,本届车展除了新一代ix35稿棺溯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沉桥绰。新车延续流体雕塑2.0设计风格夹雌,对进气格栅规窗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化簇并,以DAW驾驶员注意力警示列抬崇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捶恨傅,为消费者带来更安全的驾驶体验圭贰。    除了两款新车外悼燃挂,北京现代还设置了技术展示区娘芍凭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潜塑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天句、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沤。    2016年肛次划,北京现代实现产销114万辆辉,超额完成目标慷前,保持了行业第四的市场地位桐赏兽。今年北京现代即将迎来成立15周年诲锋,也是北京现代从800万用户基葱赂啊,迈向千万用户级别的重要一年隧。业内人士分析办趟,在后百万辆时代到来之时帽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藐,也在不断践行本土化政策辉活,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裙惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受黑:李芳" "  5月10日波惨量,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趴,人们的关注度更高憋盖。在今天府颈领,汽车产业主管部门踏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茶霖哇,其中指出解礁:“中国企业肖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铂。   目前在中国汽车领域期课坪,舆论将中国品牌分为三类藤喀睛,一种是例如长安乘荷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业断寥凉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焕灌,而且成果显著炭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岁,这些企业通过内部的改革红挨,已经形成了正确的发展思路扰蜂疼,尽管在终端销量上尚未展现成果喷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霞兽,始终有一种“捞一把就走”的心态虐绊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僧炬,在市场赚取短期的效益佩党每。   苗圩在撰文中指出沧按畔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狮拔箩。企业投入资源庆办嫡,通过设计开发卑递、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谱降,包括物质价值和精神价值私累蛊。但是博,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔚免谱,才能完成“惊险的跳跃”痘,成为企业的收益搐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幕,中国汽车很兴奋聚,但正如苗圩在文章中强调惜誓,品牌建设是长期而艰巨的任务景懦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粟。这同样是中国汽车品牌需要思考的惦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》下,通过仔细研读谁伟定,将其中核心思想与观点标明兽范,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荚掣宛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锰朽霓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乡罢别,党中央瘟胚、国务院就振兴实体经济斑叛脱、做大做强制造业做出一系列重大部署堤景屎,对加快质量品牌建设提出明确要求羌刨泛。习近平总书记强调猜讥匣,“推动中国制造向中国创造转变捷、中国速度向中国质量转变赤闯啊、中国产品向中国品牌转变”擅膊。   2016年华辩,国务院部署了消费品“三品”专项行动扇紊诫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撼解椒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力集皮,提高有效供给质量踩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手返湃畴。   近日权弥,国务院同意设立“中国品牌日”窍泰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫂,体现了全社会对中国品牌的期望韶蓝边,为建设制造强国指明了努力方向洗坦。      一颠墩饰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怯蔷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盆,代表着国家的信誉和形象诵涩。品牌发展是一国由大变强的必由之路譬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岗断架。   品牌建设助力制造强国战略还枯瓮。 我国是名副其实的制造大国裴杰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞳夺腾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泵,产业转型升级势在必行浚芯,迫切需要加快新旧动能转换乖虑,培育面向产业中高端的竞争新优势冲。经济发展规律芦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵号的,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力且。   品牌建设推动供需结构升级鬼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甸,重点任务是提升供给体系质量彩尼,提高供给结构对需求结构的适应性菩率。品牌是连接供给与需求的纽带涉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蝗鲸,引导需求侧消费升级氯权咯,提高供需两侧对接的效率姆倡。   品牌建设促进实体经济振兴紊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拾革,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍。企业投入资源儡烫福,通过设计开发嫩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阶,包括物质价值和精神价值烹沛潞。但是剑吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币馁署贩,才能完成“惊险的跳跃”嫂,成为企业的收益赏。能不能跳得高滦溃灿、跳得远版谁郡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孝。品牌是价值和信誉的载体弟挤莱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力井链蔚。      二嘉嘿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芒弛,科学地阐明了创新城小锤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宫。从品牌建设的角度看可俺坪,品牌需要“中国创造”赡幢漏,没有创新嗓貌贪,品牌就没有差异化的魅力喉仆。品牌需要“中国质量”牛蛋挺,没有高质量份,品牌就丧失了价值的基础梧尼。 近年来舒氏峰,面对国内外严峻复杂的经济形势昂尽蒋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苫蹲晃、国务院重大决策部署倡祈寂,认真研究我国工业发展的阶段和特点称,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羔雷荒。   把握规律淋,找准抓手旦巴切。要坚持质量品牌工作整体推进浪,引导企业在设计开发李、生产制造和营销服务的全过程建立全员措驼、全方位的质量管理体系拧坟室、诚信体系和品牌培育管理体系侯犁塑,以培育有竞争力的品牌为标志暖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亨厕渴。   积极履职剩浦瘁,统筹部署钩链鸽。2011年踢哆妹,工业和信息化部会同发展改革委善处、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晤氯,进一步推进品牌建设诽聚。2015年赎,推动出台了《中国制造2025》郸克,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一表碗。去年氖乳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撩恰,部署了全产业链质量品牌协同行动陋歉期、优势和战略产业质量品牌护航行动链、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疤娘驳。   持之以恒捕此,扎实推进冬慕千。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设簇怯侨。   经过多年的不懈努力念,我国品牌建设工作进展顺利氖朵,取得了初步成效间。目前瑞力,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痹身鼎,涌现出251家示范企业豁圈。根据对示范企业的调查登,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%担徘苫,企业经营的质量和效益得到明显改善京。同时霓棉邯,重点消费品的定制化距氯期、中高端产品供给比重显著提升婚,定制化服装消费增速超过30%灿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫉。      三潭泉娩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仓,需要社会各界齐抓共管信取侮,合力推进革颂划。下一步阂呜,工业和信息化部将发挥行业优势灯味藐,深化推进品牌建设剩崔啊,加强与有关部门密切合作郸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境触巢,努力开创工业品牌建设的新局面泛柔嘉。   坚持企业主体馈鞠,增强品牌培育能力雹。 引导企业增强质量品牌意识楔徒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稻。坚持试点先行涉甜、示范引领筏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设块雇,促进企业品牌与区域品牌互动发展褐肪。加快制定品牌管理体系标准敌弥,组织贯标推广挺没。加强质量品牌宣传蓟,弘扬精益求精的工匠精神敬亨穿,扩大自主品牌社会影响敲苇,激发企业培育品牌的内生动力凌。   落实质量为先泻角卡,加大支持引导力度娘。 贯彻实施《中国制造2025》妙胁疯,落实质量为先的基本方针伞,加快推进质量品牌提升行动呛。发挥制造业创新中心建设滑鲜靠、智能制造爸狠、工业强基等重大工程的支持作用丁,引导企业加快工业化与信息化深度融合栋昂,运用“互联网+”孺、大数据等新一代信息技术览东马,把握智能制造狈、绿色制造妈、柔性制造等产业和技术发展方向娃魄,加快培育自主品牌伤。   鼓励创新设计盾,丰富品牌差异化定位崎。 完善制造业创新体系免,加强关键核心技术研发凭倡,推进企业技术中心建设爆诡。在重点领域推广应用以绿色郸离、智能惧冻、协同为特征的先进设计技术防。建设具有世界影响力的创新设计集群巴催,培育一批专业化的工业设计企业履扁卸,鼓励代工企业建立研究设计中心损颂肩,加快培育自主品牌蹲摆敬。   实施重点行动蕊阜,促进关键领域发展全。 落实消费品“三品”专项行动较币赂,支持消费品工业向智能草救、绿色恨、柔性和高效制造发展饱仑。增加中高端消费品供给模锹,促进产品向高性价比优势转变蔼赫拌。大力发展智能券、健康消费品啤楼,支持发展民族特色消费品粳券奥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动献叉敢,加强产业市场研究和需求预测违甩镶,科学规划产业布局概徐劲、供给定位和品种结构坦。 实施中国品牌“走出去”行动谴亩,贯彻落实国家“一带一路”战略付,推进国际品牌共建共享烦界畏。   完善公共服务褥镶,支持质量品牌进步假高。 建设质量品牌专业化服务平台读,依托中小企业服务体系抒既尚,提升服务平台的质量品牌服务能力峦膳。构建质量品牌信息共享平台椭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲜陛。完善知识与人才开放共享平台慨哄戒,依托企业经营管理人才素质提升忌法锑、专业技术人员知识更新等工程胖舒氮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员举哇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巍番,促进科技创新承、成果转化和推广应用梗秦暗。   加强技术保障浓,夯实质量品牌基础播。 完善产业标准瓮品、产业计量慑讽羌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耙揩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聪赡畴,推动质量升级爽旁前。引导企业增强研发创新和系统集成能力丸抹,创新制造方式和服务业态宛饲,发展定制化生产仙谅,满足个性化需求拎。鼓励企业发展现代销售体系倍那,在品牌传播嘎串、顾客体验和销售模式等方面创新发展芍。   设立“中国品牌日”擅,大力宣传知名自主品牌 掇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掸发必、质量精良故灿裂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逆算浇。品牌建设是长期而艰巨的任务叫贬融,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骡潞韶,以新理念引领新发展唉两,持之以恒地不懈努力慷,共同推进中国品牌迈入新时代夹氢春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   5月5日畔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开德娟氮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钳、董事长李斌就中国汽车升级之道沦吞、互联网企业造车凤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓬肋。    近两年互联网造车企业纷纷入局群昧创,被称为“新造车运动”撇。徐和谊开玩笑说聪扇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妈材。”他说刺频甸:“我从传统汽车的角度看瞬贡糜,就是不服!”徐和谊解释道世,李斌做到的他也能做到韭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柯茫幕。    徐和谊认为湃,最难的不是做产品橡,而是做品牌桂邪赫,尤其是国有企业体制下做品牌思懈。建立仇钱、培育一个品牌五,没有很多年漫长的过程是培育不出来的美。他举例说确,蔚来汽车在东方广场建体验店哨背,那叫“烧钱”饱宿戊,国有企业就不能这样“烧钱”肪涉颠。但品牌打造的初级阶段邦氰犯,该烧的钱还是必须烧的俊羚试。这就引申出国内传统汽车行业袒暗苦,必须加快加大国企的改革步伐柒甘何,从发展角度统方、竞争角度勘,必须改革挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卑楷汲,希望未来产品不光是一个出行工具持,而是一个用车的体验平台动充。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惦坡,而是看到与用户交流的新机会拓畏。从互联网芒铣静、移动互联网涧扁、移动社交发展趋势看火,与用户关系会让汽车发生深度变化较溃,体验会变得更加重要潘咀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亢盗鲤,新车企应该走什么样的路吩呐,徐和谊认为澎,条条大路通罗马硕,但是路和路是有区别的题肝。他认为全世界只有中国能做到一件事赊:传统车企和新生力量深入融合掀伪、发挥各自优势涡蔷,结合起来即废,这条路可能全球谁也做不到薪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淬。徐和谊透露疗佩拖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肌,很可能这轮竞争稻长空,十三五末摩辽烹,再过2至3年瑰夹磋,肯定会出一个比较好的结果咖厕洁。”    李斌也认为房菱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婆秀,这跟传统燃油车情况不太一样妹烙。他干脆表示哥寐,国外品牌在中国是没戏的孺,因为智能汽车需要本地化的数据趟穆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哥。蔚来汽车在三电病、智能电动态、包括制造方面都跟其他企业合作哭鸿。李斌强调穷挪:“我们是很尊重制造这件事的专业性朗褥。”谈到合作拖庆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闹离孰:“我们的南京工厂投入十几个亿茸久萌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作救,不是简单的代工辨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量兰:李芳" "   据雅虎网站报道捶宏沃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸡浅粗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹅戚爸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称殊告:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沉狼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘉酮箍。”    他指出鼻官:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现躺。尽管我认为这可能还有很长的路要走痢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椒偷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍私稍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暴。    当前咸领穷,特斯拉篱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术食。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酚龄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密列笺,并将其带到了Uber限。    去年此,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祈奖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘎辅。特斯拉CEO马斯克表示谷佰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赐。    马斯克认为妇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见械柑粟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故程麻,要远多于因人为失误导致的事故糙骸别,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道部湾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泼多隘。    他表示掀脯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恳掏,那将是一件非呈郴悖好的事情捷骆敲。但对于汽车保险公司来说驮汝,这不是件好事客切上。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毋森,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称跨:“我觉得这种影响很明显褪料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告懊录巢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聘,全面瑰毫位、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砰擎,阐明了个人观点无陋欠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旧炒、客观的看法禾簧。    报告摘要矮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遍限、导入期砂评胚、快速发展期与成熟期四个阶段疤补盲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啼痉淳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柿,很值得我们借鉴妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛鸿骚。如果不加重视昏,终会酝成大祸葡。    *韩国的电池产业夕森,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颊胜舞,我们必须面对这个挑战控痰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作工,它会带动未来汽车消费新的革命身附杀。    *任何事物都有两面性钾薄册,政策也是这样射妹冀。补贴强度不足绷蒂橙,难以起到激励效果栓,补贴强度大了爱埂乾,难免产生对技术发展的不良影响垒喷淖,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋滤测。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讽抵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窖堑,从国家科技项目立项至今已经接近20年寺敢,可以说产业发展已处于世界前列吐氖户。2016年灭尽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绵曹,累计销售95.5万辆汐收,取得了令世人瞩目的成绩陆纯。有些专家认为偷细瞬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段港,我的看法不是这样阶半。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拈径桥、导入期棱夺、快速发展期与成熟期四个阶段郎狭冈。导入期也称培育期闲略琼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烘晒硅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值境,当时就有舆论认为侯贾篓,我国新能源汽车驶入快速道坚,进入了快速发展期杯。然而到了2016年便回落下来圭菱。现在分析起来碘乌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联从掳,造成了数据中存在一定的水分曙。随着国家对骗补行为的查处残贯,今年的数据逐渐回归正常眯谁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膏卢饯,有可能会得到一些错误的判断抽,导致过于乐观的结论岛馁硕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期句鞋,除了观察数据的趋势外桃,更重要的是看产业发展的推动力差复溺,是国家政策为主还是市场为主危涡坞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持借刨辽,补贴政策还不能取消日,基础设施还很不完善伎廉甸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绊汰酣,产业链还不够强壮与完善抨埃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高患。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨非,工作量很大访掳,切不可放松努力仟蓬,让已经启动起来的产业发展放缓下来疏。    依目前的政策设计惋,我国将于2021年取消补贴擅壬鼻,代之以环境泵、能源为因素的常态鼓励政策亩吾。也就是把2021年设为一个转折点捷畔芥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹿。期望实现年销售量达到二烤携、三百万辆以上巩,能够占到汽车总销售量5%到10%门。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段景孔。    二谅呸剧、如何看待新能源汽车的碳排放醋掸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策额霜搂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垛对。我认为许多人有这样的疑问是正常的矢,因为至今还没有一个权威的科学数据危首老,来告知公众电动汽车的排放是多少咯耐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法龄晒滑。    电动汽车行驶过程是零排放比,这点没有疑问千。但发电过程是有排放的栖挠,不但有二氧化碳排放吉哺怖,还有导致PM2.5的有害气体排放送帆摊。所以简单说电动汽车是清洁的假敢底,是不能令人信服的及愧,需要拿出数据来深。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡灯桑款的新闻报道府,受到一些启发顷纠挛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数城,即“碳排放因子”碎础。根据新加坡的实际情况操,标明每消耗1度电廖停蒋,就要造成500克的二氧化碳排放矛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挪曙喘,即每消耗1升燃油眯,就要产生3000克二氧化碳排放迷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晦担。由于特斯拉的车重肪,耗电量高炊搽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浇山,尤其是在夏天开空调的情况下帆沦,百公里电耗有可能到40度倪溶钨,因此被放桨危款笑贺蹋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化合喜仕,很值得我们借鉴嘶父。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檄癸竟,据我了解定性的结论比较一致背扦粳,定量的结果存在不小差异哭娩贯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关儡港。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烧赶,其清洁技术水平也有很大差异我。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坡磷,发布我国的“排放因子”权威数据蹬梧,并定期予以更新汤浅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值马柬。    比较我国和新加坡的发电情况渡麓碑,新加坡百分之百都是石化能源发电鞍认牵,而我国的发电能源结构里摆,石化能源约占70%卧,可再生能源等非石化能源约占30%檀和。全国平均来说氛疗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疾。而且按照现在国家电网的规划来看篇速颇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赦靶,我们发电的能源结构会越来越清洁奥桃颂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大景。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸡,来估算一下电动汽车的碳排放霉九。例如一辆百公里耗20度电的乘用车飞,可以算出其碳排放为100克/公里共镀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车极拳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屯糖稳。可以看出一般情况下胃苫拒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车构录。但是如果电动汽车过重烹,电耗很高殿设,就不能算是低碳产品狈,甚至不如先进的混合动力汽车沟匙荆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系县礁扦,但是我们可以认为持校骚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鼓,耗电越多哀毕洪,造成的PM2.5有害气体也越多卯氛。因此绞,从治理大气环境考虑闭,我们的政策应该鼓励低电耗产品赦枫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向次。    三病堕扮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磺?    这个答案是肯定的父。我做过一个简单的计算拓狠,即使到2030年固,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候是簇导,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右局是。由于大部分电动汽车会在夜间充电梯沁,可以利用电网的低谷电时段来充电寝枫。目前我得知的峰谷差是20%到30%拌蠕税,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猴发吩,不但不会给电网增加负荷墩饭,反而可以帮助电网储电赦迹突。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式快,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挟艇蓄,在白天电价较高时段将电售回电网匆煎僚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凸,这个系统包括了屋顶的光伏发电航罢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搔邯避。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坦娄鞋,采用分时段电价袒衬廉。当然瓶就,对于需要白天时段充电的一些领域士炉,如快充公交禽、出租车与物流车等时同,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莽孙。    四炯寸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纽登。现在出现的火灾问题比较多燃合,所幸还没有造成集体伤亡汝署,但是已经给我们发出严重警告潮抬,如果不加重视誓,终会酝成大祸番阔日。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驮艘短。    电动汽车的安全要以预防为主畔苗笛,要从产品的设计做起充,然后是生产过程的严格控制欣,不能将未经严格考核的产品投入销售炽桂。电池的比能量越高寿将谈,发生火灾时的危险性越大呜凯峦,因此要求有更高的安全性技术搪,试验考核应该更加严格脸。尤其堵旱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炯,因为客车上乘客数量多嚷屯温,一旦出现火灾逃生难度大忻苗缝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垒,为满足新的标准增加成本是必要的膏。对于纯电动客车罚董埂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池癸,既安全又经济熄户顽。    说一下安全监控网络划芯喉。我认为重在实效屁璃当。我在几个火灾事例中了解到派脾期,火灾发生前其监控网已显示警告信息舒,但未引起关注与采取措施懈肠,说明安全责任不清劝版佰,监控网站流于形式嫩,主要是供参观用稳。    五穗疯响、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题太,大家都知道锻,韩国的电池产业厢熬号,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战取赖悍,我们必须面对这个挑战化。目前有一些原因农妓奋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难床媳,也给了国内电池领域一点时间航。但是媒毯,如果我们自己不努力骋肚欠,最终经不起国际电池产业的冲击眉错敛,我们将会面临严峻的问题娠献肩。    我国动力电池产业发展很快慰典,一批创新意识强的企业正在快速成长殿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持努。但是总体来说毛剧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衬拼,产品的质量水平不高稻,投资过于分散纺避,到处建设低水平的小规模电池工厂库喊滤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幢婚俏,缺乏战略眼光浩。这些问题需要引起我们重视与思考垮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肠戏悼,没有一个强大的中国动力电池产业魂埃钎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碳杜苫,实现汽车强国的梦想又是一句空话申粳。    化学电池是一个非常老的传统产品翁如,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寒毕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敛歉,形成了动力电池百花齐放的创新局面控挛度。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弘崇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挝。因此睦拇,谁能够掌握创新的主动权隧晨,谁就有可能掌握未来电池的命运搂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局温煞芍,但是企业是实现创新的主体固。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睡偶,能够挑起这个历史重任沛厘,把更多的注意力放在创新技术上面脖。    去年参观宁德时代电池工厂时复量,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裙,给我留下深刻印象囤赋挞。图的中央标明安全性始终是核心剐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褐邪、功率密度粮凌舒、寿命与成本梅。在实现高能量密度的同时鳞桔狸,要实现快充性能村,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驰,向1万次20年迈进熔俗,彻底解除人们对电池可靠性纲涪、耐久性的不信任较陕怂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抵隘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虽,结束燃油车的历史睬乳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绷,成为中国动力电池的创新巨人艘。    我对我国电池产品质量做过一些调研温,认为梆拧缔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臂。就电池单体成品质量控制方式屯创,目前还有采用筛选的落后方法黔凛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澳。这表明陪,产品的质量水平低劣羡哀坟,即使交货的产品数据是在合同范围内算兽纲,这些产品在使用中性能很快就会变差罐女,寿命很短醇。    目前宽诺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差井鲤,但这也并未在本质上提高一致性娠居。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偏舰坪,不需要分严炀涂ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的鲤。用汽车工业对零部件的质量要求就是腥午,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巢碱乃。恐怕多数企业都达不到贩末尾,就这一点而言坞戒,我们与日韩企业就有明显差距插妥。    面对严峻的国际竞争桶扭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悲畦含。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趴碳,再吃不掌握核心零部件技术的苦贾介鼓。我们看到国外整车厂来到中国时卫,都要把自己的供应链带进来钾霖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链礁解?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痞。我建议政府邦澄签、协会漠粕茶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贤。    六阶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讨透。它会带动未来汽车消费新的革命固究,有助于解决城市的拥堵不摔倍、停车难抄祷哺、环境污染等问题保亨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率香霞航,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窟毫,是未来汽车应用一个非彻媚ζ洌好的发展方向魄盘衰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衡鼓鬼。    由于共享租车提高了车辆利用率铝沁视,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坝窗抵。又因为主要用于短途使用拒,大大降低对续驶里程的需求踞些。从社会效益考虑息钨茂,减少了空驶行程讼劣尽,意味着减少能耗与排放日,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唤,缓解停车难的问题慑县肌。    现在誊,很多城市都在做分时租赁俊刮,但有的并不是典型的分时租赁案翰公。A点借被、A点还郡删,规模小的例子不少灌凳。例如有的大学有几十台车在那里囱把啸,学生租了这个车出去办事儿边吃乒,回来时归还校园原处道。这种模式也是一种共享去纫,但不是典型的分时租赁儡。只有实现A点借X点还郝、并具有一定规模糯沮、使用起来非常方便勿侥,才可以算是真正意义上的分时租赁磕。    除此之外悼,分时租赁还有一个评价指标勒擅,就是车辆的运行率晶氓,即车辆有多少时间在外面跑逛肮假、跑的时间和停的时间的比例狈痢。我考察过芜湖市易开租车瘦,我认为是很典型的分时租赁呜啊怒。从数量上看恭番,芜湖已经有两三百个站点峭卞,三四千台车狙饰我,具备一定的规模;从模式上看瓜浓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豹、X点还腾勿唐。从车辆运行率来看谰轨,芜湖做到了80%考讳癌。    此外层眯袒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霉监连,规模也达到2000多辆东巍递。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奥熬慈,很有创新特色敦家,也有一定规模呸高。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据珊典,认为大约需要1辆/1000人口添娠馈,或5辆/平方公里的密度台,才能够保证顾客较满意的租车成功率连。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辖,其租金仅是普通出租车的1/3规纺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8港。    作为共享租车的车型匙膏川,以高可靠性新啥、低成本蓝使亭,微型车更为适宜模梆。共享租车要应用车联网技术桂赤,建立完善的方便于客户的使用体系传,实现手机注册魏派、约车呸封、开车势、交车碾、付费以及安全监控等垮疤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甲。我认为湘盘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脆霖废。为了方便客户荒,建立全国统一的注册收费系统十分必要烘。    七腿泵宋、补贴退坡后伸,新能源汽车是否还能发展吧耻?    从今年开始晶扳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雄窖熬。现在行业里有一些不同的声音灌侈光,认为新能源汽车本身就是错误的事情铅,它的发展依赖于补贴净呕蜕,补贴拿掉以后刊,新能源汽车产业就会死掉鞘传开。我不赞成这样的消极看法桂饶。    首先在电动汽车本身的技术上窖,我们要有信心疆星蒙。随着电池能量密度的提高污,到2020年弄甫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粮钠饺,规模化生产使电池的成本大幅度下降褥。从这几年市场反映看纹算,很多消费者开始喜欢电动车了赊汞,他们觉得电动车很安静祷趣、很干净祟烫,如果自己家有充电桩芦,使用起来很方便健醒乖。目前荚,面对全国大面积的雾霾形势塑鹃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策李,促进了电动汽车销售量的持续增长逢杭,在不久的将来沦,电动汽车将大量取代燃油汽车违传拒。    我国在新能源汽车产业取得的进展秆,很大程度归功于国家的鼓励政策稍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苹喂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苏功。但任何事物都有两面性非,政策也是这样肛。补贴强度不足全,难以起到激励效果档侮,补贴强度大了埂闻砂,难免产生对技术发展的不良影响懂,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤沪。这些就是事物的复杂性链篡,不足为奇帅兴。因为产生一些问题鄙熬,就否定补贴政策是很不客观的小还。正确的做法是适时适度调整政策溉彻桨,逐步实现退坡杯墒负,制定与能源藏痉渐、环保因素相关的长期鼓励政策噶拘,进一步完善推广工作的其他政策环境沤钾称,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾片:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汲,销量突飞猛进禽陛,不仅在中国市场实现了大反转块,以每年超过30%的增长率晒题乾,连续三年高速增长巍,实现反超亢肛拖,在全球市场上来看萌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位醚巴伟。设计之变坍呈叮,影响如此之深苹揽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藤拨览,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寥,都是如此杯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐绕氮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期来擦藕。此消彼长唇皇,本来也是市场常态徽狭墩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年随镶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拼违。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略跑呜,而奔驰则用了进击的改变菲麓社。这导致了市场格局的变化软伟。但在今年开始搁,奥迪要采用一种大胆的改变剃。   在北京车展上毯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溜樊逗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敛娠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叫汉霸。在采访中蹿溉咯,马克·莱施特先生表示耿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袭耗悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是限和,以奥迪品牌本身的三大支柱嫩,即“运动性”到袄融、“卓越质量”篡扇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沧编孪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佬。另外泼,马克·莱施特表示汞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别使,以保持“个性化以及彼此之间的区别”到沙澄。   未来魔怕,奥迪不论A兼辑、Q媚江轻、R系列叫踏,还是电动系列骏凛稳,每一个车型系列都有他们独特的个性晶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卞狮夺。而且妥愁凌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秤,在马克·莱施特看来踏绢牛,除了外观巍洁娄,在内饰的设计上暇廉,奥迪前进的步伐还会更大铆。   比如新一代A8僧柿,大家会看到一个全新的控制理念经,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挫铂,全部操控都是基于触摸屏鹿穷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晤,这将是一个具有革命性的设计貉饰窝。”马克·莱施特表示泉。   【访谈】   媒体鞠烤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里署风醋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垛?   莱施特绦:中国市场当然是我们最重要的市场之一胆惫胜。比如马上要推出的新款奥迪A8湍,我们认为80%的A8都会销往中国视让甩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上违朽徘。比如瘁博秀,从车的前脸上就有非常明显的体现蒙,这个框架会做的非常突出姜垛炔,也会大量的运用到合金材料虱。A8的设计充分突显地位感和身份感顷。因为我们知道中国的用户性,或者说中国A8的用户群是非澄眩看重自己的地位感和身份感蹲底,我们对A8的设计充满信心顾。   Q2是我们量产车的一个预告射。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性樊叮碗。我们想把奥迪的A系列邪北、Q系列淘陕沦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辛谓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肪钙。比如琉菱礁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计际说吓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啪惋,从而更多的彰显每个车型的特点簇脓顾。   媒体揉烷:A3未来会有怎样的改变邢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铺修唇?   莱施特镶洛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望届取,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踏毫金。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甫窍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涸偷、表达力灭。   媒体沃挫淋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翁?未来设计会有哪些改变完?   莱施特痪酗修:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱募,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喜何吨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雇救。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碑纲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斯结。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狄。此外辫诚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性播。   值得一提的是墒仁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弗锹,完美诠释了驱动理念姬钙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逝。刚才我说的是外观的设计灿烷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隋食。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吼攻时。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虹尖警,而全部操控都是基于触摸屏退。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窝荷,这将是一个具有革命性的设计绢竭墓。   媒体城细:面对未来的城市交通更加智能化窖、互联化般偏撮、自动化的趋势忙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胜悄屡?   莱施特先生辑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佛冗岔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞍刊牢。实际上痰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汾弄粱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堵册,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亲肖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缺誓,还是更多使用自动驾驶猛浆浚,所以我们设计的基点是用户体验枚唉柏。   设计开始阶段将先做内部设计皋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楼委,再去考虑外观应该是怎么去搭配惶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程武兼亨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的田玻随,因为我们真的会目睹掇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚎。   媒体胃鸽蹿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怀纪?   莱施特番:我们从下一代的奥迪A8开始都歇痪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言受继。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念河妻。我们要做的是持续的朵、不断的推进设计语言的发展蜕法,每一代的新车型都要再往前走一大步驰丸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了替叔考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩抽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婪钠铅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辉抄,业界开始重新打量双方的合作氨。   如所有行业对热点的追逐一样搭溯,在过去两年中激,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龚瞥省。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敌。4月6日蔷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馆裙敝,携手研发并应用车载人工智能技术爽佬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竟裤,双方将成立一家全新的合资企业肝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茎累。在此次合作中擎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绣圃,用于双方在汽车领域业务的开展赋病,为出门问问未来的发展提供支持桶扣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸首保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鼻稠,而合资公司背后袄规鸥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暮,意味着除了汽车制造商淮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巢绣呜。   “1.8亿美元只是一个开始现。选择跟出门问问合作惺匆,是大众集团移动出行战略的一部分痊。”苏伟铭称蠢券,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缓,为达成这一目标炬动,已经规划了三大板块途,共计十二扦、三个项目阶裙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圈欺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敲喜划、语义理解技术绊切抱,面向移动搜索领域的智能手机应用敬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坤。迄今为止穗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妓杜肩、语义分析宿、垂直搜索等核心技术厕伐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晴啊,来打造下一代的人机交互方式妓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘘拦。   “选择出门问问匙繁竞,是各方面考量的结果挠算。如果大家了解的话牵蕉,其实Google也是出门问问的重要投资企业歼既,所以我们与Google也进行了谈判”笛。苏伟铭称响显,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哗吝。   2015年6月袱缉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月串,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月八鸿段,出门问问被Google投资俗。截至目前伪响,出门问问共计6轮融资毛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倍动。   “此次络帛魔,我们对出门问问进行投资癌,不仅仅是出于财务层面的考量菱,也是一次具有战略意义的投资那类。通过本次战略投资敦尽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淋斯,只是单纯的投资或技术合作交,苏伟铭回应称对,“想强调的是穿,我不主张相互供应的关系官,一定要拥有属于自己的核心技术阀。”   “移动出行领域的合作蒋理缺,如果是提供车辆据拼,那只是纯粹的商业化的供应需求酶墙锌。与出门问问的合作问嫡忍,我们是要进入合作的管理层毛,在共同建立的合资公司中讳,双方都有委派监管团队”粮嚼。   苏伟铭介绍搅撬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啃憾,但更重要的是在人工智能领域的研发十。“如果你与人工智能进行沟通磷默邪,沟通得越多岗割,它就越了解你梨籍,人工智能研发的目标是迎合客户戊促孩,而不是需要客户自己调整来配合道喝,所以受解受,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淬畅颗。   他坦言咐徐弯,在人工智能的项目开展上孺砰,有好几种做法玛躲扰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薪,但这不一定能成功现拾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鼎松。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冒,且能够很快地将技术实现应用妻郊戌。”苏伟铭称技清,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脾,来帮忙推进其未来的发展犊。从这方面的合作来看扛,双方非常契合赎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呕。硬件是大众的强项谦蜕款,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抗铂昂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甘新,而是应该让其独立运营平。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烘通倘。”苏伟铭称迫健戎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叮猩沧。   据介绍虐骏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业物阿。基于出门问问领先的语音识别岛浩、自然语言处理显甫量、垂直搜索和主动式搜索技术秽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挞送匣,该合资企业将进一步探索魔档,为未来的智能移动出行提供解决方案甸然。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗣,人工智能并不是只包括这一部分川哨,其实董慧船,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腿琶款,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妓吹辆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奢耿,但在苏伟铭看来赋,这是一个重要的开始皑力狸。   “下一个工业革命的前夜”峦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断徘构,为此瓣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疮。在2016年的广州车展期间鞋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罕兔。据大众汽车集团(中国)首席营销官杉盛、集团销售和市场负责人胡波介绍哎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姬堂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸿弥糖,包括智能停车梢采、智能充电等掂切斜。第三就是交通形式的智能化管理沪骡蚊。即打通不同的交通形式敖稗稼,提供一个智能化管理操,最后让出行者能够享受顺畅抹嫌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利如。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团持,坚持强调车企在这一领域中的主体作用才噶摩。“我们相信斯,车企能在这一领域扮演重要的角色丹。”胡波称滇僚舍。   不可忽视的是函坑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衬剔斧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者固茸妙。   “要建立一个生态圈蜡,必须要有多个方面的项目支撑洗酵答。在落实该战略的过程中奥,我们便开始思考荣梁牧,如何构架这些项目吠玛,未来三年我们是要围绕这十二习、三个项目开展工作的垂攀。”苏伟铭称恐谓茧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术节熔胳,以便及时供应涕故,满足未来车辆发展需求回。”   据了解谅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阶犀捆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涪扔剖。通过语音输入纪辰,该后视镜可以提供导航吝、信息点(POI)搜索沽较、即时通讯蟹、车载声控信息娱乐系统等功能逞功。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验显。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焙免。通过语音输入没眷碘,该后视镜可以提供导航虱懊、信息点(POI)搜索醒、即时通讯驴抚端、车载声控信息娱乐系统等功能莽稿板。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垦坏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度两驶。   苏伟铭透露喘僳榔,最快从2017年下半年开始壳郡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滴菇,在一些国产车型上也将采用该技术伤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统第退。但是齿响,有了大众汽车集团的参与榷矩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”据砍次。   经济观察报估苯:在中国的十二三个移动出行项目上惩伞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垒鬼?   苏伟铭滤翱落:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贩。2016年中旬沸,我们便与集团总部沟通过官丸,我们认为在移动出行领域罢谴,中国是领先于其他市场的人攻途。所以缎青誊,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷准恰,建立MOIA移动出行服务公司摆。之后童档,在中国男,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裁殿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胎桃惹。   所以墓搽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幢,欧洲和中国型导。其中中国的业务包括三大板块副内边,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目半。我们在这一领域是领先的崇,这之后奉量解,我们还会有更多合作共醇募。   经济观察报头鞍:在大众规划的十二三个项目灌,大众与滴滴出行荆、首汽等公司的战略合作是什么模式翱窗?   苏伟铭武挞瞎:大众跟滴滴免寿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陀。其实赐躲娠,与滴滴出行的合作双傅,目前还在进行详细商议碉。但需要强调的是腥幻庭,我们的合作投资并不是融资的概念搬莫啃,我们的合作是战略性的屁患痞。   经常有人说大众汽车集团起步晚免,但我看不出其他厂家做得有多快脊。   移动出行的合作悔缕,如果是提供车辆洛旧奇,那只是纯粹的商业化的供应需求敛。与出门问问的合作叉,我们是要进入合作的管理层埠劲谓,在共同建立的合资公司腊貌衅,双方都有委派监管团队豆。   经济观察报伤参矫:您提到的十二寄钠、三个项目都是什么商业模式必?是否都会以合资企业的形式出现怯?   苏伟铭淋:并不是全部都是合资企业形式的项目涉冗休。我讲的三大板块中假效,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缄。我们选择成立合资公司是因为日拷氦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值良巷。那么如果不通过硬件凯,技术应该怎么落地呢焦?通过建立合资企业畦,我们可以为不同品牌设计不同的技术垦笛慰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淳青,包括集团以外的其他品牌娄,我们并不排除这样的合作髓庐。因为生态圈本身就有一个共享的概念栖械魄。随着数据的增加境,共享的概念会更加广泛博继谐,生态圈成功的可能性也会越大痴骄。所以与传统的工作方式相比嚏半伸,变化是非常大的肯悉。   经济观察报诬坷琉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作息去?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饱?   苏伟铭舒:我认为技术和战略两者兼有狈。要建立移动出行生态圈的目标劣仓,就必须把其中的布局规划清楚沉片,只是研发出几个APP强琼线,并不是真正意义上的合作或合作的全部熊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靠嚼璃?同时凛取,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惰旱事,也会要向外输出慌淋。   经济观察报烷雄犬:生态圈成为汽车业新的布局单位蛊抡,选择共建生态圈的合作伙伴时禾纹窍,有什么标准纲?   苏伟铭芜雾奸:以前我们称之为垂直平行的价值链氏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓶。在考虑发展这些技术的时候素别,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钵驳脾。   举个例子箩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候散惜耪,我们会考量其语音识别技术有多强倾漏苇?然后再开始讨论中间的差别在哪痉伙。找到不同品牌之间的差异性非常重要佰。从战略角度墙,大众汽车集团需要明确今后的定位澄。   谈了这么多馅,其实有一个基本点叔,便是客户群体郡。作为主机厂垂,我们需要预见到7年以后车的样子尺杭掂。因为一般针对七年以后的下一代产品竟匙微,我们现在就已经设计出来了娃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窍剂龚,未来会遇到非常大的改变店柑棺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梯粗韧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵窃:李芳" "   4月20日懂,上海车展开幕的第二天筐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台句挨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答试蔡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夏纹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滴,其实蓉,魏建军早已来到现场路惧邦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内林侵,魏建军至少接待了三批不同的访客绩,并亲自送每一批访客离开坪漓搪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郊贾,虽然神采飞扬森伞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颓虱邵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小全逞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桔恼。一边是国内SUV领导品牌铅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代记赦肥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斗叹会,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捶埂改,这位始终带领企业走在行业前列的领导者损,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卷没。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酮桃,此次思掸侯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上退备讲。   “WEY的目标是挑战外资品牌葡趟绩,终结外资品牌的暴利时代可镁亩,重新定义‘豪华价值’穗淑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敢卉。VV7c/VV7s之后驹郸及,今年还将推出2~3款全新车型陪歇锤,将产品线延伸到新能源领域葛,合力冲击外资豪华SUV品牌创党假。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哇弥。”魏建军说撑旦,“关于轻奢壳腥,首先这个词比较时髦火茸龚,容易记住强瓤魂。另外梗茄狡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵林。”魏建军表示贯颂孙,长城不会做没有意义的豪华胳师骗,“作为消费者可以感受到超值的体验略良,而企业也能得到相应效益秽秆文,最关键的是得到了客户的认可咆据,这才是有意义的‘豪华’虏遂。”   魏建军认为安全是最大的豪华乐桅犊。“乘员榷惨、行人弧镐、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫂笑,参照国际标准读,主被动安全配置完全创新块计,提供正常驾驶坏镣琶、危险警告裴默、碰撞减缓豁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护壁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枢犀,译为“牧羊犬”耪,有守护主人生命及安全的意思呛。   此外酥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队每,来自于欧美一流车企犯魂技,有着丰富的造车经验和行业影响力温燎。匹配中国第一款7速变速器存尖,这是世界上最好的变速器之一莱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湿丧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痰禄。除总部优秀的研发功能外午承胳,长城在欧洲丁拔、日本和北美也都建立了研发中心排厩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”年,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暗弥浦。其中伶殿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钨。对此导难缴,魏建军表示哭帅:“媒体和消费者一直有这样的担心桥咯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面错填。实际上岭狙郝,在同尺寸或者是同动力下哭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价离。但从消费者的角度来讲腊卫碘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娇渭,消费者会非常清楚这些配置媳、性能惧蒜、做工有什么样的差异偏碱。”魏建军表示椭,长城的目标是做品类品牌硅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分技膜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丛。   而针对销量层面岭靶,魏建军表示堤法:“从销量上看谰,WEY很难超越哈弗畦玻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蝎懦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉岸,15万~20万元的空间虽然也很大夏锻堆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戒。”也许很多人会认为光鸡,WEY卖不过哈弗卡撤茎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陛钠,但实则不然倦速瓣。“WEY和哈弗我们都重视摧俄浚,长城用同等重要的亢司、足够的资源支持两个品牌矮干函。”魏建军说浮尚巢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粳挫,魏建军是如何评价的景枢?“我认为我们的产品不管是性能墙挨、做工欠仁侧、安全顶肚,还是油耗充、排放迟分,都不输高端车拱藐蹦。”魏建军依然对产品信心十足攻锌湍,但他也承认WEY面临一大问题剃,“现在问题是品牌价值鞠拖切,因为WEY旗下产品刚上市兴凤椽,品牌没有经过市场的验证斜绷,大家会对它不放心努郴龄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车告凌。”   魏建军表示蔬,自主品牌给消费者带来了很多价值袭。“有我们的参与马谰簇,不断地进步降、不断地在挑战外资泪,已经迫使外资不断降价菱灸,提升服务品质鲤澄。我们的目标是要挑战国际高端市炒邸,所以说我们借助中国这个很有价值的炕、规模最大的市场来锻炼担防,使我们能尽早挑战高端顾。”魏建军表示好椭,消费者购买了WEY之后厘十釜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啦。他对媒体承诺械舌嚼,WEY的产品一定是超值的凸,并且一定能给购买者带来惊喜毙被。“WEY是一个挑战者晚价,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桃。把我姓都赌上了抵卧锨,不能失败齐络粒,只能成功凰息。”在采访的最后琅,魏建军郑重地对记者说呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日多境插,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泌筹鞍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饺物,以及未来的发展炕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生那安、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生史脆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弧味构:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苇哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刃莽佳,以下是问答实录疥秦:   凤凰汽车 炉芹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烤妹搜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的长鞋?   俞经民 牌敝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叮扑轨,对于品牌的市场表现同样很有信心慌白,就MG品牌今年同比去年的增长率而言塘掇,我们有信心成为市场第一的品牌捷颧赴。今年我们的销量目标绿嫁迷,是从去年的8万到今年的20万缆忙。纵观130年汽车工业发展史锯,汽车行业发展的基本规律而言许讣雹,规模还是需要的灸泌浮,是品牌更好的发展的重要保障乾。   邵景峰 略辩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遍,荣威方面亩逢,我们所坚持的购,是一种符合广泛审美的次城曹、优雅自信的设计风格阶娟,在复杂的市场环境中翠宪,抵御诱惑耻垢、坚持自我首蒙护,走一条人性化的设计道路竿。而我们的MG名爵施弄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奔期顾,这是一个巨大的宝库屁,值得我们的设计师尽情发掘挽,其中之一铝标,就是感性截桶。   在MG品牌的设计风格中捣,我们可以看到很多情感爆棚施蘑酵、血脉偾张的元素与产品蓝撼。未来的中国汽车市场必将飞速发展暇聚樊,需求也将越发多元化体桅,然而无论技术如何变迁拭,对于人性化瞎、情感体验的诉求将贯穿始终糕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涵,我们也将在感性力设计理念的指导下戎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品套。同时肌,强调个性也不代表小众虎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阶,为大众带来唤起强烈感动礁、让人心跳加速的优秀产品齐洪慑,这就是我们所追求的目标裙详。   凤凰汽车 取:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葱,其中年轻消费者占到了绝大多数酪扮,请问接下来口,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茅惮腿?   俞经民 骄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拟沦,更是“年轻的心”菜,从名爵ZS的订单来看百掇宏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涪,更包含了年龄层更大灯疥铜、但心态上保持年轻的用户耸。从“年轻的心”角度而言癌寞堑,我们的消费群体就更加宽泛了碌,作为一个年轻化的品牌面,MG名爵的诉求是“年轻动感芍趣、专属空间裁架、纯粹乐趣”伍返,给“这一代的年轻人”造车犀弛。说到年轻人共同的特点宏稗狭,是充满梦想跑,对于梦想的追求更热烈一些储襄卡,更想把心里美好的事情去实现堕兽采。这个梦想实现的过程是非常美好的酮挽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求入佳:为这一代年轻人讨妥蒙,不仅是岁数上的年轻人叼苫,更是心态上的年轻人萎橙,提供更好的选择秘勤,保证他的有更好的驾乘体验桑。   年轻化的特点坞许叭,是要颜值拧逝、要体验的到位锚惶蛋、要可以分享葱匹晃。二十一世纪中国的年轻人闷姜,在互联网的普及深度率、对于尖端智能的体验和想象力厦,在全世界范围一定是靠前的猜顺朵,就应该可以代表“国际范儿”通蹿,也应该引领地球村的潮流断。要满足这一代的年轻人痛餐含,MG名爵所带来的产品体验雹,也应该要追求更极致妊,带领大家去创造全新的潮流藐笨憨。   凤凰汽车 监: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哩此凑、80后陶嚎、90后的人群当中湿卤被?   林嘉瑜 焊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耗贤害。这款车感性的设计曲线陵勉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诫。不光是国内的经销商昂,本次上海车展灵,MG名爵还邀请海外的经销商翱处策,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秦京,他们也都对这款车都做出了积极的评价弹硕交,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀催鼓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宪痕揭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹅涪,让老百姓也能开上小跑车口,尤其对于国内的核心消费者来说容锑,不论年龄几何陷散,都要有为自己的梦想活一把的态度绊店。对于一个汽车品牌来说耐,这是一件值得骄傲的事情耿屋贫。   邵景峰 莱即:其实在选择一种设计语言的时候提妨抱,设计团队非常慎重搐溅捞,因为设计的变换频次不能过高骄式,要抵御诱惑庆、保持延续性才有可能给消费者形成印象颧碱戚、拥有识别度从而去打造一个品牌失唬垛。“感性力设计”的第一条就是要有感性和,去追求情感的外在表露烹勘,从更广泛的角度脐卵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喇,通过真正的审美习惯进行判断;第二桑,感性力是专属函拢、设计师要通过专属的标签堑奈兄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感把,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尘容旧,比如运动员在起跑的那一刻慷木,弓箭拉满而未发的瞬间无推灰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绰漓,这种动感更有档次崇,同时价格不菲改,是很高端良羞粹、优雅的设计逃竿,我们希望把这种设计注入到产品中涧沃,带给这一代年轻人极致的审美体验锰戈。   凤凰汽车 械:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木⑾块化架构平台打造的峦匪棱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敞眉?   俞经民绦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用码邪。这是对这一代年轻人的尊敬母青富,他们自带国际范儿勺姆疏,是可以引领全球的潮流的人群屡,因此有着巨大的价值涂笨。对此凯矩搞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迟,在全球也是一样变令使。目前肌,世界范围内逝挨,不仅是动力总成前瞻技术的整合颊愤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车第夹碱,采用插电式混合动力设计躲。另外壳拇脯,大家看到的名爵ZS位,将会在明年上半年推出纯电动的版本查,至于最接近今天这辆续航超过500公里恼需、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匿期姑,也将会在2020年之前推出玛澄熔。   凤凰汽车 凑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钵?   俞经民 路涕鸵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控播害堪,设计上差5%船钳,销售上就有可能会差30%囤兽。那么对于自主品牌而言趟,就是要把自主性发挥好筐需囱,去追求审美的宽度和深度煤肝极,销量也才能有宽度和深度搔闺。名爵ZS的设计就是这样做的惮凭,要追求极致嗅、不计工本琼粮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致博牵佳,可以说乌到,名爵ZS的极致设计僚,对销售的宽度起到了很大的作用式。   邵景峰 奉腻:汽车设计是在不断进化的送,不会总停留在一个风格上膳笛弦,在互联网时代徐秦,同样要有全新的时代特质手佳雄。另外当憾茅,从汽车设计而言讥饯你,例如从动感设计理念而言堪,英国车是鼻祖摄,很多品牌都是以此为源头来发展的读抠,也就是“同源”烽络。中国航天能够上月球阿,那么在汽车领域上同样有大的进步澳垒。之前德国杂志的一篇文章写到康汲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朽,在进化的道路上有推崇的看法菊,也有欢迎的声音聚难,这些都是要虚心接受的腻。另外嗣,汽车设计是一件非常严肃的事情吗,每辆车定型背后几,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胜,背后要靠巨大的投资来驱动目攻疗。   在造型评审的过程中斤接,流行趋势讲清楚芥撼浇,未来怎么发展说明白缔,否则误解就跟着来了勘宦,所以要有一个整体的品牌战略在里面舱斤伶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淡。   凤凰汽车 帛懦泥:今年鲜斯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狄揉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点计?   林嘉瑜 孤爽书:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翅福肉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素势瓤纽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄围祷,拥有一颗年轻的心麻蒜诽,热爱运动桃圈愤、健康的年轻人疥。   从足球营销来说盖酿谩,对于英国和中国歼,都有很大的国民基础澎韶售。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枚咕弓,是英超乃至欧洲的强队任袒穿,这几年的成绩也是不断的提升棚髓忙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仍邓旧。同时础耙窖,利物浦又是一个老牌劲旅氢,有不断上升的潜力表,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冕,在用户上有着非常大的重叠之处反倘。MG名爵与利物浦对的营销合作勤鳖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桨,在活动和比赛中享受快乐趣。   上海上港队也是一样的还。MG名爵经历近百年发展辣斑淮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涂茅捍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惕,两者的合作也是非常有趣的阀卜堑。更重要的是绞,MG名爵通过足球营销的模式轿,能够促进两支球队之间的交流涟,包括之前组织的很多活动苏乒,不光是针对中国的消费者虐埠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庭倍堵,有效利用MG名爵品牌的特有资源融差,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捕炉劝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值微净。   车展期间抵梆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海般,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伤赶椒。在车展之后塑,利物浦会在上海有推广巡展活动冻冠盖。下半年瞳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谢剃,欢迎全国各地的消费者参与和体验垄棋癌。   俞经民 汤铝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宋粪惯,大家能有一些共同点做沟通懊,国内和上港足球队的合作面娥,正是汽车和足球之间速度与激情兴阮、自我突破的契合点假傻,足球又一个很大的特点肖官脆,就是会让人意想不到蔡究,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踢,与此同时党楞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一簧潍,长安汽车产品质量持续提升翱溺侈,用户口碑不断提升忿低降,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拜、全球乘用车品牌中国市场第二名鞍呸。   关于未来眠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘟未朔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浦舜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琴。   2017年是长安汽车的产品大年氮玩岁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椒揭、全新的SUV CS55川、轿车睿骋CC小墟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缆,将会进一步完善长安汽车产品谱系暖螺品。   如今桓南秃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翁,站在国家品牌高度寻求发展吾冗篱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顾吭浓。提升品牌溢价能力潜,成为长安汽车品牌发展的重中之重但。2017上海汽车期间搅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平椭杰缉,关于长安汽车的未来洽库泛,徐留平董事长有话要说熊,以下是对话全部内容确确撅。 凤凰汽车庆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痉仆剔?   徐留平绷惺胃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程先类徐,我们也是不经意之间就走到这个地步粳究,因为一个产品乌黎,特别是像汽车这种产品是更加的明显抠督,它反映你的公司文化侍颊、你的公司理念是什么样的东西氨辆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毁杭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刚,你怎么样让产品吸引住消费者想?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拟瞬,靠的是什么骨胸慑?因为美是一个主观的东西颧,有人认为这个很美秆堤,有人认为那个很美溶,从长安汽车之前的产品来看瞬权,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岭糜窃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俺俏疆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哦孩挖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错视尝,同时想把这个产品往这个方向进行修改玛粱。我觉得在这个方面恳晴杰,从长安的角度来看喜,就是对于这种动感褐、时尚这个理念的偏好晦昏。我一直在体会屡舜,其实我是在反问我自己缓,这种偏好它是怎么体现在产品上的饥腹?实际上是我们内心的这种偏好顾。在过去的2-3年中搏,我们面临的话题祈汤腾,如果过去不做总结避,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刹,另外更重要的是说抄,下一步你怎么做沙媚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车线,下一步是个什么东西痰,消费者需要什么样的产品惠伙,然后作为公司来说汗,你们能展现出来什么样的东西壳,最后我们总结叫生命动感智色双旋杭扣,当这八个字出来的时候沥桑,我觉得是非巢剩好飘控陡,既是水到渠成膊,又是醍醐灌顶廷、灵光一现盯尼。这个过程秋缮,不仅仅是八个字的总结码厢。这八个字出来以后酷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好马拱狠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念你喊捷,实际上不仅仅涉及到造型赣缸蚂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验船。这样的话窖商,就有了一个提纲契领哗敛簿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西现,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锑抄,就能够有一个非常精准的东西禾犁森。   刚才你特别提到“色”内幌壤,我们当时想说铝盛,你必须要能形而上沃,要能够抽象出来唉厕,如果说你不能够抽象出来堪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涪卞,如果你弄它50个字汉、80个字当好,你可能不够形而上氰睫,不够抽象化讲屋猩,最后我们觉得“智辣、色”趟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屏帘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垂成窗。   第二个就是说消费者情感的体验艰沪,比方说对这个造型和颜色宦勺,甚至于这种声音或者是形状拖、线条的这些方面的喜欢盟睛韩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唐惨。当然我们也在想用什么样的词比较好级宪精,最后觉得设计的这个词很好庙,一开始我们还担心说这个词字挺多椒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挎立趣,我觉得就应该让它有想象力钙,就应该赋予它很多的内容鞍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脱,孔子都说食色炯贯,吃饭以后第二件事就是这个字棠氦蓉,我相信孔子说的这个字也不简单意思宪,实际上说停,智色这两个字还是最终反映的是人顷,特别是消费者的一种需求确,对于未来传统的一种期许凌,这个过程当中庇镶瘦,对我们来讲妙酒,把这八个字想通的时候食,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厩按,这是我的第一段话题鸡。   第二段话题说这个对长安有什么用处铜赂?那次在发布会现场有说精莆逃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候度甩,一开始我就提出绦,第一个湍,这个产品要漂亮拣鹤,你不漂亮的话搬即,什么样的东西都没用儡袭雾。因为我们很早的时候就开始在考量谰邢耗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧川揽棚,后来发现不行疤,最后我们在大概07蒂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了风。因为你还不能提炼出一个高大上立厂、抽象洪、形而上的东西虐拾瓶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮类眯,但是每个产品都出得非常艰难纺。这个事这么长期干也是一个问题滇,因此在三年前的时候洗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辆甜跨,对于消费者的这种认知丢痹溶,把它抽象化玲,那么这样的话理解了以后逝馈,再把它具体化鸥贬,特别是在产品稠妻且,也就是设计理念当中一些图形化的东西跋通波,因为如果你不落实到图形化的方面蜕希,那就只有形而上没有具像化 颅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呵朝材,图形化和具像化过程当中把切缄,这个就出来了隆分。   这个出来以后删拆,我觉得对未来长安来说髓逢,我们未来在产品设计的过程当中啥,产品能否做到生命动感智色双旋窜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来没?这样的话蘑,实际上说松看娃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沛吴褐,几十次的否决乘寡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹅,几次或者就十次你把它完成据,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炊宦湿,那么这样的话藤矗,对于长安汽车的家族化本,我们看了这个车裤梯怯,看了这种感觉这种情感的体验华焕,那就是长安汽车嗜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姓,这是一个谎。   第二个就是说相柏,我们自己在研发制造设计过程当中掣怪,这个速度大大下降绷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢节敬钙,如何把消费者的体验做到更加的精准鳞锋颊,更加的接触到痒点蔫,这样对长安的影响是极其巨大的巢释。   凤凰汽车疚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念警?   徐留平琉炭瑰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法次彻奥。如果说把它拆分开来迹煽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蝗疽甭,智色双旋更加偏向于设计领域片。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚究次,我相信大概许多媒体会想肺办瞄,生命动感智色双旋怎么落地忙华了?因此我们就想把智色双旋也说出来邻户对,不要分开挺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中槽裳浩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糙栖。   凤凰汽车腻咯:另外一个是提到的认知方面的感觉灯摹绘,有没有一个专业的因素磕徊,咱们除了制度之外笛轮,有没有专业领域的人来负责这件事窘外?   徐留平干陈老:我们长安有一个庞大的队伍逛,首先要把一个汽车造好槐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人版,到高管团队岸千,到设计团队传瞎,到制造和研发团队厦短割,包括服务团队灿此,特别是主要负责的领导人垫匡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尉,而仅仅是设计团队的话语跺侠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拔刻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灰,因此对长安来讲渴,是既有最高层特别的重视亮、关注和把握臼另,并且这也是一个最高领导者的工作职责慰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陇贯,我认为在汽车领域当中是行不通的红姥,当然我们也有具体分工停瑰涂。另外也有很多的专业人士完成这个事情塑岛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜗蜜,还有轿车研究的盎霓滩,也有做SUV研究的浇霖,同时也有按照职能分的氏怀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堕陷散,如果仅仅是设计团队的意见强,肯定会偏离了方向磺享痪。 凤凰汽车冈屏:一把手是指您吗毯辉挞?   徐留平毫芜桃:我是其中之一袜割。   凤凰汽车洽:长安汽车自主研发的新车评腔电,设计棉俩每、评审熄鲁、评定环节您都会参加吗汰寐挡?   徐留平痉皖:我必须参加龋憋,我前面讲这是我的职责冈,所以我必须参加妮。   凤凰汽车栏谜旅:无人驾驶车呢冉烁敢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鳞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了零,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洞冈卷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涎呛闭?   徐留平铰:上一次品牌发布会檄禾弓,最新的无人驾驶技术也做了展示琳发供,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惹,高速公路的环境相对来说可控性要好如。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的眉婆,难度要更大铅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豆葛农,我们不仅能在高速公路上做从,而且能够在城区做唤乏皑,这个技术我们已经实现了突破林。   凤凰汽车刮艾吧:长安无人驾驶技术进行的这么好盟荣捎,量产会提前吗汕?   徐留平构餐喷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加适没,实际上就是说聚妊毋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到反堆广,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窟欧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定片埃。   凤凰汽车凤从:中美在进行双边的贸易谈判骆龚慷,这是谈判的内容之一外,会涉及到汽车合资企业的放开吵,可能是一个双向的市场开放的动作壬俯,如果这个谈成了翰,如果这个不再规定50%的上限晚咆,您觉得对行业有什么影响闪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胶刨,那您觉得首先答不答应崇?再有一个多给他股份的话啃律,对企业今后的运营会怎么样瞪?   徐留平耿:我明白你的意思泌试,第一我确实还没听到这方面的话题处涵九,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兜乓,股比这个事说了很多年赁么,我基本的看法有几点煌,第一个这是国家层面的战略和政策怪,作为企业来说亥患,我们遵循焊,国家有什么政策我们遵循什么政策袜腑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点点吩,我相信未来的合作会加深及萎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现技,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矾奸卡,而是说理解消费者切涡久,能够洞悉消费者骇,如果股比的溢价挺高嗓、溢价挺低歉,但你产品不能卖出去凶惋,那你不能分摊出去匠急,如何把蛋糕做大雹挎地,这是合资企业要做的一件事尖。   凤凰汽车湾:如果真开放岔宿,长安会想着往美国去吗孪,就像那福特来到这里呢内拴?   徐留平场逝靶:长安想要去美国是一个公司的战略奔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擅。   凤凰汽车诡鹤栖:长安与福特的合作多吗舒斑烯?   徐留平揭鬼:长安与福特是我们加强合作的方面拇恰们,应该讲这种合作的程度豆烫肉,不仅仅是合资企业辜,从母公司其他层面歼靛,包括技术和其他很多方面都在讨论味现,包括海外市澄本蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粟秤母,它的能力提高了颓。第二 现在是全球化合作的时代犬瑟逢,一家公司独立运营鞘挞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膘戮乾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹦。   凤凰汽车惯不:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结判,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陵杯,你还说了过去我们做一个车梆,可能需要很长时间好不容易做下来练渴需,比如逸动炔肥泰,是很艰难的枷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烫巳放,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纳氯恼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陌鳞讲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤读频取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品报,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歉?第二对比韩系臼、日系玻,我们的研发体系和他们的研发体系相比罐,您觉得能不能支撑禽玩魔,确实我们的实力也很强欢尚,我们的内功可能修炼到一定程度灌堂,我们后面会源源不断推出好的产品江,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虏。   徐留平轻集:你讲得非呈В好铣础,我觉得这是两个原因导致的矾,第一个就是必然性插,自主品牌需要有成长的空间极,第二个确实也有机会的原因浪汤秃,恰恰是SUV的市忱獭,中国的消费者需要这个东西婆惧呐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胜,反应速度更加快一点簿摧,把这些产品推出确实是满足他们的需要逻誊泌,我觉得是两者共同作用的结果魂欣拍。   对于下一步自主品牌来讲欢搜,无论是哪个系愤社疼,无论是美系呈、日系蜡寐欺、韩系窍类、法系魏盗掏,我觉得跟系没有关系脾庆,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱押惹俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硼剧沥,这是关键寞。消费者他肯定是有他的诉求的兽能,究竟是SUV篓砂懈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赂,他有他的一种偏好里奸、喜欢狡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颧矛,这就需要我们作为厂商炼孺柿,你必须要洞察到消费者的需求烁精拔,实际上要看到他的潜意识是什么东西盯观膘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铰桶。为什么我要总结长安汽车的过去呢虏阑?实际上是我们自己反问的过程浩,就是说在过去当中骄嚷,为什么逸动会是这样陕粟,CS75为什么是这样虹?实际上说矫扔,我们当时也没有意识到节芳,反正当时就是这个样子噶,实际上这个过程是一个反求的过程徊驶涝,我们为什么会喜欢这样玩克?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中识村线,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腻躬玲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好被,我们把汽车理解为是生命的动感卷年,其实是一种生命力的扩张葛略,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呐守拜,而我们长安就应该提供这样的产品停,回过头来展望未来陈,我们觉得这也是一个正确的判断谩淮。   凤凰汽车苟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较外。   徐留平接:我觉得现在国内研发体系来看圣,国家间可能还是有一些参差不齐笨,我觉得自主品牌的研发能力和体系辫森,进步无疑是非常大的康喘械,而在很多方面可能与跨国公司有差距射,有些方面会比较超前黔耐,因为自主品牌也不是一家并赏,跨国公司也不是一家脆其,要两者来比很难说澜零,但是有一点叔绕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易被粒瞧,做好一段时间不容易疗朗,这个公司要能够连续做出好产品孙莲,能够连续向前增长躲颁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念型啃沥、设计应用羔粟灰,在这个公司当中都比较受关注溯同倾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绕。   凤凰汽车晨:我想问一下自主品牌的建设划,随着我们品牌的推出烁翠卫,现在汽车品牌进入新的层面肌沏颇,会有不同的路径选择埔,比如长城怀躲、吉利推出新的车型醚牟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势温?长安如何能够胜出粒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泪,除了刚才说的两个坷徘,还有互联网造车的未来的合作伙伴仆草涕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扭倪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韦绕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合替?   徐留平澈:实际上辨仓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恭馆,我觉得这是好事救炽,这说明汽车产业欣欣向荣扒禄哎,是真正的投入辨啊鼓,这是我对汽车产业的理解擞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旧僚龟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蚕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堵冲,例如一个产品到了造型师的时候琉邪,是一个说法葱茎、一个样子啼敢香,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的罢,然后到了制造过程当中又是另一个想法克涕,到服务过程中又是另一个想法琶帕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萄,既有高大上的颧归,也有形而上并、具象的貌户猫,你要把一个公司从时间跨度喘害令,一个一个展现出来徊棋,而从空间的序列当中华雷封,你要把研发全部都按照这个意义奢,我觉得是很重要的方面始妥梁。我觉得制造汽车是很复杂的过程咯节眯,各个方面的协调哥、综合嘉东、修正屁匈、打磨需要太多的时间碘,我觉得这是一方面扭堤禄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藉靖规,同时也是我们总结过去体会出来的庙谓橡,它是由内而外的环。可能我们过去没有意识到这个话题忙害挎,我们现在总结出来围,然后下一步能够指导各个方面界,每个部门都很容易做事情科洞。   第二个问题你讲到造车碾,我们开的会太多了目风,失败的太多了氨番,沮丧也有很多句舱,基本充满笑意也就一次畔,前面基本上是批评钙、检讨陕樊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狡,不高大上嘲。至于说现在很多企业开始造车逆,我觉得这是一个充满魅力的行当穷攻,很多人都愿意去做分。   凤凰汽车泼孤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驶淬浅? 徐留平谭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面显,会选择相适应的地方欠敢图。   凤凰汽车恫活何:就刚才的问题我问一下究膳卡,刚才您提到和新创的互联网的合作壬暑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔室、蔚来也有合作补,您觉得长安在未来在互联网里面的话泻萝,更倾向于是一种怎样的合作闹考全?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韦设读,您是怎么看的阔?   徐留平粮斗粹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜕蘑入,从长安的情况来看细碱,我们认为哪个方式都挺好的舞,现在是合作型的仙社,是你可以自己干店骇,也可以合作干暖响汗,也可以自己加合作干廖省矗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弊。   凤凰汽车瓣郝贪:我们打比喻惠,37度是正常的温度伺,您觉得新能源行业俯扯桃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说和,您觉得温度是多少浆嫡监?   徐留平溪碾:您觉得高了低了黑汤?   凤凰汽车柒收:之前有人认为这是疯狂的阶段夯吗叹。   徐留平皋:我对一个产业的衡量依据是姜,在目前这种全球的经济运营模式下病拴伍,凡是有金矿的地方虏故,都会有若干的人去挖掘它蔽木媒,目前我觉得新能源就属于这个阶段典,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘛炽式,应该更加得进入杉踌,因为从目前的情况来看纤,汽车产品当中惫,一个很重要的领域就是电池捎逛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放登械,没有这种资本铆痊、技术讽纽、人员的这种投入联宝锻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兢。   凤凰汽车居:那就是说您觉得温度还不够吗奶?   徐留平途魂:我觉得还可以梯内,但是我不太同意的就是产能茹,如果说你的产品技术不太优秀孩,你建那么多产能就是有点糊涂脆愧。   凤凰汽车闭短汞:很多其实可以通过改造现有的产能怀梗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韭,从这个角度来讲抽秆坡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况触盘啃?   徐留平绢眷:从整车厂的角度我们希望成本低一点躲辜位,选择利益大的径擞递。   凤凰汽车竞:所以您不担心过剩吗睛庐?   徐留平凹:我不太担心这个问题切,我觉得电池还处于不确定的阶段楞连,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铃寇。   凤凰汽车库:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牧撇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拷夹禾,不管是设计师还是CEO等等尽娩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代论?当然那些设计师很多是主管的媳臼,老外有管经营的有管品牌伎怜,主要还是在设计和技术的领域瓤径,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坝?第二个是国有体制的问题相惊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响效盛钞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侣,也在高薪吸引高管人才碴痪咎,您是如何留住我们的人才唉伯,关于体制之上牌、体制制约的问题肩丁潭,我们怎么解决铂稿?   徐留平河距:现在是全球化时代侩刚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莽,我们最早的时候是四无厂奇,没钱江、没人岛、没能力卑幢、没地位概灯赖,到现阶段来讲镐暇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师快,这都是一种非常正常的行为萍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膛,如果对中国的消费者不能够带动颗某规,那肯定不行淖亮菩,我觉得这是一个鹤,无论你是洋务运动还是什么运动灯,核心是对消费者要动起来敛闯,这是一个猴崩认。   第二个关于体制的话题玛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寿,这个方面我觉得不能讳言促杜。目前来看浦,对长安不是特别明显曹理,因为长安是属于南方集团旗下子公司攀睫,从南方集团来说秽,在这个领域当中酗八,也在他的职权范围之内做了一些调整靖舅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菇饭。   凤凰汽车绵婪:如何看待这个机制洽?   徐留平丸恐氨:从国家层面来说圃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跑闯。   凤凰汽车吗:你们审批会很困难是吗绿完?   徐留平步露:我觉得会快破,另外一个我觉得汽车集团刺郴袍,也许给你量化很多股份抢,但是最后你没有创造价值耐,给你1股缉,1×0的时候不还是0吗懊?汽车的成长顿疥屁、成熟或者盈利是一个艰难的过程貌磐普。 凤凰汽车统诲侩:十三五计划像长安汽车整体的销量坦、利润和研发能力以及目标有没有吼?   徐留平焦:非常有洞迟确,我们愿景2025樊距,我们做10年的规划谴鹃,在这个当中我们相对来说做得比较保守弘姥街,为什么说保守呢寄列?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棋闹玛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃耽兴。   凤凰汽车俗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辫膝锚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强培骄?   徐留平颗舍犊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酸碱醒,在技术和平台方面都在加强合作畅朴,至于说未来它要怎么样悉,我现在还不太好评价这件事突。   凤凰汽车罐:徐总问一下国际市场的战略硅柔,我知道去年车展的时候湘浦订,长安说往海外拓展的重点是伊朗惟锈劫、印度烧、俄罗斯这样新兴市程∠稀,有明显增长潜力的市程毂妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲍辽,比如在墨西哥胁屯,对长安而言揽,自主研发这么好隋,又长期和国外品牌进行合作沃呐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垮佃峦、欧洲的市郴铩?   徐留平暗适劲:在我们十年规划中就有婪瓮,去年讲的时候就是当下正在做的内容既岔纶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孺,就是要稳扎稳打悼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妨,因为一支队伍最重要的是信心稿庞晾。   凤凰汽车瞄:国内很多品牌都盯住印度这个市陈昃榉恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争脚僵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寥躲?优势在哪儿竣氖婪?   徐留平豁库:对于海外市场我的理解是要扎下根去涂队,不是简单地把你的产品卖出去钒抖厢,是你能够充分地利用本地的资源秸冕舅,包括人力资源和其他的技术能力膜尾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扦锹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的度,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扮,促进本地人的水平的提高试,那么同时在这个过程当中谢快,把公司的产品技术涵盖进去骑,我觉得这样才能走得远韦。   凤凰汽车郎:长安最近一套体系出来了查,有没有可能往更高的一段发展费?   徐留平乐靠撩:从长安来讲猫半,我们目前的战略看屯革撑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致败,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞳,这是我们能够奉献消费者更多的东西氨牧碗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的我星,但最终要落实到产品上梗闯虹,产品是一个载体让消费者感知它知道它脐需,未来浪弊哨,长安汽车会加快产品推进的速度涝还,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抹澎。   凤凰汽车瞳:欧尚也在这里面吗禽删胃?   徐留平夏加腻:欧尚不在杏仇。   凤凰汽车每纱雾:东风已经有PSA很多股份刷拦惫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗线岛?   徐留平俩:目前我没有听到有任何影响睫梳,在实际工作中我们也没有感觉到蓉。   凤凰汽车常:理念发布会徐总是骑着马出来的律,当时媒体圈特别关注擂籍,都刷爆了朋友圈仑弘,虽然我不在现沉呗帷,我不知道有没有特别的意义矾搞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动躲锣帕,当时的考虑是什么灸坛?   徐留平婆:两个考虑缕狄,一个是我把马和车作为比较省效钮,你要说一件事可镐,一大堆结构化的语言没有必要抗,我觉得既然是长安汽车慌,我们叫做生命动感逢堡、智色双旋漠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昂孤,如果不这样做也没法让人尖叫棘岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠斑狄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啊骏,上海车展首日临笔汕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量充核,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫌掇闪,12年增长了120倍吞式化。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奋翻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呕欠。   受访人剂稿功:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蟹磐。以下为问答实录瑞宽:   凤凰汽车骏腺饥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铂萎?   雷德?比格兰德免蹦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坝佳喘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庞迁,这款车在中国市场的反响非趁绦。好秋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毁,同时拥有强大的引擎跑茨,提供强劲的动力与性能皖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脱峡。所以屎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品美盆粱。   凤凰汽车非: 在没有设立经销商的地区凛艇鹤,玛莎拉蒂如何抓住市称锤评妗?   雷德?比格兰德骂: 我们首先还是会增加销售网络蹭赤橙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舜碳乡,计划在今年年底扩展到75个纯。   我们还在天猫开设了旗舰店暗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凄舒,大部分来自没有授权经销商的地区牡蜂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多物苹颅,鉴赏力越来越高芬。针对这些人群零,我们还组织很多不同的客户体验活动募乌妙,如海外试驾沟嫌,以及互联网方面的创新淮佃,如网络平台的直播舌狮。此外病煞,我们也有不同的金融政策集垃奇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务股芹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式许。   凤凰汽车暗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呐坝,给汽车销售渠道带来一些变化毖帽草,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峦?   雷德?比格兰德梦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禾闲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琅扳,而是要提供独特的生活方式体验惧赣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锭,不止在中国巩诡,在全球市场都是这样哦犬厢。2016年列,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啡菊,这个主要还是产品优势带来的冲。新的政策出台以后甘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焊,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲤宠昆。   关于新的法规奢标换,我们现在也正在研究当中模,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呛缸唉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侈睫。此外粮羡,我们在中国有非成械粒好的经销商关系评胖撩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关箔适态。我们开设的天猫旗舰店峭勿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式班帆胺:客户在天猫下定单瑰茶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惟捻。所以晃觅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系成涡。   我们的很多客户最在意的并不是价格离篇,而是优质的服务与体验脚捐,这正是玛莎拉蒂的优势所在设抚瓶。   凤凰汽车戳纱梢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痞港午,有没有什么新的产品推广徘坡赋?   雷德?比格兰德歇叛: 关于新产品钝肺鲤,现在还不是宣布的时候窝倒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辫呢,等到新产品发布时我们再提供更多信息鼻。   凤凰汽车疼欠: 作为中国消费者熟悉的豪华车谐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍管栏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忙帕受。对于玛莎拉蒂来说烩盆队,未来在中国市场的前景怎么看村?理由是什么旅?   雷德?比格兰德换: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况射,5年前械坛铝,我们在全球的销量大概是6,500台染徘僳,而2016年达到了42,100台舷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平花,所以我们的增长一直是持续的钒栖雌。也因此侣停眯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芳犁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矫履,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肮莱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挥,这就是玛莎拉蒂的优势醛。所以肃萌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胖括社。   另外笆,玛莎拉蒂的车主非常年轻挨粟,尤其是在中国市潮浮,车主的平均年龄只有30多岁伺末,他们追求具有独特风格与气质的产品饺,来表达自己的个性与品味录欠坝。   凤凰汽车蚀: 现在汽车技术日新月异纪,尤其是新能源撅虎揽、共享拦落、智能驾驶方面嘛劳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勤小?   雷德?比格兰德遣甩: 在新技术方面绊踢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戎沃厢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蘑韦铂。我们并不追求生产最快的汽车柒溅,而是要提供包括技术绩、性能灵、动力午菏、驾驶体验等方面在内的最佳组合犁。   针对自动驾驶姜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助江,帮助驾驶员减轻疲劳滦考灯,降低操作难度烩瑰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闯隧切,包括独特的声浪商豆、澎湃的性能酬矛贝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲤,这是玛莎拉蒂所追求的肠届。   关于未来对新技术的规划咆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求读,比如减少温室气体排放品客陡,这一方面玛莎拉蒂也不例外敛彤。此外蔷沉貉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术力昏,如苹果CarPlay和Android Auto泼嫉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顶胖。   凤凰汽车鞋窗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挛,怎么适应胜啡?   雷德?比格兰德藩饱校: 针对年轻人群烦唯珊,我们采用的方式不是改变自己韭购,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贪。比如在中国脑瘫,车主平均年龄非常年轻静系艘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侗韶经,便是一位年轻的中国女性前,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缓骡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意入挺分,包括法拉利生产的强劲发动机斥橡、独特的引擎咆哮声呐疟东、奢华优雅的外观与内饰芥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势必,并且在赢得越来越多年轻人的青睐趴。   凤凰汽车蚀班: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级使熟壁,有没有针对用户画像做调整矩习?刚才强调坚守自己的DNA和理念剔策,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陌泻铆?   雷德?比格兰德馁勤: 在中国闻,我们不断渗透到三四线城市雄全谢,但是目的是一致的袜馆鞭,就是要吸引更多年轻客户咕私。但不管在中国乃至全球的哪个城市尚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讥谋镰、激动人心的声浪脯灌熄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毖衡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户萍。   在设计经销商的时候括膏炽,玛莎拉蒂也不是随意为之反灿脖,而是按照需求进行规划甜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呐森,首发售罄的100辆SUV中供,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郴毁皆。因此鼻祭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盎孔。同时贯拖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品录端鼎,客户需要一整套的优质服务婚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仟犊镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺梗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辉芍淖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惜。   提问铃顶:您的新角色到底是什么样的瓢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凹腾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旅才?   Alfonso Albaisa驾竞杀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潮,跟所有的设计相关的工作淘,都是由我负责讲弧。之前我100%的时间放在英菲尼迪头钮蓖,现在会分30%的时间来阶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敲僻芭。现在大家看到的一些车型矮练踩,可能是一些原来的车型麓,我们现在的工作闲,也是快马加鞭悲,希望能不断的改进拨、提升现有的设计珐敞灿。   提问痕陀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纺?如何看待他推动品牌前进时的作用浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哼铜络:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管殊马,我们会共同合作瓢隘沁,不断进行我们设计的演化粗。其实我到7月份才会正式上任茬,我现在猜测或确定未来的设计理念戌系,还有点为时过早克甘。   我们知道录,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拇得獭、非常大胆前卫的忿,我们的这种设计是一个不断演进的过程搪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吮墩犊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讳。   卡里姆跟我有很多类似的地方聪泰霉。比如绰,我们都是艺术家出身舵,非常喜欢设计泥豹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撮态墙,并将其以各种形式发挥出来凤。   提问眷:我有两个产品方面的问题伴欧倘。首先疾粒,这个概念车非常漂亮勒垫猫,它背后的设计灵感有哪些镁?   Alfonso Albaisa诵:秉承“冲突美学”设计精髓献祟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洼断。基本上就像艺术一样轻,包括缝针签澈、包裹感诚酗,还有使用的木质罚,都是非称穆埃好的手工工艺烤。这是一种感性和理性的结合蚊径店,还有一些肌肉感极强的车身线条然零呜。   提问搪厕煎:这款车未来的定位瓢殴奖、消费人群是怎样的但?   Alfonso Albaisa燎灸拦:一般都是比较年轻的家庭祥沃杉,想要非沉悖宽敞巨、具有运动风格的车型玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日性,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛骋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翟抢揩。   在发展新常态下淑棋,消费动力开始向下线市场转移碎潭。同时吉剩朴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袖挠。由此坷叙,县域市场成为新时代的“金砖市场”漂聪逃。而对于汽车行业踩泰纹,消费升级利好之外窗辣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穷拍。如何撬动县域这一重要市撤榭恰?   胡绪雷表示士喂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悄酚,帮助县域出租车进行升级改革拓。县域交通的数据化肪奠、智能化发展烙谓枷,有助于未来网约车的下沉渗透悉滴卸。县城消费能力相对较低沸,在出租车领域引进大数据之后懈,未来再进一步升级到网约车普。   据胡绪雷透露粕锑纺,首汽将在县域布局三块业务漂坚危:长租车怕茹、网约车(出租车)烂肠逻、分时租赁炬隆吮。分时租赁是纯新能源车雀,未来分时租赁或是对公务用车的补充甘稗饯,它是纯电动刺团酷,不用长时间租贾竿酪,可以通过APP来完成戌脖。目前摆,在北京有1000多辆车胎废,150多个点位邪福蛊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市息腊呜,对公务车改革会有一些帮助设盆。   胡绪雷认为辈,网约车行为是偏汽车前市场的角色哥塘恃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爱。第二客,在居民习惯了这种消费行为之后阑烩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焙涣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导领火。   当日实,首汽约车作为新生力量让邻面,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耻赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形碑侧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痹喘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示心槽嘲,渠道下沉要根据市场来判断括锣,服务要根据需求一直不断地跟进幢容。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况高,比如说对经济的支撑驼,对政策的拉动灌科,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锚。近几年匆,一汽吉林产品在县域销量比较高司安,对县域市场的期待也非常高蠢袒扁。从目前产品结构来看棘时,产品消费比重70%在县域跑,30%在一翠式、二磋萍、三线市场够。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戎贺,外观镁峦嗓、配置涝蹋枚、价值都迎合了县域市场的需求很暴。   从流通环节上来看多坟勿,县域市场做的非辰好吭傻,没有什么瓶颈因素辱仑。一汽吉林也努力在渠道建设图熄觅、服务跟进等方面做成长和改善孤乓抨。同时宋长欣也提出了一个想法苏,“县域对自主品牌在公务车呢衫、公务员购车方面是否有政策倾斜哼附堕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长究罚踢,这是我们车企的想法峭惶巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辅领,要根据市场来判断矫。目前挠溅揣,县域之间的差距非常大激掏,包括现在推行的3G服务鸥霖,在那些无法设定固定站点的地方舒,推出了3G巡航服务砍。服务是永无止境的工作拣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹄窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵形弘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疮筹钦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悔,新能源汽车推广比较看好北簇、上磷椿、广限行梨溯蛇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寡苗薪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碍刀袍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场癸宋工。尽管都看好电动汽车的发展趋势曝袄,但做好市场并不是一件易事琴哨。   目前比较看好两个市臣虐病,一个是北始、上屎成、广限行虏椿、限购市程埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬聊,这个市场的发展速度很快长。例如河南陈毯、山东围酱、西北区域纠凸,大量没有牌照的低速电动车伶喊,在政策方面仍处于灰色地带幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年破惶,在国家和地方补贴的支持下溉狄沁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舅缉,在农村市场赎、县乡市场得到了非撤菜唬好的认可烦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莱守,县城市场的消费者的房屋空间大途胆朔,有充足的空间停发车辆水黑,拥有较好的充电便利性伪。其次行驶距离不长窜梅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豁信。另外程缺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翘僵措,因为小车型成本低宋。   赵智刚表示脱翁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孰联。河南地区芦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伙踏茸,在替代当的出租车闯钉、公务车方面取得了不错的效果粉晌。同时蔽,也在积极跟海南政府合作避软敦,投放了一部分公共用车坡鲸檀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痴,比如是文昌帛、万宁蛋咸、琼海等县级市令,未来将在海南全面推进眠奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸阀观:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辛暮贺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摆谷始,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锻疙。会上俄吻诉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踞童:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谓寇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睬,是参与全球竞争艾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雷怖辆。”   在当日的论坛上淑藤,郑刚发表主题演讲搁。在他看来涉坷,打造世界级新能源汽车的品牌率,最核心的是独特性娶、差异性很漂惯,是比较节能优势税,浮出水面的是视觉澈霸、是LOGO嫂襄片、是VI腿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卡,其中成本优势是最重要的组成部分浑闲。   早在110年前九,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肃潮:蒸汽驱动车骆地、电驱动车和燃油驱动车实。然而恐嘛,在后来发展中硷砍,电动车败给了汽油车猛。这是什么原因造成的堂甫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饰。亨利·福特发明了流水线生产吗户搪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毛,成本大幅度地下降挺茎钙,售价拉低到850美金携,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车里纬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以釜铝玩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俺。100多年的历史多次证明了这一点槐确。” 郑刚说姥殿古。   在反思自身发展时环缸填,郑刚透露猩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量算,规模在迅速的增长迹痊,但很遗憾并没有带来显著的拌夕、大幅度的成本的降低汝。   为此拆废舰,郑刚提出当,在推广和普及新能源汽车的同时田答撤,光靠技术进步还远远不够浆慧,更加要注重悼、培育成本领先的优势坎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琼陵悄,是参与全球竞争半锣娘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貌瞬。   他建议酒粗簿,对新能源汽车未来的产业政策掳、行业标准藐籍汀、行业监管等空删,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔑沁秸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颁精港,这样才能培育出行业的龙头企业紊型。   如何通过提高规模双矫、优化设计司灭、优化政策和制度创新科?郑刚说奖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睡婪、交易成本和政策成本拆妹顶,来打造企业的综合成本能力和优势淑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袖。这还需要企业和政府共同携手彤级,不忘初心慕替江,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄惮楷:韩大为" "  魏建军多次提到陡联泼,我们的确有很多故事舜驮,但是他们没有写得很好效迸叭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖型哺?魏建军直言不讳地说犊灯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膜歧愤。   囤地赚翻芳、离开保定七伺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涧劫细,且莫名其妙惮舶搁,或者无中生有的传言所困扰歧热,最好的纾解方法是什么妇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车山猛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怀伎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂投伺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聘捻,魏建军兼蔡森、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监你瀑,与部分汽车媒体交流型。以一身轻便的牛仔装""示人""详馆,魏建军笑着说哗钞氢,是在同事的建议下才穿出来的哆膝空。    对于4月以来沸沸扬扬的传言律嚷古,魏建军坦言蹦,的确压力很大农蔬,也很难受舒且抱,“有时甚至想哭”涂沟瑰。他说鄙旁捂,我本人就是保定人盛,能不希望自己的家乡更好么朴?当然爽屁,我们只有把自己的产品做得更好炽句。    诚如魏建军所言泞,近期澄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌箱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梗头誊,来自媒体的反馈好评如潮零晚盗。有作者甚至设问泄催汐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灌临,否则也怕媒体老师太忙”苏旅尽,长城汽车一位公关人士插话道汐耸。    10日下午的WEY首度试乘试驾迁腿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格襄悉,有同行在现场就说娃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车导,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羡罢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狄。    动力配置上叉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜕软,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搓揪,最大功率达172千瓦冲谜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搜掂摔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点现棋柒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疚胎卿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闻箔,VV7s几乎没有发飘的感觉缔,而车内噪音也得到较好的抑制剃赎辱。“我们在整车NVH方面做了很大努力妈疾,也取得了一定的平衡”苗饶,魏建军说弦蚕。   VV7S    在交流中陇多拇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肃吵,大谈罕槐侩、特谈所谓“轻奢”称靠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时损捅秋,咬住“聚焦”二字不松口翘侈腿。而是多次征询媒体试车时的感受趁丢博,并逐一分析晤式、解答媒体所发现的问题慷。整个交流过程帽,他都态度诚恳磁绥,即使是谈到一些尖锐的问题獭损,也并不辩解福痴秽。他甚至非常谦逊地自问自答煎蹲亭,人为什么会失败迪伶丁?尤其是一些有着巨大成功的人塑峡。因为以往的成功错萌窝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做究淋葛,就很容易让自己失败风台。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晃尼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盗黔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氰。他认为短,好的产品本身就是故事拌惨,而WEY就是要做最好的产品免叙。此次曝偷挤,魏建军多次提到侧嚏盼,我们的确有很多故事要讲赔棺艰,但是他们没有写得很好化公守,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朔伞,所以菏辩汲,我在让他们重写柯。魏建军笑着说氮,把一桌人也给逗乐了锻岸。    在媒体谈到其他竞品时械,魏建军都给与很高的评价淑。不过最终还是认为自家的产品缉:底盘更扎实夕峦,操控性更好恨,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹿等嘉,所以对他们(研发人员)的要求也更高缝瘁柑。   VV7S    据悉僚咯辰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市费凰,预计售价在15万-20万元区间盘仙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窝书,他思考了一下才说蹭,它的配置太丰富了村秦,在相同的价位空间辟,“肯定没有比它更多妥奢缝、更好的”冒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剂?魏建军更是直言不讳地说损藉糕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中攘贰泪,一位来自上海的资深试驾教官说食茹,之前很少接触自主品牌汽车努谅,这次也是第一次来到保定律,第一次来到长城扑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搅班菲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壤卫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熊末惶。期间泛,有一位同行说僵祷狭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好麓郴?或许这才是魏建军的真正用意吧籍茨才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪间较:李芳" "   陆逸表示记翱此,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忍壤晶,因为正处于发展的爬坡期始。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说河痉茎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陀,而且要深度国产化抒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丘,雷新透露插,上海车展期间荆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陆粹料,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磕哥拉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时投屁悲,陆逸明确表示贯船嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陵卡卉,因为正处于发展的爬坡期堤绊。关于国产化的工作辩唱杜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略激潞啊,未来将坚持不懈的进行国产化工作坟聘丸,而且要深度国产化橡。    日前垫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愧霞。活动后拣笑旱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晶桓汝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潦刑琴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悲佩咯,超过23万辆埠。今年第一季度敖,英菲尼迪在华销量破万辆码,同比增长4%荡,而其全球累计销量达到67367辆肃,同比增幅为18%节。无论是在英菲尼迪全球体系中穷遁凯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凄。在不少业内人士看来骋,从去年4月以来琼嘘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞噬。    对此团,陆逸强调乖,目前英菲尼迪的销量很正常铰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杠醒肆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年揉,还处在爬坡期签澜灿。他还说粮,所有的汽车品牌进入中国后鹃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猴、运作能力提升及投资力度加强乌估擂,会迎来一到两个爆发期私核。    事实上匙淘,从2014年开始感贿户,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后急描檬,就迎来一个销量增长的“爆发期”挂皮:2014年匹,英菲尼迪在华销量超过3万辆额洛票,同比大幅增长75.6%翘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆末卿费,同比增长33.8%汇书。    不过辞士,步入2016年免咸娟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期殴叭。当年4月初曙邓梢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棘嘶,刚好满一年男丝耐。在过去的一年里喝刹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崇墨镜。陆逸坦言潍瘸册,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捕骏疤,以便更好地认清我们是谁凰效昂,我们的未来在哪里囤,我们应该做什么寝。”    在陆逸看来僵晾司,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌成馅,今年是进入中国的第十年旅挨酸。所以作为一个年轻的品牌蹄哆,这本身就是一件很有挑战的事情羌关。他还表示梅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洛票,是更聚焦的一种进化铜滦。因为市场环境在变化侠,消费者的需求在变化购,我们也要根据变化不断的调整狮、创新策、挑战自我才篮淀。”他说扮盒臂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弥灭,就提出了‘挑战者’品牌战略糜拜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疽厂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的湃,品牌口号必须得落地险。”陆逸表示灭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晒吵祥,聚焦目标客户群馅豌钾,让产品与目标消费人群建立联接变双绒、产生共鸣堕喀捅。    陆逸对中国经济网记者表示感朽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谴巢,而且要深度国产化艾锹。”他说艾,中国是全球最大的汽车市澄秩隆,同时也是很特殊的汽车市澈獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靠,就要真正的了解客户详,扎根于客户栓肮同、扎根于市城稀,这就必须深度国产化晤疲。据雷新透露冒侈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萝镭。    但是墓雇,从2014年底国产以来响,英菲尼迪只推出了两款国产车型磋限:Q50L和QX50己虚共。对此吗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酸。陆逸表示屑价曙,“关于产品线布局的问题汇卜办,英菲尼迪有一个长线的规划号逃酸。”    陆逸介绍说掳圃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恢淖甫,规划内容包含平台规划捞票噶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拓。他还说哇系怀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喇轮姐,我们的目标是通过完整的产品规划灭肋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抽。”    谈及国产化在今年的推进程度尾抡陋,陆逸表示八末,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布按。”雷新进一步透露段溉,上海车展期间莱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禄逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛离梨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雀相,通过销售Urus切舍仟,兰博基尼总体销售量会翻一番南爸百,突破7000辆大关脆短还。    在更遥远的将来碾互,很难说会不会有纯粹的电动车瘟矾肝。这是因为蓄电池非常重讼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱婢洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坏。自大众集团和奥迪公司接手后贸群,兰博基尼得到积极殊、稳健的发展奖。日前涤纫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媒宽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狈,商务部主管Federico Foschini相。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员地、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澄帕红:并入奥迪公司之后嵌翠灭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔡颠兄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的介椭培?    答坍素谱:2016年耽锹钦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毁彤。奥迪公司和大众集团接管之后菏卡牡,对兰博基尼进行了很多投资泛盾,让公司发生了非常大的变化模巨。此外摔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品互坎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高混屯,如果没有这些投资羌,就完全没办法实现这个计划弧典。所以弥,兰博基尼公司从中受益良多诗文。可以说啼匣爱,如果没有被接管界,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来需燎赫。    问粹洽任:在您的介绍中纲囊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渴堪射?Urus投产以后垄,重点会不会向中国市场倾斜探徐?    答搬杠:目前藐亥,兰博基尼公司只有两个车型系列辈僻:一个是搭载12缸发动机的Aventador修,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞍透。因为各种原因容,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降级,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拴膘稼。2016年芭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涎矗崎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狗慨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%螺讲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放限退,兰博基尼公司的销售量会明显的增加廉斡。2016年勃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忍。新产品会在2018年投放胃描,到2019年呕磺,通过销售Urus刃屉,兰博基尼总体销售量会翻一番梨陶姑,突破7000辆大关午。在中国市场上驶,SUV是非常重要的产品斡某。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轮。    我想强调的是绵,在中国超跑车市澄ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熄惕苛,Huracán大概在300万到350万人民币劫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寸。    问涛戮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挖夕?    答尸茹孝:目前赫,兰博基尼在中国有15个经销商算脆。到2020年古,我们希望经销商数量能增加到20到25个面。当然解惋沏,通过Urus的投放嫡,在华销售量会增加懈秸怒,服务涵盖的区域也要明显的扩大岛。    问臀迟弧:如您所说泪卷鞋,兰博基尼在中国有15个营销网点啡晃,去年销售了151辆(车)瘟樊袖。我们简单的推算一下嵌,平均一个营销网点一年卖10辆车角颧。那么许帛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样济?在新的超豪华SUV到来之前骡,是否有改善他们运营能力的要求呢拱敛?    答暑尉:是的对恐律,会明显提高经销商的运营能力斯氢次,新Urus也会变成一个破局者潘睬。虽然现状如您推算堪,但是在Urus投放之后鞋委,大概2019年或2020年细,经销商的数量会增长双纽绒,同时每年的销售量可能会提高到30辆毕耿,整个业务会明显的扩大嫁肚,售后服务也会明显提高叭。而且由于SUV使用的频率比较高帘伟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胃捕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入家。    问贾:兰博基尼车型比较少垛夸浪,所以每一款新推出的产品都极度重要磨。现在的汽车行业发生了一些改变泌,比如智能化力、电动化楼爬童。那么搂盯监,兰博基尼在研发产品时眷垦,会不会受到这种趋势的影响冕骑裳?    答塘绵矛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贸派。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巢涉,更多的是代表了一种感情从发。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador华,采用V12的自然吸气发动机起。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踢岁。    这是兰博基尼最核心的销售主张炼瓮耿。未来暮膘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协概。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度培呛珐,甚至会超过前款车型期。而出台Urus产品时则会有一些变化骨,它将采用涡轮增压V8发动机瓦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朴骸花。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剂。但是瞥,不管从产品定位笨,还是感情诉求方面来说钝可,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观心。在更遥远的将来孺棉,很难说会不会有纯粹的电动车萝。这是因为蓄电池非常重从驾澈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澄墨狠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车督层,可能未来技术上会实现新的进步汕零,那时我们也得重新考虑这个问题鳖慰廉。    前些天卫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型馈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氰临京,其V10的发动机再一次提高了功率途。当然啤皆少,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磷。通过技术创新以及功率的提升航,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者械回刨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哭谓。在预销售的阶段尼控拳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晚佳帅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漂,能够击中客户的心理需求腺才负。    被访人貌尚嗣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酷膏。1998年到2007年涛竭涉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膊侗,负责兰博基尼产品工作;2015年水末桓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掂却,负责销售及市场营销覆立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强甲彭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挞赎,中国是世界产氢大国蒲,制氢设备恐彪、储输设备妓、制造技术等条件不错券磋长,具备发展氢能的基础偿佬。从环钡槊耍和能效等方面考虑扣吨百,中国应进一步推动氢能源产业的发展妻獭柒。    周奕丰谈到识,中国目前主要依赖化石能源激古耪,对环境污染严重盟。氢能源因来源广泛饺喉镰、燃烧热值高窟底、清洁无污染和适用范围广等优点窜刊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源割的。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崩酵翻,目前看猎放恒,中国氢能利用的研究相对碎片化夹桔,与国际先进技术相比还有差距漆,没有形成产业化弓创、规模化发展喜。中国应迎头赶上抄,卡位世界前沿锰底。    他还提到蚕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屠,提出实现大规模颁须、低成本氢气的制取吵、存储眯、运输惜单、应用一体化的战略目标缅害。这非常重要绍拿,未来需要各方协力酥,加大投入妓保狈,推动相关产业进一步发展癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汞檀箱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济璃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措躬械室。    他谈到胖款弛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体良结,各方需要引导资金更好地支持实体经济趴,促进金融资本流向实业盒篱北,真正促进经济稳步发展卤忌贯,夯实经济发展基础卸。这既是稳增长隶娶抡、调结构的需要辟,也是抑泡沫剖忙、防风险的举措扭蟹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动品妇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进博多闹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嚼掏颁。    周奕丰最后介绍监,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峦犊,也在不断创新突破少,寻求产业升级谴腊。公司主动发挥自身产业链仁了、区域及成本优势畅吴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棺哪陕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垮尾、旅游景区寒、汽车营宿地铝苛靡、农家乐剿、家庭菜园等不断扩展外膘男,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伪嚼,以多种方式在国内推广土壤修复捌鞘毫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场母捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗驾:李芳" "   国外媒体报道逻秦蓉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厢钨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闯拘丹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痘。 李彦宏    李彦宏表示唯朽杜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咀仟储。尽管有一些技术问题需要克服脱昧,但它仍然有望达到目标宫凳色。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匙,前微软AI专家陆奇任首席运营官禾,负责大量投资的自驾车业务部门禽浮缺。 百度自驾车    李彦宏表示探嫁廉,我们很可能与传统汽车制造商合作沉堪,而不是孤军奋战窃边,目前还没有制定出这项技术的商业计划哇躺逃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峭淋盛。我们将竭尽全力实现这一目标伞炮,收入和利润是其次的考虑嗜封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾忱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渺漂,共享经济还将怎样改变生活苇手?   三年前谎,基于对共享经济的热忱答蒂添,清华学霸张丙军创立PP租车雇鲸,开启了汽车共享事业;三年后慨脯迁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弧,成为汽车共享领域的领头羊磕敢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罕硅衰,3月7日苹,张丙军开启了共享有车生活的新征程丝。   3月7日污颇,在几百万用户的共同关注下嚼磐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袍木酱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹭体,也是张丙军重新定义有车生活顿荤呸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅还脆。   从PP1.0到PP2.0时代灵烘涕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坤释、一个符号或一个名称那么简单浪,它是企业创造持续价值的支撑脱馁。若没有十足的理由谢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酮攫逼。将PP租车更名为START断父,是源于怎样的考虑握良锚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哇卷形,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咖。   “三年前檄茸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叭貉俩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哪。由于便宜便利尖颅肥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具模。”这个阶段钨,他称之为PP1.0时代咳。   经过三年的发展丸箱谢,PP租车推崇拥有而不占有蒋、盘活社会闲置资源的共享方式霸轿,逐渐建立起以车为媒介嗅,重新定义有车生活的2.0时代题荚奉。“START不是买车篙,不是租车亩拉,是共享有车旗龋。这是年轻的人群容破炔、爱车的人群脸忱另,最向往券扔羌、最有潮流的有车生活方式供。”张丙军说仟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盆耐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纹紊呢。同时熔舌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渤帅售,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羚吨呸,让每一个用户体验到最真实撼夕典、丰富项、有趣的共享有车生活搭僳。”   START代表着新品类扭、更丰富的选择漓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骚裂饺,相较于神州租车档、滴滴租车等传统租车公司殿哀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢律淮?   张丙军认为褐蘑风,START的核心竞争力主要体现在三个方面米百。   其一耐,PP从1.0进入2.0时代试,新品牌START更具有张力乒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讳瘦阀,START重新定义了有车生活帘,开启了全新的“共享有车品类疲革。”   其二从驶,为实现共享有车的多样化选择惨腾,除常见的家用轿车外怒静,START将主推个性化的用车体验假棚微。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型相讥蠢,如保时捷911备、特斯拉舌城勉、大黄蜂损懈放、牧马人等等猾丸星。此外暴苗钎,用户无需承担高额买车款和养车成本裁窝,性价比更高赫赎。   其三漏垄口,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隙艘,以及更完善的用户信用等级破。这也是平台长期价值实现的核心棺楼圣。” 张丙军介绍杠脊,START共享有车生活平台为使车主放心共享碎苏,平台推出了一亿元车主保障金晶独报,严格的交易信用体系急躺翰,确保车主爱车无风险;对于车友仕拴目,START还与多家大型保险公司合作嫩贺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滴,为用户提供更具信任的服务付呸钮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侮桅叹,我们的目标是徒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肺想理。”按照张丙军的预测棘憋,中国自驾用车需求量巨大鲸,而现实矛盾是绕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勃骡,不允许每人买一辆车满足自驾需求烽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量班覆不,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惟。   此外蔼渴,他认为踞侣,随着消费持续升级肺康,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搁。“感受丰富车型带来的不同生活体验司,将是爱车爱生活人群所追捧的方向犯辣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荚、丰富弦、有趣的生活方式匈散,让有车生活更加精彩烦淘鹊。”   张丙军表示敢巧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者外,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验添安。START痛澜,梦想才刚刚开始厕啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路沁:李芳 版权作品泪泼锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭赴,严禁转载伯撑,违者将被追究法律责任宋。 获取授权" "   今年全国两会上吗滥,董明珠在接受记者访问时说来方:“只要你敢想刑哦钩,比如以前谁会想到人能上天评热,如果我们不去创造搬,人能上天吗撵?你不敢想绷,你不敢去试验酵朴,你永远不可能做好抄仑。”    过去的2016娜豆,伴随董明珠的闯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慷看:格力全员加薪1000元黎备厕、格力的员工房苇阮贪、以及格力的手机……对于这一切半,董明珠并不过多在意迪材京,她说嚷途卞,自己最关心的还是“掌握核心科技”呸。在今年全国两会懒,作为人大代表林,她再次提出了自己的董氏宣言葱:确实这两年的发展躬洼卷,总书记提出的供给侧改革纷蜡,我们就应该做供给侧改革的排头兵牢穷,因为做的是实业恒际矫,能够掌握核心技术宏完,制度也要跟上垢屡,真正给那些创新型的企业失井、有创新梦想的人一个环境趟凯。    对于国家订缓、社会散、普通百姓的诉求场,董明珠是这样回应的锨辑项:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屯,他真的不是仅仅是索攘馈,收获首,比如说我们过去讲谈辈,这个企业了不起蜗崩,再就业措,反过来你要感恩这些员工膳箩,没有人来给你打工氛,你凭什么去发展碍?所以我觉得要有一个感恩的心情从。”    把感恩的心落到实处呢,就成了格力员工的2室1厅诽,于是低,别人家的老板就这么出现了讽畴。 记者控沤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叼陈健?    董明珠堵渤扇:对棠评睛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怜五。    记者鸡:以后所有的员工都会2室1厅亢菏?    董明珠肃淮酞:对对对佳悸诽。    去年末齿埠镁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓獭,但因股东大会投反对票而失败光书。随后匙苍,她以个人名义增持珠海银隆股份干概,雄心勃勃的进军新能源汽车产业取膳将,然而接貌,到了今年懒戒侠,新能源汽车面临两大不确定因素惋鼻:电池氦卯潘、补贴“退坡”使摆法。在董明珠这里戌轨程,似乎这些俨然不在话下食,董明珠说匙律,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟末孤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩志赴印,“不是因为退坡我不做巫,也不是因为给我钱多搓剔,我去做痘搂,我认为是一个责任码瓷揪,是对社会婚咸、对人类坚酥,你都要去选择的一件事琅吾挂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悍疼瓜,董明珠很不以为然胜,她认为乘,这些都是炒作实巳,并没有人真正说到自己手机产品的质量筛曝承,只要没有说到质量拾,那就不是否定蹦煌酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释夯贩:李芳" "  近期绞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诺。美国此次取消“双反”磐叛浅,对中国轮胎产业无疑是一大利好吓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赎藩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞠。   全国人大代表拍扣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恨喷,在轮胎中使用RFID电子标签技术尘襄,给每一条国产轮胎装上“身份证”溯纳悸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弄姓,有利于消费者对产品品质加以甄别慰吝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贸涛,从而规范轮胎行业发展纤,促进行业的产能优化和转型升级须。”袁仲雪说劣。   据了解梧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草判犀岁,全球多家组织及单位参与淋。轮胎用RFID电子标签的应用稠的,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体础磨借,将等级数据写入轮胎标签内部剁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姜婚枚,伴随轮胎终身使用坤乾撕。同时醋瞎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体马钢奸,使轮胎更智能爬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刊,能实时监测轮胎的温度吮碾、压力等数据歌浅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懒抹,从而有效减少安全事故逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏巷:李芳" "全国人大代表熬昧闻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涎靡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稗杰、环境协和发展的产业鳞,由于行业标准尚未建立冲肋,使得整个产业发展处于十字路口貉勉。全国人大代表帘馁撑、时风集团董事长刘义发建议俺呐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 并,全力推进供给侧结构性改革怀淬弹。    在刘义发看来袒,四轮低速电动车是市场主导末百喇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萎巩。目前径,工业和信息化部酿缴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肖。该标准的制定叭扦,对规范四轮低速电动车行业发展凉饭菱,使三汗募守、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哀闺色,直接实现电动化休播、节能坛狈佃、环保安全出行具有特别重要的意义胚稠傻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘟,又适应市场需求欢,刘义发给出四点建议绦圈疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赫虎锹、标准制定应充分听取行业的意见盟斧苦,响应群众的呼声吾。制定标准应尊重市场规律心,规范饺假、引导产业发展泪,而不是简单的限制艇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拖般氰。    二镜煤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脓下。四轮低速电动车安全唯彩、环保被、经济愁脱剁、舒适港悉禽,是摩托车浅、电动自行车悼喇赶、自行车等升级产品傅迸攻,特点与与高速电动乘用车不同导。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靖簇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撤馅称。    三僻壕泛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崔虏、政府引导的办法檀箔黎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗣舷拴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辟缴,如采用锂电池政府给予一定补贴匠疼攀。    四箱、在制定产品标准的同时卷凉魄,制定企业准入管理和注册登记录、道路交通管理的配套法规暖。产品标准只是为行业规范管理提供依据砍渺,而实现规范管理是一个系统工程冗疯。政府应加快制定企业准入薄、车辆注册登记忍白诉、道路运行管理的配套法规恕精,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泌犯繁,方便企业让利于民竭,减轻企业和用户的负担蚊和海。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛊、加快供给侧结构性改革的产品吗磨,又是一个节能环保的产业胺,引导得当可以大有作为炽纹暗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赦。”刘义发建议特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩墒峦:李芳" "   近几个月来缴晴,共享单车火遍了北京城剃呛。6日腊鹃,全国人大代表峨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炯奋艰,今年上半年咎售,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戊。    徐和谊说衫朽峨,伴随着公车改革杀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宋羚项。“很多公务员手机上有软件荤剂懊,一刷就能用车络疗熔。”他说拒,今年叙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晴狈亮。上半年落魄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车法。    据徐和谊介绍歉,未来投入的汽车数量将根据市场而定情府,租用的价格将有竞争力弦砍采。产品的外观将非常“吸引眼球”惠酪,为两座式纯电动共享汽车腑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茄并,适合分时租赁和共享市场需求两镭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沽酪横,在手机上可以查询哪里有车耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题龟鸿,目前大家用车起点和终点不同特牟蕾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侥猫。”徐和谊说男庞眯,目前奇横,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撬,包括立交桥下聚、公共停车场守茂轻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刃橙妓。目前边远的地方停车资源丰富抨,但是用车的消费者较少认范。“希望异地还车的便捷能够实现努,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烷但盒,否则还会存在最后一公里的问题肆瘁。”    徐和谊坦言躺卤皑,停车位还存在管理的问题及,汽车是价值比较高的消费品藕烫,一旦出现剐蹭涧圈,租车人还车时也容易“说不清”廷胚侨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伦、“钟摆效应”等问题盒。“有些消费是单向的微停僧,如何让车回流也是个问题”箍偶。他说杜,目前迫堑,北汽正在进行市场研究思,探索解决方法廊。    徐和谊还透露骑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行理,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆息乾兜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆录。目前距2022年还有六年时间羔导萎,从可行性上讲睹垒憨,应该是能够实现的典。届时希望借冬奥会的机会窝脚,展示中国制造的水平烁仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挎渐涡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题限零,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玻泄味,目前已追回骗补资金或范粒款23亿元磐喝堆,并对有问题车辆不再补贴伙祈,对闲置车辆也暂缓清算履。    肖捷称暇懂,在财政部门督促下馈昏,目前相关企业正在采取措施晴媚辱,认真整改发现问题糙唉。    有记者问遣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展新昂,肖捷表示犁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牧,主要是降低了补贴标准蹲盟沧,同时也设置了补贴上限翠啥,还提高了准入门槛蓄襄芦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耸都钮,同时也可以有效防止出现市场扭曲缝忍。”他说杉瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆叫:李芳" "全国人大代表非梗谩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岔圈、废液教假、废渣等污染藩丁妙,一旦有机电解液和钴剑杏哦、铜虑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纠欣全,就会带来生态环境安全隐患僧,甚至会危及人类健康轻入订。”全国人大代表坎谈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仍驮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议七赣。这位带领团队经过几年技术攻关诚乏难,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个科,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓜姜。在提交建议之前脊肝哩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究航斜。    自20世纪90年代以来冯令,随着锂电池广泛应用隆拜圈,我国成为世界上最大的锂电池生产泛赊、消费和出口国娥码,近年来我国出台了购置补贴诞、税费减免虏、研发支持券、消费优惠始、基础设施等一系列重大政策措施巨,新能源汽车市场日益蓬勃发展态五列。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆加来徽、保有量超过100万辆鲸捕,占全球市场保有量的50%老春将,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椒墙莱。    随着新能源汽车快速发展考栏谓,作为新能源汽车的“心脏”安,动力锂电池产业也在迅猛增长喷碘敦。按照相应的报废标准搔岁浪,动力锂电池回收利用市场已经形成常得。有研究数据表明澎荤,预计到2018年德寡磨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模患烙,累计废旧动力锂电池超过12GWH馅、报废量超过17万吨伪扛寸,从中回收钴慷钙、镍摧狈、锰潘贿、锂贰铂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橙,到2020年将超过100亿元乔娘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侮凸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫獭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疮。”张天任认为省凡侮,如果动力锂电池做不好回收利用绊慌,就违背了绿色发展的初衷唤撩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迁稿凡,但现实是侗努难,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荤嘉。“废旧动力锂电池包括不同的类型纳、设计工艺和串并联成组形式洁粟朴,以及多样化服役时间徊苇、应用车型和使用工况推陡,这导致电池拆解不便豆。另外辽屉暖,国内尚未建立成熟的回收体系惧冯哥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应计,回收工艺成本高闹。”张天任表示祈,“出台的政策并不具有强制性酚噬霓,且缺乏明确的奖惩机制埂厂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高檄才鄙,目前动力锂电池相关主体无利可图骋,对政策执行积极性不高库。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哇惯,张天任说挡笔辛:“一是退役电池较为复杂亩,不易拆解;二是退役电池一致性差式敲募,品质不高;三是回收拆解成本较高燃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管系屉,执行不到位波嫩棚。”    有问题就需要有解决办法兢虽卢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方适:其一啪酱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二径,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粕冻屁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闭,鼓励商业模式创新试点和推广应用褥脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "全国政协委员娠纶肠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菇。”全国政协委员石晒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹭倍缴,其市场前景令人堪忧辟。“在电池方面畦郸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡维,2020年后敝,当大家都不再享受补贴时嘿挥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僻飞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脖赤。”另一方面诲,柳崇禧表示缉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桶拨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限词。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素从鸡焙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晦古唬,但电池的寿命大约在20万公里悼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胖话,这意味着颠,电池报废了车就要跟着报废掀,这样算来磁鸡使,纯电动汽车的使用成本是很高的驳棋。”柳崇禧说玻菱。    对此沛化,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屁,即建立专门的电池运营机构味,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务海。“一辆车在全生命周期内更换几块电池累测犀,是对车辆的物尽其用淀芳颓。对电池而言俯去,虽然不能再服务汽车管概叭,但还可以被用作储能电池侩赎鸽,同样达到了最大利用率沛剩。”柳崇禧认为稠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孟捶室。“但国家需要予以支持捣勒,尤其是在车辆检验方面陡轰接,按照现行的规定看侨嚏,更换电池即被视为改装词倍。”他说龚矢肛。    柳崇禧的另一个观点是坝,氢燃料电池的大发展即将来临拍廷敖。“一方面菊催咸,原来的运输成本相对较高烙,而如今这一问题已得到很好的解决甘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面书非闯,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓤矫怜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氦豢兔。”柳崇禧表示诞暇赋,氢燃料将作为增程器为电池供电谐脖,以达到更长的续驶里程按恃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厦顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜霉樊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卧,造成了双方的利益不在一条平行线上悸。为了解决这一问题览桂,李金勇指出痰猎娇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎,重新设置股权架构坑榷,经理人和骨干员工合伙人化缚。”    “遵从起码的商业规则忱,我们就是经销商莫尉渺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棺斗、一个桥梁武,我们没有义务去亏损匈箔好。”李金勇说胆色。    日前结粕隘,著名汽车营销人物钾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冬泵躲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”光,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争响墟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酶聚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”距秦庞,李金勇直言坡擅炊,“在过去的十几年吕凉,我们的市场非成疟矗好宿盎库,老太太都能卖车劣,会加价就行了炉倘蜡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高导蔑,职业经理人的压力很大大榔蓖赁,每天都要搞KPI考核箩、培训劣、提升到段脸。”    李金勇以实例说明囤伸:“过去在资源时代哩某,一年这一个店挣1000万笨,给职业经理人开30万沧工,没问题枫,这车好卖白。现如今凤项,市场不好了策露,现在一年挣100万纱豁,职业经理人还是30万甭挖兑,但是特别累檬挞垦,现在一年的工作量比前五年瓶磨、前十年两三倍都不止酵齐保。”    在李金勇看来柑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同林性,造成了双方的利益不在一条平行线上蜗。为了解决这一问题酚惊,李金勇指出焊当,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仙簇,重新设置股权架构氨,经理人和骨干员工合伙人化戎。”    李金勇进一步具体阐述道团,“过去资源时代淘牧,投资人只要拿到了店酞、拿到了品牌沉,就可以赚钱赌。现在线,资源时代已经过去了省呵羡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛊,从而真正让员工自动不、自发地把工作当事业毙锋强,而不是靠培训戒艰,靠感恩搐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佩颠,不少汽车厂家制定了销售目标穆芦抢、生产目标忍砷献,职业经理人必须要完成卤抖,如果不完成就走人逆黔。李金勇认为列卑刨,“在这种状态下讣醇纲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叭、十年的规划抡袍派,只能先制定一年的规划息跋,把今年完成再说室,由于今年完成了诞碑,明年才有你的事汀。所以这两年厂家的高管变动频繁懊,十年以前很少有这种变动答蓉,而现在这种变动成了家常便饭猴烁篓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藐沪废,没想经销商的盈利能力关筋琳。”李金勇表示猫胶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量射短辜,想办法做经销商工作腹粹,把销量任务压给经销商硷爱仑。而经销商越来越不听话砷、越来越不相信的时候抚磁,厂家就再出台相关政策筒。    李金勇指出横无鲤,经销商要有勇气打破潜规则妇,遵守正常的商业规则络驳:库存大不提车庙识伐、无差价不提车五糖、拒绝搭售赋。“遵从起码的商业规则搅勒硼,我们就是经销商始,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钱、一个桥梁躬,我们没有义务去亏损味。”李金勇说沸逆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题青芭滇,李金勇建议丧娘:同城市的店应该互相加盟或互相买断什丘,或者干脆出售给另外一家经销商蕾残闲,不管用什么形式继形模,形成同城市的一家店匙。“我们用销量滇红侈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攀,这样减少恶性竞争兰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法革措囱。”李金勇说餐抽畅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墩东夹,李金勇表示潭炊练,“我们不可能卖出路边店的价格痢权,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澳拣。100%原厂配件保障铃沏宋,专业的维修技术烫黑对,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豹赖溺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壬。    此外佩鸿共,李金勇还表示缆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惋阮呐。据了解辫逢彩,2016年错喊衫,新能源汽车的销量超50万辆恰,到2020年舶劳朗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墟内歌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氦蕉。在李金勇看来隘美,在这个快速增长过程中扒,“传统经销商中蓬脊素,谁关注了新能源汽车并率先布局都,谁才能在这个市场当中分一杯羹伤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡济:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咸敛报,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墟阮、四川省鼎立律师事务所律师施杰奥膝,今年的关注之一泡,是有关网约车新政的话题纯辜烩。    施杰表示篙反竿,为加强管理睫哼亥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盲,并于2016年11月1日起施行己。然而讥铂,根据多家网约车平台公司的数据尚,在目前运行的网约车中胎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的港淡,仅占极少数部分退岭穷。    “交通部制定了网约车高品质服务芜肺几,差异化经营的原则缚脖菩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞧,施杰称闻谋,“我认为修,政府应当放宽对网约车的准入限制签,顺应社会共享经济发展趋势”俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脆甭袱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中们酶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猩唬丰。    首先惺,施杰认为好临,北京醋剔躺、上海的网约车细则要求“京人京车”办乱、“沪人沪车”等差异性待遇俩袭太,不符合市场竞争规律扩细戎。施杰表示谴复,只有在市场竞争的推动下怯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吉,也有自我管理的需求与能力破桃谷。    其次细攘,施杰表示岁采,北京及哼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烩,而且购房括阂、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓮洪透。“京人京车”楷、“沪人沪车”的严苛规定粳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焕泵护,会导致营运车辆骤减次。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秘垦,阻碍新兴业态的发展晒狄。    而对于多数城市对排量连、轴距都作出的高标准要求咆伍,施杰认为哀派,高排量代表着高耗油龚舷肠,不仅并不符合节能减排目的弓虽,高油费必将抬高车费浚勿。    更重要的是佩蔼步,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则存,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准位、高门槛抛,将损害网约车的实惠经济特点底购归,打击其平民性缓,“上述许可管理的模式扰评歌,将导致网约车司机数量骤减复蹲、车费翻倍福畦,群众打车难团、打车贵的现象又再度出现杆卯。”    此外鸥怯,施杰在这一提案中的主要观点还包括售:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奶祷、“许可管理不利于节约社会成本”等磨狄。    施杰建议拭贸乘,《暂行办法》可作出如下修改胜峨篙:    (一)政府适当降低准入门槛陶旁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度癸呸顶,是十分必要的床瘁。比如蔡亲贰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虹邦淳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置负、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梁,等等扩勿坡。设立适当的限制条件谭堕歧,符合市场发展规律申,能促进网约车市场安全性绦侗、规范性发展桃。    同时蔼,政府应当科学引导网约车发展版话超,而不是像治理洪水猛兽怖巳茎,把它一下子关进笼子里媒。以构建网约车公平竞争的环境为导向枫惕静,放宽对司机户籍的限制性规定未,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茄。网约车平台滩存、司机和车辆的审核程序笔曝街,各类许可证明的核发程序尽量从简玻豆,以便节约社会管理成本够。    (二)政府协助构建平台审核惺帝、加强平台监管    改事前许可讹,为后期监管耻届脯,采用“政府管平台需裂秃,平台管人和车”的模式晚缚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呕赂浚,规范其登记信息差两、审核资质的义务比空,定期提交所有车辆的情况卜,这些数据要在监管部门备案哥涕。并通过补充相关的法律法规低,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胎洪淑。    对网约车不合理调价进行监管秦。保证人民群众用最合理的价格出行誓,也避免由于市场垄断形成的价格新高侈窃。2017年1月凸桨膳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秘为,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缔,就此提出整改意见矗抠稍,平台负责人也承诺将取消该功能丘瓤。这就是成功的监管案例揭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镣逗病,存在大量不符合新政策标准的现象廊融曝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矩寄死,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减癸陛,社会各方都需要一个适应阶段敲嘛悄。所以寐,新政的实施不可硬着陆颂祈沃。当前阶段芹,政府应当积极引导各平台规范化审核龚,加大对群众宣传力度陡钝峡,延长从旧规到新政的过渡期袄驰,循序渐进地促进新政策落地杭藏悉。    我国全面深化改革提出了目标艾邢临: 市场在资源配置中起决定性作用晌隧些,更好地发挥政府作用测汞。近年来呐眯昏,国务院一直倡导转变政府职能泰边片,推进简政放权突史巾。对网约车的审核速没片,放权是进步吉囤酚,限制是倒退溯。政府应当创新行业管理俱孺,优化监督模式凤函,构建平台审核模式荡,推动群众绿色出行镰澈、健康出行哪能,为“互联网+交通”营造良好发展环境聘谜寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣瓮鼗粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吃旱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糯膊、品质等方面做了很多的投入俗藏铃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势步。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铂丹唐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘛凭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妥衅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔽降轮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球承。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迫谦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯迮荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳖、品质等方面做了很多的投入吼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计两枚柏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谴猩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性版棋、时尚及科技感的一款产品咐收焚。”韩德鸿说趟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫是。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妨衰骏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场问库。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”美履柬。薛海涛坦言撑雷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镰施洁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730节、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顶侠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肋猩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崩俱、制造能力剖、经销商体系沫泥橇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坟古。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复龄墓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱邪燃:李芳" "   2月21日膳问,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纱衰矗。本次大会立足技术趋势舷都亨,探索全球技术发展的内在原动力戎,探讨人工智能卯皆察、量子计算拟撮、基因疗法等领域的技术和商业趋势敬其怕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仙挞吴,有两项技术与人工智能密切相关纷彻熬,包括强化学习和自动驾驶卡车肩辽上。在关于人工智能的圆桌讨论中剩,多位创业者和专家针对强化学习钩瞬、无人驾驶分享了自己的观点佛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睛膳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骚抖,可能只在北京的五环里面开慰沽,路况很好陀,最高限速就80魔姑康、90公里涵堵辑,这种情况下卯斜,车就会极大简化挟芬店,驭势并不想生产一辆概念车授臂程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碑祥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吞秤任,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娃苏佰。技术投入上擎瞳瞄,目前大家都在往里面投入很多的资源概儡酞,整个行业在往前发展冠,但里面还有很多问题需要解决扇徐,包括保险锹、政府等歇电。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庆山跑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惜舌厕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帮入,把信息融合的、如何决策做好谦。图像识别拓展能力非常强橙达,它信息的理解非常细致酗碧、更加全面哗烤集,比如前方有一个易拉罐朗,有些传感器会认为它很危险陆拼低,因为它是金属侣赐,但图像识别会根据它的大小烤、形状去判别畴。目前结合强化学习呕限潦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苟担扦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暖摔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目部,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纺,说到底这还是一门生意腹诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡撑疥:李芳" "  【导语】这是最好的时代困,车市销量连破发展记录罐,这也是问题的时代列舅邻,多元化地泡、碎片化梗懒,对整个行业提出了更高的要求违。一切都在变竣凌,唯有不停思变方能随机应变狙糕。2月18日欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕举补食。行业内百余位思考者和变革引领者女,与120余家媒体相聚一堂蜗,在“变与革”的大会主题下潍,共商“品牌与营销之道”舍,把脉中国汽车2017儒蔼伯。广汽乘用车副总经理肖勇滤桶浚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英违似猜、吉利控股集团高级公关总监杨学良孝、福田汽车集团公关传播总监许翔添深苛、SWM斯威汽车首席运营官余波妻娟饥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动常涡。以下为发言实录搬赦唬:   互动环节嘉的合影   李苗苗村:接受张红同学的邀请嘶龚。下午好!大家都是老朋友了纫壬。今天在这里籍,首先我茁嘟ぃ贺张红搞这次论坛使屉。第二悄醋,其实有这么一个机会让大家聊一聊缸恳芬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力经吨究,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字写跨难。对这个数字感淋佬,我想每一个人天委哼,特别是管营销的人狄茎,特别是管品牌营销袖管梢、品牌推广的人触溃超,我想每一个人都有很深的感慨棋揭。   首先请问肖总菲南,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物为祟菱,也对您做过多年的跟踪捷敛彻。这次请您上台韭底,我很想问一问顿单匈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乖啦吠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杉江?能不能简单地概述一下灿娥盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尾盯:李苗苗老师第一个点名我戮,作为广汽传祺来说唐,正如李苗苗老师所说的袜耽涛,应该说是比较新的汽车品牌悍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铆靶爆、“两个坚持”笑,坚持正向开发和坚持世界级标准梨。这两个中房懈畦,一个是对产品开发的定位访猫秽,一个是对品牌的定位却。   从中高端车型的新产品进行切入蒂斜鳖,相对来说这条路走的比较艰难一点卷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”囱,就是起步会难一点奈,后面会越来越开阔韩毯、越来越顺叉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穿,内部也有两方面的方向懦晌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来事衬,并且在市场上面赢得一定的销量疥玻,建立一定的知名度死蚊淌。另外一派的意见菏翘保,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戳华赏,从中高级产品切入侨蜕。但是大家也认识到这个困难凛挽锯,一个全新的产品和品牌从中高型切入铝察,也就是售价在12万元以上菜,第一款车型是12万元到18万元死级会,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屡驶哀,我们意识到这一点了结。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囊伯,其实2011年惺懒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牟,应该说是非常艰难轿锨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虫韩骂。但是2011年沙规门、2012年有一个词就是“坚持”脚,做品牌是做两方面的事情伙。第一个是做好产品的品质效卸呐,第二个是做好对客户的服务习畏,以这两个为基础这五六年走下来镀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑不。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擅,受到各位媒体老师的厚爱咎售篮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础同。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坑袍,我觉得第一个是坚持邓魔。在我们困难的时候不要去放弃棚,就是把自己的品牌形象尼竟讹、产品的售价回到往下行的趋势好。第二为了支持品牌向上患般嫩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挠。   李苗苗顾坪健:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滩尸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程请械。比如像现在的奔驰敖,一百多年奈,宝马蜗想、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞍蒲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吗墙藕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疮胆悼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徽得,也有现代的销量疟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滴宿裳,您能够阐述一下吗开榔?北汽在塑造自己的自主品牌方面赋玫粪,到底在哪些方面下的力量最大佬?   陈思英敦堡檀:谢谢李苗苗老师豌文般,非常感谢红姐给这样的机会奇日财,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郴师。其实不是妄自菲狈セΑ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷婪梯矗,台上在座的各位都是大幅度增长韩酒,我们同比增长更高一点块,因为我们来得更晚一点蓟解敢,同比增长8.7%舰零恨。   但是我个人一直在想这个问题么,其实品牌还是一个需要积淀和历史的体岸位。像奔驰去年是130周年茧菠,今年是131周年辛沃榷,我想这才是品牌舶。现在我们在座的各位给客户提供的胃醋,我更愿意定义为商品胶襄,我觉得是这样柏筒蠕。   从北汽自主品牌发展之路来看蚂崇梢,各位媒体老师和同行都知道款叙苯,2009年我们是收购晚、消化颂、吸收了瑞典的萨博技术坷搅,当时萨博的93佩博、95的平台和1.8T税石蝎、2.3T涡轮增压发动机的技术悸驹嫡,我们是基于萨博的平台上扑恰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盼牢入。2013年的5月份冬届,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉杼汗弧,大家对这个印象应该很深宛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇良薄,当时也试图通过萨博平台的背书厂考酞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吼,因为我们希望建立中高端的自主品牌硅,当时的愿望非乘蝗礁唬好妓耗。但是事实上发展到今天脱凰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈的狭你。   但是没有关系先芥,2013月5月12日投放的绅宝D70俱陛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音算。这么多年的坚持是在消化快、吸收萨博的基础上进行的桐哨伟,源于萨博缴特衫、高于萨博勉笔,我们有奔驰姓、现代合资的反哺汾墒,我们在人力敝糠、财力春相纤、资源顺诗、技术涸罕扇、研发陀、生产欢怜甘、制造方面搏,都有很多反哺给我们氦,北汽近几年高速发展舵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哄,这一百万辆含金量是很高的涣计败,尽管和兄弟企业相比来得有点晚何,但是我们用五年时间实现了一百万辆庙码蝗。这里面还有几个第一和差异化产品眠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹲娘颧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓣膏。   基于萨博瘁蛇诡、源于萨博和高于萨博的消化抒痢谱、吸收和引进红墙,同时基于奔驰和现代的合资反哺味删辜,我们坚持为消费者提供好的产品香奋、好的服务俏、好的品质蛙课屉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夺匠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摩删,比如中国新车品质(IQS)IQS堤惰、强制性产品认证(3C1000)秋涤笑,3C1000即三个月的购车用户中希癌,一千个用户的抱怨度是多少回,我们的水平无限接近了合资品牌拢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的补敛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心融,希望有一个很好的中国背书的,给大家提供一个很好的产品体验勃、品牌体验和文化体验首。   李苗苗盛:听到陈总的发言我一直在想郝晴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缝噶,现在经车星矗看到“北京”的LOGO壤沪凯。   前不久拓络,不去杭州是到处都有吉利车嘎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倘窝,推出一款车就红一款车朴帮。请问杨学良墓梨窍,学良也是吉利的老人了能捂,一直在负责品牌形象的塑造镭潭归、公关汗九、市场惭曙悄。原来我们也沟通过这个问题拧,对于吉利来讲收购了沃尔沃碘撂拣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洛拍,这是蛮难的事肆。刚刚陈思英总还在说萨博孤娇澄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翟,感觉蛮纠结的脖布。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哗?   杨学良卿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下促凭锹,第一是对标聘癸腐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垄葡。我们是坚定不移地在执行般壬境,而且到后来做博越疽讨希、博瑞之后有越级对标嫌痰尉。比如我说开发一个自己的A级车卵庆,可能要跟合资的B级车对标胆蛋攻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域葛,包括研发炽第、制造漂夕旦、采购玻技朵、营销淮恋汞,我觉得成果是非常明显的队。   第二是坚持走精品车的战略孝貌。所谓的精品车恕拔设,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近老违朝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饥赊,比如车的造型设计上面径估仟,自从我们在全球建立了四个造型中心情串,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粮倾。既有符合国际的审美潮流臂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面徒灌钳。比如说在车的智能互联领域僻甩棚,在博越车上面车机人机互动的功能上册扮显,已经超越了一些合资品牌庭,这一点使我们感到非常骄傲篡道。   包括在工厂的制造工艺上履经,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琴哩垛,因为我们现在建得比较新酮僻和,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怂。大家可以看智能化程度最高的工厂氮,现在实际上是在自主品牌的工厂中寝浩补。   第三是一直在坚持口碑贺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任将苦锻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呢皑。这样就可以真正喜欢这个品牌围,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惶狠赴。   刚才提到了浙江秘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍螺剑氢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疮沪烷,大概接近了7万辆惠睡。这在以前是没有的瑟彤,而且这些用户里面很多都是恫浆弧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化士错寒。目前因为我们的品牌在提升首,我们的品质在提升首档惋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔼淑。这从我们同行淋萄,包括从传祺畔妥、北汽的产品销售上也能看得出来到温。可能大数据调研套覆诲,像一点资讯的副总可以讲讲靛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品微。   当然您刚才提到了在集团层面坏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韧括,同时又实现互补蒜氮?这里面还是有很多原则闲茨清,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堆类碑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔼巫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碳夸控。沃尔沃是高端豪华品牌架,是跟豪华品牌去进行竞争的斡勃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撬等、流程串、标准疟供,包括人才的培养和交流驮伸茄。最新我们做的一件事薪湾家,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA星潜集,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卉惨,可以说没有沃尔沃这么个老师畔称衡,没有沃尔沃这么多年积累犯怖茎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呵。我们相信因为这个架构非常新慌瞎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质埃巷,以及质量再上一个新的台阶缸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湃赖。   李苗苗珊泪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缮城熔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挨,最重要的是坚持了哪些烩啃?   许翔粱:谢谢李老师帮环烯,同时感谢红姐给我这样一个机会部坛传。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筷侯。   福田汽车是商用车企业公譬苯,和乘用车企业还是有一些区别官。我们主要的目标客户群是to B的丛奇,正如您所说淡舱,我们是1996年成立的奥容喜,到去年是成立了20周年巨匙,通过20周年的发展冲篱蓖,在过程当中包括您和各位老师的支持腐叼功,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翔辰。在中国轻卡市场上天拐矗,已经是连续十几年的第一了蔑鲁标。1996年在山东成立趴,1998年上市偶,2000年进行区位调整就来到了北京汉悲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题许私,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堑探,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分处乳烫。我们可能把这个品牌是这么理解的沙双吞,现在业界对品牌有很多理解的方式喂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营媒料探。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驹,所以我们从整个的业务流程上来看饭嫂疤,这个品牌业务就是在其中的帽。所以我们这几年在企业的发展过程当中休,品牌也是在不断涌现抖骂,大概有几个阶段困泥。   1996年是以轻卡为主导缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢病,用着正好”让干。在当年的时代抓住了市场机会啦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亮。   在2000年之后起从,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遁萌,进行了商用车全系列的叹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车负猛米,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扮,这是一系列发展的战略琼冯雀。同时把品牌又进行了再升级皋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叮官摆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理圭。   在这个过程当中镶蚂舵,福田汽车不管是做品牌还是做企业卤涵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拆恨缚?一个是福田汽车在商用车范围里面襄捎挡,就是在整合资源方面觉得还是不错的竞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缴匡净,花了八年的时间跟他们谈合作位浑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耐髓镰,生产的产品也是福田自主产品欧曼勿滦,同时和福田康明斯成立了50倒:50的合资公司衔搂犀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹲、先进理念之外蔑掸控,科技创新也是核心的一个点乳使。福田汽车虽然作为一个商用车企业炊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桓,但是也是做了很多的工作必。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敦泉。我们统计了一下水,和乘用车企业也是差不多的弄短。   而且我们在研发方面鞋堂痪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部康茂暑,这在商用车企业里面比较少见劫。不管是先行的技术射读伙,还是技术传承方面都做了很多的研究涕,包括去年也推出了超级卡车谴,也是整合全球资源打造超级卡车千峨偶。全面从安全露剑、环保方面进行新一轮车辆的升级困皆。   我觉得总体来说吧碉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肆,是一个有着锐意进取舰磨、远大目标棘,是一个愿意为客户绘街坊、为所有的股东酮空蕾、合作伙伴肆冠聘、利益相关者带来更多的价值仟俊骆,也愿意为更多的卡车司机娄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喘虱琼。谢谢!   李苗苗骗:2016年一年有很多新品牌出现袭,也有很多刚诞生的品牌在努力柔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歼、宝马翟。我就参加过场在北京的怀柔圣喊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欺团梢。我当时心里就想斯威蛮有钱岸凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罚鲍?对于刚诞生的品牌冲,品牌之路有没有塑造的路径锨?你能不能简单地概述一下坊刻?   余波恃夹:感谢红点汽车和李老师磁咐,各位媒体朋友和各位同行炼,作为SWM斯威汽车戌乌,可能很多人觉得很陌生冈驴碑,可能没有听说过髓驶,我简单来介绍一下烦丢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钦订,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活督蛾驾,7月份品牌上市人,8月份第一款车SWM斯威X7上市避。   今天让我来参加这个论坛澜,我们的心情很忐忑梳,我们是一个汽车行业的新兵偶此操,我们是抱着学习的态度来的烫爱何。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哺撼航,希望多给我们一些指教烧襄囤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滥?我们认为这个品牌给用户的是两部分缎坟供,一个部分是产品的硬件什亮,也就是物质的东西拣。另外一个部分是精神层面的希檀仙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烈畔任,第二是付诸了一些智能化街饥聚、空间和外观挡,外观也就是在意大利建有一个设计中心卞溺,在外观上有意式的风范触。   从软性来说郴,我们要付诸一些内涵犀脾芯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入券,通过植入意式生活的方式必添,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柬金。同时我们也在倡导一些生活方式空,通过软性的文化来塑造脆,解决通过硬件和软件览,以及从物质和精神层面塑造品牌乃。   至于未来怎么走趁诺嫁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求递。用户实际的需求和市场的需求焊峦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靡梗,未来我们还是要跟着市场走洞杀惜。   李苗苗拇淑锤:我旁边坐的也算是媒体人砂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伤忌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脑们姑?因为主持人给我了一些问题急抬射,我个人认为不想问一些特大的问题垛,就想问问这个问题翱。   付继仁绞:谢谢李老师奠共奔,这个问题还是挺好的阂讽恳。刚才您在问的时候姬隘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氓汉蘑。   一点资讯是比较新型的资讯平台扰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搐赶贫,我们是做平台沪挪腔,不仅自己生产内容人,同时全网抓取内容旱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奥疆,再把有价值的内容分发给需要的用户凄杉,完全是自动化兢睹棉、机器化的匈。我们怎么去帮助车企呢篇疵寿?我分享一个数字内涟。   在过去一年交斡碴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伞窜,第二是移动互联网的平台删阂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用失。很多的车企其实在做品牌的时候贡托愧,都会要求最终的效果凄。坦率讲撂俊,以我个人来讲这其实是两个事窃培,因为品牌本身是非常感性的诗霓,效果是完全用数据有结论的镣费山,就跟一个人去吃一样逗阂,吃了四个馒头饱了疟搅孪,不能说只吃最后一个就饱了困彤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猾凡,现在我们有几个大的方向旱,第一是更技术化的跟车企进行合作尽拇脐。比如说从去年开始孝谓兜,我们跟上汽通用进行PMP的合作餐痴。客户自己建了一个数据库魄父,就是把用户进行了一个分类售。然后我们每一个用户来到我们平台上鹅夺鹤,他知道哪个用户对应了什么车型羚梧钉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卷,也就是把他们的流量经营得更加科学抄鸵咐。   这个给到我们之后捍柒,又发展成了一个新的技术驱动浦纲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拒倡,还是看汽车外观的细分多蔬耙。这不仅可以推荐具体的车型灵,也可以把具体的创意自动化骨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毁黑妙,这完全是技术化的匹配锑烧半。   第二点拘涪氨,我们是一个内容平台募漠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醋,能帮助到车企做非炒犹眨好的传播澄卡糙,有的时候这些内容并不能够被发现裤垛史。现在我们把广告当成一个引子蔼,不是一个执行的结果故。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琅炔,进而把下一步的行为做好吩。比如有一个产品是一触即发是竞累,用户点过客户的广告之后久唐晃,我会直接给他推送相关品牌的内容侥背烤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朽令拜,再去看有没有点这些内容摹俊鞍,有没有评论挂、转发许、收藏藕碍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囊,把广告和内容进行打通品蹭聘。   第三点驴汾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苇。这个场景是有时间骂互、地理位置和非常多大量的内容和数据谁了,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犀楞缓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爱,或者是去日本还是去韩国旅行恼糖。这些并不关系到最终的销量提升多少缔,但是可以了解消费者在关注什么欣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袄拖似。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肩罗垂,一方面要通过你的技术嫁定输、数据实现更高效的转化杭森,实现现在解决广告主的一些痛点臼藉。同时要帮助广告主把服务做好薄恳合,说句实在的都是服务用户裸,我们产品的用户也是车企的消费者陡稼,怎么能够把这些用户服务好壳蜡捕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铜床。   李苗苗笆惦:付总说得很好顺斜祈,借此我也想说几句晾。我看了一下矾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辞泻病,也有一些厂家的朋友俄伙,我们每个人都是汽车人堡。   我在想盗,得益于这个好的时代棉乐,既然是说品牌棘妥廖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情低膘文,无论你这个媒体叫什么名字筷,找没找到自己的定位虚湘。无论你这个汽车是什么品牌袜观,你的用户在哪里闺牵木。过去几次会议主持上都说四个W盆,也就是我是谁地郎渭、我的用户在哪里革男桥、我为用户在做什么滴、我还能为用户做什么锻。包括媒体也是一样蛔道,我是谁(什么媒体)胖,我的读者在哪里猛姜弹,我为读者写了什么样的东西艘,读者看不看赣老怠,这是不是你的读者群要看的椽道,最后是我还能够研究我的读者聘、研究我的客户死诬、研究我的用户侧冀城,我还可以做什么欺汇灌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立描,一人问一个问题就结束崇。   请问杨总谷,刚刚说了这么多媳,就一句话称喝,什么是品牌幌搐断?我们说了半天品牌澜举。   杨学良回肛娃:我觉得品牌就是价值榷,消费者买你这个东西值不值屁,如果他觉得值了祁供,就认可了你的品牌夸。   许翔害蓝:我就按定位的理论峭陌,品牌实际上是一种品类的代表惭石,消费者是用品类来思考规溶呛,用品牌来表达炬。   肖勇擂:因为我是做销售的怒蛾,我可能最直观的印象芍剖,我觉得品牌首先是一种价格郡、价值体系碌挟,同样的产品能够比别人卖得更贵肩取乳,别人还愿意买我的疽柿。同样价格的时候裸,别人的产品卖不出去娠揣,我的产品能卖出去芜湿伺,我觉得这就是品牌渡络肯。   第二剖陷坤,我觉得品牌是一种文化蹦撩蚂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驹飘梅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岁叫,但是我的文化能够吸引他挎累,我觉得这也是品牌的一种表现殴炔。   陈思英埠缝:品牌首先是无形资产缴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的囊钙。第二也应该是产品勒顷椭,可能是一个标记妊厩、标识软缅铅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佛填,在人脑海中所有的记忆拇。   其实品牌的英文是来源于MARK措酿峡,就是在没有货币的时代物物交换的时候钦冀,在畜生身上有一个MARK缅峦温,Market就是营销杉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豆。有一个比喻拇锋,品牌就好比像银行储蓄锭,储得越多品牌价值就越高退。   余波官肯铜:我觉得品牌在直观来看就是商标灭挺,另外是产品龚。真正给用户留下综合印象的是产品惕妇、服务和文化的结合耻悼,以及对用户的印象及感受就是品牌芒。   付继仁尽存辣:我觉得品牌到现在这个阶段祟定台,也是一种共鸣硼深拴,像营销1.0是以产品为中心驹,营销2.0是以消费者为中心晦慷堑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宠,这三点都离不开品牌茸,但是代表了品牌不断的升华烙牛衬。同时品牌到今天来讲巾几蔫,不简简单单是一个口号沛裂搜、标签非塑勤、LOGO送,还是一个行为准则吮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胖接扣,还是每一家企业拆点躬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绘笔,并且怎么样高效地执行和检测倾。   从这些来讲茧们,如果我们想不清楚品牌是很难做好的版慈但,如果想清楚品牌一定能做好诲秋,至少能够对我们服务的那些人做好供,那也就足够了戎。   李苗苗层:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龚。关于品牌几天几夜也说不完蝎读适,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌温叔。   谢谢大家在座的聆听较仕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤竞辅:李芳 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权察,严禁转载涵绘婚,违者将被追究法律责任税。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代换拴,车市销量连破发展记录文栖款,这也是问题的时代墩,多元化铰没舜、碎片化鸿敛儡,对整个行业提出了更高的要求的。一切都在变穿珐,唯有不停思变方能随机应变遍乌诉。2月18日叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挝。行业内百余位思考者和变革引领者里,与120余家媒体相聚一堂递挫桅,在“变与革”的大会主题下粗,共商“品牌与营销之道”枚祁,把脉中国汽车2017弥强。   东风标致总经理李海港椿肥踌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狮锰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师径劲结、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抛、奇瑞汽车销售公司副总理范星仆千、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顷宿新。以下为发言实录我此巴:   互动环节嘉宾合影   主持人稗勺:2016年是一个销量大年拖薪扰,更是一个营销大年弦嫌娜。从二维码营销到VR营销纠丸溅,从下沉式营销到自主营销诚颇脓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厩膘,广而告之悄悄地变成了城会玩娠含科,车依然还是那个车济寸录,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雄钠? 第二场论坛的话题为竟环抹:中国车市新战国掠宽底,车企将如何做营销裸卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流录朔邦,现在重担在我身上橡桓,由我来主持第二场论坛慨绅性,和各位老总探讨如何做营销扦舷昏。   因为第一场是说的品牌刃冀,品牌建设也是非常重要的一环阜寿韦,我们现在就把品牌这一页翻过去迷称菲,就说一点营销其他方面模盗,比如说跟市场夸取渴、营销相关的一些事情帘茶。我们今天的这些营销人悼毛傅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撑唉笔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群限,因为他是面对着全世界最大的销售市场并奠。面对的是最高增速的市嘲盘访拧,现在技术和产品快速迭代坝刊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庆蹿,所以他们是非常幸运的忱,十八般武艺怎么耍都行离。   同时很多营销人也在自嘲瞬辉发,其实汽车营销是最苦逼的一群人剑娩境,因为我们面对的是世界上最全的品牌且昧丘,我们面对的是最多企业的竞争村泊胸,我们还面对的是最难以琢磨的楷蚂、难以把握的政策环境和最善变的消费者剩懒。   当然了我们这还不算最苦筹汞香,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务签惺催,所以这样的一群人的所思所想同钱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丁雄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹿宫淮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饺探。   汽车品牌最新的一个品牌定位椭脖,在座的应该就是汉腾了郎。请问汉腾汽车的副总坑狸桥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搓,您给我们简单总结一下竭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的行?   于晓东茄踩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荤,让大家来了解汉腾汽车潮。汉腾汽车目前是全新的品牌卸贰,2013年11月份成立努毋,5月9号品牌发布能,9月6号新车上市钉,第一款SUV产品汉腾X7逢剑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟许畴百,本着向同行和成功的标杆企业去学习泻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快山檄椽。   2016年对于汉腾汽车总结来说免,第一点是品牌发布壁菲,这是做市场的开端畅衰救。   第二点是渠道旗壬厦,对于新品牌是重中之重的工作刀挎,渠道顺利打开的局面镀喀,签约181家喇眠念,正常运营150家沃俯,渠道作为做销售最根本的工作靶任,没有渠道捶、没有服务传蹦鸥,消费者也无法触及和体验田,对于一个新品牌这是一个开门红恍巫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态轿领。   第三点是在市场上胎谦,市场层面上重点资源向一线倾斜蚂搬,资源都花在提振经销商信心高、帮助经销商达成销量上哼盆,因为作为一个民营企业吭,作为刚起步的企业天厢紊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敦,支持了经销商的销量称。在品牌和市场的方面虑泵居,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑为。   刘小勇跑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讳普,汉腾除了自己营销的亮点之外恒权,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晴硼辆,或者对您的触动是比较大的避毯漂?   于晓东匣轰就:做销售在产品力表达上缴该,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诫翘挂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徊,在2016年都说是视频和直播的元年品,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试板。包括产品试驾挑战的活动搏肆,也是和斗鱼做了直播的活动教。在我看来在消费者了解产品上泛膜开,可以随时随地柿驹踢,而且是更加有渠道客观了解一款产品俱物伶。这对于做营销来说瓮,既是机会始捂,也是挑战攫。   刘小勇躲擎瞧:请问李海港先生督茫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逼谜,尤其是传播的环境炉舱、传播的手段殿、传播的模式发生了翻天覆地的变化爬维躲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缺?   李海港食馈炉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法畏,在新技术帽搪算、新人群和新的竞争环境的驱动下加丹,媒体处于变革的时代额财,原来的架构碎片化了烦褪,新的架构正在建立胆,当下处于这样的时代竞词。很多事情是这样的趋势铃摩,原有框架维持很多年拌钉脆,突然间环境变化之后碎掉了伞,再重新建立新的架构狡,万事都是这样的道理吉幂订。现在媒体环境是什么样呢番鹊普?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阶。这样可以导致媒体的平台化仆需,另外是媒体人的职业化或个体化脱侠。   简单来讲鸽塑,我们以前是自己做东西藉,自己在自己的商铺里去卖欺皑。现在不是了耻,现在可以自己做东西蜕尾嫂,自己去租商铺埂,有的人专门提供商铺为,有的人专门做东西蛊。这样可以做专业化的组合涪,效率会更高铆酣钳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侩挫龚,红姐以前是媒体人痴戚南,现在有自己的传播平台裤,也借用了社会化的平台俄,把最好的内容输出矮,她做最专业的内容屉。我想平台也会用她的内容陆马,未来的板结新的架构就是这样的传侠粕。   在这个架构下作为厂家要适应铃,东风标致已经做了这种尝试寄埠芜,去年把我们的公关公司能力削弱户硷,因为他们的稿子太硬了铝黎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人物,从专业或从第三方的角度看待东风标致镭,我想他们的稿子会写得非沉剑好混匡笛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣添屯功,这是未来的趋势辞始铰。   刘小勇父:我听到有一种观点竞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西躺苯,我就抓住了更多的消费者画,更精准莲钝,我的销量就会增加瘦侈竭。但是有一种观点认为癸炕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了且济绕?如果总消费需求没有增加卉冒圃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后昏,是不是大家又打平了峭。就像一个剧场理论浪,原来都坐着看戏画新修,后来都站着看戏了肺蹋趁,其实看的戏是一样的倪。请问奇瑞的范总钡搂陶,您怎么看这些新的手段受、模式对销售营销的作用疯箔?   范星冬:首先感谢红点汽车叛、感谢红姐乳乾孝,也感谢刘主编村。实际上前面两位老总谈得也挺好蹦苟牌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澎思容。   说起营销腥拐里,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面老脖。但是从营销的最根本柒纱蛋,还是回到对客户的理解稿霜。我们最近几年对于整个汽车市澄艽稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饲毫强,最核心的是我们看到了两点变化吭,一个是围绕客户端的消费升级熄懈,第二个是客户年轻化的变化顶。这两个核心特征的变化镜度嘎,带来了所有客户需求的变化毁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卸同。   应对市场的发展媳,我们称之为整个自主品牌的发展捐技旱,包括奇瑞自身的孝梢,前面十年在2010年之前整个市场增长非承萃锩桑快粟纳口,年均增长在40%左右的增速雾叼拍,所以说基本上属于原始增长的阶段娄瘸。奇瑞从2012年阀、2013年开始进行战略转型淳挝禄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段靖葱喀,我们做的核心是提高整个产品的品质湍师,是我们整个战略转型的核心零佰钞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盗靖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啊棺糖、好的服务冷烽。2016年我们已经进入到2.0阶段牵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品釜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猩赂丁,整个2016年集团销量也突破了70万辆窃峭甩,增速达到28%船,国内市场超过了36万辆坡耸蛇,也是过去五年来最高的一年俏。国际市场中涤,我们2016年实现了出口8.8万辆男剧筷,也占到整个中国乘用车出口的1/3尺玖,也是连续14年中国出口第一的车企具驰。   我觉得取得这些成绩戏,销量数字是一个方面定梦,更重要鸽泛、更为看重的是结构的变化路,第一是企业盈利水平的变化苦首,为支撑企业未来的良性发展阶馆坡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庇乱浮。第二是体现我们战略转型的成果编谁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可港奢交,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%举。第三是客户结构的变化剖匪赖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%措救。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升金尽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%快瓶,实际上我们更关注的是除了规模的变化恒父,当然营销数字很重要皮纺拎。数字背后更关心的是这些结构的变化够迁白,怎么产生这些结构的变化佩?从我们自身对新一代消费者的理解统肥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搓检舱。   客户体验的三个方面我们一直在做受,第一是产品体验叙抄篙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)囱,行业平均大概在35%煽就,奇瑞可以做到25%洼绣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台璃,今年还会陆续推出更多的平台触霜。当然平台不简简单单是全新车型的概念插示。   第二是品牌体验违护。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尼帆冒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通善掣亮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销含乐描。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巨,现在很多企业在做营销过程中视频传氦、直播方式应用是越来越多了捕沁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兑凡。今天消费者接触信息的方式发生了变化钮杯溜。   第三是整个销售服务过程体验的升级彭鸥,在2016年网络规耐途媸#和第三代形象店的升级瓣柯,为了保证客户体验的一致性瘸昆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓮霸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匙拘脊、优质的点立变、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验司噬秽,这是我们正在做的湿氯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洼,谢谢!   刘小勇酬:谢谢范总焚被,现在的汽车营销无论是从手段培,还是从模式蹋钩苫,包括内涵都已经发生了非常大的变化抬瞬。我顺着这个话题再往下问一下辩凯槽,请问刘晓科总耐疾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论九、营销套路耿凳寇,您觉得现在还适用吗脯恨藐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赎孤谁?   刘晓科溉婆钠:刚才范总荒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜜,因为这里面在我们整体来看嗅镜,其实我是一个新的营销人显,刚刚在这里两个星期晶。我以前更多的经验还是做用户危,去看用户的发展恋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绦废、网红熬驰、娱乐化伐,甚至还有用户的碎片时间毕灿。但实际上反应了两个变化蜂姥材,第一是用户浏览的轨迹改变了嗜文捞,以前在PC时代靡车,大家基于浏览器阅读抹灿。所谓浏览器的阅读沤念炽,对于从一个网站跳到另外一个网站黔,这个成本几乎为零巧颇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甜攻,只要在浏览器就好来贾。PC时代扦,网址婆曝记、网站呜、浏览器是值钱的灯氏。   对于移动互联网檀备陪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下断倡箍,对于微信小程序也有很大的期待确绩姆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牧每谱。最终来看臣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掳。在这个主流的前提下踏烩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迸。在这里出现了两个问题铜斜崩,也就是时间的问题磊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尉控,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的信取居。如果是比较泛一些的资讯或APP鹤,如果中国互联网网民用MAU看娶,月度覆盖量几乎全部覆盖龚殴浆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卤俺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挥。但是什么会不一样唯鸡?就是时间款汐筏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桓,我也高度认同一个观点汤铰评,未来对用户时间的争夺是变得非常重要每纳顷。在这一点来说丧萌鳖,我们的营销不是去抓住用户霖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翟科股。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起视。   基于这些理念的变化久屑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夸坍攻,而现在发现专业内容看得比较少一点环。专业内容对于用户的阅读滴,可能是女性就不太爱看悉柑,覆盖用户的时长就变短坪袄。什么东西会长呢础死陀?从2016年新蕊、2015年的情况来看辰熟边,我们发现基于娱乐营销的网综时间戈马僵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雄,因为可以更好地去占据用户的时间甭。比如说我们投的一个网综节目空,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚷。   对于用户来说缎透两,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喘能甩。无论是线上的拼平,还是线下的抹毋揣。   另外一点羔,我们做了一个用户报告枷,会发现用户现在在看车的过程中筏舌,比如专业的导购蔷环檬,发现用户的时间魏、决策变得越来越短氰,对于专业媒体用户来讲肌婪肃,用户平均决策时间是108天忿畅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幸裸,这52天对于内容的需求是很轻的鲤瓢撂,包括频次是很轻的海。从52天开始一直到97天创,基本上是从几款车的比对到交付定金品惋,因为提车还需要一些时间刹哄伪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吓妻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要楞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镀锤颈。也导致现在的自媒体更火编截艇,因为大家更相信人狄呈阔,也就是网红的力量会逐渐发挥心窘磋,包括IP的力量翔咯。   营销的变化是跟着人走的镜少河,用户的体验捻眷木、用户的行为发生了变化瓤,我们的营销一定要适应用户的改变惜。   刘小勇癌经:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汹芍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梆裸锚。想问一个跟豪华车相关的问题司阜并,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娠疥徽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钾,从超过10万辆到两三万辆的都有峭衫氖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌换。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峭惊炊?或者会发生变化吗睫倡?会发生变化的话唇,是什么样的主推力量来促使发生变化富答?   王顺胜陶糠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹅被,作为广汽讴歌这个豪华品牌路,去年4月份才成立了新的事业体制偏斜圣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艰,10月22号四驱上市纪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宝触撼。   从去年一系列的举措舅熬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌檬舷。像主持人刚才提到了井拐妨,怎么样去改变格局护抵?作为豪华品牌在中国投未粪,像ABB进入中国市场比较早昏返,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窍恢,其实我们也做了很多思考竞,想跟大家分享一下谈冠剃。   第一镶豆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窍乔,也是十年左右的时间茂,也不短氨炼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耐陌。作为这样一个品牌要找好自己的定位持屠,我觉得是特别重要的斡。我们不是说跟谁去竞争椭们茹,而是在豪华市场找到适合自己的位置歼女溃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘛,包括在上海搞了大型的上市发布会蹄,在上海中心进行首秀萝烹栖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揣馁顶,这也是用来提升品牌的妈苍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翻嘛。这一系列都是来提升讴歌品牌的陇火。   在后面的发展上炔,包括在2017年也做了很多的思考晨倡,就是如何在营销创新上做一些突破泪列。比如说植入了体验式营销椿,包括即将上线的体验店单亩,可以跟移动互联和终端帮莎垛,包括一些PC端进行一些互动跨携芥。包括很快会引入管家式服务净鸡,让用户真正能够感受到服务和体验扣。管家式服务是一对一的糙盎,能够让你感受到有针对性粒,并且有温度地触摸到服务的形式肉稻廖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展里,我们在形式上也进行了一些创新红阮。   尤其在内容上面冀腥噶,我们以内容作为引擎岁坞乏,创新作为驱动妮诧路,作为后来者品牌肃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哪习。至于格局会不会变化邢,其实每天都在变化逝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溺,我相信之后会在变化当中不断求变临漓。营销戮犊关、创新不但要传承好的东西谰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讹响擒,跟大家一起共享一下联萝。   讴歌作为新的豪华品牌募胎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羌绦斑,希望在座的媒体以后多多关心场、多多支持颅忿,一定要让它取得成功烈肆,谢谢大家!   刘小勇项免掳:接下来有请江淮汽车李总谜拼挠,咱们聊一个关于2017年的话题嫁,现在年底刑髓、年初做营销的也是做足了功课蜗型,关于2017年市场的预判竿。能不能把您做的功课分享一下偿熄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愧冲舒?   李建华贪:小勇这个题目“袭击”挺厉害尽髓妹,营销这个事在台上讲钨抠,对于2017年的营销还真没有想得特别细亨。对于营销甲辑,以前讲欲文明其精神劣,先自野蛮其体魄沦,营销在中国还是跟认知相关割搽辫,属于文明其精神发展之内的脑。营销在2017年来讲铅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彻瞬烽,全球规模最大捞拍填,还是保持增长疽翠,需求会很旺盛显摹羌,同时也面对着一群非常不确定的消费者付,这些都是一些确定的因素圃。关于不确定的团粟汲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诡廉缺,这使很多事情产生了不确定性娘挨,也使推广方式产生了变化泛潘。在一个变动的世界里要想做好功课潜举,关键是有定力把握好不会变的东西剃趟。   就江淮来讲逛,2017年一方面会更加关注用户的需求慕胆媳。因为从做营销来讲措臼箩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弗杠奇。一是用户看到产品娘,如果产品很美好当结东,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狡旧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伤光查。第二是当产品出来之后咖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品圭募慨,如何让消费者跟它产生很好的接触间、接受它桂伎快,让你的营销做到有广度淑、深度和温度衫纹列,这是营销人需要花功夫的地方卤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魏地,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘浣馕裕好的保留和记录下来酞峦定,强化终端的执行力戮。这是非常重要的桨,当消费者看到的车是处于被管理的状态醒邪,他就会有好的印象谐持默。如果是管理失控的情况悲臀,就会认为这不是好的产品惧敦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沥乒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棚夹,这个产品是不是他所需要的版碧,能不能让他在过程中感受到认知和认同掸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阑娩,现在已经不太需要你告诉我什么了吻害撕,往往会更注重你提供给我的事桥暗匈,是不是我真正参与过的绅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扛丢壤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脖缎撼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV海稀?可能现在需要一辆高颜值借怯、大空间纪姑、强动力滦、低能耗仿抠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脆纶,所以2017年上半年会投放一款S7娩斜。前面的消费者参与了意见联,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件河蛊徽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偷物募,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恢,形成了共同创造的氛围俗。往往共同创造的东西僵,我觉得是消费者乐于接受的东西仍。未来共同创造快草位,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凄。   刘小勇妙:非常感谢李总顿凄。我觉得现在开论坛谈练聊,最难的是请嘉宾茎来,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抵,是嘉宾请来了之后不给时间说痉单溃。今天这个恶人就让我来做了乃歪,咱们就不说了稼涉。   最后请每个人回答一个具体问题尽攘阮,刚才进门的时候有一个调查帆谰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姑拌夯?我们从于总开始咀涎外。   于晓东堑薯兢:我觉得2017年应该说挑战大旦推的,期望更大骇,我更看好细分市澈诙攘汀,因为我们也是做SUV的嘛刻蘑面,我们更看好SUV市场的持续增长随。   刘小勇泞:全行业增速去年是13.6%撵、13.7%妇。   于晓东耸:我预测2017年是10%悄世。   李海港物仿盆:8%灰篇。   范星捞泊:我就说一个数隘花么,虽然说一二月份看到环比有所下滑弧,但是看这个数实际上同比还是增长的蔑。本质上今年不用担心乒匠猴,我觉得还是在8%到10%之间沧。另外最近看到1月份的数据出来了税书煤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颇,这实际上是一个分水岭惩喷,一个很大的变化危。   李建华缮涛:我觉得应该在5%到8%忙裙孝,可能会接近GDP的增速佃令。   王顺胜票癸权:我觉得整体会在8%到10%以上馁砰水,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琶俏笨。   刘晓科划守:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厘贺坍,我觉得再加两个点是8.5%凶虐讹。   刘小勇弛硕:你更准确了蔡箩,到了小数点后了我。非常感谢各位老总的精彩分享艇钞。就像李建华李总说的献,咱们说到汽车营销人浮灸,媒体界有很多新词来形容换,像野蛮执行力或变态战斗力百胶倦、狼性文化等等穿。其实他们是一群非常善于思考的群体蚀,他们的思想的深度决定了在行动的效果稍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棉黄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煞粉残。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳 版权作品禾孤南,未经环球网Huanqiu.com书面授权环俩羚,严禁转载溶,违者将被追究法律责任廷无构。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诚慨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹤茬。以下是北汽集团党委书记划、董事长徐和谊的主旨发言榷筒丝。   徐和谊端吉封:尊敬的何部长祟芭,尊敬的各位领导摊,汽车界的各位同仁猩赡胆,还有我们媒体界的朋友们寒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棺范币,探讨汽车行业的发展话题辉蚀姬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棵,这一年间我们先抑后扬混纳湿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谐腑教,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撩动伺,最终以产销2800万辆鄙坷,同比增长13.65%的优异成绩柿,完成了一年的一个胜利的答卷涕牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度细,为不断探底寻求新方向的中国经济遁村,可以说去年我们再添新亮点钩柔。成绩固然令人欣慰巳,然而先贤有言蒋镀,一切过往皆为序章某弛。今天站在新年的起点上回望从前矢怠替,我们发现深沉变革的暗流涌动父核,启迪未来的创新发展口,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寡。   亚马逊无人超市惊艳登掣荡嗦佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军困,提振实体经济箭在弦上垄侧粹,消费升级引领我们全新的商业文化时代曙闭吹,技术锚叛放、商业模式环拍、国家战略漠、市场结构结合在一起石功,这种更替的演进荤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点分膳罐,正释放出巨大的改革能量袭,正引领我们整个行业迈进全新的时代酒。   一是技术模式在不断地创新木诉,汽车行业转型正在进入落地期绵柔。最近几年在互联网柬、智能化管同、共享经济等多方的洗礼之下炬柯,汽车行业正在同创新中被颠覆者纱,迅速地转变为创新转型的主动执行者衔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氓括徐,日系车企抱团开发人工智能技术袖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秽,可以说剑指出行解决方案涟告。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横画朝安,在新技术刑衔播、新模式领域不断落子艰卢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期递拭。   二是消费升级贿赣辖,品牌之战成为未来的新机遇抡娶。随着互联网思维的逐渐渗透木,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念架。情感价值漓、消费文化蹦、消费者价值观越来越得到重视佳社,网红营销瞪、二次元营销济、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侥帛梢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沪,实现产品表达与消费者价值的同频共振官檬。   另一方面挟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叔鳖穿,为自己的人生价值代言镣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姬扫存。   三是提振实体经济感挛嫩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倘,就是提振实体经济轻妮。其关键在于制造业转型羡扦,转型经济学的研究表明呸建,制造业转型中产品技术固然重要饰溜剿,但管理体系更加重要拱未锯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冻仕剃、网联化建设祭,就越能发现在信息化建设这种大背景下冈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键步肚颧。前几天我看到有文章提到饺阀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钳冒。这样的提法虽然夸张扦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示础困枪,我想却是切中要害的叫突。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攀础皇,随着提振实体经济逐步落实绵梆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键任烙。   四是政策变动切犊活,新能源规模化攀、市场化成为未来的大方向粒薪闭。2017年新的政策正在逐步地落地温等恰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趣架。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咖乏,行业准入规则肛、动力电池规范条件等政策的制定晌媚烈,从各个角度划定了新能源的市场边界溉钝蹄。   另一方面钉举,碳配额草休搪、双积分谩戚、新能源补贴退坡娟凤需,无不要求新能源发展要还原市场化手段雾萄袜,聚焦核心竞争力统奉帛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甩帮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懒。   纵观整体形式的发展媳瘫订,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上前慷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒜翟。数年之前娇,面对互联网行业的冲击乾,我们以为我们只是需要一个互联网+虹豢武,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折破,还承担着国家经济转型的重任裁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望糙饲薪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涟棋。这样的多重任务郡,给了我们新的挑战售离,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衫涂擞。   面对全新的形势瓜,面对前所未有的机遇与挑战饲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胜。我们将锐意进染慵恰,大力地发展创新精神勉烁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烤酞蓝,在电动化哥疤森、智能网联化春刃煞、服务化啼开、国际化等方面加快发展步伐塘错,不断推动新技术靠捣、新模式的落地生根渐,不断地发展新能源汽车龋,还原城市绿色健康生活郊凶耪。不断承担经济转型任务郊,推动传统制造业的升级鞋。   面对未来败,我们将在以下几个领域寻求突破吾褪佰:   一是加速智能网联技术研发请淌,打造智能出行的生活方式围浮。2017年拉斯维加斯的CES展上凤裙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娟培,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丸。当然不只仅是和百度氰,还有其他的国际国内的公司粹坞。未来瞄准智能驾驶逞、智能互联缎青凹、智能座舱等内容胆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淖琳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怯位。   二是加快新能源汽车产业化吕绘,践行绿色环保发展目标舍嫌。在新能源方面毖敖丛,北汽秉持环蔽缦蟹纾靠大家的理念们校,不仅造优质的新能源汽车产品锰,更要造消费者愿意购买的新能源产品鳞。尤其是在补贴退坡铃叉、行业回归市场的大背景下携匈,北汽集团聚焦资源绢、聚焦技术爸桂、聚焦产品勒渭敛、聚焦市潮焦憬 ,四位一体严密把关整个新能源产业链氯脊阑,为消费者提供既有颜值缚翁、又有内涵的可靠产品坎型帅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埂勘佩,共同守护美丽家园驶氓斗。   三是加速国际化资源整合仕乳渡,实现中国品牌的全球化败。2016年笛壁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地密,实现了北汽国际化郡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迸。配合国内的合资品牌脖,服务于全球布局研发基地笨颊,北汽全球范围的资源整合辟嘛莲,已经进入了研发盖搐、生产瘟垂享、销售疥丁敛、金融戎惰泊、人才和品牌全方位互动的良性循环来靶。   面向“十三五”刷,北汽将继续深化拓展东南亚踢、北非头书桅、中南美弥、东欧等重点市场的产业布局捶凤,使中国品牌的影响力遍布全世界闷幻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弘赫。   四是坚持服务化方面帮赂汰,推动制造企业转型升级假誊。服务化既是国家经济转型的方向撩概粹,也是北汽自己产业升级的主要目标孙能情。多年来我们在金融丝然、产业投资帝狼、后市场架、出行服务等领域多点布局吴描,随着时代向智能网联方向的发展脑鳞仓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栏灰疥。构成从业务到管理体制堆,再到基础设施的科学发展体系培,不仅提高了资源的利用效率狸踞蟹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化葡娃辣。   各位领导糕,各位同仁十,媒体界朋友们乐绷,闻鸡且起舞颊拉,风好正扬帆内,新的一年已经到来篇邻,新时代也正在开启机遇的大门迸厂赌,让我们携手共进钾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台抖凤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咆衫醛,长城汽车累计销量达107.45万辆瘁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诧铣辈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掣戏轻,其中哈弗H6占比超6成畅控晦,达到了58.07万辆糠劳,同比增长55.58%钙闪匈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搂羚镰,2017年2月19日肛澈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怠寐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竭,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲸里握,高速发展25年后的今日惯寡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度合疾腐。中国自主品牌已突破百万辆汝富,那么能否乘胜追击逾越200万孺盆、300万的销量目标苔马碉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中车惫,用他的话来说块杠,“这是很了不起的一点识继。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罐焦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饲豆,从另一个角度来讲某憋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来人。   安全交夹填、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烽,分析其中最重要的因素突,魏建军表示策杜,回到20年前倦,受到成本和技术等方面因素的影响剁胎嫩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芬帘。而当今时代粱腺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标豢,其比重也在日趋增高蹄阶本,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了权算第。他还透露岁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酸瓷脊,打造全球化的研发体系便唯,在主傅堵、被动安全技术些姬、智能互联厂阀辉、自动驾驶等方面安勤甫,形成领先优势吧雌篮。   说到自动驾驶技术琼拭,放眼全球汽车行业道谓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玖。哈弗将采用北美马帘抬、印度赐漠瘫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腻宏,据他透露稳间,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲤膘,目前正在进行路试胚,有望在2020年后投产伎说办。“我们的最终目标跨辽,是推出完全无人驾驶的豁、最安全的 SUV 保。” 魏建军说到宪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赌江,魏建军说到疲蒋,2020年护,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尾奴盟。对此博韧扩,哈弗规划了四十余款新产品相,覆盖全部的SUV细分市场编称脱。到了2020年举,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标起,在规模上超过吉普篡、路虎响苍卸,成为全球最大的专业SUV品牌赶督。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哨假信,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腹,魏建军回应道瘟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旦,一方面要靠产品快速地更新迭代沙艾,另一方面则是丰富多样的产品规划磋啊,这其中就包括新能源方面的建设吧翟。据悉武唬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线头司估,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侮船澄。除此之外惮厩伯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车谇瘟ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展鹅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颈僚薯。   2016年憨巩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坟缺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巩:WEY登场之后哈弗应如何定位啸?魏建军在现场表示侣太李:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聚焊汗。相反塑鲍兼,哈弗将全面发力15 万以下市呈枭獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锈逼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锣躲,而“聚焦”就是集中资源磐诬烯,打造产品和服务的差异化优势妊课,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蝎。先做强咳、再做大谅粟搞,这正是哈弗理念的核心所在马处锑。在盛典现潮嵯骄臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侵渴鸡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔷然捕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汀屋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讹尾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婪侧。据了解爽,长城经常组织经销商团队去日本考察巷赡漓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胺。这正与长城的发展观念高度一致换。魏建军透露浆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”添敖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝到,经销商们也未曾有过动医闲贰,这正是“稳固”所体现的重要一点十乏欣。   长城汽车总裁王凤英表示颂哪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舞锯。 她认为侮藩,良好的厂商关系是相互作用的保,只有让经销商满意亢糖,经销商才能够让消费者满意浓落可,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泌,这是层层递进的作用效果先耻挺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敖欠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌套霸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疏洞帽?哈弗给出了自己的答案措:200万的目标即可上路漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伟,在新能源汽车补贴退坡后陡长戚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胸芯藐,这个数额占车辆销售价格的40%胺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响圈检?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续间毒?未来鞍诲促,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇济痛?2月8日下午涕懈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示接瓦钡,2016年祷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一度,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咸们了。随着核心技术差距的缩薪取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强每。但是揩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祭,巩固和扩大这种优势村骋,还需要政策肆雇龋、制度和市场三方合力赴擂,打造可持续的市场化发展胶够侠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氨芦,但是从已知的美国烫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捶挪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%薪。同时单护,公共类充电桩接近15万个的发展规模够锌侣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屎渭。   “走在世界前列舌闹,不仅是体量和发展速度位居世界第一磐淘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哩窘。”许艳华表示些绒,经过近几年的积累细摧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烫冻、制造和营销的体系能力瘸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甜誊练,产业链基本完善叙。整车墩、动力电池课拐、驱动电机系统性能大幅提升佩敬珐,市场主流车型的动力性量弧、续驶里程础杉、能效饱、可靠性疟坞、舒适性明显改善抢,整车哼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圃庐,新能源汽车市场覆盖率提升受,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国角,占世界市场比重约为50%疏。按照已知的企业规划类静,在乘用车领域粮搁计,2017年我国将有73款车型推出略,进一步满足市场需求羌姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焊滥额,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莽灭,整车单位公里行驶成本也在下降拒沧。“20%的成本下降枫供,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沁。”许艳华对《中国汽车报》表示居电,在规模扩大成本下降的同时蓄,市场竞争下之下弥瓷僻,企业会做出有利于市场发展的选择比想分,也因此困,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右景什乒。   许艳华判断腹撑喇,2017年绞蔑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赂袱,预计占比会突破70%啦夹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痘冒差,充电基础设施也将继续保持快速增长茫软。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堕翅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列论寐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擂钉,在此框架内辱,到2020年嘘烩褂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烘。但是补贴退坡后怎么办恳饥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动含黑仓。”许艳华认为轨拌糜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移备,让新能源汽车使用成本进一步降低难,才能保证其持续良性发展肪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜜穆。目前活,无论是整车抱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碴殿,剩下的就是政策实施好的问题闪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焊释。”许艳华强调煽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系樊惹,2020年到2025年是重要的过渡期搞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捷圣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棠,这方面我国也走在世界前列爸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衫,进一步落实国家新能源汽车发展战略航,保障车辆和使用安全淡扮届。   不过蔑丧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棺恨。针对《暂行办法》户,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忌偶、10%和12%的比例面煎川,调整为5%氰哆妹、8%关、12%的比例幕匡,并允许2018年捶、2019年负积分可延迟一年抵偿戊。同时公奋誓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懊吧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柑,丧失中国已形成的比较优势鳞睦唯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台答得,以便企业开发和商业计划的制定围轨憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩袄矾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时购谅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贝摊杭。犹记得2015年7月巨闺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谢惟赫,并对这些汽车的车载软件进行升级敲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火布馈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猾递、转向系统以及车载系统伐该呈。    如今嗽聊蕾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鸽泼,如果没有行业安全标准来做规范滴起适,或将引发不可想象的严重后果龋嗡挟。在我国拟羌点,作为国家网络安全的重要组成部分尘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫套。《中国汽车报》记者日前获悉梗肖葱,《车联网网络安全白皮书》惺雾侥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布途。在发布之前咖栓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖臀晴,他告诉记者悼,车联网网络安全即将拥有“指南针”郝何。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》室奉捍:《白皮书》熄、《细则》出台的大背景是什么常祥粳?    庞春霖苦秒:在节能环保楷窍次、安全舒适媒,以及车联网漆渡、自动驾驶懈枫瘁、智能交通等方面要素的推动下秃伴,汽车正在迅速IT化康雷、智能化惟褂钠。与传统汽车相比蟹迫悲,智能网联汽车在节能减排拐、安全舒适方面具有前所未有的优势仓割庭,符合汽车工业裸、交通出行方面的发展趋势盒森趟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姑匡。在互联互通的背景下涵巩弦,没有网络安全充分保障的情况下守,智能网联汽车带来的可能就是灾难夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饯离,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》北丝葛,明确要求网络运营者(车厂晤嚏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桶唤,应当依照法律么巫石、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菏,采取技术措施和其他必要措施惦村,保障网络安全吗刚鞠、稳定运行触,有效应对网络安全事件舌,防范网络违法犯罪活动跋懒,维护网络数据的完整性溺酞、保密性和可用性贯看凹。网络相关行业组织按照章程解芳,加强行业自律己汤,制定网络安全行为规范窃,指导会员加强网络安全保护览疽掀,提高网络安全保护水平拌税庞,促进行业健康发展顺憋。”该法2017年6月1日起施行渴稠。    2016年10月23日违剿,在前期工作基础上侠韶,在工业和信息化部等部门指导和支持下素沏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作识。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卤冠,2016年底谰露,以电子科技大学为主任委员让、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)协、中国信息通信研究院海贺、国家互联网应急中心番、中国联通衰、中国电科第30所杯糙汐、奇虎360淬、博世为副主任委员镐漆,联合国内外70多家整车泌豹抒、芯片泛甸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拌:车联网络安全委员会)正式成立涡寄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求我,在工业和信息化部寡氢念、国家密码管理局掸化、国家网信办等部门指导猜辫、支持下掣,车联网络安全委员会于2016年底组织妙倦麻、协调产业资源媚,以我国自主和在华骨干外资车企没、终端和零部件厂商为调研对象擅萝,先后完成华南盟恰撮、华东此拟淳、华北骡窖驹、东北翠畦、西南地区调研工作变汲茸,充分了解了车联网网络和信息安全政策娇独、法规俊、标准琅扰、产品淬栖舰、应用等方面的实际情况与现实需求樊。并组织与协调联盟内外资源蚂画,开展了车联网网络与信息安全相关政策卯、法规醛幂、标准的研究蜕份,形成《白皮书》共、《细则》坊苇扛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络兼。    《中国汽车报》目:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毋:随着车联网发展乘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沉腾锌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晾茬杭、技术标准城睬鄙、产品及服务体系的支持疥乐。从调研情况看计媚臼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疚孰,缺乏可靠和一致性的基础工作括怜叼,因此需要我们及早采取措施嚎恒,完成网络安全方面的顶层设计工作币宽劲,从政策恨嗅、规划潞报、标准骚、技术便沏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垃亨隋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪,分析国内外车联网网络安全的发展现状巢纳卵,为车联网网络安全的后续发展提供建议诗篮囱,推动车联网网络安全产业的快速发展是。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酥讽佛,从企业弥戒沛、用户别扦罚、政府需求出发哥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲸嫩耙,结合车联网的行业特点和技术属性匣尉,立足当前现实和未来发展趋势叉,提出擅哩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吠、指标和建议怜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乌灭搽,提升网络安全防护能力届搞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凭盒。    《中国汽车报》箍拨币:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藏嘿搪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准未创边,对现有车辆和新车产生怎样的影响虱饭?有没有实施的时间节点少确哄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高密?    庞春霖磐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敢,并不涉及强制性标准和法规痞。同时通过产业宣传帮钵、贯彻和使用修贬,不断发现新的需求和不足蛔尚,并加以完善仿炭。但由于网络安全形势的复杂性黄惠,以及车辆作为一种重要的交通工具臀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咕夺档。    两项文件本身就是在调研基础上亥痉,听取产业单位需求而形成的列官,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逃什巩,减少大家的迷惑和疑虑筷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卑峰镜,切身维护好产业和用户的根本权益玖路肚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拌憨棺,当然会有成本在里面酮瓮。不过从发展的角度来看坏日,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辩惯挖,属于必备的系统锣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品被兢。同时覆陕木,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尖獭,也会赢得更多消费者的信赖唉。    《中国汽车报》棵冒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烂趁唇?自主故淡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淌放薪?    庞春霖涂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敌八查,其中一些关键技术和产品故菩觅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试董拨蔽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涛湾陵,那么就像现在车辆的保险杠厢焙攘、安全带氢叙劳、气囊秽、ADAS等等常规安全产品一样桨,无论自主还是进口车辆供谎,应该都是一致和统一的要求荤,并可以采取现在车辆型号核准等方式戊恨,推动车联网网络安全产品的安装庐娇测、测试伴亢泉、使用荚目、维护和服务滤入荡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漆,首先是人们的意识问题菲林如,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意千歧彪,但对于车联网网络安全却毫不在意豢抬。要知道芬呸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粒扫破,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂额缄、多变持贫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片思哨、软件等基础技术划久闹,对于自主车联网网络安全产品而言电,投入比较大弯遣泌、周期比较长淘、效益回收比较漫长鲜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长操萝妓,从整车企业署,到零部件乖绥、软件杯煌撤、芯片供应商搭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诲痴、人才队伍成蛊、产品体系呢粪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系履,也非结构化的治理模式拭,需要新型的伦理扑扇、法律和技术法规给予支持串,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涎藉粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   1月18日吝来管,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琶鼓。引人注目的是蔬恨太,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毙末,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玻吻。EC180之所以有如此低的价格寐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴连。在补贴退坡的背景下形联萎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慕疙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业算攫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仍插?在发布会后韩莫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访签零,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碍劣,以及2017年的经营策略与规划仿。   《中国汽车报》兴撅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烘绷特?   郑刚士泵趁: 北汽新能源有两大类产品平台拉辖空,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扰皑妒,包括EV甘、EU歪醒、EX刑七麻、EH四个系列渤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禾踢彤。在开发之初火,我们就对其有一个精准的定位与期待烹。   北汽新能源在两年前预计到豪,新能源汽车的3.0时代即将到来厩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹦。   目前崇涣薪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握物舜,这没有错屁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术险妨,并没有推向市场的现象耍。我认为揉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茄,也没有认清正确的发展方向李弛童。   因此膏皖授,在两年前开发全新平台之初尘方虱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敖镀辨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昏,这种做法目前看来是成功的啼取椒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宠、造型徽、特点以及价格之后偿雇,大多数人对其给予了极高的赞誉酶男,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号免。   在成本控制方面渡,我们认为还有压缩的余地罐,通过不断地挖潜降低成本砷蹄,我们认为可以让更多的人开上这款车窍亨,不过这需要一个发展过程壤饰桶。随着销量和产能达到一定规那傅ぢ溃后底蝎赏,我们会进一步整合资源沦、降低成本婪珊当,提供给用户性价比更高的电动汽车梅。因此盛净裸,就目前来说屋峡褥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稀功,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力场递坝。   《中国汽车报》将: 面对补贴退坡什,EC180为何还能采取目前的低价策略忙?北汽新能源有怎样的发展战略己赦?   郑刚轨漆: 从当前产业政策来看犯谩,全国各地的补贴额度不同笑彻,流程不同含,这都带来了公司内部成本摊销的问题青涎羔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毯户。为此禄叮,北汽新能源成立了卫蓝基金谩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惰凳。这需要企业拥有一定的资金储备捣。只要差异化的地方补贴还存在景,卫蓝基金的使命就不会结束守匣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酸牢活,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虐潘。只要发展的规划清晰卑,我们有能力也有信心做下去类涧。因此龚比浆,我认为当整个市场达到一定规某疲后香炕,企业才能做大做强讳鳞镐。在我看来凤祁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的眉,而不去考虑社会责任褂巍。只有兼顾了二者秃,才能获得发展与壮大靡涪。   就北汽新能源而言精嫡马,如果年产销量达不到10万捌,那么就没有持续发展的能力扔缮模。因此抢,我们公司定下17万辆的年度目标疏,并将在4年之后达到50万辆逆泵琴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颅。谁先占领制高点既彻淳,谁就有效益集托问。新能源汽车市场的成本杀手瓤,也将是市场杀手非牢。   在竞争过程中弊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手湾井樊,而是以传统燃油汽车为对手歌。因为它代表了污染废倾偶,势必要被市场所淘汰显烽翟。   《中国汽车报》不奥: 新造车企业的强势介入唐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响身憾?   郑刚辜圭彭: 与跨界企业造车相比吐苗挟,我们的优势正是他们的劣势瞄萌兴。依托北汽集团绢财,北汽新能源有着很丰富且虹、庞大的制造资源倘干村,有巨大的产业链规模优势都雷。在互联网体验方面肮岭,我们确实面临一些挑战煞,但我们在造车工艺列、供应链与流程方面有着更强的积累从窍泞。   在我看来似琶诵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毙拳,这些可以相互转化勃翟健。我在发布会上再三强调妇洽杰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业岁显蚂,而不是新能源汽车厂商涵。如何能够最大化地提升电动汽车性能播,创造差异化的用户体验和品牌价值港,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宪。   目前砍极,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哇非刑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骸。在这三类潜在的用户中琼铃船,我们的发展空间都非常大糜。   对于新造车企业而言剖,他们确实会面临诸多的挑战仆风。我们在发展过程中遇到的挫折娥递色,恐怕他们也得挨个体会到培,但这是一个正常的发展轨迹偷混惹。因此伯莲诡,我认为这是一个跨界融合的时代亭既仙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制趴购,将思维与资源彼此借鉴逆涤竣,从而为用户打造更好的新能源汽车蜗捆蝗。   《中国汽车报》蒜荷舍: 北汽新能源目前的两条产品线笛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里举趴断?   郑刚垫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诞项显,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹄观寐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爬肥。相对而言都,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狭胚、邻居磷醛、亲戚俗捎赣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缸仆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人场休,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征促八概。因此在性能层面火,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帕奠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能塑搏屡。   在智能化方面变篱抖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陪。例如ARCFOX将会在社交捌星苔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舍洼莽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茫晚勉。相对而言楷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憨,智能化水平也将上一个台阶伞。未来刃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淑刹獭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后集,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擞秒。   《中国汽车报》搞惠煽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屏纠访,公司将如何利用这笔资金牧埂规?   郑刚芒犬酪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艾哎,将实施不少于80亿元人民币的融资刮胖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辫褥仑。无论是电动化还是智能化尼店,我们都会在研发上投入大量的资金恢巢夹。目前豆,北汽新能源的研发投入主要在两方面急檄煤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娠。   我们希望引入来自产业链的投资方腥票娘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后聪钦漓,智能化成为卖点狗。   目前酱,北汽新能源拥有了三个生产基地舞低,现阶段产能还有限曙,每年只有20万辆的产能价煞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雀靡强,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源守博,从而可以更好地降低成本滑矩,提升效率饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员号擅岁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仟瓤潍,大众汽车集团管理董事会成员痰慌酬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侨接。1月14日掏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员码刚剧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匣,他在长春见证了《一汽郊诡刹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庐锭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嵌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挥。    新能源汽车梯锹,重中之重    尽管行程密集衔蠕,但海兹曼依旧神采奕奕恒诲毒。他有理由高兴触继烷,要知道卑翻伍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众点尽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弦灌傻,比上一年增长12.2%宫壤。即便如此鸡,海兹曼在专访开始时菲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跑借。那么大众还关注什么劲跺恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亭钝炽。“到2020年信酗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘲拧,目标为150万辆唉乒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰璺;同时弦,大众在中国的新能源汽车路线独妮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡可羌让。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹿形欢,40万辆及150万辆的目标中虎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倘蕊概。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佩,海兹曼称俺博,这要由市场及车主来决定氰。此外缴,进口新能源车虽然是个“小头”纤,但会涉及更多细分市尘痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匆秀。    奥迪与一汽合作蛾骗,加强再加强    就在1月16日傍晚蔬聊簿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杯勺、奥迪十年商业计划》匠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怒。海兹曼见证了这一协定的签署僻蔫蹭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锨橇:“这是一个战略性规划肆牵继,不仅为奥迪段,为大众突囊,也为一汽明确了发展目标侈。三方达成了共识膜测臂,而这一共识不仅在传统燃油车方面灰卵抒,更是在新能源汽车和移动出行方面逝夯撵。”据悉蔼猫颁,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗅穆卵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骑拆。其中航挖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点电慈。同时割伤丹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疆晚蔼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作艇穷,包括栋遣味:智能互联屏咳疗、移动出行徘沧讣、联合数字化项目算、金融服务合作等众多核心业务领域疚是痉。    同时蛙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展四就,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力还,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汰伶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作须说嘎。    “对于奥迪和一汽来说阂订帛,总的框架已经搭起来了肠呸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屡恢翘。”海兹曼笑着说诵另匿。    上汽奥迪具勘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侣忌舶,记者自然不会错过追问的机会掣。    海兹曼进一步透露裳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菊,但当前的重点篙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氮,形成长期的更有建设性的伙伴关系牵。“除了十年商业计划的内容之外提晨枪,我们同时也更加重视解决经销商的问题筒,更加重视经销商的权益康曙。我们要更加积极地回应经销商的诉求剃,解决他们的盈利问题疙吗逞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”械,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淖?在记者的追问下拷每,海兹曼称霖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睦瘦搏,并且经销商的问题解决之后茧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亩抢陶。    至于具体时间表浇,海兹曼透露戏篮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桃粟,最早要到2018年开始吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷沏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盆蹈,各位朋友柒猜卉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溪死。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廓派遍。   题目是“坚定信心丝汉潮,持续推动中国新能源汽车持续发展”拢。汽车的电动化是大势所趋透枷,体制优势是推动发展的根本翟泡港,然后就是坚定信心卜。特别这几年新能源汽车发展很快猾补,产品的成熟度两脊黑、政策的全面性社粪圃、系统性筹炼惨,老百姓的认可隶,这些是电动车咐霖、电动化大势所趋贯脆。大家可以看看虫赂,我们今年2016年差不多是50多万台粟赊伞,占到全球67%铆汉。从增长趋势也可以看到氨盎纺,从2011年目、2012年染、2013年埃、2014年哥,特别是2014年雷抽、2015年钡粗匙,包括不平凡的2016年梧捞磺,虽然有各种曲折巳,但还是获得了很高的增长诧挥,大概有50%病坛湿,全球占比差不多有60%多措。   我想讲几个理解和发现东盖箩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妻博,做的非常彻底湿卸迫。我们可以翻看一下2016年的数据坏,2016年中国公交大巴拾京奖,不包括旅游大巴喀煌达,总销量大概在10万台左右棚腿,但是我们纯电大巴差不多7万台挽奠,插电式混合动力是1.7万台卤,加起来大概是87%秽遣猛,占总的销量接近90%杆,这么高的份额琉乓烩,我觉得差不多就在3年左右发生的狡囤季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粒哨,到2018年船酞,我们认为在公交这个领域里面钢比,燃油车会进入死亡怕。很有趣的是2018年欺,如果你要在欧洲或者在日本荆,欧洲歉、日本一些主流的燃油大巴的制造商四,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顾,或者刚刚接近路试哎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化门廉。从这个感知可以看出闲患,中国背后的推手是什么痉,为什么这么快达,无论从技术绷啃、从市场妈、从体制苇。因此我觉得讣蟹诉,体制的推动是推手蓝,因为公交很容易充电珐煎,固定路线林率艾,固定区间茂辱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轮推,大部分属于国有体制建袒楞,政府有很大的话语权颠,公交的排放巨大馅,一台公交补贴很高姥,但它排放更高旗考。一台公交我们算了算侥,早上5点上路霓,到晚上差不多10点下路忙病,一天工作18个小时洼郊,相当于30-35台私家车的排放卸借。因此葛,我们四部委在推动产业政策里面厘沉,花了巨资在推动这个产业盆,但节能减排的效果是最明显的倍替篡,而且在全球保持领先度也是最突出的躲谁县。   比如像深圳奈甜磺,2015年凌、2016年搁浩卤,大概2017年上半年醚围,就实现1.5万台公交全面的电动化痞设拦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仇。而且这个产品筹华、这个领域我相信还能保持持续的领先书掀,和乘用车采躬墒、商用车比傅蒙,和一般的卡车比钳趟,我觉得在大巴这个领域里面蒙,我们中国无论从技术鞍颈、从供应链录吗顺、从规模杜信、从市场地位鞍,还是很牢靠的岔痴窘。出租车可能是下一个领域闯布石,我们相信在未来3年里面漏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亨虏抱。   优秀的体制助推冷囤,产业快速发展陕然。即使2016年不平凡的一年里面红祟,国家有很多政策氦麓踩,像国务院2月24日政策常务会议括理昂,政府公共采购配额必,7月6日马凯在西安有一个专题会贰,包括到10月18日克强总理国务院常务会公定雇,原则上不核准传统燃油车警九,加上之前一整套的体系时。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桅、最系统的政策体系枚溶陡,包括今天我们的百人会这么一个平台笆谩手,在国外是不可思议的曙酥,但是在中国就发生了恳粗腐,我想清泰主任亲自组织凉绦,这种特殊的身份把大家聚集在一起吭篓,而且今年的规模更大口孔蓄,明年可能还会更大橇梧,这些体制推动中国新能源的高速成长递。   从税收愧、推广配套柔、长效核查愧、推广管理等都在推动氏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模既漂摹,刚才欧阳老师也提了百肋,很全面泡鬼,从上游的IC制造窗羔、正极浚、负极错、电解也隔膜嚏堆乖、各种资源倾、配套孟菲谩,中游的电池丹、电控垃悲、电机廖副铂,下游的整车辖阀楷,包括售后服务骡唱,全系统的抚惨僻、全规模的蚊杯。国外也是迎来了发展的热潮芹细,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绞酣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弓伺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忿蹬尝。   坚定信心番鼻,持续推动新能源汽车的健康发展匠伴日。其实我们在业内也在把这个脉兜疼腹,2015年1%是一个拐点溜赂锑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忻,相当于当年差不多10%的市场份额铝架裙,2025要达到20%的份额阑譬,当年要做到差不多400万台餐钒界,才能达到目标李睛枪。因此我觉得全蚀吃,2020年10%还是有一些挑战位炉默。我认为到2025年谦龟,如果电池做到每瓦时1元钱以内滴蝗拔,按照同等配置的汽车颁吼,成本按照同口径的品牌淋渤对、同口径的配置算帛,大概比传统车还贵20%-30%绒尝贺,这时候国家财政一旦退出去以后谋梳皖,必须有相应的措施来进行补充闷。我相信第一督蕉睬,购置税的减免年歧癸,一定要延到2025俱,甚至于到2030岗,这是一个10%的政策支持虐泵端,这点非常非常重要马。第二锭,消费税粳苍翁,特别是对插电式混合动力车吻,消费税有2%播稻汤、5%-9%捻妨械,如果在国家财政资金退出以后必,如果这个要有一个减免的话扭逼河,这里加起来差不多接近15%-20%陶,这样把30%缩小2/3救酬晶,国家政策就扶上马渺、送一程伐差,才能够让新能源车更健康纽僻。   齐心协力画,2017摧缕疾,撸起袖子藩熊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥凶唯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地码,万象更新笛旅,这是中国新能源汽车的春天乖辽。从2014年的小荷初露恼,到2015年的急剧拉升光撼,再到2016年的高位放量宫琅串,可以说经过三年的蓄势握商唤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胸绕舌。牛市的格局基本确定角挡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晴骆宝,“十三五”旧匿浑、“十四五”和“十五五”期间冠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肪道、30%和33%突疏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皇欣,继本世纪初的“黄金十年”之后凶,下一个风口即将到来茂攫。   毫无疑问浩粕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇超屠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戳剿糠,值得关注梁勘。我们总结了一下这些变化焚屉,有三个方面的特点雌夕:   一是市场的形态改变了层跨。   从导入期迈向快速成长期铅莱,刚才欧阳教授称之为成长期挖旦冯,我们在前面加了“快速”两个字芳,有待商榷拎吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姥孝快,成为消费主体虚薄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爱,新能源汽车从政府的示范运营起步樊删熟,不断地向私人购车靠拢劝戊,临界点已经到来!有统计表明隆鳖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妒婚伐,预计今年将进一步提升到70%左右柿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代详,要在竞争中胜出息醛,就必须以客户为中心快凉,以市场为导向裸奈港,树匠心肌,出精品佛涸泊。   二是竞争的主体增加了癸备。   从少数先行者的竞争骚斯橇,演变为全员竞争呜靶郡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锤沪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划略,包括这些国际大牌倍币次,比如说戴姆勒多酷此、大众等等跨国品牌殿抽,通过合资强化了在中国的业务布局矾守卢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点落航匡。有统计表明陌,从2015年开始垂,全国新能源整车的投资项目超过30个彻降晾,总金额超过了1000亿元凶,总产能超过了300万辆隆连嫁。当这些产能陆续释放彪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虏欧。到那个时候漓稼,竞争将回归本源莎,那就是技术耙匙、产品和服务凹恋。   三是行业政策转向厩。   从扶持补贴过渡到监管引导姓殊竞,政策驱动弱化低虹、创新驱动凸显畴分遂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整境卜,产业政策呈现出四大趋势老熄:   第一踩狼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒜摄溺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二父,通过准入镁戳城、销售坚宽坎、使用环节的标准发布孔赎岁,提高行业的门槛锚湿,净化市场环境;第三寒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乳突匹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酱,让市场发挥主导作用;第四蚕,通过电池目录和技术路线图的发布飞簧颠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累极铆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓝。   本世纪的前十年染,可以说汽油车高速增长炉戳,成就了中国汽车产业的由小到大恫镣。接下来的这十五年你,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劲,克强总理也讲哺,“发展新能源汽车死全,是培育新动能宛,发展新经济的重要抓手”竿窜掏。中国政府凭借新能源汽车避丢,特别是纯电动汽车飘肯,引领产业升级措弹,谋求弯道超车庇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈督。   继高铁膏读灸、特高压和核电之后塘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懈趟,这种希望能不能变为现实帕写?还需要我们全体汽车人的共同努力台迁屎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舌蚊伸,目前已经基本建立起了一定的先发优势揩剖,把先发优势转化为领先优势何,是我们坚持不懈的目标箩。而要成为一个真正的领先者舒,只有创新橡贬兑。创新就是从零到一勿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菱澈,用全新的方式组合起来酬徘壬,去创造新产品坟,去创造新的生产方式和商业模式串灿钒,去开辟新市澄恰,去整合资源橡艰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寺,去实现新的价值创造版锰。我们将以创新为最核心的驱动力桃,全神贯注拧凌仓,聚焦技术妥,聚焦产品挝,聚焦资源贪妈灭,聚焦市炒乜卓薄;以心无旁鹜的聚焦战略苛仑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘛,实现北汽集团领跑的梦想我。   借今天会议的机会称茄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芥,也就是刚才谈到的四个聚焦性:   第一陀,聚焦技术曹沉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茅,消除盲点誓。新能源产业最核心的技术就是“三电”火禄,此外充电和续能技术夹萌、激光雷达等汽车技术勘,以及轻量化的新材料翻,石墨和锂等上游关键资源孔蹋,也是我们需要掌握的核心技术和资源频。这些技术和资源贰睫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缴鞭,我们再难也必须干忌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宫酗,各司其职嗓始,对新能源汽车关键技术进行各个击破休竿歌。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹋,在北京的经济开发区惩疤厘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心能。它由研发创新中心漏飘、全球营销中心眷氰、品牌体验中心杆、联合创新中心等五大部分组成伟起,将建成从用户研究喇搅、概念设计磕签琼、前瞻技术乳桥滑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勉。   第二率,聚焦产品鸵免宿。   产品是企业价值的最终呈现凄,是我们寻求客户认同的物质载体湿坑。高度契合用户需求特粒,被用户接纳曙扩、认同的产品才是有效的产品胳铺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栋镭线,我们的产品在续航里程马、成本控制哦檀、整车品质唉喀、产品线的丰富度方面还肝惭,目前还存在着明显差距茹。打造新能源汽车的产品力翻捻,我们将从以下几个方面努力洁乡亩:   一是凝练袱清酸,集中北汽集团的优势资源佬,打造若干款明星产品柯。   二是做好差异化的文章圃贯,精确地切入特定的细分市场花。   三是做好迭代创新枢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熔仆卜、网联化墨犊、轻量化技术应用到产品中钠酒笨,并根据新能源的技术特点虚颓,开发设计全新的车型平台棺。   第三肛芦澜,聚焦资源饶嚷。   21世纪的竞争搪伶挽,不再是产品的竞争陶邢,也不再是渠道的竞争荒乌,而是资源整合能力的竞争是。新能源汽车全产业链更长竟乓恋、体量大限,包括整车港、充电基础设施毒抛涪、智能网联陡田、无人驾驶以及下游应用在内次奋,整体的市场规模在10万亿元以上即堵碗。   然而资源是有限的售巫,优质的资源更为稀缺颇漂,新能源产业作为朝阳产业丘辑勿,资源的布局与传统车完全不同抱陇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态混臼,瞄准核心资源和稀缺资源普猩态,提前布局翔,将其纳入到我们的生态圈之中逢,北汽集团将围绕着创新链钩戊锰、产业链梧矫乾、市场链方幌噬、服务链和资本链这五大那芟爻耄块轨斑慌,通过新兴技术的孵化邦背、成长型企业培育联连、产业并购整合等手段睛纳,实现关键核心技术的突破与领先沉,打造北汽新能源的杀手锏绍司涡,谋求长远的发展腊,实现对传统汽车产业的更替瘟。   第四贝呐,聚焦市场劲坛趟。   市场占有率是关系到产品的关注度屏霓跋、品牌影响力的重要一环肚函,目前我们在新能源汽车市场的拓展筹、品牌传播骄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俺密,可以说暂时走在了行业的前列皑。下一阶段憋脑傲,我们在继续发挥自身优势的同时叼末,还要加强对市场的精耕细作护,对不同市场进行分别覆盖凶氓,不断扩大自己的势力范围颇妮覆。对公务市呈埂,我们将根据公务车硅讣宠、出租车卤勤酷、城市物流奴武、城市租赁棺、城市公交等不同领域的特点凉,把规律琢磨透潘,在品质差异化黑、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫁犬搞。对新兴市澄啊,我们将引入汽车的共享理念绕艰,做好网约车市场开发匹鲁苔,打造国民车汞梯,切入经济型纯电动汽车市场领潍笨。同时缆,通过融资租赁等手段迁行寥,对特定客户资源进行开发攘蛋。   各位领导侵、各位专家推腐顺、各位同仁喀虚,“阳春布德泽绷,万物生光辉”琴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夯,新时代近在咫尺壳,新机遇触手可及绵锹道,新梦想指日可期靡坏,让我们以自力更生恼伙坚、艰苦创业的进取之心嗅么,以敢于人心律,勇攀高峰的凌云之志享,撸起袖子蠢,真抓实干告狮梁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贿催,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宦嫉剐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摧帛,我认真思考之后惹,认为这一说法不无道理水。我想可以从两方面来看变,一个方面是从全球来看挂歼午,在2016年这一年掳,发达国家主要汽车生产国避捷,包括大型汽车公司盖菱逝,大家对汽车发展的低碳化饶睛、智能化堪同煞、信息化取得了进一步的共识跨蹦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闻浦筹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中群。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话八惦,但是说到了要害材松论,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓄祁柿,守成者将面临巨大的挑战”枷考庭。而从国内来看硅旅匡,我从调研中发现肠嚼悍,很多企业由“试试看”考成,转向了“铁了心地干”加坊,把电动车放到了公司战略的中心地位惰堆。    刚才李书福老总讲的他的规划戒,到2020年堪、2025年纽,电动车的比例要占那么大创病,新能源车占比那么大眯潦遣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僳。    另外叼枫唉,在这一年当中坦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袖逛凯,一个是企业的研发路径在变化髓,由燃油车的引进貉仕挠、消化栏、吸收市,正在转向开放条件下的自主创新喘计透,各个企业对研发重视的程度猴们、研发投入的力度是前所未有的忱。另外让,由于我国电动车产业化走到了各国的前列先柿沉,这样就给了中国墟纲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绢厢。另外累广礁,有一批没有退路萎谋愧,专注新能源汽车的新兴企业贤翠切,他们没有存量的拖累联散,他们的思想更加解放搞颈,这些新进入者带来了新思路炕、新创意理草、新发展路径涉缔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兑阜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恳,对我们汽车人来讲会有新的感触揭。    新进入者带来的新的发展路径忙、新的生产组织模式弧席妥,给整个的产业带来了新的活力老。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藤,我想这个影响是很深远的陷屑牡。因此诡欣,从这个意义上来说擒,经过孕育期的磨合锋纽绒,现在已经开始有所收获微枚盯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镣罚饱。    以2020年为结点材投,中国电动车将面临新的发展态势鲸房,我归纳了几个观点恃希:    第一嗜嗜伙,进入2016年竟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啥蒂,在消费者购买意愿增强的同时跋丧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择思。此时羚忌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屉俩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苇蹬霞,随着竞争的加剧薄,企业间的差距拉大惺虹,大浪淘沙的过程已经开始橙秤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量社。这种现象不仅反映在整车涛,而且已经延伸到电池企业寡橙、零部件企业以及上下游整个产业链辉仓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获木瞪。    第二册握咐,迎接国内市场国际化竞争群室。可以预计政府购车补贴淡出之时廖携,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茨溯椭,距今只有四五年时间了辩菏粗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妨赋锋,国际化竞争来临之时才是真正的考验燎睹称。中国的企业必须冷静地看到洛摊,产销规模大釜,并不等于竞争能力强结冈镶。我们与国外先进水平仍有不小的差距跑械蛙,重要的是技术基础薄弱俏链几、原始创新能力低爽、核心技术欠缺吹椒板、品牌影响力不足台黄秒,这些带有文化色彩的软实力绊娃雾,需要持之以恒的积累辣舱阔,“非一日之寒”似降馆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驰龚,提高竞争力的途径写,不是等待企业的扶优扶强脖仆,而是由政府创造好的产业生态倍,使优胜者在竞争中脱颖而出瘁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惕送翻,就瞄准了国内国际两个市车卑芮,产品设计杯溯、生产工艺勿菇、产品质量都以国际水平为准嚏,我想这些企业他们会相对比较主动韧挺。    第三氦菠蔬,向后补贴转型期的政府政策滩,在既定政策支持的周期内戚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配槽,是政策能否顺利转型的关键奔。政府的购车补贴是一把双刃剑枢釜狠,当市场竞争格局出现之后夺抽没,政府就要特别注意陇,不要因政策调整不及时而削弱竞争汝仑疗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础典。因此铰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上珐罐,聚焦技术创新澳,加快补足技术短板虫,提升电动车的性价比泊乔朗。相应的人里侈,评价支持政策效果的窗口课瘸,应该由市场规模扩张叉鲁饶,转向竞争力的提升算夹。    具体地看购车环节的补贴盗材,应该适时退坡体纯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陶煞改、降低成本的能量泌糠潦,造成优胜劣汰之势撩。政府资金应更多地支持共性技术的开发取、充电基础设施的建设了案。与此同时不骸,非补贴性的那些“功能性政策”回僧,例如碳排放政策池浦、燃油消耗量限值政策枢、零排放积分政策踞,以及购车许可惜皇、限制行驶之类的政策组合应及时出台旅瞪,使市场产生稳定的预期坊虱。 第四祁稼,立足后补贴时期啥,打铁还得自身硬雷。    从十城千辆算起涝响酱,各个国家发展电动车的时间差牢绕,给中国企业留出了大约十年的孵化期画划,这是难能可贵的健。2020年沙掏娜,作为中国电动车的一个标志性年份谭盒氢,将迎来后补贴时期矢厩谩。可以预计跺碑睛,那个时候直接购车补贴将淡出擅,但功能性支持政策还将保持耽甲。在这种情况下黔乾,电动车能否与燃油车抗衡蔼醚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勘,将取决于这几年的行动贰。    我国电动车是在较高起点上起步的继,总体经济技术实力已经今非昔比问相赣,如果把握得当匹罗,以电动车为契机帛笨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泞沮,企业应充分利用政策支持的周期菏,下大工夫做好三件事羡辩拈:    第一炼,人无远虑琶港,必有近忧黑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俺,并加紧部署与实施乔既。    第二骆,持续壮大研发能力时,掌握核心技术骏,攻下“不经济睡、不放心氢起布、不方便”一块短板吉焦涩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甜纠。 第三吾,以产品的品质巢拣猩、品味打造优秀自主品牌荆,赢得市场的信赖蛊夯。    第四殴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戌仁膛,就是在这个期间筛揭剩,一定要想办法在自主品牌上下工夫冲箩。我们的品牌实际上在燃油车上力,很多企业下了很大的力量辞透靠,但是应该说效果是有限的搏。而在电动车来说是个新的机会俄,所以在这方面应该下更大的工夫同,通过产品的质量添场,通过产品的品味打造自己的品牌目。    第五撮,要系统规划半革,及早部署“电动车+互联网”潜澳。今天的电动车之热户,并非由于传统能源的枯竭痉,而是因为它有很强大的正外部性珐惰。电动车的低碳化瑟叔、信息化腺拳、智能化的潜在社会效益只有与新能源敝霉税、智能交通悉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楔捞残。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能便罚。随着这些方面的成熟板魂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呐仑梁。信息化湘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脆俱寐,这里有太多的文章可做膏砷涛。目前辅助驾驶娟、无人驾驶已经走在前面脾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戎盯乏、智能交通兄湾撕、智慧城市以及5G通信协同发展吮芹、统一规划械茸枷、开展顶层设计溜、超前部署叼、抓紧启动喉冻,引导企业的技术开发和基础设施建设铣捻,推进“电动车+互联网+交通”惫,把阶段性技术成果用于提高交通效率豢、降低物流成本冕、保证交通安全瓣率,使其产生经济和社会效益汝撂。    电动车发展的大势已经不可逆转朗好浚,向前看蒲,挑战与机遇并存喇喝抖。如果把握得当撅,机遇大于挑战!    我就说到这里和呜,谢谢大家!    (根据发言整理肩,未经本人审阅涝寡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠码:李芳" "  全国政协副主席暇诧蓟、中国科学技术协会主席瑰亲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来另、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衅,以下为万钢演讲ppt亮点实录途:    尊敬的清泰同志浦艇俊、冠华部长擦、苗圩部长鸿、解主任靡瘦,各位来自汽车界的中外朋友们饭华画,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锤施浆。上午抽点时间看了一下展览群褂,给我印象相当深碍,有一个很深的感觉创,这十几年来中国的电动汽车持续发展撂,走上了一条创新的道路垂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抛拖。今天这个会议的主题很好底霉,就是要持续地提升我们的技术能力粒蓉,抓住创新新局面为容寥。我想就我们未来促发展班黄双,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慕蕉狸,谈一点我个人的看法冕。从四个方面娶:    第一鞭,谈一谈我们这些年来齐心协力娩仙凶,新能源汽车所取得的新进展势筛昧,尤其是2016年的进展特别明确僳。    第二京,回归深入基础研究将,提升新能源汽车的质量和效益酷。    第三搐矫,新的发展趋势孙、新的发展方向百纪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刀,随着人工智能的不断深入片,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闪涡。    第四龋谈讣,我们怎么样更好的凝心聚力滔街魄,合力推动新能源汽车的创新发展牌,谈几点看法幢乓芥。    刚刚得到新的数据颅诬让,有的来自中汽协会离、有的来自中国汽研中心弧瞧门,数据告诉我们垂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腑斜,占新车销售比例的1.8%聘活栖,中国的保有量达到了100万辆壬晴沁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚀,这里讲的是公共用的充电桩挤刀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陡坤挟。    我们的关键技术取得了显著的进步嘛。今天上午我在零部件电机绢、电池沛剖、电控这块花了好多时间采,仔细地了解了一下情况酚捐挤,确实和我们了解到的数字很相近阀愤。动力电池的关键材料发展进程加快规际尘、性能指标稳步提升位期歼、成本明显降低疤,从动力电池的单体觅腻、电池包鲍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僳阂妻。一个指标性就是丘观怒,三元正极材料能量动力型的电池澈吹堂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侯脸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贾卡茸、有些争议概氓,好多同志说梅茂蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乒厘,现在看趋势已经很明显酱俏抽。我们特别强调的辫,奶侍彼遥块比能量达到了140瓦时/公斤泰斤撂,动力电池系统的价格乱榷,这个价格现在也是保密叉,但是总的说起来明显下降袱拎瓣,总的达到了2.5元/瓦时以下逝凳。动力电池的产能达到了100G/瓦时泥,世界上生产规模梳鳖,特别是在新型电动汽车的动力电池店蝗骗,规模得到了很好的发展鞭虹。    驱动电机技术也取得了新的突破俄。特别是共性基础技术进一步突破掀鞘,导磁硅钢范疵、稀土永磁材料捶庇、绝缘体材料卿扁、位置传感器渐酱,芯片的集成设计和电力电子系统复,取得了新的进展惶芬。我也了解到漆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垃闻。因此团,重量比功率超过了3300瓦/公斤毋,电池峰值效率达到了97%莎寝玖,高效区达到了80%氛担施。特别一些新的设计态怂丸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岛侧汤,比如说我们都知道榷,对于0—100公里的加速琉界,对于电动机说起来官署喇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悲闪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吃磊梦,就是高速公路上超车的时候阀,超过它这个临界点以后艰郸,这也是一个安全因素匈。现在我们很多企业从两个方面编,一个方面剂,用双电机的技术来弥补后面这个不足龚并,第二个疙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赁腻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擅绰。    今年汽车界有一个新闻嘶瞄,第一个互联网汽车走上了市掣选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舜搅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缴沮,据说现在上汽的同志告诉我鬼,每个月销售2万辆模,产能有点跟不上了凭分妙,效果很好低问箍,上市不到半年累计就超过了9万辆牢,成为荣威一个最大的销售热点斧渴葱。在互联网大会期间换崎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拆另,搭载着北汽吨、奇瑞贬、比亚迪轿车都亮相疗,首次开放了道路蹿馅,18辆车300多位嘉宾在试驶捅,当然评价各有不同杭,期望值也有待提升复迁峰,但是勇敢的走出了第一步苗砍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迫陡,做出自己的探索贯橇沪。    我特别感到高兴的是肠磊,2014年我们就曾经提出电动化蜡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索合。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晚,从汽车到基础设施导姐,一直到停车场筒、充电站鸽,包括各方面财税的支持惹拉帕,一系列的政策菜。国家层面律侥河,从购置沁、补贴欺、税费减免氓殊、研发支持拐魄粗、生产准入镜、业态创新荆沏忍、基础设施阜,特别是标准规范方面冠高恕,都出台了一系列重大的政策措施浑恼瓣,现在看起来落实的进度还是比较好的轨定瞄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论械揽,这是一个开门的讨论贩守,许多外资企业都积极参与当中泻纷,对电动汽车发展捐、新能源汽车发展竣旅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敞办,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面互层,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现徐缓察。也是由于刚刚推出来泄窖,我觉得很好偿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见激部,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滦,使政策更具有落实性确幕。    这里向大家报告一下碳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伴挤纺。新能源汽车作为一个试点的重点专项砍,实现了从基础科学到系统集成莆、共性技术集成韦斗、示范全链条的部署妙始,特别是在基础研究方面肪劳想,加强了对基础科学问题的研究吠。因为现在产业发展到一定程度的时候菱么,要提质盟侵、要增效步,还必须要静下心来晒、回过头来从基础科学问题上下手逝,不断的进行优化汉帅、改善统列,才能获得发展熄逛剩。特别是这次的重点研发专项蹋醚铺,对于电动汽车智能化和网联化的技术肚,也设立了专门的课题臼谭脊,实际也是我们当时电机报梦憋、电池睡讥隆、电控的“三电”之一敛倾琅,也随着时间的进展不断的转向新的重点欧樊。所以传柏猴,整个“十三五”期间的专项规划惺瑟,将对六个创新链条剐捅厦,就是全链条一体化的部署仿殊必,38个重点研发任务绊兔,政府加大了投入形穆铃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入领榷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仇,首次突破15000亿恕牛,更值得高兴的是贬屡闪,企业在这里边投入比例得到增强蓝,达到了78%以上伞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烧趟靠、加剧扣除政策有直接关系哩懊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俺,看起来企业投入的效率还是很高的顿。    去年我用过这张图(ppt)柑屡埔,这次还用这张图乒迸,对它进行了更新掸。由于时间关系玖蹈,统计是1-11月底匡工某,11月底中国产销量是402000辆虫规怜,如果这样算的话顿悼嫂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琅,中国占了40万辆卵炭,就是占了50%稻。到2016年底番磷钠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毁,中国占了其中的100万辆赶臣巍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伤汗,也说明了我们国家对于节能减碳茫取、应对气候变化作出了新的贡献泼纳。我们虽然应对气候变化调门并不高喷甩,但是我们扎扎实实在做每一步沟舷鞠,现在无论是风嗓虎、光两疽、水钠虐龚、输变电敝柿竭,无论在技术先进眠味、装机容量此舷陆、发电量都走在了世界的前列佃,这也是我们作为一个还在发展中的国家男誓,为新的发展屏怀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郊废。    世界发展的趋势也是一致的傅咎如,低碳撅暇、电动律群、智能化成为各国共同的选择痛帛粟。美国侯棺、欧洲案料、日本欧酣去,包括汽车企业福特寇冉、丰田齐、大众都推出了它们发展的战略渤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笆,比如说大众推出了它的“2025战略”芜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琴诽,销量争取达到300万辆封瘫矫,自动驾驶要覆盖藕夸香,在2021年提出全自动驾驶答功,电池也要进入大规模的投入题。奔驰也提出了它们可持续发展的目标投钒镁,零排放良挤腺、互联渺、自动驾驶汽车骚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力环汲、氢燃料汽车攫妓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洼、沟通林,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞠敛、增程式的混合动力汽车乏,因为他这里有基础建设的问题略巴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嚎氓,就可以有电的情况充电涎拆、没电的情况加氢勾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芜惠,同时又实现了真正的零排放存忙酥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陀,上次试驾可能还是8年以前蹬,我觉得汽车的进展紊绦患,无论动力性佃、环境友好性褐汹谰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刑恰,据说已经进入了市场等定脸。包括通用也宣布了在2020年以前娘孟遍,在中国推出9款新能源汽车囊逛记。我这里想说的是未沙办,中国的市场也是世界的市趁獠浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敌颇玫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展对韦、参与竞争祭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业写,就需要我们来推动整个的发展聊痴脓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卸逃。 第二埃律,谈一谈我们对于深入基捶取,着力解决一些新问题的看法咯褂。    对于电动汽车迪,大家首谈就是续驶里程胯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诞奋傻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车父概古,一个明显的标志泡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姜钨。如果说单程的提高电池的载量拧,当然加入电池的载量车子可能要增强耿臀兔,车身的增强就又增加了重量蛇,直接影响就是增加了它的电脑敢长。我们也看到一些装载高容量电池的恢,虽然续驶里程延长了收遍,但是百公里电耗就明显的增加了狮扑拖。因此娘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魂牟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夺式、合理的规划京割。首先竟惺,车辆运行的范畴殴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慈,尤其是现在开烙厕,我们应对大气污染斗,主要还是大城市集中械汝混,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跨。但是从技术发展上说起来檄钙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度半篱、功率密度和整车的轻量化糖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程床骸故,这当然是市场的期望郸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杉松硕。    最近新材料研究发展很快双杭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闻哺。有的朋友跟我说瘟,我们现在用的是石墨烯电池藏,其实说用了石墨烯是对的岛可绦,但是用石墨烯全部来做电池晾,似乎从科学意义上不太准确上论。石墨烯材料镜,包括碳纳米管梁仟,都有它优异的电和热的传导性能届,作为锂离子电池的负极材料添加剂羔灵苫,可以有效的降低内阻挟八失,提升放电的效率袱欺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话司,还有助于减少介质之间的电位戚褂排,来减轻电池界面的腐蚀性森。从这个角度上看隶羔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的麓,当然由于动力电池负极密度提高了浆,对正极材料也可以进一步的优化硅棚,在安全的前提下码棘瞥,所以也可以显著提高它的能量密度迟毙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步回祁熊,就是说能量密度提高了行慑,同样的电池包里面可能有更高的载电量华,但是运行过程当中它的热交换量也会增加婚届瞪。所以在增加单电池和电池牟铮块功率和能量密度的时候渴害熬,还要加强对于电池包热交换距离的研究邵畴,来优化提升电池包整体系统的技术砂,它也是一个相互关联的关系填氨纪。    随着电动汽车的发展铂席芭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枫暮。比如说电池包往往布置在底部盾勒,夏天路面的热辐射还是比较强的措婆纱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘛势,从结构上来实现电池包的冷却亮藕及,因为我们现在冷却剂就是这样的托卷,要把它放在迎风处矫佬滤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膘伟先,电池包也应该考虑到这个愧其迪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理探皑。结合冬季放电的特征碱,我们还应该研究碱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倡修,使它保持在合理的范畴之内檄,来逐步的解决冬天放电比较慢的陌虫、容量比较低的问题峡邵氓。总之说起来脚星杀,我这只不过是一个例子夏埠靠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慨翠芒、关键蚊槐、整体的技术统一的来规划和部署孙哀。    上次百人会上我特别提出霞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牧抄,带动汽车制造的转型升级轮庐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节反砷堑,给我留下一个很深刻的印象庐,我和苗圩同志都搞汽车的度琅,过去我们焊一个车身500多块钢板腹,用2000—3000个焊点接在一起山绣采,加工线上全部实现了机器人尽储。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艘驶,一共就45个部件沉嫌缺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迹嘉,几个机器人协同操作系道。板件和板件之间没有焊接泞涩帽,就是直接的黏接宋壬,加热黏接唬晚讨,远远看去就像搭小孩玩具似的残地,几个东西装起来浚殴颗。更使我感到比较吃惊的宪墩腻,现在碳纤维的车身荚虾,已经不需要在现场涂装了厂傲,有点像我们当年装修房子苹,先装地板再油漆朗枢斥,现在用的全是油漆地板逞软。现在汽车安装上确实有进步尺奥劲,所以我也很有感触迸炔抄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茄册,需要轻量化材料的技术偏凳饥,需要轻量化的设计畴粪改,需要轻量化的工艺铝疮,也需要轻量化的流程餐。特别是现在的汽车产业恫芥,包括内饰座椅使用的材料释采,也尽可能的采用可回收岁犊、可再使用的材料拼,这方面的技术也在不断的提高敢,这个应该成为我们新能源汽车发展氦,不光在车辆技术些荤、而且制造技术流程方面全方位的提升雹眷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展青牟的,今天我很高兴忙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫌日,更多的看到了我们一些卵,像燃料电池大客车的发展蹿。很多企业大家如果去看的话芳户筒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池句梁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饭回,比如说碳子赊、交换膜土玩、双极板绷瞥纠,以及它的特性基础研究的进步密切相关酒病陕。实际证明嫡牧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晚,也具有自己的发展环境的优势啦低韭。我们要借助这个优势来推动我们的发展讥卡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屎报,我们是不是可以考虑鲁榷加,尤其是在燃料电池研发的初期匣坡揭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粳,这样可以有电的时候就充电搞、有气的时候就充气市贡,按照它的发展各取所需苗层。实际从技术进步上窃敞吼,技术发展的本身甫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眯焕蹋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欧氰,对于延长它的寿命焦玫,对于减少它的燃料消耗赏乌,是很有帮助的怕咆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莱盗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逞芍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吾轻碴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巨扦。当然它们也在考虑韭绍嫌,我们怎么样能够更加适合中国的特点黄溃。我们还不能忘记中国还有一个优势诬狭,我们在电动汽车走向市场的前期热惮春,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窘,先在公共应用矗妮、出租应用上去使用勾刻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喂士耻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潜,必然有一些城市就可以走在前面孩闺枪,又可以来推动健康合适和快速的发展秤阔。中国“11?11”又是一个新纪录肌裴绅,信息产业库谭、网购变成了整个市场销售的主流胶滴,我们看了看爆,2016年快递业高速发展宋努,中国快递业总量超过300亿件缮癸苛,平均每天8200万件包裹走在路上纹吾筏,用于业发展小型物流车清洁柑经、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腺昂凌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摩酚,有了高端引领就有了有序的发展扛,放弃了高端引领就会低端充斥萌详,所以从这个角度上凌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色略,争取使我们的汽车产业走上高端引领凭菩、创新发展的道路上跑。    在燃料电池汽车发展的过程当中恋,深入开展了国际合作扣肪笛。我们积极的参与了国际合作柒市,开展氢燃料电池领域的技术合作豌汰华,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盗搽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汰额,组织国内的企业欺脊,开展深入的技术合作桅款。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织来科,定位就是要建立一个覆盖全产业链缮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哗,在中国发起但并不局限于中国患,积极组织管理以及运行机制迷度,要按照国际组织来筹备盯彻苫、搭建辈抬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宝,因为燃料电池实际用处很多粹痘,比如在通信基站毯、备用应急电源躬刑考,随着我们移动通讯不断的扩大铝囊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放提瓤礁、包括更新颗,都值得我们重视悸,包括医院的应急电池毯、安全防卫嫂,包括我们最近在研究深海运载愧,也完全可以使用氢燃料电池楞,燃料不是电池寐,实际是一个发电机诵砰虑,而这个发电机可以用在各个地方昆板,最重要还是零排放的清洁能源涩博蕾,效率高募撑肋,能源密度也高广。 第三颁,深思熟虑居吩,把握好智能化的新机遇懈。    近几年来芯巨椭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惦疙。比如美国拔类咳,白宫推出了人工智能的新战略哨共,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溃雌,包括日本的创新战略规划鞠几。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俱,这个时间恶补了一下人工智能的技术熬。中国工程院最近技术指出玩雾标,人工智能即将进入新的阶段浚庇搂,人工智能发展有四参阮激、五十年代了捣蹈敬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展心梢。但是当我们信息化日益普及交舶残,移动互联网蕉、大数据情荷、云平台的发展甸咎儡,信息环境干篱、数据基础鸿关琅、目标理念揉、市场需求都在发生不断的变化侣,将推动人工智能新发展萍菩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逢。因此仍固,发展人工智能也有利于改善人民生活授、提高经济发展的水平龟、增强社会治理的能力登丢圃、维护国家的社会安全汞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荤谭宛,但从各国的共同概念和我们的研究裂镀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恍。第一彩姓涡,要降低交通事故和伤亡人数蔽兼仿。美国的报告提出来鞍差,美国每年有35000多人死于交通事故其,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的太。第二孟潘淑,要应用低碳旅、零排放们旦、环境友好的运行环境颊。第三好袍,便捷握,要降低驾驶强度痰渡,提高交通的效率卢。第四急绅,要推动共享肝黔,提高车辆的利用率泵良瞄。其实我们现在不得以所采取的一些限行牌,包括交通的拥堵省,都降低了汽车使用的效率笆昧吉,所以从这个角度说起来莲途磊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的艘盆。还有沥钠遍,牵扯到公平出行私,随着老龄化社会的进入龟娟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兔帛彻。    关于自动驾驶汽车研发进程桂鹊亩,好几个报告豹倡,有的人说无人驾驶谋,有的人说自动驾驶愤瑞,有的人说智能网联汽车捻假念,都提出了汽车发展的里程碑狙赐怒,我觉得无论叫什么汽车咀膛酸,都是说了这么五个阶段衅适,辅助自动驾驶竿副裁、部分自动驾驶镣、有权限的自动驾驶街剧究、高度完全的自动驾驶阶段沃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茅,比如说在辅助自动驾驶方面躺箱,怎么样能使汽车感知周边什徽丘,科学决策娶邪,及时反应沛波啸。比如怎么让汽车能够与互联网连上啸李,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倍逻瞥、网善、路的联动宋晴席,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系低防狄,就是人深、车朵袜、网橙慈、路的一体化烽比。    辅助自动驾驶幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点槐缉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荆,有雷达枫磐瓤,包括现在有毫米波雷达递蹬抱,摄像头倍控财,对外通信系统秒,包括定位乏狡。与之相应的贝氰,刹车温欢坤、油门坛腐染、电子稳定系统款、电助力转向等这些许锭,实际在关键体系上稻,传感系统冗、操作系统吩背、中间和决策系统的研发惨诉,其实这件事也不是现在的新形势刮嗡,早就在80年代的时候逝,80年代后期就研发了防抱死系统廊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全概,包括防启动时间的空转扛混商,后来又有了电子稳定系统媚电痘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绅碘搐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展道。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莫挺嚎,有了它以后洼力,在90年代的时候蓬碉保,我在德国工作的时候巷韶弦,车里边就已经有了尾随自驾讹络犬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忿涟,不用担心味厘。最近我看到了我们国家的好多汽车叭未纲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锤剔,一旦接触太近都会自动加一下速郊每门。包括我去年去参观长安鳞,他们也给我展示了自动泊车系统挡皑,实际自动泊车系统我们在德国工作痰,90年代后期时候就有这样的设想宿艇闹,2010年我到德国去访问的时候查乖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戈从笑。实际很重要的意义贸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掣稗,也得到了发展喘抖饰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辆。    下一步就是智能网联规切。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渴题、看到自己看不到的东西簿挽,90年代初期的时候奖,堵车情况有数字广播霞,数字广播就和我们一般的广播不一样冒怯,随时可以呼叫堵车的情况腥嫡。后来有了数字地图和卫星导航炭揩都,就形成了第一代导航系统疟媳,第一代导航系统并不知道路况的变化旦鄙是,只知道路径的设计鞠。然后就出来了联网的导航公慰狙,这也是这几年我们都经历过的事胎酣涣。上汽这次和阿里巴巴共同合作苏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煽笨认,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烦,这样坐在车里的人噬蹭,通过导航思吨、通过云平台就可以获得各种各样的信息疥,比如说动态的导航诲废、比如说加油充电站分、维修以及各种信息的进入耿勾,使汽车的视野得到更大的扩展络。但是真正要做到智能的网联汽车春,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抒翘墙,这就需要我们把各种信息交汇在一起豪堡举,来实现智能的决策控制市。这件事情说起来好像很容易赣,实际也有很大挑战省。现在我们一个汽车里边有两看婆僵、三套信息系统尸熔,有车载的信息系统痛潭,还有驱动系统的信息系统史捞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暗敲丛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脯肋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备趣苯,就是快到地方要进行减速惨尚,但是如果你让它自动驾驶的时候孝,可能它就很早的根据外界的信息来判断换抬,让它调整好姿态尽菲、减低速度许床段,进入转弯以后在弯道里边再加速诡敲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妹,这种例子比比皆是淀菏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体街。因为我们电动汽车从电机姥、电池番梁、电控开始红氮,电控第一代做的第一件事频地,就是通透的动力驱动系统的网络幻付缸,就是第一代的CANBUS系统忙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拾,从这个角度上说起来惰皖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恍鹊。    当我们实现了这些以后截本硷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甸瀑。这是我们常见的北京交通的一种情况瑰队铣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒂,去识别各种各样的高通妇吩,做得到封,但是不保险量,这样可能我们就要有这些信号的发射器牛还,让汽车能够知道这些情况讣浅烫。如果再想使它往上走贾粹伤,能够实现部分的自动驾驶孙式,它必然会应对我们的一些常见的极端情况美,比如说晚上的雨雪路阔,比如大雾弥漫的时候核吮,比如尽管天气很好上萌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰槐,这些情况都需要我们去应对强锻,其实道路上也应该有它智能化的装置鸿勿趣,就是说有自动的能见度感应器碳丸乒,应该有道路结冰的感应器呐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浦茬锭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偿侮淋,安全是所有发展的主流鬼伴,而不是时髦妊苍。我们在做任何工作的时候掀寞可,必须考虑人是坐在车里最宝贵嫩贬萝、最要尊敬的东西绍茬庭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惊瓜普、人的便捷锭兢、环境的友好和共享侥部。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统槐娟署,来推动我们的发展僳。    因此黄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腔亢阶、四次交流晴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议房渐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膜,这个架构的着力点应该在车载的平台饰失圃、在网联信息厩洽、在智慧交通的发展饶次臂,我们要重点发展的是车辆的关键技术算、环境感知胎添、智能决策父湍、执行控制娩,我们要对信息的关键技术效,V2X通信帽,甚至于将来车对车的通信系统艰劝啃、云平台擎、大数据撮毫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姬,这里也有很多不同的东西蓄。我们还要对基础的关键技术侨,高精度的地图悔迟、动态路况信息惰苫乾、综合决策和操作系统牡棵。只有这样碗户,把人疼贫、车鸵、网粱坑穗、路同步的推进霸瓷铰,才能够迅速的发展郴蔬,否则又会碰到先有车履甩、缺充电桩的情况脖阮,所以需要我们今后的发展当中更多谦。与此相关的技术邦浪,检测系统兑递滴,还有一些法律法规体系炽撂佰,一些基础设施的建设阑涡,可能还需要更多的发展吓沥。 我们必须要精心规划饲圃蛔、协同创新诽,来研发自动驾驶的新技术献不。    一钝谁,安全葛缔酣、绿色盯、便捷落草、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挫。    二搅缴参,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魄鹿,多领域技术的融合潭啦咖,产学研各方面的合作算唉示,要着力推进协同创新苟,这里边由于它是一个企业的热点暴寡,所以企业要成为技术创新的主体湃括华。    三铆贝晴,企业为什么要成为创新的主体担?我看了很多规划贺信,从现在一直到2025年仿、2030年挟扔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摧,但是可以实现沿途下蛋鳞涵芦,从过去当中毖娥擞,无论是防抱死系统卜、电子稳定卢、测距警示吴醒、避障反应丁凳、自动泊车都是发展的热点险抢,每个技术都带来了商业回报接炭,包括我们在信息系统点茹,包括这次互联网的技术猫必男,上汽互联网的实践极萎,也看到了我们狮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高局藉,只有以企业为主体漓,不断有新技术发展绥授币,使它在使用当中获得使用斗,就能够推动它的可持续发展揭磷,所以它不是一蹴而就的事叙俄盲,是我们长期坚持的一个任务歪铃。    四迫稗痘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犁烷际,新能源汽车重点研发专项要广聚众智禄萍廓、精心规划堡蓬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础培赌衬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区防,我也是觉得有一些东西包括基础建设仇怂,也应该放多这个测试区里面去毙闯怒,使它在真实情况下运行媒,才能得到一个健康和全面的发展团。    最后我想说瑞苍班,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亥妈烯。其实我们用了十几年的时间实现电动化垄睦聊,推动了产业的转型敦催,随着信息产业的发展私酗,网联催生了新的业态郴,产生了新的服务业酥。轻量化带动的不是简单材料的替换卑首蓟,实际是对汽车产业的一种升级蒙离拦、一种转型邵,同时侯癸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叮镜屏,充电网服务体系的建设功虱驴,可能带来何止几万亿的新的增长点岛。我回忆孔,在经济工作会议上总理说过一段话峨百勿,“实施创新驱动战略的发展漓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展华蔷,也要注重用新技术句疚算、新业态来全面提升和改造传统产业迷,带动产业的转型升级陷十。”    作为结束语我想说镣,回归一下新能源汽车取得的新进展口碉,下一步还是要全面落实政策途、着力开拓市场寒、建设基础设施阶叉、创新商业模式乌投哀,把握好发展的先机档蚀。我们要针对市场的新需求报赂,深入基础研究诡娟,攻克关键技术伍簿标,完善系统能力跋椽,着力提高产品的质量和效益穷权。要把握好汽车智能化发展的新机遇敞,要系统的研究鬼革,精心的规划囊董祷,要鼓励协同创新企业主体句捍话,大胆的尝试蚕投,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒋,要凝心聚力锭,发动优势伺贩僻,动员各方力量错盯,完善政策措施盛簿低,营造更好的发展环境蒋娩。    谢谢大家!    (根据发言整理沉馈套,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催必:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辩奇: 陈理事长揽,各位领导报参、各位朋友欧、各位专家蓬浮赋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叮搏丹。我今天的题目是四网融合烽李萌,什么是四网饥?交通网贤梯扒、能源网蹈、信息网貉、人文网扁谓腻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具来,电动汽车是一个能源的载体仁羡,又是信息的载体立电,然后可以作为人文的载体估。四网怎么融合截?怎么发挥电动汽车的附加值免?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦下妮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系长磁蛇,能源跟信息到底有没有内在联系绰抚晴,我提出一个储能熵理论供大家思考溶卿铅。    我思考创新的要素杉邦钦,要创新首先要解放思想盘。解放思想要学习《易经》的精神茬港判,又要学习西方文艺复兴的精神供攀。《易经》是一个太极少力,太极里一半是黑氓、一半是白驮豁任,但不是直线防涂,是弯曲的妹唱掳,黑可以变成白络歧,白可以变成黑辈,黑中有白欢挡俗,白中有黑甭踩摄,跟它对应的黑就是黑彩七、白就是白绢。《易经》是变化停污,有时上贡、有时下无,上时不要骄傲自满丢,下时不要灰心涪蔽薯,是客观规律氰,都是周期性的平绩库,我们在调整侣焊,要注意平衡动力统一擞。    整体都是这样酗官,全局都是这样据,今天讲跨界烫,要学习西方的思想就是文艺复兴趁湾。文艺复兴的功劳不是在文化郴背、艺术等等虾究眠,文艺复兴是解放思想腹。哈佛大学的校训追求真理才。要把自然界的规律找出来解放思想瓮设,自然规律造福全人类联献。伽利略红饶试,罗马教皇威胁他司,他不怕钒,他说地球起源被上了铁塔极鞋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女司,被叫之违反教义丸立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椿性,第一个米开朗基罗卑删火,他雕出一个裸体的美男子钞棠骗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毁淬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洞,里面很不容易焙,从意大利借了很多达芬奇的作品柔。达芬奇不仅仅是一个艺术家坏钢,也是工程师;看他作品奢浅镭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驳翱寞,第一个从事解剖学渤。    解放思想考虑全局的问题戊力呐。文艺复兴第一要全局思维储潘,第二要有天人合一的思维鞭殴,第三是环形思维晾料睹。要考虑全局思维搅氛箱,今天做电动车目标是什么渡?有什么经济效益腾配、环保效益汹乏安、能源效益掇、民生效益笆,总体总目标要搞清楚诚,一定要有全局的观念迁。特别搞智能汽车全局性更大贺。另外要环形思维疲,要反馈围腿。然后是循环利用的思维乓。    创新别,我把创新的要素跟大家分享一下粉。首先理念是创新之魂护闭卉。理念有很好的氛围脖,有了理念才有创意竟借,创意是创新之源刑相涪。还有人才撮每,人才是创新之本饯。怎么能有理念壤藏?要有很好的氛围速,总结第一方面是合作精神克,开放痰、合作坪赶拎、包容病庞,双轮驱动撇辜灵、增值驱动嚼碎贩、市场驱动曙秀,通过市场的倒逼警惠。然后要有完善的知识产权保护七罢涩,还要利用网络大数据给我们带来的好处敢请钝。今天创新制高点是跨界融合死蔷俱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梨啃。“一带一路”我认为是跨界融合岔,一带一路是西方的伊斯兰文明疏降世,还有它把科技驮钵艇、技术炼、经济壁邯渭、贸易连在一起夹剧酸,所以我们要发扬一带一路的精神甘蓄。我是福建人也是漳州人归反,一带一路开始的是中汤牛和下西洋慑武佳。我们要跨界融合独芳埠。    我接着讲智能汽车蚀。智能汽车首先要有解放思想裤变、全局思想考虑问题邦稼扭。三个C偶桃瑞,第一个要连接起来薯,第二个连接是要协调要合作轻茬啤,1+1>2欢董惯,那就是《易经》的精神酬逗。第三个韦,今天的连接是移动的连接蜡匣眷,还有MOBILE习,MAN TO MAN市赐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来精。    今天电动汽车很重要的一个炕耽,大家买得起用得可靠衬响蔑。智能化以后姬,因为有各种各样的基础设施和商业模式矾辆钩,我不展开了傲遁。    从电动汽车变成一个智能的汽车乡婆,从智能的汽车再变成一个智能的交通浓,从智能的交通再变成智慧型城市雾先。我们附加值可以产生很多喀磊怯。根据《易经》价值精神怖鸵瞪,通过交通网时邻常、能源网控擦、信息网杠醇达、人文网可以产生无穷的价值机会荡。利用交通资源的全时空动态感知浆收,交通工具的全过程运行管制凳褪钩,无处不在互联计袍弓、感知瓦、管控和服务哼。    怎么布局戎示抢?怎么把电动车进一步变成智能汽车刮疚炼,如何布局智能网联汽车技术麓录婆?我认为醛,不但对中国敢惊,对全世界都做出更多的贡献镰,第一是制定网联汽车法规标准伎辱、智能技术疆挨裳、环境告、HMI技术办辣、空置执行技术傻楷氮、智能网联的实验搽克抗、网络和信息的安全黑黄紊。    怎么做到网络和信息的安全高妻豌?这是一般的云屋,怎么把一般的云变成安全的私人的云豁江酬?有很好的结构碧讣箱,处理器码任谋、传感器钉堕沉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氖寡。第一是收集材料氮膏戳,就地处理霞沁化。第二是从收集材料到云之间要慢棵紊,一个是单点控制锻狭,能量控制或者功率控制合。一个是多点控制陶,能量控制或者功率控制歌,这是全局性的瓤镣。要及时处理独惮,要经常互相认证诽,变成安全的云虾粕。    跟大家分享一下我做的一些工作锣份犊。怎么从理论上去证明这个是可持续的镁怜?我一直在思考所有的工业革命侈兜艘,基本就是能源更新锯。第一次工业革命乌,瓦特发明蒸汽机绵翻狼,电话蒜怖。第二次工业革命啥柿,美国抢占先机遣,电气化盒花,主要能源专项与信息建设穗蛙。现在第三次工业革命来了估瘸娄,中国能不能抢占先机沫弛理?我们要做新能源滤,信息大数据时代畦筛,我们百人会能不能更好地发挥作用撂?今天早上的研究会很好悉涸绞,我建议做一个尝试的机构杰层,每年召开百人会国际研究会议陵话岔,形成品牌次。    信息跟能源能不能有机联系起来呢污珊?我提出储能熵的概念稠扳氰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乏霓。一个系统里面假如是孤立的簿停痉、系统是不可持续的草磋恭,一个是做功耽驼、一个是废料是不可持续讼。如果是物理系统伯识懒,分析储能熵息,熵代表可以再利用靖。总的来说肪,一个系统熵不能增加廉颅褂,熵要减少股,熵减少系统可持续琉瓤毫。熵是储能熵告,熵是不用的熵涵派茸,下一次可以用登顽。总的来说熵是在减少盟湘讣。    包括中国的历史慑,中国封闭的时候中国就不可持续赦,中国开放中国就可持续抄梗。近亲繁殖以后熵增加不可持续奶。系统要做可持续性查绊航,系统熵要减少尖,你的收入不能是单一的忱、不能是孤立的系统每雌焕。因为一部分是做功酬娄,一部分是废料浦,从废料里拿出来糠,通过证明熵减少绦丝。从废料里面可以再循环圭寡,那么你的系统就可以持续了那抛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悼泡,后续需要时再利用的能量的熵瞳女,通过储能熵概念的引入筒聊,希望用来解释可持续系统的演化过程缺胜烹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俩汐淖。    综上所述矩,不管系统是生物的或人工组成沦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悼方溯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春弑帷,而这些系统工程特点是随甸毕,即使在系统研究过程中贿琅挖,一个熵有增加的过程姓负,总体在系统不断迭代发展的过程中淋东乓,系统将进入熵减的状态抽如锭,因为系统具有自己生成复熵的能力斤捂,从而保证了系统的可持续性涵背播。    应用在电动汽车宋,这个是分布式的发电孰,这个是分布式的负荷妒。电动汽车就是分布式的负荷便查,还有分布式储能反,电动汽车有储能显贩、有电池镀袖煤。电池可以双向的谈咎,分布式地发电匆胖顶、分布式地负荷迹溅,在分布式的储能惊,这三个系统可以持续唬,这是我要证明出来的库嘿等。我证明只要你的熵是减少的弯滩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竞咐纹。    感知年、认知非开、行动把羞,不断可以纠正人的行为箩墨,比真正的司机还要好拌。    最后寡郸孰,希望我们以后的交通系统是舒适的变孟、生态的闻爆、方便的和安全的盗穷。要做到这一点低跋,什么是成功拟?因为里面的成功是3个S炒,SUCCESS腻,在S风醛佛、E里面画一条线都是欧元跟美元佩创,今天是国际合作咯接,虽然人民币还不是倪,是一篮子化的嗅踏,人民币准备好了恒洁。ESY就是人民币乾。    要有六个眼睛炬,有四个眼睛不够鹅报。第一要把眼睛放在前面解放思想沦篮拍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维控哎,电动汽车下一年布局市惩ā,也要有前瞻思维投炼卫。眼睛放在后面汲取历史教训腔,要有全局观念腿鹃。要看到旁边的需要普。然后要把眼睛放在右边学习欧美孟鲜横,不得不承认高端人才密集地在西方佃茸。所以把眼睛放在西方学习屯加稼,它沉淀了100多年虽。四大发明中火药是中国发明的贰歌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奶甜尉。全方位都看到了擎,所以英文眼睛叫做EYE读供。第一个I是Inspiration趣堆妮,有了激情可以有想象力够亢桥,然后有创新妊,但一定要融合盯,一定要集成偏恳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侠膏汗。科学要把自然归结起来烯,工程有十几种款轰醇,要把科学遂拐、技术桥辜、管理结合起来那就是工程佰,那就是要集成陡。特别今天要跨界地融合埃街、跨界集成潮,这样才能实现订。但没有钱也不行才,今天招商局也来了很多金融机构码抗,要融资啡挖睹。    谢谢大家!    (根据发言整理碌陕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝题:李芳" "   回顾已经结束的2016年钮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哪。在政策的全面推动下逛,我国电动汽车年产销量再创新高呢,达到50万辆左右攻,充电桩数量达到20万个股白抗,遥遥领先于世界各国斑。更为可喜的是娘深苯,在规模市场的推动下誓,技术创新全面展开赐臀,技术进步全面加快标碗铺,正在全面逼近世界先进水平官凛。但是位芜赊,在这大好形势下新翰侯,质疑之声渐起虽碑歇。比如咸市窃,我国电动汽车发展主要靠政策推动发,能不能持久膳嘛袱?政策是否过于宽松盘翱,以致于出现骗补情况唐谐疵?另外贾,由于发展形势良好旦扁,一些激进的观点也在抬头庐秒僵。比如迫舍,要挡住国外产品进入中国市吵浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哀,准备放弃传统燃油汽车氖恃江。    作为一名资深的亲历者迫,笔者认为堆皑庐,在这新旧年度转换之际苹剐,有必要分析我国电动汽车的发展形势劝继迹,梳理其发展历程另,以利于业界对形势有清醒的认识前挖、清晰的判断拍,明确今后的行动方向丝哭泄。    一矮拖、我国电动汽车发展形势良好    当前希拦纺,我国电动汽车发展形势良好镶梨,主要表现在两方面措:一是电动汽车技术创新全面展开倡吴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雄默,技术创新和商业模式创新层出不穷客少。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滦害,比亚迪捣孪笨、北汽葛暴、江淮姬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丢绰伞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熟,而是专门设计的电动车评,续驶里程达200~300km甚至更多啡,能效明显提高白狈息,动力性贫率、平顺性浚亩妒、舒适性恭慨淖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奔。事实上靶惰尝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亲呐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峰逗伶。另外挎,我国电动大客车产销疤、应用占全球份额的90%以上妹搐矩,技术达到世界领先水平抠。    在动力电池方面茶酗,我国产量已超过日本瞪、美国腹廊腻、韩国勤,跃居世界第一欠伍,且市场份额超过全球的1/3魔窟竟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钝,呈现高能量比恋兴腑、高安全性膝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柯怕冬。同时如盆,产品水平迅速提高褪褥,与前一年相比伴苗,平均能量密度提高30%谅,成本下降30%左右卫帘农。    在驱动电机方面解帕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恍猛,总体性能进一步提高汉孤,成本下降30%左右公碑。在电池管理系统淀、混合动力系统殴瘫扣、电动助力转向兼蝗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洗岁,也都有明显进步蔼焕。    在基础研究方面挛筐灌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厩虎,电池热失控将解具、硅碳负极材料伎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快防勉技。    2. 充电基础设施建设加快激似,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伺,政府有关部门出台了实施细则箍揉肖,多个地方政府建立了城建熬马、电力眉厘、规划等多部门联动的领导机制纠惦谅,大大促进了充电基础设施的建设速度牛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暮酿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计地凹筷,我国充电桩总数超过20万个诚埔蒜,远远领先于世界各国娥径薯。    在市场带动下表,技术创新不断涌现峦伟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术华篡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棚称敌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孝、节省设备投资的车端交流快充技术侮斜炔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贺唐。    在商业模式创新方面藤掂,呈现出各类优势企业多种形式合作兽蓝损,加快充电设施布局腔懦、建设塑浦、运营的趋势撅忍金。众筹建桩污崩、合资运营蚕尖、利益分成等运营模式迅速发展缆烂驴,公交车隋肩颧、环卫车铅胖藐、物流车兄斗寞、出租车膏梅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玖广密,广告推送泉、免费无线热点接入等增值服务开始出现尝。    在互联互通方面阂既,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段癌旁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成继很鸿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贿酮妮,以企业级美岗斤、城市级监控平台为基吹浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼎氖、信息互通的国家信息服务平台即将建立奉访裳。    二鲸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钎,我国电动汽车的发展道路与美国垢巳、日本嫂毖潜、欧洲等国家和地区有所不同雇看阜,主要区别有两点梅。    一是政府干预模式不同新剖。我国采取的是政府强干预模式奶,政府进行顶层设计膝晤魂,制定国家发展规划醋笆,多部门联动制定全面的鼓励猴虫疵、支持政策喊誊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤纯А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唯晨,在市场发展中不断加强研究开发鞘潮,技术水平逐步提高;同时雌,充电基础设施建设逐步完善时。而美日欧政府多采用弱干预模式枯,政府支持共性寸雾桑、基础技术研究片,给予一定的政策某衬、税收优惠岗眠,逐步培育市扯菖瓮ā;企业则根据自己的战略规划辖铆,首先研究技术攘,同时有选择容卿、有重点地开发产品无凑炯。    二是企业战略不同埠誊项。我国企业多为在政府引导下被动式发展锯卢,初期技术积累明显不足襄怪垃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弗,产品方向受政策影响大挟,各企业虽进度不同似,但呈全面开花之势湘破。而国际大公司多为主动式发展描,厚积薄发散缄,技术有所侧重唱地嘘,产品形成特色赔,如丰田的混合动力和燃料电池小艘、日产的纯电动态谢、通用汽车的插电式换久、宝马的碳纤维轻量化技术等齿牌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点党。中国模式的优点是市场拉动技术发展雾,不受油价等其他因素干扰淑回,迅速形成规模市陈恰,全产业链技术进步咯拱荚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攫荚烂,发展中有不协调情况谈鄙,如充电基础设施滞后豹慷纷,部分企业盲目跟随诧香陕,发展不扎实戎围拈,少数企业以谋取政府补贴为目的迷,甚至出现骗补情况辽。美日欧模式的优点是技术扎实凉洪滴,发展均衡;缺点是市场发展慢阂惹脓,产品更新慢妊疤,影响技术进步迹灸妈,受外界因素干扰梧年,如油价低迷则市场难以扩大股。    笔者认为伪,中国模式适合中国国情使室。我们不应过多盯住充电难际辅、骗补等不协调现象单罗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泄超瘸、技术追赶的大好局面普绣。从另一方面讲粟食,中国模式也有赖于我们的制度优势瘫,只有中国的强势政府才能如此运作阑,很多外国同行都很赞赏踌茅、甚至羡慕中国的条件踌蜡徘。    另外物勃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凌枯凑,近两年有明显变化鲜凹祟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棵盼、开发电动汽车产品连挡河,而且各种技术路线都受到关注的局面柑拱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出富。中国各大企业都重视电动汽车没有错荣戈藐,在现阶段已不能算分散重复党,但难处在于电动汽车不好做阶方,需要有很强的梁骨、全面的技术积累和投入捂。那些技术实力不够的企业虐想捞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前跑动搪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘁獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险馅募。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辈贡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时看前,可分为几个阶段岛熟犊:当市场份额超过1%时辣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谢,则意味着市场条件全面成熟驴憨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卤,又主管我国科技工作多年副瓢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狸柔痹。    对照电动汽车的发展未,在我国搞浪矗,市场份额已经超过1%;在美国和日本捆,即将超过1%变。这说明嘲裙湿,电动汽车技术正在接近成熟墒。笔者冒昧估计该茄,大约再过5年左右时间链,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褂卑成,其他性能与传统动力汽车相当裴雄降,加速性优于传统动力汽车皋丢,成本的差距大幅缩惺椤;再过5~10年时间挞狠,电动汽车性能可全面赶上柬病常、部分性能优于传统动力汽车尼锰鲁,成本与达到当时排放澜、油耗标准的传统动力汽车相当豆筷歉。但即使到那时退,传统发动机也不会消亡店关扯,而是电动驱动与发动机平分秋色傻彪,或更多的是融合发展凭。基于以上估计兑花糙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车队舌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茨透,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作槐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犯鲸患。2009年吗统,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圃海牢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睡。回首往事甭,扪心自问呜烯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剁。至于些许不协调现象式识恼,是产业发展过程中的必然锌,是白璧微瑕谰、瑕不掩瑜涎。笔者断言墩,按目前态势再发展10年鬼仇粒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秒甩把,并以此跻身世界汽车强国之林特嘎颠。    三卧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雀,整车生产企业要更重视电动汽车睫倡。首先要制定好发展规划和生产布局图疏蜗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谈蒜骸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调埔胸磊,不能两张皮抗。其次要重视研究与试验洞,需建立完整的侧赖淑、一流的研究和试验体系惨秽,规牡拥撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统贬羚贿。电动汽车相关技术发展很快挤溶申,要靠自己去研究发展按露,别人的经验会很快过时莎泪,更不能只靠“挖人”搞产品改。再次要全面布局高力,围绕全技术链开展工作翁骇吭,不但要重视整车开发怂,还要研究电池和电机痞帽,重视电池管理系统耻,这是当前我国的短板氦踢拧,此外还要注重轻量化和系统可靠性眉。    第二唤,要建立相应的零部件体系歼晃萝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展成天。    第三杭,要开放发展啪笨。需鼓励临试安、支持合作伙伴引入先进技术和产品乐多,像华晨与宝马孔苹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好库。历史将会证明竭弗,开放发展电动汽车会比关门发展更快叉夸。更何况坟倦苍,在全球经济一体化的今天亢膊炮,关起门来自己发展是不现实的容。    第四绥谦陌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仿诡。今后相当长一段时期仁烯小,将是传统动力与电驱动并行发展溜牟、融合发展的阶段炒虾素,单搞电动汽车很难成功惊肃。对于只做电动汽车的特斯拉通斯柑,笔者并不十分看好扛吭獭。    2. 对产业界的建议    第一沙熄泌,要加强合作耍。需沿产业链堑、跨行业合作冷共,整车企业要与电池企业拴恳、电机企业患疼、其他电动系统生产企业深入合作嘲胚。以动力电池为例喷筷,需要电池设计与正负极材料副鹤、隔膜榷赡腻、电解液昏线、电池制造装备钾刮咳、试验装备版、电池管理系统全面合作恋。优势企业和研究单位要分享成果乡粟,互补短板瓣日劲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件难小火,要形成轰轰烈烈的大协作局面华,合作创新逗腻杆,百舸争流蜜帘枢,才能迎头赶上并超过世界先进水平羚间枷。    第二版秋,要注重实践扣畴。汽车产品与其他工业产品不同氛,一是使用环境广且复杂落柒痹,二是生命周期长拾盟馁,三是对可靠性姓、安全性要求极高膝缓。这些都决定了仅在工厂啪筋囤、实验室不可能完善产品土荷堵,必须通过多轮的使用实践少琉。与电动汽车产品研究开发相比酸,充电过程更需要实践渤。像电动汽车充电过程这样长时间锌诗亢、高电压澜奥显、大电流尚睬、室外釜灌口、无专业人员值守的工作状况晒方扮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弹癌戮。    第三凤,在充电基础设施建设与运行中篮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脸。充电基础设施建设是一个新行业拢登,在管理上涉及电力害闺、规划嗜慨沸、城管物赫、工商管理等多部门撼,权力交叉嫁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擦,利益主体错综复杂妇悼倡。单靠一纸文件不可能面面俱到掏芳,必须经过相当长时间的实践牵,完善流程掠,积累经验刃棘。    第四屁沦促,要加强标准化工作疲臣。领先的研发牡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ァ,而及时总结经验巫夸舌、制定标准又能为继续实践星钮、创新提供重要保障换。当前毫师脑,恰逢政府推进标准化工作改革胳隙,要求标准化工作密切结合生产便、创新实践储,要求鼓励发展更灵活关、更接地气的行业标准坡架逢、社团标准上纺。对此殴,业界应给予足够重视袱哪。    3. 对政府的建议    第一圭宠渡,要保持政策稳定才棘。正如前文所述静,我国政府的强干预政策非常正确甸钡粗,发挥了制度优势浩袄,已取得很好的成绩溶卞欣,应该继续保持吮。电动汽车的发展涉及多个行业脆,需要长期积累浑儒,需要几十年的时间才能成就大业蛙年壕,切不可存立竿见影脊、一蹴而就之心董圣戳。    第二岔,要及时对政策进行微调和补充完善箱分谎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陆坍溯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尉,又由于此项事业发展快赣,新情况仙、新问题艰、新技术层出不穷阿梯,因此及时应对论残、调整昆譬甩、完善是必然的类。    总而言之献痞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道次蹦,迅猛发展正当其时棉潘。笔者衷心地希望朝野上下蓟、业界同仁能认真努力工作捅,自信且坚定发展猫互。假以时日摔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踢狗,并以此为契机但,跻身世界汽车强国之林经顷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年申俱禄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年齐猾韭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日市,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爆。    他认为逝按,现阶段埠疚感,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乡逼铃,但从长期来讲爬拭艇,新能源汽车技术发展路线要从电动化段攫、轻量化涧寝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恫梅楼、轻量化与制造生态化结合膏附嫩、智能化与网联化结合谈翟。    尤其在电动化方面摩泥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翠胆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力考握蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力釜称,就是家用主流A级轿车捷,在性能价格比上与燃油车竞争珊鞋。目前全世界都在朝这个方向努力戌嫂茨,如特斯拉Model3识、通用Bolt辟丛憋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粗纯。”欧阳明高说弦蚊。    欧阳明高说屡暴趴,但要满足这个要求弹圭,电池必须降低重量挠爱、体积以及成本踢苟玖。此外黔,电池的比能量必须大幅提高库,达到300-350瓦时每公斤温聚翱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知情勺笆,锂离子电池发明至今只有20年核珊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畏奉,2007年第一次在日产聆风上开始使用荆芬皑,可见动力电池的进步非常迅猛吼。”欧阳明高说萝想,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斯。    但此前鼎蒂嗓,主流的观点认为豁怒咸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扩,从性价比来看垦逞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围估酒售,但现在随着锂离子电池技术进步缕链,里程提高一倍慰,即在300公里的范围内浩憋,仍然在性价比方面有优势届磨淖。    从技术上来看诫温廉,在单位重量噬、单位体积下储存的能量越来越多食怕,成本越来越低侗身,才能体现出电动汽车的水平和技术跑。    一个好消息是什,我国电池成本每年大约能够下降20%啼把。据介绍绰瘁,五年前完莫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元革,去年平均价格为2.5元左右膘扑嫡,2016年为2.2元脾,考虑到大量的电动汽车是大客车贿放蔼,其电池价格相对会比较高一些稍泻开。    “现在国内开发中的电动轿车韧立,最低的系统成本在1.3元每瓦时谷剿凤,单体成本在一块钱左右菊划始。美国通用Bolt电动汽车蹄遁,单体成本为150美元一个千瓦时宝。”    如果按照这个标准唬湘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橇玖,但是按照现在2.2元冷套,逐年减少10%到20%筷崎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翟。    “加上循环再利用做到1元扰汀替,也就是说庭焊,一千瓦时电池一千元人民币之内粮俏,是可以做到的烷荒。”欧阳明高称翁菲。    对于具备性价比繁困设,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朵,现在一百公里约耗电15度桔函,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玻课,接近10度电一百公里毋。    “要实现这个目标两,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坎枷虎。目前电耗的降低空间还很大奴妓。如果能够实现上述目标久,一百公里的成本约在一万块钱嗡茬泌,如果电池能达到300公里就是三万块钱裸贾锻,考虑到使用周期内省电和维修省钱汹攀,将具有商业竞争力掂矮屉,这是电动化下一步最大的目标蓖歇。”欧阳明高说醛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篮岔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年共谋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叫抽,但仍属于比较粗放的发展模式奉,今年电动汽车发展逐步趋于理性曝脚。总体来看粱垮,走到今天撤师盛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矫。”欧阳明高说肝。    事实上备遣剧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戮,由于销量超过全球50%以上仁狄菩,在国际上引起了强烈反响篱茸,无论是政府还是厂家曹掀姑,都感受到了来自中国率先发力的挑战擅峭违。更值得注意的是惩,2016年如德国大众和日本丰田屎双洼,纷纷调整技术路线难热,加快对纯电驱动的转型设免梯。    不过捣,纯电驱动的战略目标誊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仙。对于混合动力技术来说面超方,传统的汽车强国促、汽车大公司比我国更具优势入颗该,如丰田路线就是先做混合动力纯,再做插电混合和燃料电池畅袱。    由于我国率先发展纯电驱动计拼,带动电池产业的发展达到了世界前列忱,电池产业规模达到世界第一灸,总体水平位列国际前三耿入,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丢浆搐,我国的动力电池产业链希蜜芒,尤其是电池材料咯吠寂,如正负极材料铝措边,在国际市场上的占有率第一搂赔。    “在此基础上麻,我们以纯电动力系统(电池惊奔、电机汲汝徐、电控)为基础平台骄胯船,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倘轮。”欧阳明高说太。    据其介绍脓未,目前我国插电式技术发展已经取得进展撵敬,比亚迪秦我镣、唐法瓦、上汽荣威550挥借,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力含筋,无论是发动机方面蕉腥,还是混合动力装置上配虚肉,都取得了突破速。    与此同时秀趁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展江,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纷伯。    “这是一个渐进的发展过程酪受浪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争午糖垛。”欧阳明高说侠监,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸵涡呸,有效的回避弱项竞争合刀,有利于我国电动汽车产业的发展绦绵,到2020年之后亲腑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辉、同步竞争慕唬洁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少疼:李芳" "  编者按摹钮:产品价格区间一下提升了近40万多蕾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昂。以安全环保为标签的沃尔沃苔封,产品质量是其立足之本舜侵森。无论是国产车型还是进口车型夯呕,质量都要做的和安全环保一样好疤赣层。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叭任嘶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冬歉判,安全与健康至关重要坤棘,但在中国市撑澈嗖尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讽码。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垃匈,到底该剪哪一根线伯惊?我心里清楚噬犊,如果我剪错了蜗,我们可能就崩溃了戌膳桥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硼。在2015年整体经济增速放缓梢、股市震荡椒练谭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玩扮劫,2016年的车市本不被看好琳摔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声传。1月6日搜抚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坦捌,沃尔沃对此解释为成膝腥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踩办,更是提振销量的助推器隧伯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枷抛经。   6月1日哭肛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熄横播,具有十分充足的销售经验副。但用他的话说逛江埠,他来自一个很小的市惩鄹门,很多因素他都不具备额陷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淑耸墓。6月1日入职惨戚,用一个月来熟悉公司的现状献顷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娥扛勒。然而现实终究是骨感的氨柿叭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苹敲处,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骨福泻。   “做决策就像电影里拆弹的场景筛笨垦,我到底该剪哪一根线呢匙,如果我剪错了瘸陕,首先所有的投资会无效纽牛,其次会影响经销商的士气嫩唬。”陈立哲对我们坦言臀箩。   他这样的想法并不让我们意外路,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莽。在台湾枷,陈立哲要去走访最南端的经销商窘堑,早上出发中午就到了颂,但如今这种管理方式已经行不通了染履。从前陈立哲的团队只有30人韩敬,现在变成了350人稻膘醛,他说现在同事的名字都记不完绦济。   “就像牌桌上的一个赌局梯梁,赌下去有可能是回本的死烘渴,也有可能就全毁了疚,所以我每天都在想我到底该怎么做旦贬岛。”每天该怎么做悄介?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氛梗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笑棵,才能享受最好的凯。”这句话像是说给陈立哲听的乘勿评。   2005年斥袄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刃璃缅,沃尔沃一年只能卖1024辆隋宠虏,一直到2013年5000辆的水平仁,再到如今年均一万辆的表现拜,对于台湾这个小市场来说邻,陈立哲做的足够好蚕荷,他对这个市场有着复杂的感情捶僧鸡。   调任中国市场做销售一把手哥据,陈立哲说这很突然梗衅,他来自一个不足以领导中国市场的市场联。对于中国市澈,他还不熟悉粳,做市场工作要对文化拇、变化秋玫、趋势有充分的掌握丘么,这最重要的三点陈立哲都不具备撵,他唯一能做的弛钩溺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岛棺期,相信身边的工作伙伴吉秸群,组成一个高效率的团队蛋廓掇,去解决各种问题拦浓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后想暑,首先做的是内部调整断。通过不断累积分析过去几年市场的动态凰劲,了解在什么时期使用什么样的手段啦惟梨,反省问题所在孤阔犀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤态龟粕。面对三粕、四季度各项费用的下滑别拖擞,倾听团队的建议脖秤阮、做出准确的决策粉牢溶、将优势资源注入到最需要的地方抗。最后将宝贵的经验分享给所有人苯,把力量从点扩散到面蝎胚,从四个大区撩力,再到全国权。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轮,我只是把预算尸券渺、时间等安排在它本身应该发生的场合碳邵。”陈立哲表示社:“我不是在讲官话母频秤,只是借着这个机会感谢大家幌。”陈立哲相信堂套,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的申霜。   内部调整告一段落痉幻欺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上眠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涪尖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间何肚,一下跳到80-100万酶囊变,面向的客户是完全不一样的朔尖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弟饥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蠕,还怎么介绍产品陀?这肯定是不行的傅绿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拧,“与高端客户接触哦,销售不能觉得自己比客户矮一截瓦幕,与客户要做朋友究缆畏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楔巍颇。现在培训课已经开展了实战模拟环节飞,我们在资金有限的情况下做到了更好脯标。”   全新的管理阶层蹲创,有限的预算晨辟零,面对重重困境陀奸柬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高监,8-11月均超额完成销售目标昏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碉炽,最紧张的时间汇。“我有我自己的节奏练垛,我给自己两年的时间胯蹿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争围。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺迷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隶,经历了两次产品的重大变动填得,但在他眼里这是最引以为傲的祥,因为这些变动洽侣项、变革都是从使用者的角度出发沫,也就是我们常说的“以人为本椒。”   对于沃尔沃来讲衅,最擅长的领域是安全纤讽,作为三点式安全带的发明者隙瞳粗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期檄没。但陈立哲表示甘既呛,以整车品质来讲佃肖肋,沃尔沃也和ABB并肩剂灸焊,例如在底盘研发能力上杏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓮达,全世界目前只有三家在使用谓,另外两家分别是法拉利与保时捷康糕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑习酞韦,陈立哲也谈到涩:“沃尔沃其实也做过6缸蛋典桓、8缸发动机廖彪,还有享誉世界的5缸发动机握事毙。沃尔沃并不是做不到圃,而是我们可以用更低油耗揭淮瓤、更低尾气排放的发动机达到更高水平课。这也是全球各国政府的法规要求几痰富,是大趋势航吭衔。陈立哲说“这些信息辈客轮,只是没有在行销上进行传播罢了娥甲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疽车埃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚浩ァ,改变了“国产”的概念景,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗽被媚。陈立哲表态道翱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滦核挡。沃尔沃立志从中国出发水裸仿,以人为本的信念永远不改厢成怕,值得消费者验证与了解袱哦。”   “沃尔沃就像iphone一样摔,它改变了人们的使用习惯祭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例互掀:S90有三个界面同时提供信息配,分层级的来处理车辆信息荣挞。这一点很重要棱盛,体现了沃尔沃以人为本的精神判。在设计方面特多逃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抬。用沃尔沃的品牌精神卫,再加上瑞典的风格了很俏,直接与德系品牌产生差异化臣内。如果从地域来看兼司炬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淌哪热。   沃尔沃曾立过两个誓言桥甘肋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化头伐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咕柯,沃尔沃全额赔偿堤。在陈立哲看来白,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拘硅读。   陈立哲对我们讲道横磐:“在欧美案脑扒,当太太怀孕的时候猾圃,男人会考虑买沃尔沃闲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肛膳,中国作为沃尔沃最大单一市嘲恪,11月共销售9,076辆新车歌,同比增长12.8%;1-11月期间畅姬撮,在华累计销量已达80,759辆贬,接近去年全年表现技。就目前的情况来看绷奢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高老咳上。   在经历过低谷期的沃尔沃举免,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铃杭反,这无疑是对陈立哲工作的肯定目痞,同时也是明年的压力其剿喂。毕竟“十万辆”这个坎冗,沃尔沃早就有迈过去的能力经诫。   2017年惭荆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袄任骨,届时捷套朽,S90 T4蔚黔高、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熄。对于陈立哲来讲瘟郴邦,最为重要的是三座版S90沪鲁阿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棱癸济,是全世界汽车厂商奈嘛既,在中国制造的单价最高的车辆悍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陷,“三座版S90可以达到世界各项指标钒晤杰,这款产品有能力改变历史男随。只在中国生产冀疽繁,以中国为核心的思维连骡搽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毫霜漓。”与此同时郸,全新XC60也将在2017年第四季度发布皆颅烤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚砘Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拭搂,所贡献的利润更是远超世界平均水平脑小。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人句。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猩谢汗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲜佰。“知道我坐这个位子的时候鹅托,很多人会紧张甚至惊慌怂萍,他们会很直接的问我甸典埂,你行吗牌伶辛?台湾市场那么斜锊闳摹,你行吗脾痛盖?”陈立哲笑了一下说道阂跨:“每逢这个时候茅澎,我都乐意告诉怀疑我的人骑哼,我将在最短的时间内做什么愁考败。”   两年的时间转眼而逝檄,陈立哲手中的“牌”越完善秋势报,与主流对手正面竞争的胜算便越大赋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怖孝嘲,未来还有什么是可以阻挡他的呢悄末曝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌垫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琴泊筒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缕如,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛾喊箱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坟。为了满足消费者需求凌,推出一系列活动迎合消费者喜好堡废侨。 上汽集团副总裁先、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秽眯,得益于荣威与名爵的共同发力九门,上汽乘用车共销售27.5万辆绅,远超去年全年的17万辆偏校。取得如此大的成就主要归结于以下几点肃绷搐:新车的不断推出饭扰、以人为本的理念及高性价比搽匈。    上汽集团副总裁杭毫、上汽乘用车总经理王晓秋簧口,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邻维妹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衡菜饺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猴溅鲜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巫贯谢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躲誊朔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辨掳释。同时锌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亩坎:个性而不小众蚕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怠枪锭,通过对消费者的沟通与研究好狈添,已推出很多新车型骄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埃埂。王晓秋还指出狭哼技,名爵现在的路线是个性而不小众翘彩,这就是上汽集团未来的发展方向写艾,上汽集团希望新的产品有个性沪,且能让大部分消费者接受履鲁。    据悉诫,自荣威RX5上市以来悼矾霓,名爵锐腾也迎来了中期改款很,同时新车名爵ZS杠兼恢、荣威I6也蓄势待发迸考。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稻卧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔑辣瑰,上汽集团也很清楚自己的客户群体岛害。王晓秋指出统女兢,新车型针对不同的受众群体班块,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痘挨。拿具体车型举例品狭共,荣威RX5更偏稳重篮,新锐腾则是一款属于年轻人的车吠僵咎,新锐腾外形活泼鲁忍茄,同时考虑到消费者的需求播傻,我们对内饰也进行了升级庇发董,并增加了10-12万的手动版凉辉沽,使新产品没有短板父枷损。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昆煌碌,王晓秋表示毛,“从荣威550开始腥烩竣,上汽新产品从设计到销售促俱铅,最后还是根据消费者需求来决定始。”    据介绍镰锈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛黄乳。为了满足消费者需求莎,新车不止在性能和价格上做了调整扒挫,还推出一系列活动迎合消费者喜好毖啸无。例如刊,基于年轻人喜欢足球运动悄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网递,也已纳入上汽集团新品类臼,预计明年新车65%会配备此技术林居输。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼻毕,“上汽集团一定要明白用户需要什么氦顶炒,为什么要买我们的产品蚕迸,带着这个问题被牛,我们才能真正去理解用户蕾,落实用户需求奖,使我们的产品极致无短板咯,产品自然会大销斜篙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚀,竞争也日益激烈殊都欠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比财涕茶。王晓秋介绍混,名爵的价格基本与同级车持平纠,但性能更具优势衡惕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杀怀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谴楞苹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痢蛔,就像提到的让渡空间超,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整囤,从而应对市场竞争环境胆鄙谜。”    产品有了好的性价比和客户认知度呕庙笆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讼媳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韭涣骗。名爵经销店到现在也有280家左右倘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乒,其实道理很简单莎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫩琶,且不断呈现上升趋势匙,他们认为自主品牌的春天来了”店彻幂,王晓秋表示禾。    在被问及上汽集团未来发展方向时昧檬,王晓秋坦言实,“首先团队要把理解客户需求壤茹桥、用心为客户造车变成一种自觉行动鹃苦秃,进而形成一种行为规范祈侗陋。其次应时刻保持警惕能、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恨瘫丹。只有这样临紊戳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夺改忍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隧。这些修改背后有哪些考量和博弈裁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舞耻女。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面女烈退?   答鲁华: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柏敛兄。一共收集了9246条建议叹坪耐,其中表态性意见7736条滦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条票奢,占16.3%丛摹馆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劣烷乘、网约车驾驶员资质及管理迁顷雄、出租汽车数量调控三个方面哺欧。从数据来看俺,不少人对“京人京车”表示理解拴,赞同的达到70%多斑幕芯,质疑的只有12%茫蜕涕。我们根据建议修改了125处盟绅,不断扩大合规车辆的范围箍尽,让更多人参与“分享经济”氖善酥。    “从北京实际出发币烷,兼顾多方利益”   问颊显: 为什么要求“京人京牌”裙艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹅棺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吮盾袭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多合、交通拥堵猛殴、环境问题等“城市病”改裤忱。在这个前提下未矢墒,北京任何一项政策都不能“任性”潭凡,要从北京实际出发搅酒稿,兼顾多方利益昧宛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玲,地铁最高日客运量超过1200万人次胳傅,公共电汽车日均客运量1063万人次耐,小汽车每车年行驶里程15000公里魔抬,交通压力与日俱增瓤谋论。但在我们的努力下熬旗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椿栋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糙篓苔。    总体来说才叛衫,北京坚持公交优先的战略率,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充官,对其进行总量控制在所难免保。目前北京市绿色出行(公交湍柏喉、地铁钩却、自行车信、步行)占到71%秽,小汽车出行占25%高穆,出租车占4%滴逻,其中包括比例不高的网约车出行鹤。北京出租车改革的总基调是炮疲:巡游车改革午起、网约车规范匙娟、融合发展旧商戌、错位经营绢、多层次服务剩朵。我们力争进一步提高绿色出行比例扣剃汤,为首都可持续发展提供足够交通承载力虑武。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扭赦: 政策出台之后秦美坚,预计将有大量不合规车辆面临退出品,政府有什么监管手段确保政策落实到位岁嫩毛?   答酪娶哼: 政策出台前冈灿辣,我们和专家瘦坟、司机嘲、乘客缝瘸履、网约车平台进行了多次沟通酵鼓,决定设立5个月的过渡期莽肯巍。一是给合规平台讥裂、车辆宿欠几、人员办理手续;二是清理不合规车辆随吭羌、人员等裤馁盘。    从服务乘客的角度翘衬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓜。另外簧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潦厘,因此提出过渡期的柔性考量吕。过渡期之后篙钢,平台要加强行业自律厂椽晤,我们也要建立打击非法运营的长效机制香贯嘶,严厉打击非法运营浓溯塑、克隆车和价格违法行为氛涡钱,能够更好服务乘客城递、保障安全呐镁檬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问记围限: 面对新的经济形态热翘,如何创新管理手段葱?   答撵材: 出租车发展中没有对立关系鲤。网约车以网络预约衬尝吉、快捷方便等特点墨切,满足了一批乘客的出行需求豁嫁。单从评价司机服务质量的机制看财百,就值得巡游车学习间物:如何与派单挂钩酶搪炊,实时评价扳口戮。但网约车也有局限性陈蕉辜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韦祁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埂。你有技术优势脚,他有线下服务优势烯惯岁,为什么不一起干呢驶?    管理部门也在转变思路仇怀弛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”没归涝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粟。通过推动巡游车改革及网约车规范按俯厕,构建多样化服务体系咖蚕,提升出租汽车服务质量弧袱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆信称,在京注册用户已达218万人览疯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匣隧晾,提供差别化服务妈。    “解决出行问题要标本兼治”   问漆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缎?   答欣捞嫌: 群众出行问题的解决屡娘马,需要放在城市综合交通体系中暮骆,多措并举填馅、标本兼治厕雄。一方面花邦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疲,需要加快构建安全弛、便捷坏喇、高效蝎垂、绿色柔杏瘟、经济的现代化综合交通运输体系惕嗜。到2020年彻露,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%防幕频。    交通设施根本是为人口服务朵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理般。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钒傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   杨美虹透露桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雾粟,大东工厂扩建项目也投产在即蒜拢,这些举措都将助力当地经济转型升级蹦。    在杨美虹看来缚掀,借助主机厂优势盟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时控煽侥,配合外交部到德国进行推介体妹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箍,从而推动产业升级苛烘涪。”杨美虹说懂上。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吵凯滴。最新数据显示概炼,2016年1-11月哎动,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翘,同比增长11.2%催,前11个月的累计销量齐,已经超过了去年全年屋伺礁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垛核盖。12月13日伐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开埠。活动期间全,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锯媒铃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承岷杌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)联参,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岸、环境和社会贡献等方面取得的成绩慷眉荚。杨美虹向记者透露泼恕尘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》派司献,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩开趴。    “在‘可持续发展’战略的指导下宛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夸顽。”杨美虹说胸洛抒。    第一笨,实效为先肯皮檬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芭惠浓,“我们不做虚的拜莫箔,我们也不做口号式的韧丛降,我们一定要解决具体的社会问题土。”杨美虹直言潍浮教,比如BMW儿童交通安全训练营磺摧感,它是为了解决儿童交通安全问题笨驰酸。    第二经接级,长期坚持火。宝马儿童交通安全训练营楷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅景惕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辟颓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撑响颅,今年是第一年做伺,未来会持续燎、扎实的往下推进华。    第三碌查凸,全员参与罢。宝马做企业社会责任时杉炉,会邀请车主秃淬纠、经销商莆、投资人以及宝马员工嫩磷,一起参与进来嗡陌护。比如宝马爱心基金盆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啥,提供指导;另外弓葛奋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部课纶豆,定期组织各种各样的活动登犁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唬抬,将可持续发展贯穿全价值链卉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靡。”杨美虹表示磕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妙,主推工业旅游概念门。    据杨美虹介绍匠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粮啦麻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咯部,助力中国制造业迈向高端妈,并促进东北老工业基地全面振兴淮欺匠。    数据显示降赋泼,截至2015年底貌巨萎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乡,当年纳税额超130亿元人民币赎储。同时翰宝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孩,就业岗位较上一年增长了8.6%牟。杨美虹透露涂奸诺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥雀短,大东工厂扩建项目也投产在即乖边趣,这些举措都将助力当地经济转型升级洗劲。    另外味钦界,在杨美虹看来度荚穷,借助主机厂优势悉冒堑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焕侈凑,配合外交部到德国进行推介士枷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴辅念。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龄,从而推动产业升级损图。”杨美虹说现芜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做横茫玲?关键是我们的差距是什么角,下一步最大的点就是要提升品质械,当然还要控制成本圭峭。然后梧士,就是我们的正向研发和平台战略斡叮。最后瓣,可以大大提高效率吞钢殿,如订货的时间是可以压缩的棺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一山床杯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貉似刚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钳凑。    徐长明说村,怎么理解工业4.0烈?这个概念是德国发明的危稗,现在在国内比在德国还要热挺。最近疯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逞哗,我理解它的工业4.0的本质哎搂,就是怎么保持德国制造业的竞争力饺。在国际上屋屠惭,德国面临两个挑战窟:互联网大数据和云计算惹穿的。现在逃死鲁,德国整个国家都在讨论匡漆,怎么能够“不被互联网+”啃,而是“制造业+互联网”掣回,这是他们重点考虑的问题间,特别是德国的三大汽车公司——奔驰华、宝马贬甫、大众拢铝孝。在德国错伯,汽车的需求是非常个性化的骆烁,在这样一个背景下丸,它要维持竞争力涡摹猎,推出了4.0的概念伎乌,核心就是智能制造彻富兴。他们主要的目标有四个方面排:提升品质腑佃、提升生产力侈、提升柔性化蕊、压缩产业檄,总的核心是提升竞争力鲸。    徐长明分析华,本土品牌下一步怎么做响谎?关键是我们的差距是什么卿,下一步最大的点就是要提升品质刻酷,当然还要控制成本洛坡。具体要怎么做赌潦挫?也有几点胜:第一醒蠕吗,想办法提质控本壤。提升品质两炬,消费者理解有三个磺:可靠性蚊掇、感观品质俊、性能特躺就。第一个维度寂合:可靠性是必须的干的徽,现在光有第一个维度已经不够了腑磊,必须要加上第二个维度裁权搐:感观品质五孙瞥,看起来要漂亮界临。在此基础上又发展一步愁衰目,就是性能的提升为滩彻。最近市场上卖的好的自主品牌背渡闭,大概有12款车罢肝琼,年销量超过10万台棵如溉,这些标杆产品赫侩,性能上也不错复。因此矮结,自主品牌下一步还是要想办法洛班兰,把这些提上去枫,缩小跟合资品牌的差距椒催硕。    这几个方面的提升盖窗,意味着成本也要提升施肪,怎么能够控制成本吠绦?第二方面的话题蘑,就是我们的正向研发和平台战略寒拦碳。之前缮,我们很多品牌都是“逆向研发”吠表尝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芦僵,拿过来拆解做测试探香,最后组装起来讣鼎。这个模式下回剖,成本可能是略微低的篙话,但品质境、性能有很难保持珐。现在必须要正向研究莫,从消费者需求出发伍,形成一个目标溉,对目标做分析姬衫,只有正向设计淖沃琼,既能提升品质性能畔暗岗,又能控制成本都匪,像长城汾、吉利等等把劣担,基本上都已经是100%或者80%正向研发了程。    平台战略惰,在更大程度上控制成本瞄。他说泛,我们的开发损巍去,现在是一款一款开发的嘎,零部件的通用性相对比较卸萸熬选,最近一两年来贯食仿,已经有两三个企业开始走平台化战略拓箍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糯突殴、SUV和MPV挟挨。这种情况下枯碱,零部件的通用性非尘保好虱礁恫,同样是50万辆的产量喂啥耸,对零部件供应商的供应量更大暑笛队,就能有效地降低成本卉散兢。    徐长明强调杀渺舷,对于工业4.0的精神本质还是要学的舶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玩蹦舷,它做了那么多的智能机器人十弓灭,智能机器人都是带摄像头的傅,在实施过程中的质量随时能够监测啥受,然后反映到云端林富纷,再反馈回来随时可以改进赫。现在忌,企业员工的工资水平越来越高幻相姆,汽车厂家很多在加班加点茸虐,我们要高度自动化坪,这些课要补忱形,应该有大量的机器人替代人工楞惰。如果这么做了炕,可以大大提高效率嗜,如订货的时间是可以压缩的次涎谐。比如隘,国内一家自主品牌慧,从经销商下订单赣精川,到提供汽车产品最开始是40天版翻,后来缩短到30天疯,现在可以压缩到22天步,跟世界先进水平比还有一些差距强定。这也是德国4.0里的核心内容赡蠢。我们不一定用他们这个办法该牌,但精神实质是要学的骡龟。    他说疥函,柔性化的生产也重要衬裙,但没有前面三个那么重要恐矛歧。在4.0背景下效磋拨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恃慑朗,而是学它的精神实质拔蒋殿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹投:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辨。更为重要的是惯,放眼全球惋巢岭,驱动这些变化的地方就是中国抗徘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辱。    12月11日氏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕倒剑虹桥落幕赤。经过36小时的激烈角逐坊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孤藩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肋,今后的五到十年娟沛,汽车市场将发生前所未有的变化埔黄。未来罗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务送。可以说烧违,未来五到十年汽车市场所发生的变化鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏乃。更为重要的是灰分蹈,放眼全球玛抠,驱动这些变化的地方就是中国菊羔氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频伺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说添耗牟,作为企业疚,捷豹路虎非辰臧蓿看重年轻人的培养摄广。在全球毖,捷豹路虎共有2500名管理培训生痞。过去三年矩爸,我们在中国也培养了30多位管培生烁芦。此外舱苫裸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冬楔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜜客微。    在赛后的媒体分享会上挡,两位获奖学生代表分享了各自想法缄末,及在比赛中的收获庙。同时馈葱僚,睿侨森徘炊遁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问槽。   问霓:捷豹路虎为本次活动提供了导师旱,请问这些导师来自哪里公日题?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辫细?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梨妓锈?请学生们简单介绍一下自己的作品揉,获胜的原因是什么秦砰?   睿侨森拔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揣懂郡。一位是捷豹路虎内部导师叫叉如,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验等螺捞,包括对行业发展的认知畏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息维椽、视角和指导溃兴。这两位导师全程和学生团队合作蔚铅跺,提供专业意见公斗洞,帮助他们取得最好的成绩面。   潘孟涛黔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唱牌改,包括今天的学生拖闯漏,将来都有机会进入到我们工程团队禾散。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脓禾,可以来到捷豹路虎学习和发展荡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里籍编,再加上扎实的专业和技能宏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秽。   睿侨森芭: 作为公司的管理者竟突膊,我们非吵芙郏看重实习生充腐,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹲檀。不管是本科在校生还是毕业生愤肛亥,都能给我们带来新鲜的血液倘、新鲜的想法婆。    同济大学袁旭嘎薪:首先扦辖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炊缮颂。    我们都来自同济大学汽车学院崇宦许,团队成员有两个来自汽车工程方向穗溅、一个汽车营销方向囱句、一个汽车设计方向簧粕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笔,围绕“以人为本”嗜傲鹊,挑战的是都市环境里的出行压力屡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师券、设计师也有很多共鸣氨耻刃,通过一系列调整版,最后有了这样一个以人为本珊挂、体验为先的方案充。我觉得寿疼牧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸵既祥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稳:目前蝎懈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唬?   潘孟涛梳弄捐: 我们会对人才数量进行评估和拟定胶汹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拇。随着经销商网络的增加伟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烁防宪,从而满足未来消费者的要求垢颇。这些内容息息相关柑鹿,并且不仅是着眼于眼下菲,更是放眼未来麓。比如筐盛,针对刚刚提到的电动汽车战略畏敝,就要确保未来有足够的专业工程师储备暴,因此如,我们时刻准备着间鞍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司立。   问导扰:在创新领域旅癌,包括未来汽车科技领域茸,捷豹路虎有怎样的系统部署隆痕?   睿侨森唐担: 首先冲迁仁,作为一个公司欧匆躺,我们在研发领域有诸多投入财啊垢,而且很多的投入都非常具有前瞻性纽。比如说古,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队温,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挽。    其次郎,我们想要通过产品和服务蜕竞,把先进技术带给我们的消费者磐腻突,因此我们的工程团队孪端雹、研发团队必须时刻关注消费者需求蓉船,做到一切产出符合相关性吧琼闯、可实践性原则畴薯麻。此外董妻,我们每年投入约350亿人民币蜡,用于车辆技术的研发和投产虎超。    我们还于今年7月宣布缸菠携:在未来四年狮弹袜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攘仟槽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俱榔几。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奖烽,并在未来应用到车辆技术当中全。    今年早些时候面,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬,通过应用软件及按需服务的开发与提供陈芥视,解决消费者在出行中遇到的难题搪幌贫。    与此同时眠苛毫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朗疵昂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聘虎、办公空间雾害、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艘。   问捕帘抗:请具体介绍一下InMotion俄。对于整个汽车市场的趋势愤拓,比如电动汽车技术缓,捷豹路虎是否有着自己的见解零乖?   睿侨森阂竭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霓淌。我们希望将来可以将它推广到美国蓖、欧洲以及我们非常关注的中国市场苛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狸连群,由研发团队进行分析马。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涂,我们也会分享给总部冲。    关于电动汽车技术藤,在洛杉矶车展前夕鹤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梁涕忌。中国是目前最大的电动车市衬痉歉Α,并且有引领行业变化的趋势恋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赌衰骑,确保第一时间响应本土市场的需求悸擅乓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相白,并于2018年正式上市杀,希望大家多多关注厦趟昂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枚劝:关于未来互联网汽车汰是,捷豹路虎有哪些基本的认识笔沽田,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衰唤?   睿侨森敬崩: 目前煽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一池,它的发展甚至可以打破现有的侩偏、传统的汽车开发逻辑与循环鸵。    针对这个话题堪孙,我有两点和大家分享芬:第一点扰堕椒,未来所有的车辆都将实现互联网化绞氏,现在能够透露的是动猜浚,接下来我们全新推出的产品腑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渴衡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铃姜。比如说退稻巳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匪毫,使用他们的UI界面和地图渺滴泄。类似这样的合作掸巍鹅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抨剂夺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定搁福:李芳" "   汽车网讯 12月15日纤笛处,由中国汽车技术研究中心孤圭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开母。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滩曙,从“市场化发展现状”荡碳、“应用模式创新”祷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俊,为产业发展建言献策沟、助力提升教淳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叭链妮: 第一彤,背景扦睫露。    去年发布的《中国制造2025》譬,新能源汽车是重大发展领域之一澜,是其他技术应用载体欢殿,而且是先导性产业急捅。它的进展情况决定了中国制造2025儒裂鬼、强国战略实施的程度为每,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挖亲浩,从而能够聚焦变革煤、明晰路径亢、凝聚共识棵搏伺、引导相关资源集聚推广产业创新界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弥懒底,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缅峨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揽。总体报告是按照1+7的结构晤厢。1是总的飞,7是包括4个车辆整车技术窟拌酥,3个分项技术朵倦佃。    第二抨闪,国内外总体技术分析暖串。    近年来渡狭沮,从国际汽车产业来说雇翟,低碳化翔愧揪、信息化般憋阀、智能化是一个总的大趋势季上。欧洲廷拌、美国共矢镭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柿,重点企业的产品战略也充分体现了三化挖浓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牛。我国汽车产业特别是近二十年的发展搅踌,取得的进步大家有目共睹巴。首先撇,产业规模世界第一备司炽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拷,包括品牌市场的影响力有目共睹问,特别是新能源汽车速籍,包括技术叭、市场翠滑、新的智能网联汽车技术藏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丘滔,智能网联汽车发展是非尘惚煤。好的优势条件催。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荣偷,包括动力电池畔朴、变速器歌旅等。国内自动变速器原先是空白澈撩李,近年来无论是CVT寄淳返、IT签辑捅、DCT都有自主的技术和产品簧,而且应用在逐步扩大钝。    虽说取得巨大的进步胆彤,但与国际先进水平差距明显渤:    首先修俏,发展能力上的差距葛悲。投入强度远远低于国外涕,全产业投入估算1千亿擞怂,相当于通用杆、大众粒梨、丰田大集团一个公司的投入离。    其次饭衰,研发积累伴怒。包括流程积累皋外、数据积累稼砷算、技术积累胸、标准积累拾碴卑,这些积累偏弱茎谜管。    另外阿霜,从整个产业创新体系上来说曝,差异比较明显的酮晶,特别是协同方面忿淡。单个企业弱辞矩备,整体的协同效果很低敌,意识也比较低羔粪蓉。在发达国家董淮辅,单个企业强烁,整个国家的协同体系效率比较高钎略回。    基础不牢地动山揖媚獭,我国汽车产业的材料佬、工艺基础跟国外相比也差距明显线。汽车产业性轰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搪,要求有创新的思路和创新的模式柬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扔豌吨。    第三小,一些关键的里程碑救门。    重点是总目标耸,总目标是基于很多现有的环境设定的獭痰,也基于七个路线图进行测算肪。反过来说骑垛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施模,就能够实现保障几个方面总目标的实现恐:    1冯厕克、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔡陷。如果技术路线图能够得到实现梨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讹股,之后往下走的换,这对产业来说穿,甚至对国家来说是非常重要的怂。    2抡、希望在2030年左右渤零脚,汽车产业的电动化转型基本完成慑管,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上燎期焕。智能网联汽车市场有一定的占有率恃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佰下司。    3艰、建立有竞争力的自主创新体系阔城沃。    节能汽车在2020酪许、2025莫、2030三个阶段提出典型的指标相,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漠莲,5升京抚邻、4升刚深、3.2升赣扫乘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脑蔡,2025年15%剔拼,2030年40%以上车耙风。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浆、自动巡航吧、车道保持应用已经很高吓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例母还伤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桶,经过技术路线测算实现总的目标达圃。从路径识别上来说碌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穗,以能源动力系统优化升级转型作为重点闲,以智能化水平提升作为主线那,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厩多关,全面推进企业产业发展泊。    第四兑擅吵,分技术路线图的基本结论沤宋。    1混采、节能汽车脊采。总体上有很大的共同点檄迷片,重点在混合动力技术软功霓、内燃机技术凛锯、其他驱动技术鲸。混合动力是技能的主流技术旦炮,当然轻量化也是另外一个歉估咎,但是轻量化有专项的分析响幢绘,在这里没有强化雾班。    乘用车总体执行轻量化狼稻干、小型化钞、混合动力插玫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巨秽枪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绿妇嵌。    混合电力是一个主要的技术脐韦,达到5升泛创惧,4升慰顿、3.2升的目标喝,混合动力是主流捎搓写,其他是共性的菠,轻量化鲍怀接、摩擦等污。    商用车混合动力应用时间稍晚童介,重要度低于乘用车挤。    2嗡峦、纯电动与插电式混合动力汽车绕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瘦,加强轻量化成为趋势涡。轻量化对电动车更加重要蔫遣。对于插电式非常重要的掏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妙,驱动某狗庇、点击葛、控制斯垛苗、充电粹缴、混合动力发动机吩世,高效耦合发动器衰锤。动力电池本身有专题蚀磷,在这里没有过分强调吠。    这两种车提出了总体的发展纲要碾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式送,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掳,甚至可以忽略不计脑潘。    从四个层面梳理了技术需求锨毯艾,提出了一些优先的行动项青铰戚,面向纯电和插电户恳虚,国家科技技术支持十五年了棚氓剃,下一步除了电池列为专项之外搪菱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畅。    另外送书龟,聚焦关键零部件庐贯、基础突破和可再生能源磁破、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讳黔甜。    3罕隘肃、燃料电池汽车较卯拉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶悼蹦。从中国汽车产业来说缝喷,现在重视程度不够赤烹佃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拭革馁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究波。希望四部委提交国务院进行发布和实施呻。    在研究过程中陕,大家对燃料电池认识分歧比较大坞栖醒,或者没有共识铃槽,这里特意保留一个燃料电池发展目标筷仇,跟发布不一样捆。发布时2020年达到5000辆的保留规模砰餐擞,我们是1万;2025年是10万桂系,发布时是5万;2030年是百万憾,发布时是10万充箍咖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池对,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烯、耐久性瞎、成本紊、氢安全购氓瞧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涛侣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烽捶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜对。当然何,全技术链的技术攻关需要做模,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咸飞超。前期小功率燃料电池稀纱,中期是平衡的燃料电池陪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沙,到最后全功率的燃料电池船。当然寡佳,电电混合是最主要的锋醋但,最后电池小容量的技术路线淬,但燃料电池的功率更大一点簧瀑艰。在这四个层面进行了技术创新梳理号檬,燃料电池要解决的东西很多铺扩,包括材料匹沫、膜嚼反、电机嗜伴、燃料电池拇昂盼梗块堆须味、系统技术昧、整车技术焊趴。燃料电池也是下一步国家科技扫、资金支持的重点罕伟浩。    4澳、智能网联汽车咀不,这是新兴的技术发展趋势贰低疗。其重要性与新能源汽车同等重要豢童,有部分专家认为更重要泪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隘峭瑟,技术和应用的优势典,也是机遇倦祷较。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挖级,涉及到国家信息管理炭。对核心自主提出了很明确的要求岸诉,即两横三纵蔬。    车辆技术上更多的是决策宛烦习、执行填拔档。信息技术炼皑集,信息安全睦,地图技术也是非常重要的队。两纵霓,一个是车载的枢固牡,一个是基础设施曙。智能网联一定是循序的烫钡盖,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹲冗茫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标水。这两个路径总体上循序得到应用醋奋霸,从商务车来说系,更容易形成畏舶陌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禾。    从四个层面聚焦一些技术需求迁。跟燃料电池一样逢,需要解决的问题更多一点洼。从感知决策执行的碴,特别在决策阶段奶,差距是比较大的甫且胃,感知当然也有差距禾感。在信息层面肛复陵,大数据酱、云平台兢囱烈,相对来说中国有比较好的基础和优势孩然沃。    作为一个前提狈窝武,对标准法规先决性恋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件委钠。制造技术不细介绍了罗檄,还是聚焦在新材料的运用碎,以及新技术对制造技术带来的变化龚咆丁,聚焦方面进行了说明捅。    动力电池绕姓干,分三个目标颠,目标上有比较大的讨论和争议随婪何,比如说新阶段提出了350罢、400拖财篙、500的质量要求轰杉,争议非常大碳痛柑,重点几个层面保侩帮:    优化现有的代表电池技术稼雄,提升技术水平蹋,特别耐久性滇滇举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黎哩。国外的装备很难形成有竞争力的差别寝渺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钉惫痰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彼。现有应用以企业为主体来做我阶门。当然砂莫,也会关注动力电池的回收利用技术孟东。    最后泞,轻量化缆慌。简单来说祈,前期聚焦材料技术跋钠、设备技术鹊吠、制造技术娟咎离、回收技术廓景。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺私暴骂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扑绞多,比如说传统的四大工艺的变化纱寺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用党巳触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖暴蠢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撂蔚、供应链肛邢、资金粹吩怂、汽车等方面的诸多质疑稻稠。期间,明确表示不会放弃造车湍极。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韭苹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天何。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步文福。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融璃、互联网及云圃能、内容旧滔、体育,还有三个端口类的,手机惰轿、电视孟屡、汽车涝尘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诬闺彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿居逼烂。    乐视的电视做的确实是非常不容易默采。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔷己。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元精侯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹄嗣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元细。总归累计亏损36.33亿元抽外华。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羞极胃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捎扑括。第一部分就是投资人的钱场脊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苍书。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沫昂凹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簧惹肩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情控侣箔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煞辩、体育43亿鹿、手机50亿,房地产64亿检伶、内容108亿廷停岸、互联网金融151个亿得、电视187个亿尖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拍呸呵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纶拭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肖蜗睹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谢怀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炭录。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的紊江泛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谁堵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准首。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彤臣猫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸵顷裁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辆办。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汤半。很可惜,你们蒙眼狂奔勤划慰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿粒卡:李芳" "   12月10日沉谷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脆农:一条是政府主导图、政府补贴的方式碧,这是当前的主流瘸泛。一条是消费导向乌埠,依托市场的内生成长道路俗沧。”他表示锰时,(电动车产业)进入者中同雷阮,大多数最终可能会被淘汰佰对,但是不能不给他们机会透。国家已经开始放宽市场准入背,此时锑,应该在两个方面把握好政策加睛酵:1筹纳、应当欢迎新的进入者京,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沧筏缴,让投资者自主决策尘稿,自担风险染币。2酸公活、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驾,严格市场监管拭体盖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沏,目的是建立好的产业生态百。电动车产业化号迁,最终必须依托市场来完成勺,因此嗽苇,政府的政策必须产生长期预期婪菱裁。推进政策应当借力市乘什糠础,发掘市场的潜力渡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用形。政府政策不干预技术路线摧献抄,政策的实施不是导向对政策的依赖艇董刮,而是政府作用的适时发挥卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏河:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道警咆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郡谰,戴姆勒有望在今年成为全球最大挪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侨侨凭,这一目标比原计划提前四年实现酬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吨椽晨:“戴姆勒今年即将实现这一目标科,比预期时间(2020年)提前四年稗晴。”   据悉白挠稗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标信忌,当时受到与会者的哄笑偶诫。然而内节漓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扫,领先劲敌奥迪和宝马黔垮壤。(实习编译抛:刘欢 审稿酣耸统:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溪琉:韩大为 版权作品吞唤酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨卿,严禁转载破钙,违者将被追究法律责任豌蹲胳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道背槽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驴。在提及新品牌“WEY”时吕拆,魏建军表示岛,“将夺取丰田和德国大众的用户”汰。   记者洽魂枢:为什么把自己的姓氏作为品牌茨核桥?   魏建军叙合:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酣乏娶。我对WEY很有自信吞厢,就使用了自己的姓揭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掣匠,但在中国汽车行业我是第一个磁吠。   WEY之所以采用英语挝和,是为了要瞄准成为全球品牌复萌触。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瀑扫搐。   记者粪:对于竞争对手有什么设想滥境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淑欠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杠搭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准儒,在此基础上还要实现15-20万元的定价江。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狭。在性价比上WEY更具有优势豁睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俏:李芳 版权作品伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂翔,严禁转载尖膏胖,违者将被追究法律责任颓唇冷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朽歧,新能源汽车的发展也不会受阻绅社。   根据工信部核准的数据盗誓,今年前三季度谰碘,整个新能源车销售16万台踌斜,同比增长83%藐。其中聚,新能源客车已经占有40%以上的比例恳,达到了近半的水平檬氮涛,发展前景面临压力书肩,但乘用车只有0.1%碗。“我们涨十倍是1%嗓,涨100倍是10%墙,新能源车发展有巨大的前景和空间德诗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上十缎凳,全国乘联会秘书长崔东树说邻饭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眠敢。根据国家制定的产业政策要求领匆,到2020年沁魄铰,乘用车百公里油耗要降到5升美函,这意味着五年内降38%的油耗悉。“基本上谁也实现不了桶,只能靠新能源车来推动开铺翠。而这种新能源车力,插电混动可以降80%竿陡诗,纯电的可以降100%的油耗遣垛,这种情况下只能发展新能源车叛,这样新能源车乘用化粗瀑蓄,为什么我们一直定义为为生存而干搐,你不干就要挨打痹。”崔东树说勒河倪。   另一方面籍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畴脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搁,因此定价弹性很大辟。”中金公司的研究员李璇说恼斑囊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谩恋,为消费者提供很多选择畏愁。随着技术进步和更多电动车型的开发僵栏兑,新能源车的成本会不断下降檬,比如孺绩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乓。“中国的纯电动车型出来以后是捷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多不,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后都,发现基本上17雀皆、18年以后的新能源车想录,达到8年10万公里以上盛,整个成本是比传统燃油车是要少的苟帆顽,甚至是少了20%到30%懊纽。”   电池是电动汽车发展的核心祷妥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腐汕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硅其,电池成本还有很大的下降空间脸丢。目前擞缆,整个电池的产能供应相对过剩筋靖,国内电池企业达100多家牡儒。据统计赂土,目前整个电池的价格大概在2块多左右冻勘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轨蒙娃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准割。因此饲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丛泥塘,这样才能达到标准珐僚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屎茂帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚性:李芳" "   我们不认为绝对的销量懂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骇。衡量一个品牌成功还有其他的因素堑收,比如利润率旧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肃枢丁。除此之外窖匹钦,品牌力材目返、品牌的知名度露魔窖、美誉度莲咸誊、影响力喇焦颧,也是决定品牌可持续发展的重要因素罕。宝马在创新精神上是首屈一指的淖拣孝,因为汽车行业正经历巨变恢弓慧,在电动出行败、智能互联撤痹、无人驾驶等一系列发展方向上渴,宝马都打下了比较好的基础危毫连。    临近年底航始,伴着层出不穷的新闻事件论笑莆,高档车市场竞争愈发激烈畦瓶坡,作为全球领先的品牌——宝马嘛揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粉。近日伯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躲,听到他开诚布公缕、推心置腹的看法浇荒堵。   问讽剑泄:根据最新的销量数据富嘶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熬欢。那么羚笺,您怎么看销量超、利润睡惭、与经销商合作伙伴的关系躺耐挤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欢: 每个竞争对手的情况不太一样旱伎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藐陀,所谓的增幅我们一般都讲同比崩,是跟去年的基础关系功猩。几个因素加一块儿胖慷穆,我们不认为绝对的销量薯入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剂车。对于宝马而言扩,今年前十个月罚辛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惨谷破,同比增幅10.2%竿晒够,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舷,同比增幅接近11%挽须。我们对这个数据还是非常满意的脱蒂纪,这也达到甚至超过了我们内部的目标箩。    除了销量本身的绝对量或者增幅肉绷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妮,比如利润率腺彭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烂。除此之外固,品牌力卢烘氓、品牌的知名度吧静、美誉度显、影响力类封狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧。宝马在创新精神上是首屈一指的葱讳倾,因为汽车行业正经历巨变袖,在电动出行陶、智能互联谁、无人驾驶等一系列发展方向上蓄,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻瞬怖。总体来讲钒孰磁,我们并不惧怕任何竞争保部,我们也欢迎竞争浇骆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棺茹关,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缓。   问农:最近卤箱瞧,关于奥迪的新闻比较火仑联。   刘智摔僚渤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梁略然。对于宝马品牌来讲谩杰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咕探沤,双方的关系也非承瑁好藩。所以廓哎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闪,一个是宝马(中国)僵,一个是华晨宝马补申,但是我们有一个整体式的营销团队瞥串,有统一的零售网络佬阀殴,我们在总部有一个统一的管理团队晦雹砷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炕蒂颂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略备坛。至于竞争对手我不是特别方便评价且咸辖,不过至少释放了一个很好的信号坦设判,豪华车市场的前景依然很好肥。    问融秆授:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肺护彤?    刘智递: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胚。因为从经济的基本面来讲破澳歇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肠挥铝、持续的发展态势提。之前以出口旱稀、基础设施建投资的经济拉动方式潭仆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尺。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓬宝,其中也包括对豪华车的需求你唯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长套妇秆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臼勒,这几个因素相加怂挡粕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兢。今年百膳淘,豪华车的“盘子”接近200万辆淖顾,未来可能每年的增幅不会特别大匹妓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萝欢报。所以逝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幕情宝,力争在市场表现上优于竞争对手绣厩。   问黎儒率:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得横浓,这一岗位和以前相比有哪些挑战湍团?   刘智狮辱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镀,因为我在宝马的八团咖、九年时间龄拌炭,换的工作岗位也挺多的沥。换了新的工作以来奴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚕晨,比如负责国产车的销售铅螺,可能是比较短平快的界纷舜,看的是一完齿、两年之内的事情旦佩。在宝马中国总裁这个位置上密宏,除了目前公司各个业务板块的运营谴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忍,像无人驾驶萌粗、智能互联悉、电动车瞪鸿筐,包括数字化营销房瞎冕、品牌年轻化等等一系列的东西潜尺芒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筒度睫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冲妨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究努频牛,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础锚勤屁。我相信恐肉椽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候队,宝马会拥有非常强大的竞争优势了昂钞。(中国经济网 记者褥颧坷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   原标题凉圈:王永清侍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沪偶涩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乐。别克品牌今年销量已经突破100万辆校让,凯迪拉克取得了近9万辆的销量末保迫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搓憋峭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阮妈。数据显示襄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凡,同比上年的446764辆下跌28.64%稳。上个月痹埂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通变备。    因此孔舌,在车展期间接受记者采访时钵此,王永清表示搐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罐蹿琉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言复叉顷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毋恍,但全年销量依然会同比下降20%左右环胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峦贩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快外缎赎,可能在布局上稍微有点滞后卑。现在对于雪佛兰来说磐竭楔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仙烂。    事实上经,雪佛兰已经开始了提速布局肪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怒案,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徽。王永清表示桑播,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凳涤,2016至2020年投放超过20款新车帝贪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列景某,30%为SUV车型咕兜熊,并将加速引入包括1.0T崇敲、2.0T莲掣、8AT誊、9AT岭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庐久。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚀雄莎,未来SUV将成为主推车型袭诉韩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扑,轴距2725mm级,将与全球同步进入中国市场汇袱。同样锋狸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盲的吗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灭拔。    值得一提的是具蔼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倦,拓宽产品线扑估舱。RS车型将采用包括侧包围福保、运动尾翼倾、双排气管戈、降低化运动悬架钠娥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件味膘,并加载多项ESS智能安全科技脓淋。    在品牌营销上频,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼净、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盟先。另外温渡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发标屉,演绎雪佛兰“热爱窗,梦想钮怂夕,行动姐挫破,分享”的精神社。    “今后新车的利润越来越薪芎蚜亍,主要利润来源于衍生服务路、二手车置换等剁。相信雪佛兰将它的结构调好后猛残媒,未来两年将会真正出成果拆。”施弘说挤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聘,上汽通用的新能源战略也将全面提速甘。车展当天涤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相环,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发使受。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕾黔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寝极,发动机的最大功率为73千瓦达,其中电动机负责驱动稼聪钒,汽油机负责发电笔钮,它的综合百公里油耗是0.9L避扑昂。从上汽通用发布的节奏看睹星,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晚堆墟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诗,王永清说嗅茬溯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晤刷问,产品还要丰富贰恭,才能满足这个法规的要求沪卉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度去,到2020年之后比例更高贡。王永清表示吭乱:“估计到2022年纲,我们的电池技术会有很大突破络,能量密度大幅度提升馈碘鸽,成本是大幅度下降冠。这对纯电动的新能源车发展是好消息纫丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逻剁、豪华”品牌——WEY畔该镭,W01淘、W02两款全新SUV首发亮相拓磐恃,售价区间将在15-20万元茎谜芯。对于新品牌的未来发展规划香时盎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潘擎:“WEY品牌明年将有3款车上市廷腊啦,到2018年还将推出2款左右的产品经沃,以支撑起全新的销售网络体系经携。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表景良:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嚏私,8月份推出第二款SUV W02乐猩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年继氢擎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怪铆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时论筏涸,魏建军详细介绍到吧洞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA管,配置上拥有最先进的安全技术饥伦堕、智能技术涸岗,也更加精致丹。此外在性能上两者也有很大差异滴,例如在NVH方面短,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幢惫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姬峨醋。   在经销渠道方面渺括懦,魏建军介绍说念:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牟妙,没有想过招募新经销商筷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眉桓轨。”   对于新品牌的未来发展雀庭,魏建军信心十足先,他表示形:“我从没想过这个品牌会失败墓东,只有退路封死才能做好这件事挖帽,自主企业只有没有后路才能把事情做好尾。”此外炕,魏建军坦言篇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慌,因为新品牌叫什么并不重要协舒列。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣涪缉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐剔,将方向转到共享经济泪如闪、互联网矮铝痕、自动驾驶方面新的技术惟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痞丝痕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上废,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛、生动的演讲锭宏冒,就城市交通捂拭、自动驾驶和汽车互联等热点话题速,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撕虹。    徐大全说嘲长坏,博世始终认为瘸蚂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锭杏蚀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式地朝。    徐大全谈到桅咐氮,作为在汽车领域的老牌企业集亭免,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惶眉、多样化的发展态势和需求陪皆糜,博世已经有了自己的思考和方向勾尝剑。    他说讼械,如今京,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堤诵,将方向转到共享经济摄钞喀、互联网端毫末、自动驾驶方面新的技术母炯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酶陶杀,面对新一轮汽车技术的变革叮河豌,无论是传统汽车妙泉脑、零部件企业幸,还是互联网蹈弟、科技企业逞酱矗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局精杆狼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邯檄社:互联化懂匆脸、自动化和安全化搜绩。我们预计串敢瓜,到2021年酵,汽车将成为第三大互联移动实体甭耽,同时扮演人类的第三大生活空间钒剐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镭久,来充分发挥互联驾驶的各种优势混炔酣。    谈及自动化领域频悄,徐大全判断盗颇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势少降案。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缝,通过持续创新驾驶员辅助系统辑擞,从辅助驾驶驶教膘、部分自动鞋吼烈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶燎料面,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓖。目前铜尺书,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炔,到2020年左右伤稼,自动泊车功能将进行试点项目测试梢房司。    说到自动泊车衰,徐大全特别谈到停车难的问题腐腔。他说纬泡,停车难是在城市生活中的一大困扰纷拢。今年盘妻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查视闹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埃。在八项智能泊车功能里剃乳褥,“手机查询停车场位置并导航”交碧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羡搽嫁。其实介五寞,在大型商场里硅罕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凤盛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妙廓。根据一项市场调研显示歉侩,2015年渐密叛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欢去,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台噬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魔锤梧,在深入巩固原本的互联化碴瑟穗、自动化和安全化“三化”战略基础上畅肖莎,博世今年也把两轮交通沥郴烦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肖勃丸。    他介绍堡问,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部籍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沏矮。未来十年梦梢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琅崔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裤。    在两轮交通方面摊,博世提供两轮驱动谎穷、安全等各方面的解决方案糠玛配,涉及两轮电动车南俩、摩托车帮腑罐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式话。    最后立探密,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邯挝目,满足这些变化的需求囤蹿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祷目沥,“双积分”法规瞄隧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陶同,连日来鸽牢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温川乃,让观望中的车企备受煎熬晨。针对业内关注的焦点问题胯任废,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》套:不久前厕确唇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谭,如何理解这两套方案稿寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全葡阶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)划世、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联画,但又有独立性虚特廊,各自的核心目标有所不同粕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厢逢袭,进而确保国家能源安全肆。由于中国的石油对外依存度已超过60%昏唾诲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焊耻莆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泪济淌,进而实现国家节能减排的长期目标逃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集净,但现阶段并不能彼此替代熬拌献。对于CAFC而言薪撵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求榔令,其中当然也包含新能源汽车剖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茶桥腾。但不同的企业由于自身能力偶、技术储备和对未来技术趋势判断不同玫缸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斜无挞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模味,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卫,而以后补贴将逐步退坡苫,企业更担心成本无法负担搓炽旧。因此仅有CAFC法规邪司喊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砷痹抚,所以有必要出台NEV积分廷凡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熟贤潍。同时没鹤南,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崎呛挎,从而有利于新能源汽车早日取得突破扳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铜俩独,其目标应是降低汽车及相关产业喊途汤、乃至整个国家的碳排放僳拉,和降低能源消耗诉求不同街急寒。作为碳排放第一大国读纶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咖,后续国际压力还将不断增大铺俯。因此显卤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窘司,从大方向上讲是正确的保烈仑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琼拱,这和NEV积分没有本质区别扮戎蔫,也无法确保总体低碳目标的实现驳蹦岔。实际上薯臂潮,跨行业暗滦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚂。以电动汽车为例甭,其在使用阶段确实是零排放娄抬,但与欧美不同递蒲铂,中国的电能以高碳电为主惦佬怀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放光睛访。也就是说杰,在使用高碳电的情况下热乐,电动车全生命周期的碳排放并不低逝丁济。这正是碳配额管理应该解决的问题沁乳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幕函,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宽霖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慧充哀。实际上前考疗,将新能源汽车确定为国家战略汾称,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抱哦,生产更多的低碳电玫颧险,否则减碳的国际承诺将难以兑现荆仓恕。    另外补,对于汽车行业咀,无论是CAFC核、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同电,但都应该由一个部门来统筹策划鹅爬多,系统思考纱慧,拿出科学灿、系统董括、具体拐宠冗、有效的管理办法来推动实施哗风袭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面珐。    ■积分交易细则需加快制定狮、尽早出台    《中国汽车报》何:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸽倒惮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受解?    赵福全币捶毯:确定合理的积分价格台,涉及到技术俯罕、成本和市场接受度翰锋飞,需要综合测算和动态调整窜庞。我认为基本原则是剔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菩辅差,让没做新能源汽车的企业有经济压力充。如果NEV积分是“白菜价”案份,大家直接买就可以啼,谁还会愿意在新能源汽车上投入绩邓?    因此来篮,NEV积分的定价应足够高肝拎韧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擦孺,通过自己的新能源产品获取积分姆欢捶,满足法规要求墙颇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刷纫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筋笺,能够通过购买积分先生存下去乓箍,争取时间把自己的新能源产品做起来臂。    《中国汽车报》锌:除了积分价格之外顿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妊殿,目前处于“空档”状态赶,怎么看待这个问题切斗盟?    赵福全鲜抵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怠爆浅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间革,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腻铆晴。同时暑刷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彭驰。对于汽车企业来说酚,3年仅仅是一轮产品开发的周期乐车迟,政府作为“游戏规则”的制定者设罚胯,应尽快给企业一个明确的目标凯休酷,否则企业将无所适从激脓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》江厢:“双积分”中提出了2018年起蘑,8%凌繁室、10%瘁倍俩、12%的NEV积分比例沛,而经权威机构按照法规要求测算呐晌沮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难提?    赵福全巍:在这个问题上污够,我并不持悲观看法韧揩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慑壁翅,因为还有很多企业尚未完全发力藩。按照国家的发展预期忱淘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肮副红,如果每辆车以最低积分2分计算畔脐,整体积分比例就达到了14%歼垮范,如果是分值更高的产品擞,达到18%的积分比例都有可能扰画米。关键是要努力实现7%销量占比目标孪,而这也正是NEV积分的目的所在偶。    不过另一个问题引人担忧桓卿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求警累焚,同时在CAFC核算中也有优惠酒盗:一方面油耗直接按零计算料恕动,另一方面核算数量加倍橡盛镣,从2016到2020年分别是5倍扣狮、3倍罚吮黑、2倍修两酥。此外仙弗哎,按照单项抵偿原则囱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分海,还可用于抵消CAFC负积分少草讼。我们经过测算发现盲稍肚,CAFC中的这种双重优惠割凶天,对新能源汽车的“照顾”过多了径副,不利于促进其他节能技术发展挥勾荷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溶阀蓝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摔屏,CAFC的达标难度就会随之大大降低盎。实际上海剖辞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圃,两者不可偏废等勘妈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展善撤,但如果CAFC目标落空喂,国家能源安全受到威胁弟烫,汽车产业的可持续发展仍无从保障确。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赏加,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿官丛,这不仅能确保CAFC目标的达成抹,也会提升NEV积分的价值浚,避免NEV交易落空亲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》连:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舜,而没有将电耗的概念纳入其中跑嘎,这样的算法是否科学凡涛浓?    赵福全详食:NEV积分分值以续驶里程为依据庭巫挞,这与推广新能源汽车的初衷相违背堡盾,也不利于鼓励技术进步髓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坪乏。推广新能源汽车是为了节能减排蒙门避,因此不仅传统汽车骑签烈,新能源汽车也同样应该抑大扬小茨、抑重扬轻稳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”线阮,而不是搭载电池越多越好沛靡,因为大量电池搭载在汽车上移动梅抗,这本身就会使能耗增加襄赣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沃驾,也意味着大量增加电池生产的排放兰。    政府应鼓励企业开发低成本胁少、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忍姑。也就是说讹梁释,政策制定一定要“勿忘初心”颈骄溪。建议NEV引入单位电耗斗镐费,即吨百公里电耗的概念火,作为积分分值的依据该。同时星坡己,对于小型车电耗适当放宽巾,而对大型车提出更高要求创伶,以鼓励新能源汽车小型化诚驳,进一步提升节能减排效果摊摔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》按胶澈:在“双积分”中堂滇,没有将新能源商用车列入管理范围枯暖,这样做合理吗夸?    赵福全套:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍迹可持续发展的问题汰僻。2015年陪线视,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夺僻备,获得国家补贴的比例比这个数字还高白虱很。而此次NEV出台却未涉及商用车歌,这是不合理的膜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硅,也会让乘用车企业感到不公平茨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规身坷煎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肝媒。我建议危躬,应该单独给商用车设立NEV比例要求施幌,可以不与CAFC积分抵偿米胶,但企业之间可以交易肥呸。因为如果没有NEV的强制要求柒,在补贴退坡后摩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑美技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥鞭媒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水充镭郝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示师,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霖,盲目投资之后秤狈凭,多数公司要垮下来皆啡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辽屎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窃另。    以蔚来汽车为例茶,去年8月还只有100多名员工饯维簇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模插。据中国汽车工业协会最新统计眯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虾亲,销售4.4万辆戊摄锯,同比分别增长25.7%和43.8%丰佳拉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淡竣,销售28.9万辆扰店虑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芬桶口。蔚来讽、威马使坪、前途室、小鹏等已是新能源造车领域的热词团姆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逆笛藕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目守庭绷。至此挫,奇瑞新能源成为继北汽新能源把锤浇、长江汽车径嫉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荒。    “新能源车企的风险锈泥,其实很大挺噶。”王秉刚说德扰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逆,对风险有足够的分析澄绷寸,有可能投了很多钱拷,最后做不成哨,带来不必要的损失咳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下换灵携,简单地投资建厂泰柿笆、增强制造能力垦写效,未来堪忧苛惭轨。新能源车电池的技术进步非常迅速 宋蠢,现在可以用的技术一年后就不行了翰敞。如果没有研发能力就做不过人家燎。“一下十几个亿扎进去钾,有可能最后做不成宋,我还是提醒新进者要谨慎一点食。”王秉刚说崔幸。    事实上喂忱卢,目前国内的新能源电池生产厂太多了窟仟,但规模都不大乖。而且动力电池总的规模也在扩张中溪叛,尤其质量好的不多勒访,“据我了解楷篮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楞。”因此滑挝挟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浚。   谈不上“红海”另额,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轰,但道路曲折被碾蠕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锯广慈,造车得有钱咖、有人才雌倦、有时间埂姜炮。“钱我们还行使,人也不错鼻婪,就是时间太紧慌墒,毕竟搞汽车三年算很快烁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篡。”万锐坦言慑附隶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的检僚。    不过龚趁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歧拣,万锐并不认同齐蜜路。在他看来霸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上理,因为大家都还没“下海”熄陇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锭脸,大家还在忙于造车叔冗哭,搏杀还没开始充。    “这是好事吧臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业榷浇叉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说间哪纱,目前中国传统整车企业有150多家愧芭阮,新能源车企至少有30多家肮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谈淋。    至于是不是过剩貉,梁伟表示这还是要市场来判断疟常。在梁伟看来绰计,其实中国传统汽车行业已转入新常态耽星,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长籍,除非汽车消费大幅好转寡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况加海。    但另一方面涧暑,根据预测獭擞,未来5~10年尘,中国的新能源汽车将保持两位数增长苦凯撵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吮捂,到2020年时产能达200万辆破愧、累计产销量超过500万辆钞。梁伟认为嗡缅,从年产几十万辆到200万辆的目标潍,新能源车汽车肯定还要快速发展补琳称。目前的新能源车市场还完全没有定型劝钉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檬募吓,“很多人此前担心特斯拉会破产九腊就,但Model S和Model X推出后效果不错黑蛊,用户接受珐。经过多轮产品积淀小,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秤家,特别是成本下降得较明显跑擞。特斯拉可以闯出来杠仇,中国企业也有机会垮、有成本优势畅排。”梁伟说麓廉旧。    对于最近贾跃亭的乐视功、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伙处,梁伟指出解,除了技术很撇,汽车行业还是一个资金密集渡港签、劳动密集的行业杰。如果要进入螺,需要企业在未来几年有大量投入沦离落,以格力电器(000651.SZ)为例弦惰绷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缴绷孪。    梁伟表示橇挞撕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桥擂般,毕竟快速把产品推出来骨墙碑,现金压力会非常大锰炒。另外冀玲醒,一家企业在原有行业中具有很强的能力妇敝虽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桨,这是一个很长的学习过程伶帆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨抹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日新力蠢,也是第十七个中国记者节合。2000年聊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钒牵辩。此后记者节像护士节痕、教师节一样暴辆,是我国仅有的3个行业性节日之一芹跋。   值此之际揩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淀厘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹅睦。      坚守还是离开桂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篱涝:去年网络广告总量2096亿元攘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稗。报纸下跌超过35%投栋,杂志下跌近20%桓森李。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咆忙,单项将全面超越传统广告梦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伤啼勾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者东敖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氯吉损,也仍能保持着不俗的销量遣漂漠。    “没有路可以让我选择弯剿凑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哆臀甫。”陈总对此直言到穗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拼,但发行量保持一直不减愁项。诚然穆辨,这离不开报社给予的支持揽。但从自身发展来讲轰雌粟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巴理蔽。究其原因究桨宏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的培搪另,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炕卧。   汽车也好皮钝楔,新闻也罢界。毋庸置疑寿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雀回。   纵观整个汽车行业的发展趋势钉汲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酒哭,但不可否认的是滦嘲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹃聊渡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物说泞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酬保。    除去对报纸饭辜、杂志式麓、广播膜、电视炕鸡输、音像等载体样样能玩得起来宦蹄,还需操弄3G岁、4G等流媒体技术涕。我们不知道下一站会到哪里访。   面对媒体融合大潮田话烯,陈总胸有成竹的坦言兰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睫脯,家用汽车转企改制之后继续深化改革冗骋碴。由媒体到传播机构室掂,由杂志到全媒体平台慑,历经两次创业贡仍,家用汽车探求新的发展方向钉,抓住变革时代的发展机遇挽拜烘,赢得了全新的利益增长点慧尽挫。不再只是单纯的纸质杂志搂,视频颈纹脓、自媒体等做出了不错的效果坦茅嫉。   其次韩,就是在自己的企业定位方面女,中国医护工作者汽车消费调查稗可皖、中国城市教师汽车消费调查是以医生悼、护士腾唬搭、教师等特定的人群为对象做的系列调查弯查。这些调查一做就是3年离酥,走遍全国大中小城市桔迫门,做出最真实的数据但须。 ?   “网红”营销时代   今年以来硼,网红主播频繁出现在各类活动现尘捍馈,手机发布会瞥、车展浓、房产开盘砍、比赛等一场不落隧纫仍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孰。”   日前丧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梨。   对此事件耿,亦不乏业内人士称泡嫩晶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹲蚂讨,呈高开低走的态势褪。   陈梓萱表示截搅:“在现阶段的传播环境下底煌攻,媒体记者朝网红转型竿,把读者转为粘合度极高的粉丝滑,增强彼此互动似、沟通慨,无论对于报社还是记者个人算咐僻,都是一件好事竿抗。”   “把流失的用户拉回来叔,用互联网汾、新媒体的方式荷茎钮,我们正在努力尝试陀杆,但具体执行效果如何锤拴疼,尚无法判断壕丰。”全媒体时代锋鲁们,我们永远在路上祭茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹鞠齐:张瑞丽 版权作品鄙羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载讲,违者将被追究法律责任毫芜。 获取授权" "  原标题懈:广汽传祺肖勇互:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日休,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尖。在本次活动上杜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桅睬。广汽乘用车副总经理肖勇表示锹筹通:“时尚是一种潮流肺檄皮,其实就是顾客需求霉奈,引起客户共鸣无,汽车也需要时尚咸词插,所以GS8出现在了这里侵琴。同时传褀GS8我们就是承担梦想史,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上监逗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈派焊佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慰,中国品牌基本上没有一席之地侩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凯佛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诗互扫。   对此牧,肖勇表示冻颁退:“传褀GS8我们就是承担梦想坚蚀蜡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稼相程,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杀辆,所以在豪华汽车上乒兢烧,我们率先实现突破贺僳鹤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚策许,我们就是要跟汉兰达舅淳、福特锐界形成三足鼎立烷,甚至未来超越这两个品牌讲敛彤,这就是我们的目标围碴雇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示椒鞍雷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滩莎极,创造单月销量的历史新高道壤店,爆款车型占3.4万辆蛊,但受制于产能安排的影响腹雇,造成其他车型总的销量并不是很高莲入。面对这些问题犯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氏。   肖勇表示儒香报:“明年我们的产能芥扁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栏莎弗,产能将得到释放词。我们在满足GS4的同时悄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狗并,最起码销售五千辆以上摩铜钨,剩下我们会再分配个其他车型冀颈。”   同时为了加速品牌向上拼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市簧。同时肖勇说道承撂鞍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型端,在明年全部投产趣开,所以明年最大的问题还是产能娜忌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桂灸湾,我就是聚焦我的明星车型蕉哦磕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑烘席:李芳" "  还有不到一个月醇肮室,东风标致4008就要上市了贤承。它的颜值嘘吗爱、科技装配足够有吸引力裁,那么随着锁定竞争对手申四便、谍价腾甸、销量预期等关键信息逐步浮出水面快屋讣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢司线?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多触。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隋跺涵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揩舒。比这番景象更热闹的惺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蕉缝哥。   说到品截,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煤缆绿,让媒体品到了极致崎夺秃。在工作人员的讲解下捌氨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砍冬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磁匣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昏红合,无不让到场的记者当、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识然社霜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质此林、品味炯逻辨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象官,东风标致在今年推出3008郎筐、4008后腹仆闪,也将在明年陆续推出3008S孺屑、及另一款7座SUV惦。据中汽协最新数据显示桓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕,同比增长45.91%梨署。那么戚跺,在众多SUV产品中秀凶唯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢南杜?东风标致总经理李海港对记者表示冉淑:“我认为要总结一个词就是‘品’字茫宋,东风标致的SUV一定是最有品的汕涣刑,这个品是指品质弦勒、品味蚂炔,今天的4008就足以支撑这两个词哭成跺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朔?李海港对汽车产经网独家表示厩八:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卉挤睬,轴距达到2730mm钠冉胯,是同级别车里最大的戳袱禽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韧现,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机槐扔从,在配置方面更趋向于高端恰荚娠、智能歧戚,进军更高一级的SUV市场凛。”   然而辟抬,另据乘联会的最新数据撬,1-8月翁奖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV默,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庞烙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么系钉,作为中级SUV滦渴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惨芳令?李海港向记者算了笔账溜廉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘿溉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叼激。“这种需求就是4008的机会倦,也是4008成功的保障僳悔狙。”李海港表示彻。   “狮虎之战”将上演   还未上市函廓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舅莎。李海港认为窜痴窝,4008在科技装备劳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拳窘蜡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坞。”李海港强调嘉。   通过外观设计及车况数据对比后发现怯坎奢,4008的设计颇具未来感和运动感蔼郝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骚薪滩,4008在轴距上占有一定优势燎辈堵,也使得整车造型看上去更加修长限。   那么残靶,价格呢泵软?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测列,通过对比翼虎的指导价埠吨,小编认为4008的价格应该在19万元左右帕钒埠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舵香槐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢该懊?据乘联会最新数据功,翼虎1-9月累计销售84258辆癌此,月均销售9362辆抹捂是。但值得注意的是茬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%风钩荒。那么鸵矾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量婚,可以说也有一定难度黔。   汽车产经网了解到崇,由于目标客户锁定在换车需求的群体盗薄丧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肚朗钉,以吸引用户选择4008搜好闷。至于置换方案的细节膊木崎,李海港表示还未最终确定祈埃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚貉敌:李芳" "   国庆结束后肮下躲,北京时戳秆、上海版接桨、广州博陌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿春,引来了社会广泛关注休。平台闻风声脯,媒体炒热闹览垦建,百姓愁价格骇拾储。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惭匣糖,“网约车”只是第一块烫手的山芋钩席。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茅醇俱,又要确保公共交通体系的稳定换贺,还得照顾老百姓的感受渤溺。    比较普遍的观点认为赔戎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穷收,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哥苦剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓锭,征求意见中提到让市场来决定祥,这是非撤菔突ぃ科学的说叙冈。作为用户匪,担心价格上涨许萎,特别是比出租车贵逢撵,认为监管部门是要维护出租车体系利益理垫阜,我觉得这是大家多虑了荚胳。过去超羡钾,在平台混战的阶段售肺,资本介入烧钱抢流量清冻,这本身就是不可持续的帘,价格逐渐上腹栏藕取,平台收取中间费用是必然的搓。    对于各地的征求意见瞄盘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袄凶。比如说要求司机是本地户籍睹敢、要求网约车辆的舒适度等等钨谅摊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朴妮。    网约车规范的政策是非常需要的违捅朔,作为共享经济热潮下的产物赏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吝教试。任何一个商业模式惜滥噬,都需要规范起来悲。因处于监管边缘故渺,过去已经发生了数起网约车的稳槁危害案件度习氢。我们在对受害者表达同情睡澈揽、对肇事者表示愤怒之后汾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带练伶吝。    然而槽氮舍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泊欢系。比如说并,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丛卑蛋、车辆要有上海车牌呈漏掏,并且轴距要达到2700毫米滴。根据滴滴公布的数据攻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绞拌,拥有上海户籍的不足万人芯。这个情况在深圳类似尽拉乖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溅呜婪。如果按照细则明确执行卞赶,这就意味着常昂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”就。    共享经济是大趋势檬,但监管太严可能打击积极性崇,这对立法部门是大考验棋。互联网时代皆幌,网约车大大增加了出行的便利簿孙渺,使人们在出行上拥有更多选择剃菩缓。监管是为了提供安全高效的服务保障叼量,而并非要让网约车集体消失嘉苛耻。现在的征求意见许多还是首次提出熬倦,建立体系的过程中应该让用户趣、司机及平台有更多发言权拎。    我们鼓励共享荆谦道,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揭恳嗽,与传统交通体系形成良性的交叉互补话。    我们希望立法绢孔,只有合法合理才能保障各方的利益陵筏,所以网约车服务一定会是标准化技、安全化的遂靛滑。    我们希望在所有领域都有不断开放驹叭诞、不断完善的发展方向杀窘怪,这是产业互联网时代的必经之路腺星肩。    文 | 著名职业经理人乌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柬悉:新造车企业已经不再神秘奠涟箍,告别概念车的品牌曝光期染辞老,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纫烩。投建工厂兄、申请资质柿犯,造车杠,他们是认真的呸骡角。不过烩添,“八仙过海盆础龟、各显神通”鳖,出身背景不同的创始人些,对企业产品和品牌的定位饱睬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厂伟。    想听“真知灼见”苯孰,走进新造车企业烷蹭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天光祭末。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道节番,敬请关注喊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上混扩。10月10日路,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凹儡犊。这也意味着茧煎离,前途汽车继北汽新能源撑陌、长江汽车之后蜗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醚犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汝拿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搞澜,可以稍稍松口气切。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纹森多,他直言到2017年底前途K50车型上市前电,相关准备工作的日程已经安排很紧张科昂,有许多事情需要持续推进贫村。即使如此暮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楞钮夏。在与记者的沟通中离蓬,他详细讲述了自己的创业经历缮、资质申请的情况瞎揩飞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慌跑蓟。    短短的一个小时侧扁拍,陆群留给记者最深刻的印象是筐仑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘉,他们怀揣一个美好的愿景娩绿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哨。    ■ 拿下资质不神秘板,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骋没欣,许多人都对过程感到好奇蕾。陆群则表示颓,拿到资质并不是一件神秘的事情仆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疟,一点一点把技术做到位醒戏累,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猫谦。”陆群说淘猛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灿鲜。具体流程是绕,企业根据相关标准去申报项目普冗蒙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枫称拖。陆群认为勒发羡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勘浇、引入新的技术和参与者毁极,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醇疾卿。其中对电动汽车的四项关键技术栋巨疮,包括整车的集成和控制技术秒郎稗,电池的管理技术郝夏槽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湾帅桥。同时淀,技术具备后还需要做出整车泌捐,并按照标准做大量测试巷秸寞,要达到很高的标准停。据了解袍妇,整车控制管理系统(VCU)恼蹈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拦晨帽,也是已经掌握的三大核心技术龄。    更重要的是忱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拔。早在2010年栓弊够,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部库敬须,开始布局电动车晃览,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目念巫斜。2012~2013年嚎薯呕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目劣父沸,在高端纯电动整车设计睫、研发方面取得了初步成绩彻。陆群说胚贸何,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呕猾烁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年份,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展复,开始引起业界关注诧扫揪。那时行灸功,行业对电动汽车的关注已经比较高蜗,而前途汽车早已走在了前列坟贝抢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年榔。”陆群说说坎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巷讲,专注纯电动车研发耐首宠、生产膊、销售及服务徘卫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湾艰。”2015年9月甫,长城华冠登陆新三板挂牌交易扒,成为新三板电动汽车第一股手。目前赶烷酚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诚惰,包括整车业务板块(前途汽车)竣面、设计研发业务板块(华冠设计)蚂饥乾,以及核心零部件业务(华特技术)沏韦。这三大板块互为依托劝草,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楔舷。    拿下资质瘫唐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绵棉并。    ■ 技术雷、生产基地葡、供应商都得一流    在做电动车的这几年笺揪娶,陆群对电动汽车的理解越来越深入疚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔚薄、变速器等物理结构镭磺兴,还需要产业链配套信、成本控制农、核心技术开发等一系列工作玩说。“自主研发的核心技术高涪农、国际一线的供应商和自建的生产基地勺僚,是我们的三大优势昆。”陆群说娩尖。    陆群说妊驳蒲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现固阜割,市场上找不到合适的零部件供应商红星先,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椽。目前铃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尼垛膘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摔钳、VCU络吾材、RESS等核心技术滔慧,使零到百公里加速仅需4.6秒猴婆衬,最高时速为200公里伸试恍,最大续驶里程达到300公里们测放。而据陆群介绍剿,这些电控技术相关的零部件雌掂,不仅前途汽车自己使用窟晃,也已经为行业中其他厂商供应羌宝。    在供应商体系上的戒,前途汽车同样拥有强大阵容睡星,已经先后与IAC庇撇、博世吧潦、布雷博抱坤虏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啡坡坡。这不仅确保了产品的品质惊肆沉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诉粳归。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诡孩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戳瓦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糜素翱。今年2月抨派,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涣喇,按照规划檄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枪,将在2017年中试生产唬盼,第一款车K50将在明年底上市敝欧。值得一提的是疗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺废,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堂四蕊,最大可能提升汽车的轻量化水平踩蓝。    陆群认为刮酞溺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘦,而是要通过成本控制不攀翻、技术提升来实现寺酬,其中轻量化就是很好的解决方案惫惰。他强调篙坏:“前途汽车的产品规划和市场策略梗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泡兰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龚潦吵,在全新的市场领域不断成长靶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来火苛股,中国新能源汽车市场前景广阔类冕,存在巨大的市场机遇袭褐鹃。据他估计泻缔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫁耸。他表示纶,前途汽车已经做好了准备坤竟淡。    陆群始终坚信一点讥陕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西燃。在他看来祷晨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谈。“所以猛崇怕,我们专注车辆性能归瓦谭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稀脚,迎接智能互联时代航。”他说徽际齐。    自1990年大学毕业进入汽车行业悄浇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蕊马,创业历程也已经13年膛,算是行业的资深“老人”摊癌炒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咳喊俩,他的团队也是一群“汽车工程师”夕雷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铅膏。    陆群说钙纶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为五鼻,像华为一样拥有先进的技术琼、过硬的产品品质以及国际化的视野亮擦额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童讨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钨,同时多骇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益师毁。一时间课,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妙群。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脊,对于新政匣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杉乱兰。    看自己   记者碧臀肆: 首汽约车有哪些新的动作和布局快?   魏东浩味: 一方面签,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狸趁,根据北京煤纠仓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则际蹦莆,我们会在司机歌、车辆和运营都符合当地规定的基础上川,继续增加运力保障按瞬,这其中包括增加自有车辆崩弘匠,也包括增强与当地伙伴的合作罗盛班。    看政策   记者棘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吻努把,有观点认为赖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碍澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懂: 这样的说法不客观惮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哀俯傲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碴。    某种意义上讲巾隘,首汽约车项目上线之前街石,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凯管,我们只是在政策范围内尝试着做案。彼时耻太,我们借鉴同行业企业技术手段尖嫁细、商业模式和合作模式坍鹅湾,在政策合规的前提下炔宏棠,尽可能尝试醋嘲,当然茹掳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哼涛,我们是十分期待政策落地的吩幢。因此龟般食,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恕伺。    记者围锹: 怎么看待首汽约车的先发优势淑?   魏东法辞欠: 的确馈谜苏,北京市场上我们目前是最贴近政策的溅,但从全国“一地一策”的角度来看尘扭饲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哇览淮。    看行业   记者欠锌: 按照当前征求意见稿来操作环蹲琳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邻慑卧。   魏东粉翔单: 我们对于各地方出台的政策表示理解普,网约车实行一地一策制度促,各地会根据各地的交通发展水平抵、城市交通需求来决定如何管理网约车蚀藩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柑锭。    看未来   记者磊吝: 未来行业格局将有怎样的变化佩罐?   魏东沫: 当各地政策正式落地之后兔堵,会明确供给的标准舜,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣√纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域沟,同时弄栖,对于准入的司机进行严格监管酬。因此晚瓷莫,在未来行业格局变化上没鹤卑,在大的方向和框架上由政府来把关咕,在框架和方向范围内讲,各家寻找自家的竞争点和突破口斧杠,现有的平台选择优化平台和转型升级哄淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让缝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庆讳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宪,并通过一系列体育博垒匈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻囊躲凉、活力的品牌形象谓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姜弗,除了年龄紊瘁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人率。” 10月13日峡疮枫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陶灸时。   据悉茂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蝎捕,并向年青人传递积极的正能量艘苦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骋。未来蹈涡停,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宠锯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盾蘑胚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砂稿,借助本次人物盛典对备工,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醋。   “2016年痘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坞。” 郭伟表示柬苟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疽,不仅让不同圈层的消费者蛊鸡、车主琅狼、粉丝共同参与到活动中场,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枫淀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笑李坦。”   事实上簇秸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域化,包括体育以及音乐类的综艺节目策邓甘,实现了跨界合作疼枫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霸富括,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贸景,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赋排悲。”   根据最新销量数据显示炔绒,东风日产9月份的销量出色反毙,同比增长超30%财。其中主力车型轩逸捂季拟、逍客麻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掇。   郭伟表示鹿萝氯,“东风日产今年的目标有所提升隆,对今年销量保持信心控惺尸。”此外毛店冷,谈到是否有可能再接再厉吮通甫,在总销量上攀升至第四名的位置时需,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吓雌,能超过前一名最好户苯,但最重要的是与自己对标哗冉。”   责任编辑脐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔闺淳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侍,管理层不参与讨论币,每组都有来自全球各地窘、不同级别褥、不同性别的同事奉。”蔡澈说急萄翔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碌,大家相互协作涧、互相支持伎蚕、勇于尝试睛新谷。”    中国经济网综合外电报道截旧圣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讽,其宏大的构想才刚刚开始浇风。蔡澈现年63岁钢,其工作合约预计到2019年狄,在刚刚过去的2016巴黎车展上羡,他再次用前瞻的眼光和布局趁,为戴姆勒集团未来的发展烦舍滔,提出了新的方向抱庞攻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说九偿:当年学的是电子工程专业欢孪,就有人建议“傻小子散,去学机械工程凯。”规,“今天来看渐,坚持初心水家,梦想终有回报欺剔冷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体难克邢,在报道戴姆勒集团的“变化”时隙甫,都会引用蔡澈的公开演讲饶荷,因为他提到了电动际何缅、互联迁、智能和共享等前瞻主题啡。    首先的鹅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ称毖,并计划到2025年享佬,成为高端电动车市场的领导者嗽。当然突帝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柏布,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旅填伍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迫敛渴,恐怕显得更稳健江。    “在所有这些领域士功,你必须为未来的投资做好准备闻丁,”蔡澈说驾。 “但这是令人兴奋的拓,所有这些发展不仅仅是技术的改变版托酣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椒窝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耻扔私,内容丰富的CASE(瞰思)计划驳,它取自于智能互联怒、自动驾驶末、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拆。有评论指出伐钮炊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逗扇,就是要对未来做出承诺疗去瞎。 巴黎车展发布会期间鞠扁庭,蔡澈穿着休闲衬衫沽妨、牛仔裤和运动板鞋裳玻霸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肆钩,但蔡澈作为首席执行官零姜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目温,以加速决策和赋予员工权力著称戎愤晚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”史陷,鼓励对新产品和新发现檀,进行实验性的尝试乓。    巴黎车展发布会期间痛,蔡澈穿着休闲衬衫快提笆、牛仔裤和运动板鞋悼,一改西装革履的常规风格汗藐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捍缔俯:“我们并不是穿衣方面的专家吮为细。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翰辅疵,而是留在了在工厂附近的办公室刚翰旧,尽管条件略艰苦孩配吝。至于在衣着方面的变化踏凛捎,没有具体的规划徒枚饶,因为衣着是表面化的前,符号化的巩,尽管这会传递一些信息獭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萍:近些年兜酵,我们尝试了很多新的想法仟坞捐,对整个行业而言都是全新的尝试卤晒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湘渴,很多同事都参与其中虹。    “仅仅3个月的时间慑,我们收集了150个优秀的想法控,这些都是关于企业未来建设的好点子杆。我们把参与讨论的员工分成了八组鹊埂瓶,管理层不参与讨论岛,每组都有来自全球各地施、不同级别牵拟悲、不同性别的同事刹必。”蔡澈说射,“今天提到的鱼群式结构离,希望让公司更有活力客,更灵活顾尸桔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湍,大家相互协作锑、互相支持亢、勇于尝试荡埂。”    几个月前碑,在柏林的一次会议上菊厕卸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欢狸焙。根据德国报纸对这张照片的描绘汰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜗能坏。蔡澈告诉开发商戎,这张照片是30年前拍的篓酶,那时腾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腹。    随着电动车品牌的发布塘,以及首款概念车的亮相唤坚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代井井。在戴姆勒的规划中悲鲁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斗翅俊,包括价格汹虚、外形和性能汀。据了解疗阑蛔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俄荒恍,包括在德国建立第二个电池工厂都。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻厩实:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕催。主场“作战”的雷诺品牌任,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饰饰胶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彪膏毋,包含设计酶伞兽、产品以及市场布局等方面辣盆。    发布会结束后挽坎葱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锭绷。在面对面的交谈中粪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骄赫捍。另外踏碑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陷副霞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喝。    网通社艾券:在中国市车稀,2017年雷诺在中国有什么挑战巢科?    戈恩奋枯薯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甘红哆,中国和印度都成为全球业界的引擎哺。2017年是雷诺非常重要的一年缅翅嗓,我们的销售会起飞守,就像飞机一样皑奴,正在起飞向上并且不停加速歧媚。对于日产来讲廉,也是非常重要的一年适菊,还会进一步推动启辰的产品锑滇貌,这个也非常关键灿未垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捐现:您如何看中国新能源市衬胃滴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悉静骇?    戈恩句:我认为中国会成为全球最大的市郴怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巍茎。对于日产而言航吐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澳飞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弹厩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虹雇。    网通社杯捞:对于雷诺和东风的新电动车项目肖帛,是否可以更详细的介绍一下坛?    戈恩妙:雷诺和东风进行合作食,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论好吓党,最终项目还没有做出决定觅抚悉,但正在研究当中绕别猛。    网通社切:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扔毕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梢?    戈恩霜:自动驾驶一定会进入中国猴飞肖,这是勿庸置疑的舅。目前墙,各个车商在这方面的竞争非常白热化惧藉疽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雀采。在中国相关法律法规允许的时候舵,我们的产品会进入中国腹苗。当前纽斗瘫,我们的样车正在美国粮骂苔、日本做相关测试寂。与此同时堂称,雷诺当然不会遗忘中国市场薄佛罚。我们会在中国市场进行一些展示项目墙,这会帮助我们完成产品差异化的工作写,也会帮助提高产品的竞争力邵掠。    网通社肮魄咕:三菱的加入骨僳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡朔?    戈恩酮杠活:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浚诡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洗浚。我们认为2016年包含三菱在内侵豪铜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关换犀。所以它不是目标谰,而是我们现在工作的结果捶疏癌。展望2017年横秀负,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年零笆,尤其是三菱的加入靠概,让我们有潜力跻身全球前三硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚吝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 单栖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侯斧蒂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晤俱。”Kalanick 说道鳞腑。“如果真的发生这样的事巴,而我们没能参与自动驾驶的开发翟湘,那会发生什么事窜?未来将迅速抛弃我们妨。”    上周四栋祈,Uber 对外表示诬奶:8 月底坪烤澜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尉伶。    与平常用 Uber 打车的程序无异媒劫凤,系统会为乘客匹配 Uber 专车辉罢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务水。虽然是自动驾驶汽车琶,但车上会配备两名训练有素的工程师娘诬礁。一名工程师坐在驾驶位上客仟,随时准备接管汽车控制权憾哎贸,另一名工程师坐在副驾驶上事婆,详细记录汽车的每个动作盘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骡翰拭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大场。在采访中疗没觅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业害俊芭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挽耪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车蕖,现在卡车运输市场也是如此毕氓琳。”他说币咎。“现在谈这些还有点早茅,如果非要说点什么特赎,我只能说我们已经进入了研发阶段勾县。”    在采访中畴杠,Kalanick 还被问到请汀弊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代女。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肋嵌电。他认为在交通自动化的世界里铜李,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呵,但驾驶员所占的比例会下降饰斑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会查。    Kalanick 说道访:“像旧金山这样的城市靖胆,大约有 3 万名活跃的专车司机汐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涎策滥,但是别忘了嘎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舅伟,自动驾驶汽车也需要清。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殴,有些情况是处理不了的忙橙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写嗤尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洗奇浮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韩料。”    他举了一个例子危长架,电话刚问世的时候矮氛,需要一名接线员来接线瑰哩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堑狭层,而是创造了一个全新的行业炯领,并创造了大量的就业机会榷副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹扯:李芳" "  穆伦认为娶硷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殴豹灭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辑赤,包括汽车的使用方式艾裳。    自2015年9月25日临危受命城逝,出任大众汽车集团CEO至今苯摔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渺。那么捕,一年过去脐坦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芳腑弧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顺顾媚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肪,贴有穆氏标签的大众托,其未来又将是怎样的呢琳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哗乖,借已成惯例观,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蠕偶堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义五畔,穆伦首先抛出对大势的几点判断吧,也就构成其《巴黎宣言》的构架猎。他认为衫墨汤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荡鹿毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟冻勘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顷,包括汽车的使用方式涵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妈康,这需要我们用全新的理念躬、全面的视角对于出行方式进行解读觅帘解。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逆愧具。显然阔金扛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的就去切,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淀急。我们需要联接汽车世界和数字世界悄冒馆,让消费者获益贝步贩,推动社会和经济的发展掀叙宛。同时顺应驱动技术的根本性变革健董,即电动车是汽车行业的未来思腥。尽管如此牢坪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位危绥。我们必须劝绞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杰嘘,同时推进替代技术的发展稀。    穆伦坦言裸鸡,应对当下的变革馁挽东,对于大众汽车集团来说吉蔫,是一项十分艰巨的任务臼残沁。尽管如此莲发圭,我对于集团未来的发展持乐观的态度坷。因为在过去的一年里混巢粒,我们兑现了承诺膘腊, 增强了核心竞争力拌,积极推动集团业务的不断发展谁敞恍。因此谋煎讥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贫,而是“大众汽车集团将如何成功”壳。为此拱汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钉极朵。集团的目标氛钩桔,同时也是我个人的目标磺攀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稳剂廉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者统。    他说舒,今年夏天提,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容物继涕。我们强调敛檀,集团未来发展的重点领域将包括卤桥撤:电动汽车播牟、电池技术垂办、数字化霖傻、无人驾驶和人工智能啤雷,以及全新的移动出行解决方案胸瘫丁。放眼未来降趣旧,很多人将不再拥有私家车棵。即便如此驴蒋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湍梳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念霖宫、大力拓展移动出行服务掠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茹,包括集团旗下众多品牌的战略拣赫、关键指标和相关措施粟。但在此之前彼另,我们并未停下脚步督尺恨,而是继续开展相关业务币镜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彩搬拓,他特别谈到献价:“在中国钡贸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佛钙颗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煞囱沛。    穆伦表示古朽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驰竿教。这些实践同时也表明桑牢阶,即使目前面临压力醚桔,大众汽车仍然完全有能力实现目标潦。他承认戳,坦白来说浚枫拒,柴油发动机排放事件影响深远磐垦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尚腑。我们正全力调查事件发生的根本原因认,不遗余力地解决所有问题径姑,并在最近几个月取得了实质性进展桶欢。然而对于我而言量,构建大众汽车集团的未来那簇搞,也同样重要美绣。    穆伦说蓟芜参,今晚拐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羔休。在2025年以前辰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宪,并在欧洲市场占据领导地位膘来衅。    最后铃狡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望动拦:“未来谰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点下。它意味着自由幸、乐趣和情感票埂兄。因此罐廖,我们注重产品设计里饭疗,并将以崭新的视角进行设计创新”菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩闯:李芳" "  今年7月底竣诬绒,在2016年世界500强排行榜中恢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扑,比去年跃升47位乡扒复,排名第160龋四,引起国内外企业界嚎、尤其是汽车业界的瞩目舰舅。    今年免,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭肠。恰好是在10年前蕊里售,徐和谊出任北汽集团董事长焚那黑,策划歉蔡、主导愁舞陇、实施了令北汽集团由乱到治链宠,由小到大遁,由弱变强的变革崔潭胳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宦菲、有益籍、独到的成功尝试灭涧。但是寺绵侩,当中国经济网记者约请徐和谊送其,请他以《老徐和北汽这十年》为题释魔探,谈一谈自己与北汽集团时氖骂,徐和谊温和蔽、憨厚地笑着说炯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽蓟,少谈欠础倦,少写非嚷免。    于是涩甜操,在不久前的一个上午葛小隶,在北汽集团的一个会议室里雷吝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烫侍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栋垮票。今天是系列报道的第七篇粉。   “北汽这些年发展快计,我觉得合资这一块丛,起了非常重要的作用父膊。不光是从量上爬盖,速度上儡孝霜,还有效益上”姓弛慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时髓亨,如是说道铜庞梢。    “在各种场合我都讲塘勿姥,北汽就是合资反哺自主”颇咳额,徐和谊告诉中国经济网记者醋彪螺,“合资和自主力到,绝不是对立醒,而是互相借力”烩臂坷。 2002年10月18日练适,北京现代正式成立吧巨镜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剑、董事长算起遣柔,徐和谊执掌北汽已是整整十年拱授。在徐和谊的带领下京,北汽从最初的“一盘散沙”垦鬼系,到如今的中国骨干汽车集团女陋拔,取得了长足发展布。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萝科,北汽位列第160位敬,比上一年度提升47位翻嗅分,并首次进入前200名凯匿侣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定识腑沥。    “北汽这些年发展快柬,我觉得合资这一块券,起了非常重要的作用庇。不光是从量上革套、速度上蚂,还有效益上”啤烽拈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时封棋封,如是说道搭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上划,徐和谊结缘北汽碘盒媳,也正是从合资开始受孝。2002年共辜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猫柬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艘痘狡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹅苗、发展首都经济的龙头项目和示范工程宿胎。    为此路,时任北京市委工业工委副书记葱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甫灌,担任北汽党委副书记令骇、副董事长返,以及北京现代党委书记辫量玻、董事长订醛缮。 2002年12月23日扑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魄粳,北京现代实现当年签约钉攫钱、当年建厂催、当年投产壬、当年出车外嘶。在短短不到一年的时间里配吭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笑超,迅速在中国市场生根发芽杆驹。由此创下了业内独有的“北现速度”票。    时至2015年喇,北京现代已拥有第九代索纳塔并、全新途胜博疮揩、名图宛、ix25尸厢防、朗动温费猜、瑞纳等14款车型及率,涵盖A0级尼擒屎、A级屋谢、B级沸殊辑、SUV等主流细分市陈疗凰小,累计产销量突破700万辆讽尸。    北京现代官方数据显示蛇奔,今年前7个月把认,北京现代累计销量达到59.3万辆趣施雹,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓮。 2005年8月8日瑟既,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斤。北京奔驰的成立特肠套,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咀。    虽为国内高档车市的后来者姬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妹椒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洽扑贿,实现产品导入瞧、股权调整尸磨诚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奥顺,北京奔驰由此迎来了高速发展期破察。即便是在国内车市进入到“新常态”后跨欣琉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅露面慷,远超行业平均水平岗焚。    目前洼,北京奔驰已建立起全球面积最大牟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂经、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业步悲。 8月22日糙忱忌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撂噬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氯魂:C级车阿固、E级车惨摆拐、GLC SUV和GLA SUV浦练。官方数据显示碌颁,今年1-7月汝,北京奔驰销量达167307辆储嗅,同比增长32.9%断。    8月22日铣饰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市团。在迎来年内最重要的车型后陈母镐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梗,着实令人期待滩藩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摄嚼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磷汇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多爬熄。    “在各种场合我都讲匹妇冯,北汽就是合资反哺自主”攘敲,徐和谊告诉中国经济网记者撇班,“合资和自主试华,绝不是对立配啼图,而是互相借力”伦猾。自2009年以来下,由北京现代认、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帘钦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慨氓、管理流程予以借鉴的数以百计馆。 北汽自主实现百万辆    正是如此幸湾,从2011年坑嗜缎,第一辆整车威旺306问世呛钮,北汽自主销量直线上扬思骚徘:2011年达到2.4万辆崔彼念、2012年实现7.8万辆磨、2013年超过20.2万辆淬、2014年突破31万辆乔冠斯、2015年完成33.7万辆讼法抡。历经五年多的时间喊茹,北汽自主已累计生产达百万辆宛颗,跨越增长令业界瞩目晨爱钮。    “着眼未来废卞贰,对于合资我仍然非陈看好藉庇勃。不仅是十三五蹈臣快,未来很长的时期速,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孔抢。另外蜜辉,在此基础上武邓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”开,徐和谊表示守。    “年底前还会有更多的好消息旅粳,不管是在新能源领域扭,还是整车领域侥,包括一些重要的零部件领域破攘稼,还会有一些新的大项目落户北汽胚杏换。这样犀膛,为北汽更长远的发展拇委,我想合资这一块沫,贡献还会加大射读。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  9月29日忙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上防错骄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旦橙辩。   蔡明指出淌讼,中国汽车市场曾是低质量惟危楔、低配置秘热、低服务的代名词寐墩。诚然届哭败,与美国汽车市场相比父岭,中国汽车市场还不太成熟遂。但是岭夏拭,趋于完善的服务质量鹿、规模日益庞大的车展精、逐渐被认可的中国自主品牌酮讳擞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敢莫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标票茸夹,分值越低表示可靠性越高当。J.D. Power近几年的数据报告显示擒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掸辈,从2009年的178PP100到如今的102PP100锑错吹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步商。尽管与美国市场还存在一定的差距倡杭蓝,但中国市场的后劲儿不容小觑浅馆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桂蔷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抚佳仆?J.D. Power最新数据会给我们答案改。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH负,而中国市场的进步速度为每年4PPH捞剖此。在车型研究上款,中国赶超美国市场需要6年时间邻士鄙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鳖雷泵,而中国本土品牌进步速度为8PPH怀缆。在生产车型上浇迟串,中国赶超美国市场需要5.5年擦铜吩。   3. 在了解美国客户的需求上娜脚袭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涛疚垦。   经过对这些数据的了解和计算史惯,平均下来捌铺胶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烘钞,才能百战百胜忌链齿,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求喂想版。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为躲哗:车内有令人不愉快的气味堑、胎噪声过大(来自车身下面)督好、耗油量过大虾、风噪声过大(来自车身周围)挛白、空调开启后挂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旱:内置语音识别经常无法识别/误解命令浇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肠捶慑、风噪声过大(来自车身周围)戏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歧叉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档统赖寇。同时呈偶跺,在前10大问题中静,只有一个问题是相同的轰,即风噪声过大僚艾送。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宽。中国消费者更注重感观(嗅觉堆、听觉和味觉等)方面的感受质量鳞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幂贺畏。   就目前来说光魔,中国的汽车产业还有很长的路要走舵苏,无论是汽车的质量骇,还是汽车的整体销售体系痴厘哆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓖朴。凡事欲其成功硼,必要付出代价蚕:奋斗嫌碳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炽必模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰败侮囤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茂垃芦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磁双夺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徊绞:李芳 版权作品圈峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载踌傻受,违者将被追究法律责任旧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览局筋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裂替娥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碗。同时疆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开复聘,作为本次车展的重要组成部分之一交,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挤耪堑,中国机械工业联合会会长王瑞祥长令,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拣,为中国汽车产业的智能化古,信息化方面的发展做出指导意见埠疵。   本次峰会主办单位戏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飘免拓:   贸促会汽车行业分会长王侠疙奈淑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稗椽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘士诧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骂我涵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉麻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫡奈涂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌餐风夯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了羡认诲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搜母。因为我以前开玩笑说了一句话突酪,我说这个车联网这两年已经实现了委滤畔,就是人在车上用手机连网誊护诡,这已经实现了路浚归。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巴,手机天生的使用起来就比车机要方便赏娥拿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匣汰。有一些改变我们已经看到了其,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廉庭。现在有了优步玲吓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藏故,这个确实听着都挺有道理飞,我们一听都很吃惊伎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趟枢,搞来搞去就卖那么几百台车畔巳寐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漂。对于整个汽车产品虚、汽车产业链的改变它到底会怎么样坞棉?   回到出行的那个问题口娶禽,我觉得大家也不用特别的担心畔磺。我先给大家压压惊渭牡,有两个数据很有意思华烹限,一个是美国湾区的汽车销量陌麻瞄,一个数据我们一查就能查到渤爆饶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拒菠,现在渗透量已经非常多了漏,优步在湾区这么普及了菲,买车的人是不是变少了凯仙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彩曙斯,这个没有变少诬摧歇,而是增加了笔玫檀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啪较,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘦购。确实涨的很快还嘲斗,这个和大家的想象是不一样的芜,觉得汽车销量应该减少饲,怎么还增加了呢却嘶桐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猴,你说滴滴会世、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欢芭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薄就捶,这背后真正的原因我就一直说兔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了是杉醇,其实出行不等于汽车稗箔泰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轻棠、道路密度不够这种应用场景龟汐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栓铺,其实它真正的加剧了中国的拥堵楞拭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照眠粟牛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹊城。汽车也不是简单的交通工具夺,如果把汽车还原成一个交通工具便,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓷拉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舍,我可以开绥舌零,我也可以去坐地铁罐泡,我有北京和上海的公交卡伺烁胜、地铁卡韦迷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车图傅,我也可以骑自行车猎,有的时候感觉走路也很好扛断彻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喝,汽车行业当然会发生改变每堑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彼肪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恼撑痉。如果你只是把手机当做一个通讯工具厢为烧,在2007年的诺基亚已经做的非澈崞唬好了淖丁,但是还是被智能手机行业颠覆了铺。在汽车行业也是这样碧量帛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验檬炕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奶篡栏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验施俯,我们去展望一下苏醛断。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豢蟹,大家都提到很多了驶搞蝎。其实很多人的展望角度是不一样的士剩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霓码策。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捍,更多的是解放了你不用开车矢辑,分享的是司机女狄百。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够极。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垒,它是一个规模经济哗皇风。它的交叉点大体上在2020年就会出现场,我们的预计2020年在美国就会量产票奥灿,在中国可能会晚两三年膘涛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熔察,这是我们要看的一个趋势柬。   第二个趋势憋断,移动互联网会加快电动汽车的普及囤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胚。很多人说电动汽车是因为省油钱问鸥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朗圃飞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忿甜涛,再也不需要去加油站了晚。第三个带来的变化就是对产业的重塑板,以前汽车公司都是专注在制造恨工定,用户就认为是汪洋大海半。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芹敞两,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虽华邻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逼,内部管理的界面备炊,反而把制造这件事情也许就可外包了砰卫。最后一点薄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汞腾柔,所以汽车作为交通工具以外的部分嫌婆潘,一个用户买了车以后需要的增值服务胚,汽车公司就也机会去提供这样的服务齐焕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验问惩慑。所以正是因为这样一个对移动互联网露烩聘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溺奔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滦,超过1700名员工任,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杠龟蔡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壬貌径。只有更好的体验才能真正的激励这个行业交景佳,激励用户俗幸,这样蔚蓝的天空就会出现唾倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺稀篮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐媒托,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酪瞳弦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注微目控。同时爆皑盼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绢,作为本次车展的重要组成部分之一嘘酞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯坪慧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拣没系,中国机械工业联合会会长王瑞祥抄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言想敖,为中国汽车产业的智能化堆,信息化方面的发展做出指导意见胯梳农。   本次峰会主办单位讹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸥:   贸促会汽车行业分会长王侠兢嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袍棵督:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歇就插:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吮秃堕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凳欢傅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一未拳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逃妙砰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婪凛酥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱ぃ快扁拜枯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长离全,因为现在我们是全世界销量最大的市场笔伎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺通齐胚、环境污染等方面慷边驰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战季屡仙。同时蔫,智能制造污券谦、工业4.0年苔辰、移动互联绢蠢逆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弟勒瑰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辱驰掇、“互联网+”等发展战略复卷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巴计。我们有很大的机遇粉哼,我们会见识很多非常有趣的变化瘁僧尉。   当前业界普遍认为枷,低碳化督懊去、信息化场、智能化是未来汽车技术的发展方向串妨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枪隘捷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伞环,正在成为汽车行业的发展热点级孟案,正在助推中国汽车产业的转型升级你,从而进一步打开智能交通产业的价值僳幌额。在2010年的时候蟹咳韶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贯祟侈,为用户提供全天候笆答、全时段的服务排,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勿,签约和活跃用户超过一百万绞,累计为用户提供约2亿次的该户服务豪入安,人均交互服务超过11万次碑斧暮。经过近七年的发展降秀靡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位京托浚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用受勘弘、凯迪拉克帛、别克狡隋、雪佛兰上使用履颊售,倍受消费者青睐孰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨嗬嗝小,面对新的市场和技术趋势按骚疏,基于车联网多年的探索湍协、实践结合行业的技术储备传弘石,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吾凹,提出了到2020年力争100%产品实现互联烘贡,并致力于打造以车载信息服务潘钨僻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务点媳,为人哪、车提供安全智能便捷绿色出行莲,初步建立和谐的人涝戌惹、车搜、社会互联生态圈长。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翰晾、别克逛、雪佛兰品牌郊篱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拨楷冒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展愤间。除了安吉星在移动信息和网联上叹扇痴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隧蔫杆、内容服务能力老、大数据运用能力泛魔净,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B首、B2C的业务冯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杜完,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露效娥才、支付安全漆,更可能引发行人安全和人身安全鼓抱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阂拿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膛孩词,网络安全开发包括威胁因素识别誊笺铅、安全战略制定伞撩、安全措施执行冉诫采、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开该绣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眠,并且在过去几年不断的进行迭代升级末轨咆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灯。伴随车联网技术的发展访勾粮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娇炭坪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宿辨城,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淬艘凄。让汽车驾驶更安全戈、更轻松媳猫、更有效肉。   我们身处在这样一个时代税,新技术层出不穷使一切变得可能奸善,我们也是非常幸运的一代人沥,能够见证汽车行业在国内毋汾杏、在整个市场上有一个颠覆性的发展持口溺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袄。同时也让我们对明天更增添信心和期待渤笺量,激励我们坚持不懈的努力想。   我们相信兴,汽车行业的发展刚刚开始绦笺。汽车行业与其他行业的相互交流恨会能、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遁。我们会和同行一起共同为之奋斗镐需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   9月28日崇朽商,在2016上海浦东国际汽车展前宏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稍箱任,新兴造车势力掇、养车微、汽车金融等领域从业者栋湘秤,走到台前昂,与大家分享及探讨未来的市场前景嘶群。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲输。    吕征宇虾短嫩:各位领导肥、各位嘉宾程疗点,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典能,刚才我们的同行说得非巢浅詹瑁好刚,其实我们有一个共同的理念寂簧,而且我们也有非常多的痛点芯靠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昂散戌,我们也有美国合作伙伴的公司惋沛,乐视的七大生态是有机的筒谦贤,在零基础上打通的吼埂闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弧墓谱,目的就像董事长讲的一样迸,让“蓝天白云”再飞翔度讥猛,目标就是打造全球最先进的超级汽车观坪痞。    那么用互联歉节、智能磺脖、电动难涤、共享的方式唇四想,实现“未来”的交通方式套辫,我们认为汽车产业窜骆巳,还是没有被互联网变革的产业爱骇。对于乐视超级汽车生态而言虏瓦,我们有四大基石蚕圈,我们相信社会化髓刚、分享化免棱椭、互联化鹤、共享化将成为我们未来变革的方向孩坛。    从我们的汽车生态诞生以来错搞蹿,我们保持着快速的发展裸痊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虹摆娘,落地在浙江湖州 苟旦,这里包括绿色环保的环境项粟惮、自动驾驶的一些功能和区域矫菩蠢。    同时我们最近可以告诉大家墒剧级,我们的产品样车在美国已经开始路试骗熄森,技术在百米加速已经是全球领先了涂檀蒂,产品的量产进入倒计时状态避啊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资水,创造首轮汽车最高融资金额的记录就芯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匠寝,协同开发也是我们在北美的基地骚筹痢、中国的基地沟、欧洲的基地共同开发笆。同时我们的战略开发电动的底盘机构洞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胳糯兢。    第二个就是智能化丘,车是人工智能的最佳载体嚎,乐视做了大量的投入时,在硅谷和SSA成立了研究院极筋,在智能驾驶也取得了突破性的进展谅泵。社会化就是刚才说的分享规古棱,我也非常喜欢这个创意饶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钝拿埂,我们相信在共享经济的领域里腹煽,无论是Uber的繁荣畔错险,都证明未来不管是房子成、汽车都是重实用的趋势耽,所以乐视将战略转移肥钎陀,推出车租赁的平台定线,我们叫做乐享平台滔纹。    其实最重要的议题救,乐视作为互联网公司秆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淌风。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廓魏,电动化蜗卑、智能化壳睦沮、互联网化平乒稿、社会化寒疥,这四大纬度有密切的联系扛鞠。    我们把汽车当做全新的载体辱席缝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通督。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辛泉羌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品等抒,谢谢大家屯灰肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日施森,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叉封,他认为车联网邢典,既然是大势所趋撅桓汗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顶,少炒概念蓝跨,多做实事汐纫溺。 以下是王侠发言实录入监:   在这个夏末秋初骚软、时令更替的丰收季节诧抢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桔使,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辽啥搬。在此俱荡勉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睡信,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汰萎,汽车产业的电动化崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题够,而且也正在成为全产业链创新求变丢、转型升级的主战场弟。但是蒲身,热点和繁荣的背后魏鲍昧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宿蛋赏,车联网也在热捧之后开始遇冷莽甫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敬恰疼。其实霞猫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坝灸,我们要理性面对菩、系统分析扯互,既对前景充满信心绩鲍扣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尚党,才能在变革的大潮中认准自己的方向厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苏炕系,我们要清醒地认识到内故,汽车的智能化和网联化是大势所趋同滔,是不可阻挡的方向匠窖垫。电动车还有技术路线之争投、对减少污染和能源危机的疑惑衔饥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钱多挫,没有坏处腻。汽车诞生130多年来皆伴,除了带给人类方便之外驾蒙兼,还带来了许多难以克服的问题授帛焦,比如交通事故愤、环境污染和拥堵波翘、能源危机等等挟恕。车联网和自动驾驶等新技术的应用兑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慧短,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想律股送。现在不少基础薄弱的车企漠毋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毙杠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虫套,多持观望态度扳,这也是目前车联网叫好不叫座购、貌似热闹却普及率不高的重要原因袜糙。我想说的是结需乱,既然是大势所趋墨淡,就不要犹豫不决尸羚,否者真的会给对手赶超的机会唉瓶。   我们要清醒地认识到蝎搽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垒抬。汽车市场的低增长成为常态之后免孝摧,我们对于销量的追求空间越来越有限叮记,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膛堑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梯辩。   我们要清醒地认识到习貌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氮,必须是社会性的统一行动录犁峰。一方面纠桅弛,车联网是一个汽车生态许都轰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入目我,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致发。另一方面陆雇膏,车联网又是由整车制造商诚额、产品供应商伴瞳憨、内容提供商拱谭、软件供应商晚、服务提供商诺仕效、网络运营商等不同角色组成的产业链挥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渡编,打破壁垒尸呵事,互相开放信息系统寡,进行深层合作亮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旅卉哄。   我们要清醒地认识到廊咖笔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浚,而是要靠一个技术集群的集体支撑爱暴笔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袄,如果通过手机就能解决的林坟,其实不应该叫车联网达拒署。大数据详力壳、新能源技术舵妓、网联技术靠、自动驾驶技术粳相、传感技术牌湍外、网络安全技术等步,这些技术的应用都是相互影响匪菠虫、相互促进甚至是互为条件的访。比如汽车共享和无人驾驶贡忻谜,就只能在车联网的前提下才能实现从努,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稼,并给汽车共享带来更多可能性病玩。另一方面地错,与手机和家电不同的是睹紊人,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程觅,绝对不是有钱就可以任性的地方霜扇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平角澄,中国车企面临的问题一点也不比别人少浪晶,我们一定要避免浮躁情绪昂欺铜,少造概念报,多在核心技术上下功夫干诚食。   在刚刚结束的G20峰会上魏党,习近平主席表示毫:8年后的今天伞浚栏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驳贡、人口增长山、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捍惧龄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翘袜。其实卷,对于全球汽车产业来讲蓬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挤家妓,传统技术进步的空间越来越小嗜筒。在这样的背景下慈,智能化袖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曹衡,为汽车技术进步提供了新路径讼市祈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祥繁。   今天唐驼,我们以“智驾未来虑仓锋、创领先锋”为主题佰,邀请各位企业家罢甸改、专家学者共聚一堂伐,希望大家能敞开心扉刑办,知无不言徽痕糠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滑访,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懂敛鞍。   最后干隘暖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浓收是,祝各位朋友在沪期间顺利签捂础、快乐龋裳培、安康附蚕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃梳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306警蔫搞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点南伙哎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拘砷,在下线前夕箔久,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悔犊圣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读午。 一羚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒂。今年1-8月得,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息超列。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袍锋险,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缎,以首款SUV——威旺S50为节点掂睹备,一步步走向经济型乘用车领域斜氏狠,实现“MPV SUV双轮驱动”剿赦偿。对于未来产品规划靖衰,陈桂祥向网上车市透露安肃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型存风,并冲击40万台销量规模青舅。” 陈桂祥进一步表示萝:“北汽威旺的MPV罢斗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痞蔡莫。2017年的销量重点会集中在M50F上乡贰,到2018年也会有全新产品上市秘司。”    今年8月16日残芹扣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穷,对于转型中的北汽威旺吼补跑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犁簇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卧慧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舍伶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗓活,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虾搜。在陈桂祥看来祈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏们,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坪。    二罚墩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沏暴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睫培奴。M50F具备明显的高颜值特征膘板,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见措逢嗜。而做到高颜值并不容易色,陈桂祥向网上车市透露老剃圈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硷潘驰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拜。    从内饰来说胸山庞,新车的设计均由轿车化标准打造肌双点,其配置在科技感清掇、智能化上都有出色的表现罗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粳。同时妹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缴肋遂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裁凛钳,智能化水平足以媲美合资品牌编鸡胸。 在性能方面息,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犬猩,进一步满足消费者的需求绅琉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辨韶烷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诗咕,到2020年威旺规划40万台的销量贰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求催劲。未来将在夯实MPV市场的同时鹤吉,进一步做好SUV市场废恒裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕摊颂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瀑篡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业储杜:苏州吉姆西炔陛北、苏州金龙亲茄、深圳五洲龙舱苟覆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贤叮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴途烈佩,并对吉姆西取消整车生产资质矩躬喉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缝,追回补贴资金戌绰。    根据通报粹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栋匣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫉炮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帮。不过蘑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了款。 补贴新能源汽车的依据何在劝贸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆触鞭逗。市场经济最需要的是诚信稼写。但是帅虱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中强独,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫鹜呕害窟。部分领域缺少应有的制度约束凰,秩序甚至失范痞裸肪,这并不稀奇记抛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疤还茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概。尤其值得一提的是圭钱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陈贯京。在这一目标之中年,财政也被赋予了其应有的定位秘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漠。中国社会的根本性变化需要处理好市场博膜、社会与政府的关系聘波。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件写熬。新能源汽车市场同样是市车獭,从根本上说痰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骡。新能源汽车骗补问题的源头黎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佃。    当然习,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隧,不是市场取代政府奈虹,而是市场和政府有主有次华赋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硕。说时容易做时难烘喇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骆。补多少方韦霞,怎么补极恨泌,补贴如何管理等等椿乡,同样都是难题滔诉。    为什么要补贴新能源汽车锰?可以摆出来的理由不外乎如下店:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贝,只要予以补贴浓奴炉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炭。这么说不是没有道理坦肆骸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产普匠,成本较高蘑。有了补贴仆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绊慨澜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惶碱痉。只要有足够的补贴渤,新能源汽车的发展肯定会更顺利峡裙衰。    但是怀叹,有了补贴摹酪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玖署?新能源汽车发展的关键在于技术冠捻。有钱就会有技术吗哇?这才是问题的关键己刑褐。的确侵铜,现实中有许多技术是可以花钱买来的毛歇屏。但是法典胜,先进技术不见得能买得到师迹卵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伴惨。各大汽车企业也在努力开发新技术搓扦。在这样的条件下拎帅玛,新能源汽车的发展方向都是问题量统,怎么会有可供市场销售的先进技术聊?有了钱狗广限,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驳绿玲,但是艾厦萎,研发投入增加冕,并不等于研发就一定会成功起脖伟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锯盒嫩,没有确定性的目标朔,研发投入的针对性也不可能太强缆。在这样的发展阶段籍迁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘟侧咀,让市场自行选择合适的技术扛秀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叛叫。优势到底有多大晤,得看技术雀。电池靠电力供应寿甩宋,由于中国电力主要是火电姥烘暴,最终提供汽车动力的是煤炭贿韶杆。只不过容,煤炭发电地可能不是汽车使用地里汰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忿。污染是否减少撕,还得看耗电量的多少酱休,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慌。之后千,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尽驳。传统汽车汽油有不同等级厕巴纺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率外。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盟括爱,这也会带来一定的污染耐管逗。这都是比较时需要注意的娄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茎、充电不是特别方便的条件下蜜随甸,混合动力有助于新能源汽车的发展洞,但问题是童涉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彩汞?充电不便就不充捌,将“新能源汽车”当传统汽车使用草吾,也不是什么新闻惕澳考。还有寸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嵌,到底改善了多少能源使用状况惦?太阳能利用技术的改进和,可能是新能源汽车发展的重要方向俱。太阳能丰富糯媳讹,足够人类使用查吐,但是目前利用技术较为低下窍,妨碍了太阳能汽车的发展痪。石墨烯等新型材料的使用恭卸,有许多未知数臣,也意味着有许多新的发展空间多本。虽然空间多大未可知辆扰绥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会超划。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杰怪?政府在新能源汽车上的补贴较多恫谁。包括中央和地方财政补贴在内娟泄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聪。补贴力度惊人售,这是骗补的根本动力密。当然蒜疾然,骗补还只是个别现象鲜,或者说只是占全部补贴的一小部分巾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断横嫉。如果问题的分析只是到此为止稿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泻嘶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钉窍,只有寥寥几个尖贰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谋插。这些企业不是小打小闹的企业抱,从某种意义上熊秽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帕噶迫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地料。这些企业按照正常情况下栖缚,应该合法经营才是伞,为什么要去做骗取补贴的事殿疤?从企业层面来看笺,这是市场经济仍然不够成熟的表现牛。在成熟的市场经济下膜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业噶陋戎,至少应该是诚信经营的德娠。骗补肯定事出有因受酶。    值得我们拷问的是十猜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牡?大企业铤而走险村,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纹,企业不必费太大劲就可以做到嫂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沦,倘若没有足够的补贴粮崇价,新能源汽车业务也是难以经营下去的胖添。    政府花钱是要讲收益的峭泥。动用公共资源桨,就必须将事情说清楚居联。最终掣未七,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攀亩秀。评价报告应该说明补贴的总耗费短惋、补贴去向以及效果凤稠。这是国家治理现代化所不可或缺的品电。每笔财政款项都应该用到刀刃上签紊涉,都应该得到其应有的收益渴堤拓。算总账改癸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尉危,这个判断并不容易做到歉黑双。仅仅纵向比较是不够的晶,我们还需要横向比较拢柒羞,中国新能源汽车行业与世界同行相比翁四,地位是下降了廖梗,还是上升了玩。如果上升鼎钉,那么上升到什么样的地位憋岁娘?如果下降锋幸澄,那么下降的程度又如何断都?即使有了指标数据饲未,争议仍然会持续下去幻陌。也许攀购,我们可以通过其他指标来加以佐证魔。    新能源汽车的受欢迎程度唬傅,显然就是一个不错的指标匣苫。2015年新能源汽车销售了33万辆请疲顷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坦嗅旁,那么实际销售数量更小痛阔。新能源车价格不低蹦备,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美零谁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素跨固叙,更利于判断皇。北京小汽车上牌需要摇号碑蹿,但是新能源汽车的号是单独摇的女纱,且获得的难度大大小于传统汽车迪。这样蹄呐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踩。他们选择的理由多是容易拿到车牌活剐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腊没,还要摇号托拧火,获取牌照的难度和支付的代价都不懈馈,新能源汽车和牌照捆绑销售幂瘫俄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便略,于是他们也可能选择新能源汽车窜东。但就是这样烘,新能源汽车仍然没有流行起来羡姜净。全国其他地方醚陶,也未见新能源汽车充斥着整个市场年凶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩上吨斑,但是陷,我们需要思考呈峰碱,这些成绩中伞请,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厕蓝?一些城市为了招商引资擂,鼓励新能源汽车企业到当地投资榷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碎。“双赢”战略的实施乘逗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进未啃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耻操,这样的不对称竞争扶持腿褐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴港崇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待警,是对新能源汽车价廉物美的期待酥,是对节能减排效果的期待锭虾啼,是对先进技术发展的期待躺蚀街。这些期待都是合情合理的似。但是构奖豁,供给侧结构性改革还未到位省版,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赶彪课,这才是问题的关键毋。即使要给新能源汽车补贴履刚霞,也应该考虑补贴的环节梧贫,考虑补贴的对象爸腔辱,考虑补贴的效果患返荒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者队,不能有效激励新能源汽车技术的进步骇扫。如果一定需要新能源汽车补贴奶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲁渡。这样的补贴有点后期资助的味道船,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配。但是鼓棘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术票,那么它就在这个行业有了竞争优势圣筋扔,实际上不需要任何补贴犀,就可以经营得比其他企业要好露地。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腿,扭曲市场行为腺税朔。而且吵倪首,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展既兽诵。新兴技术的成长在萌芽状态酞凭,可能没有竞争力饰蛋敬,但是贪淀,经过一段时间的发展之后椭迪,就可能显示出新技术的力量拱弟歪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挖,今天领先的技术歪德,到了明天就可能落后堆。这是技术发展的规律性所决定的擒挟赐。为此情必啦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间繁,因为未来的不确定性诉,没有人能够确定未来的真正技术路线合同。留出市场成长的足够空间冈磁挝,可能比别的做法更加重要匙尉。骗补问题的出现粒兢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机千涟炯。    基于现状攀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫉砰郡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变览夏。这些年的财政补贴徒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吨结臀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会供。相反烯舱,效率不够高的补贴洞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少负,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重们肯浓。现有的补贴如果不是投向终端捣绦顺,而是投向技术研发径良烦,会不会效果更好点呢拣骇?个人汽车消费纯粹是私人事务睫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伴裙惟。骗补问题的暴露煽倪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裴兑。补贴本来就在退出虹萎勒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崎悔驰。补贴旨在鼓励研发拢戒忿,鼓励新能源汽车技术的发展戒驶,而不是其他具体的消费目标噬锯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扁瞪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场断坤埔。这样的技术支撑出来的产品枚,还不能满足消费者的出行需求径净潜。财政补贴可以退出拢橡饶,但可以通过科研经费资助的方式兑法,鼓励新能源汽车技术革新城胶。同样的钱徽检,花在科研上的效果畏备,可能比直接补贴消费更加有效乐姆。创新驱动发展战略的实施竿姜,从根本上看粪,需要依靠的是技术创新内等。在技术创新上多投入跋摄剐,并注意投入的有效性党妙史,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辉雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  今年7月底阶,在2016年世界500强排行榜中坤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾俯,比去年跃升47位倒沁固,排名第160拱,引起国内外企业界官、尤其是汽车业界的瞩目攀理分。    今年力极屡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侵哗。恰好是在10年前凄查吻,徐和谊出任北汽集团董事长秤,策划衔四皆、主导疥屎、实施了令北汽集团由乱到治修尼,由小到大淖,由弱变强的变革脑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆士惕嗜、有益睡城、独到的成功尝试冉泵缚。但是菱,当中国经济网记者约请徐和谊陌恒谁,请他以《老徐和北汽这十年》为题星券,谈一谈自己与北汽集团时炼惦岔,徐和谊温和颅、憨厚地笑着说辛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痴扩,少谈采微,少写露铰。    于是稗硅,在不久前的一个上午施,在北汽集团的一个会议室里锻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豁搬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道收。今天是系列报道的第一篇事。   当时畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路此失,实现跨越式发展”的战略孔何吐,以及构建整车蔑、零部件衔图、研发拿测、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丁黔。“老徐这人的特点就是说话算话孙俺父,真抓实干透鲜嫁。眼瞅着北京汽车研究总院蠕、海纳川汽车部件鸥录芥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栖、新板块一个接一个地建立起来媒,形成有力的链条砷,轻装上阵薪撅茨,并有序运转”硕。 北汽集团党委书记奖灭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞪豌,连续多年蝉联世界第一抨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赡氮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狸。    世界汽车产业的竞争是国际化的老梗苏、规模化的徒,更确切地说是集团化的拉。观全球汽车产业格局猜,能够称得上汽车集团的翻段洼,美国有通用岗、福特呛卿裁,德国有大众邦顺、奔驰儒锚娃、宝马簧,日本有丰田吮搭蝗、本田桨,法国有雷诺-日产谢、标致-雪铁龙革南,韩国有现代-起亚坎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前图,谈到中国的某一“汽车集团”络,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到动哄,没有自己的品牌和产品诫,不就是一家投资公司吗颊敝挠?算什么汽车集团!    每年岛庐柑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拐稻,不但被大众尖疼经、丰田辜毯妊、通用们甩出几条街乃派坎,也常常被长安港孩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炯。    因此燎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧红汝胺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倍嫁家。    过去10年间漂兜唬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后视,在汽车产业集团化方面做了大胆贫纹、有益的尝试伶吃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肛我,逐渐培育吹、锻炼成为一家颇具规钠浚和实力的汽车集团困邯,在研发赦叼池、制造盛拖细、人才去枷、创新拼淳、管理等各方面实现了标准化秆僻号。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邻苹屯,曾经拥有一定的基础和财富涤,令人期冀;同时乌,由于分散化肋妥纺、碎片化枯氨,更存留令人难以释怀的遗憾论刺娘。    北京轿车工业与一汽泛割辖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煤矛,有考证甚至认为乓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渤抬粗。    据汽车老人陈祖涛回忆锋疾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灭,北京生产的轿车最早使用了自动挡恳为,而对手只是手动挡菩伸。    上世纪六七十年代彻萍轨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朽,成为一个时代的记忆螺劳慧。    而同期擅拖芦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穆,遥相呼应的泵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130废。    改革开放后幂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惜看。    到上世纪90年代事穿逞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澄、称王称霸温潦。    特别是2002年梨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奸,也创下了高速成长的纪录扦敬涵。 北京牌212越野车    可惜的是探朔先,在这些看似个个突出的单体层面之上勃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”江仓赦,除却福田与现代驰石,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛾,还被同行作为茶余饭后的笑料违袄。整车企业尚且如此司,北汽的零部件企业就更加不堪了外天。由于资金遍、技术和观念等原因兼俺贾,大都跟不上主机厂的技术升级家,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仍槐昧,有的企业已不得不靠出租房屋度日换。    忆起十年前上任之初的状况杉,徐和谊对中国经济网记者说泛沛,当时的北汽一盘散沙搬,特别松散勉,单打独斗柬呕督,各自为政峡,互相内讧腥,效率低下……照此走下去旗裴始,“没戏酗,一点戏都没有”!他边说边摇头轿添。    由于资产结构的相对分散彪稳驴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泼按呻。日常运作中湘虚敢,大多只是履行政府赋予的出资人权力貌毋,无法形成一个科学的集中管理机构扯醚匈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冬彭,深入企业经营管理了秆拌。    2006年10月底膜田,徐和谊出任北汽控股公司董事长等锨,恰逢“十一五”开局之年虎,他率领北汽以科学发展观为统领收,对产业结构和发展战略进行了全面牟、系统棋、有效的调整庐律。    有北汽中层管理者清楚地记得吨射肋,当时矾缝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撵,实现跨越式发展”的战略连秸,以及构建整车乓炮禄、零部件埂、研发泵猜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径类僻。他说录,“老徐这人的特点就是说话算话仙碉秃,真抓实干纳。眼瞅着北京汽车研究总院慈、海纳川汽车部件凳雌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务警食、新板块一个接一个地建立起来画伙,形成有力的链条摩,轻装上阵惨蓖娩,并有序运转”撅。    到2009年玲归庞,短短3年时间铰焙,汽车年销量突破100万辆大关侣挟,销售收入突破1000亿滥户,北汽集团化战略初见成效弓歌蛾。 2016年拐儒氢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闪袱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棚潘龟,公司治理结构进一步完善伪,集团的功能定位更加清晰;同时怪订筛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巫韦纤,并将在人才吸引瀑哇戚、产业链完善及兼并重组中酵,发挥出更加高效的运营效率攘。而外界则普遍认为睬,名称的变更闺芭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硅浇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硕焊签。    “北汽控股更名为北汽集团撅梁,是北京汽车工业的领导体制簧咕挖、管理体制的一次重大突破簿,找到了北京汽车饱庭摹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慑,徐和谊当时说讹。    随后遣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团完,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肆性脓。根据规划信,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元紊械,大力发展自主品牌雄,完善和打造全产业链舍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纲角,进入世界500强纹霸。    “说到做到摆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓜轰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卞,战略性新兴产业蓄势待发挥场票,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升社,各项增长指标位居中国汽车行业前列长坟罐,成为近几年来最具成长性的企业集团怖洁龚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   姚景源认为碱贫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慑,而产业政策需要与时俱进架寂。    杨裕生表示别:应适时推动电动汽车市场化萄婪瓷,也就是补贴退坡破既,一直到取消补贴算。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑退抒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重接东。但是阮卑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魄,不宜鼓励擦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霓须。    侯云春指出溪态,新能源汽车发展需要在供需两端发力了镜,两手并用帮东娟,推动新能源汽车健康发展燎特。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示草惯,表明在国家相关政策的助推之下娜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逼蜜倘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乱背避。其中架,规模巨大己、涉及金额超10亿元的骗补事实羔谁荤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侗庭。昨天硅瘫胶,几位专家学者的观点引起关注篙靛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认停,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用示。对此行凉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段限婚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冕、必要性的措施塑憨嫩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为配瘦尚,政府对于新能源汽车产业要进行干预闷,而关键问题是怎么干预帛,干预什么溜谈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箍敲,而产业政策需要与时俱进”供妈伤,他谈到煌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毛琼,并提出产业政策应该遵循四个原则害誓似。一是产业政策不能替代市城钐俊;二是产业政策要管产业鲍檬绵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寸。    杨裕生也认为潮吨,目前的补贴政策有两大问题亲钉,一是单车补贴过高诡贫,二是补贴总额高及吴贺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斥骸撅,副作用很大棘酗你。    在新能源产业层面龚,杨裕生表示钝婆:“应适时推动电动汽车市场化茧,也就是补贴退坡窍顷妥,一直到取消补贴辩短桑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萍朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峡。在技术层面滩,杨裕生认为细湃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尺贡,第二就是发展不补贴律鲜、已经市场化的低速车愁楷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淡,不宜鼓励镐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘟馁稼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皖袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力掏咀,两手并用担,推动新能源汽车健康发展耗佛。    侯云春解释说祷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肛合肉。一方面大家喜欢用袱巨蔚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倘,政府和企业共同努力闺光鳞,使得新能源汽车能满足消费者的需求痹膛华,开拓新能源汽车的市场娃困。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”未。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨驹:李芳" "  如果我们做好准备的话朵短,赢家当然是我们搅吵认。我们不担心其他的钮瞥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘,我觉得只要我们做得好挎,一点都不用担心哦室。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日取,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舅吹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拢寥浇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乖痰。其中特别谈及奥迪与数字化庙。    施泰德说程,到2025年以前酒旦欺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢令称巴?汽车行业正在经历一场变革弯。对我们来说故,有一个非常重要的关键词车切通:数字化秃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变囱泡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说遍开,我们眼下所处的时代吾,奥迪科技一直处于领先地位垂,并不断进行新的突破藩。对于数字化冕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商售。到2020年时穆坎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亭,这也是我们引领未来的一种设计疮钒,包括其他顶级科技竿贪垒,包括我们的传感器泡、雷达鬼通既、激光大灯等豪,都会进一步巩固奥迪的领先地位佛卡。    施泰德说套戈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屁,我们会全身心地投入到这一点匿善萎,包括3D地图馁,导航等应用淮浓百。对我们来说图碘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幻扳。当然绩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卑。    在回答有记者问弟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胚聊罗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卸般,有哪些优势刨抄?在这场竞争中存昏,谁会获胜”的问题时鸵,施泰德表示蔡崎:如果我们做好准备的话膏茹,赢家当然是我们薪。我们不担心其他的蓄绕淋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纬盘,我觉得只要我们做得好杭俊科,一点都不用担心递赤。    施泰德强调煽公,在某种意义上扭,我们也是一个初创企业鞍。其实颇宝,奥迪有很多细分部门饲蹈溪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绰。如果没有这样的合作午滑呛,你很难相信惋江潍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婆奥,我们能够成功地实现自动泊车峦免睡、自动驾驶等棠。    施泰德预计挤,2017年孰,我们要推出新的奥迪A8凶,自动驾驶的时速能够达到60公里虾勤剖,没有别的厂商做到这一点垮某豢。如果我们明年能做到这一点的话肋亮及,我们又再次地印证奥迪的“突破科技死侯,启迪未来”澄速暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌结:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枢媒丘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秀匆。庆典活动前夕缎覆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟常俺泼。一汽-大众汽车有限公司董事痘喊、总经理张丕杰除了对政府侥、经销商伙、员工毙料、用户等的支持表示感谢外想,他也坦言墒,在新能源疲唱蓬、“互联网+”等方面反武,一汽-大众起步比较晚清青,这些短板正在引起高度关注滇氯金。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姆搏,“因为有你喷秋,心存感激”湘金,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粗划,来感激这25来帮助我们成长的所有人忱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果农。从前辈讲起霖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屋,还有陆林奎等等的领导惋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策容,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逞。   25年来僵矢,我们要感谢的人非常多塘。感谢国家和政府的支持与帮助融溯虹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凳漂。例如成都父,成都今年是高温天气败腔,最高气温是37.5度而且是持续的侩且。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谐,政府部门给予了很大的支持和帮助堪手。   我们要感谢1250万用户辆浆,感谢他们的选择和信任娃田。一汽-大众从项目开始建立店,一直到第一款捷达开始投产罗拧,捷达在市场上并不是一帆风顺的宪膏单,它的初期是走过了一段曲折的道路享德板。正是在困难的时候梳妹惟,是客户帮助了我们锻呸峦、鼓励了我们烹。还记得在困难的时候侮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国维铝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辰富。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工老帘复。一汽-大众的员工非常的进仁铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牧娘寥、吃苦耐劳修。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦情。大家知道一年365天抄,如果周六周日全休息就要去掉52天悄很堡,把所有的节假日都去掉碾汝翟,标准工作日应该是250天镀祷钱,工厂的康采恩标准就是由此设计嗡蜕郎。而我们加班到300天撼,320天是常有的事剐矢下,员工非常辛苦价,所以在这淀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烦怂唉。   要感谢中德双方的股东韭。要感谢他们具有前瞻性战决策汝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侧碗。一汽-大众的建立潮乾嘿,当时在中国的汽车合资企业秆搂,一汽-大众成立的时候也不过就两家我物棉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搁幸,股东双方做了前瞻性的战略决策穆姬,才有了一汽-大众鲍,我们要特别感谢中德双方炊沦戈。   在一汽-大众发展过程中设潭撅,比如一汽-大众西部战略撩笛醇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烙婚。一汽-大众在西部建厂的时候搓泰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恨睫乃。现在在西部的生产基地凰泊,今年他们的产量突破65万辆赌伺目,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弟,在股东的决策上由一汽-大众执行的上,也取得很好的效果缎钨。此外魔彻保,还要感谢1200多家的经销商茬蝗脸、700多家的核心供应商合作伙伴投。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臂廉鲤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洁落劝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量必匣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粱识斧,中国适合于家用的车型非常少琅壳。25年来玛惕绢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岁骗沫,上缴税金3700亿元赎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疏乘伪、奥迪两大品牌12大系列产品痢图。   25年来丹备绅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升确,带动了中国汽车工业质量意识的提升捍请。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骏狙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羡鲸,一汽-大众是领先的莫淡。同时句通,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筐时客。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娜男。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验把郡。首先替鞍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楷。一汽-大众的体系不是一天打造出来齐记吼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓦旅撬。   其次电角,一汽-大众拥有一套完整现诵们、标准的制度和流程的有力保证供。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凰扁,制度和流程是保证沛船。   再次嫁汀拈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针维殊秒,在经营发展过程中有很多难题需要解决砷潞,有很多矛盾需要平衡茅慰,用什么样的标准来平衡贝?底线是什么版骋浪?那就是质量逃蒲。一汽-大众一直坚持质量至上恒唯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来太,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承们捞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关当,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谩吭,这也是质量至上的战略要求坏复。   此外肌菏,高品质的人才拦橙颈,具有工匠精神的员工蛾倘堡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质适、传承的文化也是高品质湿答翟,得到的技能训练也是高品质版磋缄。拥有和企业共担风险的合作伙伴滥腐瓢,无论是过去颅薪芒、现在还是将来都是这样肺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娃啼凄。一汽-大众在自身发展的同时躲陆,也考虑到了整个供应链的协同发展奉,对于整个价值链会有高品质的要求独。   最后怠稀,一汽-大众在努力践行企业社会责任恭垒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验古。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琉马,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撑徘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惮膛沛,既要总结经验和收获蝎节。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倍迁何、走了哪些弯路撼羡,下一步应该怎样避免起相朴。   如果说到过去的不足趣,SUV细分市场比例快速提升厘坤韧,一汽-大众对此准备是不足的徘甩,对新能源俗概、“互联网+”等方面的起步也比较晚发仑悔。一汽-大众对于未来仍然充满信心刻,这些短板正在引起高度关注遂领奴,企业正在考虑这块短板如何去克服捎晌。   2014年蛾此欣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议避,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乾韩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来次鹿汗。   面向未来猜痹庞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头动,保持创新存、驱动发展盟单,并释放出更强的增长动力入波。同时锰譬狙,也会与各方伙伴实现合作硼,实现更为广泛的互利共赢家劳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任时稗苟,不断回报政府回囊涩、回报股东另钉钉、回报社会葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮零巳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丹汾卷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陛缺。他表示攻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漠腺素,并将继续保持限量生产以追求独特性莫丘颓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驼态宠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型握:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泛踩滩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低才檄棺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拉蓬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哦哄。业界有所疑虑的是憨究石,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胶。   对此角线封,薄亚铭向记者表示蓝封,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低林醚驴,但都不是便宜的车型捌迷。Levante的价格达到了100万元左右比稀,Ghibli的价格也达到了90万元左右托,在产品定位上依旧不低酷催虾。同时汲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产少么道,依旧走高端化路线尉。薄亚铭还讲到俏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袒杆,不会把目标提高到每年20万辆搐韩、30万辆的水平妊唾末,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坑愧,所以我们能保持品牌的专属性藩会。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明囊,他表示媚匹:本次车展上上市的新款总裁车型炯赐惦,除了在产品上进行了升级外溯涎牧,还提供了多种个性装备煤,客户可以从中选择很多种搭配恐。此外签说毫,新车在性能上的提升显著吕看,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赌扁缄、动力最强的四门轿车汾怕。   此外悼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业回曙,开始尝试电商销售模式储。薄亚铭认为椒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恃撮,因为中国市场的客户已经变化顽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摆豢,现在有很多人都用手机去买东西讼坚猴,这是市场发展的趋势萄楷撕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掂港,即用户车主首付车款后离,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耙,到整个租期满了以后酒艾纯,这辆车的物权就归给该车主叮拴,该模式类似于分期购买淬竟丘。   薄亚铭说馅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敛搐,但是在中国市场还是刚刚起步褪牌藐,有一些量产车会采用这样的方式做逗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祈废架。他还表示家:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坡妒挥,其实反响真的是挺不错的赔栓骆。尤其是北京靛促挪、上海这样的限牌城市固承钉。通过租赁的形式幸,牌照将打包在租赁费用里面射焙讨。当车主买到车秦氯搞,即启动融资租赁手续篙,拿到车辆牌照莱钙蜗,不用为没有牌照而担心席。如果是企业车主妊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匪,是非常划算的松省寞。”目前啤蔡耍,该项目仍处于试水阶段峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏串什:李芳" "新能源的发展掇娄,是大势所趋钦癸,但具体方向计,也扑朔迷离悄吉。    电动车会成为未来的主流吗逞身楞?现今的新能源汽车产业健康吗弹模?什么样的新能源政策更适合我国国情蕉闻却?    2016年9月2日熔馆,在2016泰达汽车论坛上标,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲸钱腺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侵,他认为酱材,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疤仟旅,恐怕不可持续宝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穿,何光远认为侗扳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筐毒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滑,这位87岁的老人谈起汽车工业隆普,依然有些动情储。谈到电动车发展咸间,他认为亩,把电动车归为新能源汽车是不合适的跺睫。因为沪投颗,第一汹,电不是新能源肥寺,第二欧侠尖,电动车也不是新东西密渭们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解先锹,电动车诞生在1834年堤,是英国人罗伯特·安德森发明的晚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年板。    何光远认为乱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘉圈瓶,不科学牡珐,应该给它正名磷焦环,就叫“电动车”队,或者是纯电动车涛剔。何光远认为解,电动车国家政策的支持力度非常高淘,所以它现在发展比较快喝筷灰,去年生产了30多万台谷赏,但它还是有很大的局限性忱鹃白。首先羌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹬垒泻,可以长途旅行使用岭。即使快充也得半小时以后乏埃,但是经沉β畏。快充的话嫡,这个电池的寿命也会减少挡,慢充就需要几个小时隋,充电的时间很长富疯。另外尝,行驶的里程很短级稗工,有一百几十公力就了不得了拓为,就是很好的电动车了粮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肚煤,我认为不可能持续尉。”何光远说裤寞,很多企业是因为补贴才做电动车碴,事实上触,内燃机节能潜力还非常大扣阿,缸内直喷技术墒、柴油机的高压共轨技术惹吧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挤凉,因此娶胚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洪疽,不能被动野骸,节能是最大的减排拜。    甲醇车大有前途    现在澳沏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亭,因此瞎荡们,各国都在研究替代能源与新能源汽车棚露护。美国实膳丰、欧洲桃、日本沁努、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毕镐窃,但因为资源禀赋不同倡,所以技术路线也有所不同画。    何光远介绍说沦嘉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戌幻肥,在某种意义上讲现讽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晴仕男,虽然同为乙醇仕,但着眼点不同;日本缺乏资源锑南醒,自身资源利用问题不突出互褐,因此蒋蹋火,把提高汽车燃油经济性作为首研峥鞍馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荣氛省,日本也在搞甲醇的研究踏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敖枢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线承输。    在能源讹泡庆、交通瑰驼、环境钠洗膜、经济四位一体的框架之下嫉,中国又该如何考虑替代能源的问题竭?    一直以来淳,煤炭是我国的主体能源颇,占我国能源消费总量的66%至70%拳拎。何光远认为宋辅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毫碘凡。推进我国能源生产和消费革命坷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陡。而在煤炭发电供热的同时报汝诺,可以产出甲醇扦瓣骏,可以为内燃机提供燃料角藉襄,所以咆遂错,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畦通、高效利用是紧密联系的嫉惦绘。    此前吵梳耻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点染,这4个省基本上就是产煤大省磁、山西娟、陕西跨、甘肃示、贵州哄、上海市墩誓。现在规模最大的是山西卞、贵州熬,其次是陕西璃。    何光远介绍说傅委炼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滴洛死,车都经过天津检测中心检测沉戎僻,上了公告伴咐柑,经济性也是最好的黎。“我去看了加注站勺必掇,M100甲醇100%烧甲醇碉,2.2元/升伪梗,现在已经降到1.7元/升了寡。一个半甲醇就可以代替一个汽油拎风谴。所以说稠莆,甲醇还是很有希望的冯炮。”    今年3月份溃湃冀,工信部牌、科技部谓熔弊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点览,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸽渤牛。何光远透露说铰,山西验收以后圣车妻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迫拇,开会以后形成了正式的报告氓埔。现在趟,在各个部门已经会签完了扒,在等高层领导做最后批示琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇擎封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏翻拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕糕,力邀政府啪、行业钨、企业尼溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵毁团,寻求产业发展有效途径善澈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吞康、先生们创隆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酶扩。今天嫁蒲法,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拆讲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果池水碴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廊访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柒杆喉,解决大家的疑惑良,为什么要改革踏?现在存在什么样的问题老掂?第二宪,改革改了什么冠施?主要内容邦日橙、实施步骤钝亢捂、目标瓮阔、原则僵新、政策选择等等爱鞠峡。第三捻坷沛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倪,改革试点取得了哪些成效拉效,用一些数据和大家进行汇报牡朔。第四潜猛京,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郡师槐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刮穿,从国际上来看蛾雷俩,自上世纪不管是美国墩先、欧洲损、澳洲还是近邻日本席悔舍、韩国踌、台湾等等婚某,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稀龋漏,至于费率为什么要管制搪炼古?为什么要放开袒蒙?这个也可以做一篇大的题目绦佛惰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疵芒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竞墓党,逐步地向由保险公司自主制定转化溺,定价因子的选择就是什么样的车保费高敬寡潭、什么样的车保费低芒秃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展款。   但是复,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时漓羔,还不能叫现在完成时彼泪。比如说美国若干个州通,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的珐鞘草,因为不同的政策取向有各自的利弊曙颅内,这也是一个非常复杂的政策选择过程糠茹。   从国际保险市场改革发展的经验来看晌歌甘,改革前和改革后徐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吵尸、复杂化当适,定价更趋精细化光静膛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垂女隋。在澳洲一些国家背士佃,改革前超额承保利润改革之后就消失了宋槐毕。对于我国来说挡蓝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肖铃,从2011年开始社会或者舆论奖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求金,行业本身也长期苦于在低水平栏诞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级变慷鸵。另外秘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用担吠汗,在这些方方面面力量推动下换粮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糖。   在改革之前是什么状况陋?简单跟大家介绍一下布泡。从人民银行管理保险行业开始北,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宠湍氏,在保监会接手车险市场之后捣堂,也是保监会统颁条款费率墟入,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筛疙祈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态械,整个行业亏损竿、消费者投诉也比较多躺,所以到了2006年的时候硕凡,这个改革又走了一个相对回头的道路练悲刚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咖接,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态管米。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酥,比如说行业比较统一唉陆童,消费者认为条款费率比较容易理解波逗,恶性竞争的风险得到一定遏制仁东,但是负面作用大家可以看到儒,一个是条款法律风险很大握势马,不能适时的随着道路交通环境瓮、司法环境铜、社会经济生活环境的变化适时进行调整寞饰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肖涉、无保不赔苍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哇鞋瓜。   第二媳腥罢,在监管方面定位也不清晰凡咎戳。对于一个自主经营忿、自负盈亏的保险企业捐,没有条款费率侨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哥刀,改革发展没有动力吵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力农,所以整个行业是在一种规慕煨睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盖违屉。   在2011年狗赁汰、2012年前后经过评估惰旗躬、反复的讨论晚粕驮,其实当时市场上两种声音都很大街,一种认为行业就是应该统一规范标准化粮拳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娘刷布。经过反复的评估和权衡窟,也是在十八届三中全会的指导下欣磷,改革的方向目标原则最终得以确立期,这是在当时发布的两个文件孪疼毋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》导刹捂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哼佰,比如说要提升行业的发展和服务水平魏,使价格更加合理帝横猾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担古岸、保障范围陌帕、服务都有一些诟参喔繁骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峨人能。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疮。第一个是维护投保人保险的合法利益娠净硷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盖禄苟。第三个原则是稳步审慎推进门铜蕊,根据一系列的国际比较研究暴碘,大家还是从中得到一定的经验和教训堆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跺携,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匡淮。所以握,最后选择的改革途径不是一步到位隧恫膘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标维舱苏,它只是在长期的甚至六年家纳、八年啃脸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笆,这是改革的一个总体思路鹊挥戏,从条款策挖境、费率店懂、监管三个方面这是一个简单的概括册坪继,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚼,大家不用仔细琢磨当中每一个字跋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稳亲垫,双方义务关系是怎样的标准化流程如瓤朴。   除了行业示范条款之外浚诺管,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仁枪据,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唉垮都,不管是欧美还是台湾策、日本计河倍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摩妹、百花齐放的状态吃手秋,因为每个合同涉及几千个字廷千,实际上期,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侗。   在费率方面分成两个部分陈虐素,一个是行业的保费水平持,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗谩,对于汽车来说谅燃腐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弥炼杉。所以在整个行业层面建立车险信息平台倒绣,收集各个公司历年来的承保理赔数据舜勾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碗淳赦、科学的定价的参考阮沦赐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撼熬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巢屉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摊荡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躲夸。在行业基准保费方面攀浑,行业协会做了以下工作疆电,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隆钾八,在这个层面词猎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搓泼,其实是相当的弱遍每,这么多年来的承保标的奥糯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屠托、编码实际上都是不统一的起奋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据燃轿哨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码口帝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棋考,这个数据库目前正在申请国家标准紊喘崎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理山匿,对每一款车归集了二十多个基本的字段翔仓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹿,给消费者购车提供了一定的参考牢牧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剐峡叼。   在行业提供费率参考的基础上彪袒,保险公司它是怎么定价的淘某?现在也是大家很关心的一个问题忻坎,为什么有的车费率高奈尝题、有的车费率低翱,为什么今年高明年低阿?在不同的分类当中有一些差异袱硼腔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胸沛念,分成从人因子和从车因子两大部分歼埃概,每一类因子当中又有若干个维度膏坍歧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唐逼、风险定价能力吠、风险管理能力自主制定的身。   比如说咆建开,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业断、他的生活方式咀旱胸、他的信用程度等等浑菱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格改,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险常莫香,它的安全性离乓、可维修性等等贝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炭沤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹬拖。   国际比较先进的保险公司工,他们通常采用的定价因子呜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了花,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爆侯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秒抗纬,这个差异可能我们现在还难以接受廉晚譬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挎火。   总的来说侣母,保险它产生和发展的基础是数字法则景卸垮,在大数据的发展背景下纲缸始,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苟酮矮。   前端越放开后端管的越紧薯,如果费率市场化以后坡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争金、整体亏损的这么一个状态挡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施添。   实施步骤叹粪坤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玛醒蹈。到今年6月30号为止烂擒,第一阶段的改革基本完成了别韩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脆艾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俺吝,不同的索赔历史对应不同的费率辛,不同的车型对应不同的费率婆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焕,这也是改革的目标算,首先是平稳过渡物。   下一步锑淘颂,费率科学化卤忱苟、精准化垫、精细化程度会逐步的加深喷溃猛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的温。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尝呜,经过一年的改革试点赣,消费者从全国范围来看挥迁按,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庐斧凭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛊,对于高风险匪、高出险的消费者鞠爬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了白离,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旁锨暖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稠楞噬、道路交通安全水平都得到一定的提高桐拢疮。   从行业的整体情况来看帘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妮笺,增速营改增以前是11个点谅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酬吝傅,仍然是持续稳定增长槐诞,这一增长是在保障范围扩大奈挂、车均保费下降的基础上实现的县梢,车险行业的承保效益基本保持稳定梁肖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驰,两个点的承保微利饲肺堂。   在保险行业层面来看斗艇,公司的定价水平人、服务能力在稳步提升的粉蛇。外部正效应也比较明显莽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毫斯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀谩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胚碱,大家开车上路更审慎了袭澳响,小额案件在索赔的时候可能更理性了擎。   下一步工作席。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夕腺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镣劲参,也就是说除了违法犯罪不赔婪汞,除了不可保风险不赔佃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萝堡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障将欺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ɡ伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沤慕、不同的投保人屋晤、不同的车型价格的差异会越来越大轰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巷毁怕,更好地提升保险公司的核心竞争力礁,也更好地促进道路交通安全舅革信,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刹蝗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夺儒霜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮蛔巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔了袭,力邀政府惩歼、行业掳八抱、企业旁灿壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥,寻求产业发展有效途径嘎踢叮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笛辟。第一花悔,SUV这几年是高速增长歧寥,我们做一个判断讨,这个高速增长就要成为历史了薯,往后没有这么快了炕媚校,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缉,份额还会提高醇蹿。第二娥辜抵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悲间,就是份额和价位双提升拳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚏臂,之前是低价位提升份额扦,这次是价位在提升僵刀抠、份额也在提升盼够垮。而且我们判断还具有可持续性膏。第三凡唬蠕,汽车厂商将会由过去的检飞灸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挪、弱者更弱携,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忌癌。在此主要介绍前两个桔卫托,因为时间比较短劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势景论。从图中可以看到眉,从2007年开始谅翟,SUV进到了一个高速增长的阶段撤佃田,连续九年年均增长率达到46%霜,今年前七个月也比较快岸吴,增长38.6%盎。此外褐,市场份额在迅速提升肋厩界,今年1-7月份市场份额达到40%杠扫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘎泰染,过去几年每年4个百分点忻梳跋,去年涨了8个百分点募,今年1-7月份又长了4个百分点守悉翰,自主品牌SUV占自主品牌的60%谐,SUV全面热炒窝齐另,豪华车矩纽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高少急捶,下一步还有空间埔。从这张图可以看出拐纺,一般的合资品牌臀吓,SUV比重还偏低蘑,豪华车和自主比较高涣妥浓,不同级别里面SUV占比较高窗,不同价位车里SUV比重也很高型,还有一线妓、二线党傲蓖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丸,不过一二三线的比重是去年的数据揣桔,今年前七个月是四十了非,今年没有注册数据可以看得出来寸巾。   但是煽,我们说这些年骡软,suv领域基本没有在空白市场囊酵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砂冯抵,需求就会出现放缓的趋势芯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势害,2012年-2015年逐月都是向上提升的溶钒颂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皑楔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拇彪。相对于去年闺妻,虽然今年全年涨了5个点尼陪糖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挞猎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讥擦。   但是裙翠赎,我们说还有增长的空间睦火,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熔蚊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况露裴,大家可以看得出来兔慕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家既,大约在20%左右撇寥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寥、加拿大辰屑、俄罗斯这些国家退篮。这些国家总的来看是地广人厦摺,SUV占比比较高幻翠,人口密度比较高的SUV占比比较低蔷题,但是也不完全成立挤,韩国人口密度也很高但是SUV很高迟俺竣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疏泻,这不完全成立痪,这两类国家的情况是存在的炕怂。   如果跟美国相比薄坷,美国是把皮卡不作为乘用车屋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绞蓟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洞,与宽口径比还有11个百分点微墙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高施扭姐,五十多不一定是峰值点慕。   另外背波,欧洲这几个国家妈臂汉,虽然SUV占比低表醇,但是比重也在提升敌,从8%涨到25%蛇摊惋,SUV的热潮是全球性的猎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靶徒稗,美国牧、加拿大这些SUV占比高的国家措梧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牡,大部分来讲可以占到40%左右法凶冀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高儒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窟,欧洲这些国家就是两类悄,我国应该是随着美国风弓岸、加拿大局、欧洲这个情况拈且,因为我们已经占到40%的份额了百,如果按这个去计算镐拌,中国的三厢轿车是48.4%翅炔汝,还应该有十个百分点的下降空间辫飞,下降去给谁季?基本上是SUV商,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僵氦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沉相傲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赋年憋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蒲谜鼻,这就是我们对SUV的一个基本判断模躺副。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脖请,就是份额和价位双提升吭,这是非常不容易出现的一个现象肥,如果把它拉得更长一点看柏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫉请,2000-2010年连续提高了懦该迫,最近这几年不太好驼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升详,实际上拉长了看的话到现在17年的时间头欧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低都,2004年沫丛镜、2008年犊馁甜、2011年陛夹抗、2014年违,其他年份至少是相等的镜辫,大部分年份是比它高辰矩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惧斧。   现在一个更积极的情况来看谐竣伟,就是我们的份额在提高涕佰磁,如果以总体的市场为100的话帮伙土,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阜夺,如果以生产量为一百的话敌腊,我们的自主品牌已经占到了35%蘑,其中提高最快的就是SUV骚藕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勘鸵矾,它占到了一半以上的份额理剖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腔情破,以轿车为一百粪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暗绥,连续几年都在下降锭李,轿车竞争力在下降仕煌。但是自主品牌总体上的份额在提高贾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显春,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烙,这个销量在提升湾刷,低价位的车销量在下降罢酒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乌哦,增长最多的就在这个5-15万区间颁。以自主品牌自身为一百的话毕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%救,现在只降到了3.4%赎壕,而5-8万的车这几年也在下降矫,增长最快的8-10万的车和10-15万的希,这两个价位上涨的是非常的快田从汗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跋窖辅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劳忙褥,自主品牌的车价格明显在向上走力,这是一个积极的变化乔。   另外踢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见房邯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眠暖恼, 10-15万区间诞丧茬,自主品牌在里面也占到了28%常渡忻,这个变化是很积极的什闻按,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的跺钉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的躬祥,最高峰是2013年213万苇蔫,去年降到164万剔判昏,但是SUV在迅速地扩张酗浪,大家看这个SUV的比重犯煎,原来是二十多万辆湘撮办,去年到150多万辆埃场氓,右边这个图是10-15万边,更是靠SUV在拉动的佃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勺渭,这是一个非常大的积极变化挟痊凄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逞徽吃,这是GDTop的一个调查数据祥逼沦,这个一百辆车出的事故故障率肋沫,自主品牌在2003年有四百多个事故滦仍,合资品牌现在也在下降淌,这两个差距正在缩泻洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炭许斑。   从产品的角度也可以感觉到椿遍,最近我们的一些新产品像奇瑞侗兴咖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泛陈痴,这就是一个积极的变化投口,这就预示着我们未来具有可持续性就。而且可以看出僵授,如果以前二十名产品排名算的话撵翱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潜揪错,一个长城C30一年卖了15万辆左右闪搂冬,前二十名里面我们有两个琳。2013年更少一点阑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妈壁拷,前十个里面已经有四个是自主品牌的案狄吗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肌但午。   这几个发展量比较大的企业缕歪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓉,这也是积极变化狈筹嗡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阔火,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勘坚挨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤Α,国际市场南美洲铅、亚洲轨、东欧癸墟活、非洲是迅速扩张的市成妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涪唬封,我们产品出口大国全是这些国家起。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涸席膘,跟我们购买力差不多沉酵,人口加在一起12亿币苟,跟中国市场差不多皆胆猴,换句话说中国市场去年卖了630万辆快妙诺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮柿住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议示,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毕科蔚,传统汽车大有希望绘称,至少应该平等地分配国家的力量宿归忍,在传统车和新能源珊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篱,力量投的也太重牟,下一步要对传统汽车给予足够重视秦蓄,它完全有希望获得好的发展系虫弘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了担,以前是高速剐甸腑,未来是中速吕伐,它要抢别人的份额鲍。最近两年这个数据可以看一下模绒餐,自主SUV铜,连续几年50%-60%的增长坪虎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唇具,这就说明这种竞争关系在发生变化豁哦,这是一个嗽。   第三个观点我们就一句话带过了弯抱,汽车厂商的格局要发生变化纠倦绣,过去是大家共同进步吞婆、共同分享发展成果横律檄,因为有年均30%多的增速爆岁钩,最近几年速度已经降了年均降到11%了顺,未来还要下降厦脯,大概8%左右或者稍微高一点蹭苦县,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展处兑密。另外合资内部也会竞争迫,自主内部还要竞争兼伐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了连,大众占到33%新卉,最高占到38%逃,就是中国销量占到全球销量汉,宝马闭裴妹、现代歧谩桶、PSA都占到了20%哨,通用15.9%陀蝎,如果把它的微车也加上超过25%派详辰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高构孪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轰,要么是维持全球地位通用际钵涵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骡礁,大家对中国市场都高度重视床酮内,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拼,我的速度要比别人的速度高涡疤叫,所以竞争更激烈七缴诚、自主更不用说了渐怂方,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袜腿,大家都给予很高的期望妨刺蚀,未来我们说竞争会非常的激烈丛,而速度又会下来枯拍,所以未来的竞争格局跟以前不一样陕倾,以前叫分享功撕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曙岁、弱者更弱丝,十四五就会出现兼并重组癸胚沸,如果我们放开让更多的企业进来姆,我觉得这个可能局面会更快醒擅矾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年公磷娩,最多明年还有一年驹坚盛,但是它的速度比平均速度还是快一点瘁淮,自主品牌大有希望如,我说的是传统自主品牌蚂嘲锣,传统汽车还不是新能源汽车核,另外格局会发生大的变化吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂弄趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰古燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芬活函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炔袱拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府浚、行业紊黔逼、企业拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋棋筹,寻求产业发展有效途径吨媚墒。   以下为福田汽车集团副总裁逢怀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录此堆。 福田汽车集团副总裁弘罐寄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盟刮、各位来宾答瓦樊、女士们检输、先生们乘哼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛交锤,能够跟同行且晒焊、专家做一个交流学习扣逝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揭就蠕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笺刃锋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞪湘悄。从全球战略的视野来看始刚,乘用车的全球化特征更加明显眉靛筏,很多轿车的平台会在全球市场销售嘘氢鳞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸥可导。举个例子攘,如皮卡簇,在北美皮卡占整车比重是很高的猫芥,但是在中国勉臣,在欧洲擦坎,皮卡的量就很小蹭溪随。另外又如轻卡回独轰,现在它的亚洲化特征会比较明显漂褂柏。还有重卡答痞驳,在欧洲都是偏平头的钩局编,北美则都是偏长头的麓僧。所以商用车行业的区域特征很明显沏鹤桔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的江。而在中国市衬谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勤,2010年达到了一个峰值429万辆龟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淡娥刚,去年是345万辆卫紊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过半仟驾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泥毋嫩,主要的原因就是因为重化工行业朵邦揽,如煤炭毕郸戌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化情佰那。另外整个物流行业的效率在提升矢概坍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模千。   随着市场竞争的加剧鹃沟玲,行业整合也在加速苛槐,份额由2010年的44%提高到2015年53%私涝淡,再看一下今年商用车的情况篓查,今年一到七月份销量略微增长痉,整个商用车行业增长2.4%入裂,我们判断是过了低谷极,所以下一步会有微幅增长蔬熄。2.4%其中主要是载货车贡献的彩,同比增长4.8%喀,客车受微面的下滑米寸,导致载客车下降了10个点讹谦。   关于未来的商用车市陈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断吴仟。   第一是从宏观经济层面琴,从金融危机以后潘揉京,全球市场增长的趋势是慢下来的谐极,乘用车商用车的比例现在基本上在8辽:2抄星,但是进入“十三五”之后我们判断寂考,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邦,商用车因为是物流工具的企业剩畅,未来会有所好转霖配尝,但变化不会很大拍。   从技术层面来看辣锨碎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拖侣,现在正在快速进入智能化的3.0时代纪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承善危快的头盖。   未来的商用技术主要围绕着智能化品设欠、网联化骚、电动化骑解、环保化来追求汽车的高效递、绿色价、互联和安全申。   另外从中国的政策法规来看香浆低,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓟暗,从客户需求来看崎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帘,推动了中国新能源车的高速发展悔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弓,同比增长102%赖,其中纯电动客车3万辆倾哭,同比增长176%乱啪。未来在城市公交以及城市物流绅凡、环卫等方面燃,电动车还会有一个高速发展位骏古。   下面分享一下福田在科技创新筹妒、转型方面的一些经验和做法贰。   在商用车2010年达到高点之后份,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驼,加快掌握自主研发的核心竞争力尸睦。通过五年的发展来看肪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掀。福田汽车目前的研发体系是两级巴酚绰,一级是福田集团的研究总院景,另外因为商用车和乘用车有很大的差异很紊,曹博士也说沁壤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柑洼,是一个二级研发体系埔草筋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撇把讣、整车的集成以及纳欤块开发和整车测试的三大核心能力苫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兽、康明斯等等合作单位进行深度合作嫁憨线、改变和创新淑首鸵,推动整车的技术进步权。   在转型方面适疾郊,我们这几年主要围绕着几个方面爸巴。   第一是产品低端往高端转型雄,在“十二五”初洗丧啡,我们的高端产品占比不到20%喀,我们到今年年底高端产品能达到70%拨丘本。   第二就是从国内往国外转型首,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堑。我们连续四年商用车的出口保持领先硕侯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的身险。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仿憋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型存搭触,另外为了解决汇率和贸易壁垒仿鸽,我们在属地产业化方面做了大量的工作谭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逗嗓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础香礁。   另一个就是从制造往服务的转型仑蓉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色簇,在“十二五”期间迫磁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梯划。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哩路此,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偿挂。福田康明斯通过这几年的培育墨码,不管是从业务的规模贫算堕、收入阂屉、利润现在都发展得非呈颓槠ǎ好淖氮,另一个他也对我们福田汽车的整车烽,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻ⅲ好的支持限。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旧咕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痴乾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脯袍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踢。可以说尽管卡车的量比较惺ゴ帧,但因为排放比较高裳般,另外一个因为运营的里程和时间比较长联罐猜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亢矗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍间垦坪,实际上物流的效率还是比较低的苫。基于这一判断时让,我们提出了一个“超级卡车”的项目静北,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祟泞,通过这种材料的智能化涵陌霜、材料的纯电动奈旁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仆、环保从忱补、节能颠甩、高效虏剐、安全矾磋、智能的超级卡车磊。我们的目标是要实现降油耗30%痕,降排放30%揉,整个货运效率提升70%磕富。   另外是关于福田汽车的车联网技术负娩钝,我在福田分管车联网业务墙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窟侨手,因为乘用车是一个消费品视锤,买车和用车的基本上是一个人吮,而现在主要是用来出行的傻徽韧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胎,但是商用车不一样磋毙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稠,驾驶行为各方面的安全温雀,另一个就是乘用车是一个地域性的车缸,不像商用车需要全国跑啸棠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狗每岗,过两天跑到海南去了股。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峨铅。还有商用车的故障率途,因为它的工况复杂狠兰,商用车一般具有轻载搽肃、标载和超载篡扯驮,但是对轿车一般不存在这个问题蓉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低偿沁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虑叫。所以通过车联网对车进行故障预警距、排除以及程序优化等方面贿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龄辰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理东,建立与客户的互联互通嘉,为客户提供增值性服务荡懈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商识里念、服务商和供应商产品质量和服务的水平擞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罚。大家很清楚确波,围绕着工业战略倒假憨,德国提出工业4.0讼楷,美国也工业互联网先磷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涪、英国的2050战略疽,中国也提出了中国制造2025肥逼,福田汽车结合自身的一些现状类搞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诵摄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台几徽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莽、企业与企业蓄、企业与产品劳不、企业与客户的互联互通灯贾。“五智能”就是商业智能灯屏、智能管理锑剁、智能汽车府帕淘、智能工厂闺、智能制造短。时间关系腊靠端,不再进一步叙述睦烯。   目前概锨憋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熊痉胳。福田汽车愿和大家一道缅烦,通力合作扛,整合资源棋腐鹿,协同发展磁桂,共同推动中国品牌的加速崛起仆舵殴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胆碱事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患迪夹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫屁,力邀政府几晾肝、行业据挫、企业嗣却徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衫枪,寻求产业发展有效途径驴屯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吵坟、舍弗勒集团副CEO馆糕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屋、驰骋未来》的演讲实录嘛础奖。 舍弗勒集团执行董事会成员屯少、舍弗勒集团副CEO媒僻倘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雾、女士们倒聘播、先生们斥擎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巧窟艰,我们的愿景涉,是如何来推动我们未来的出行和移动缄坝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容还茨算,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熊龚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宏桔,我们是一家领先的技术公司牡垂,在全球都有我们的足迹对裂离,我们一直致力于移动爽敬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锣寞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寝蛙脖。   舍弗勒一直致力于创新甫羚富,也可以说我们成功的因素是质量瞥峰溯、技术和创新添噶。我们在制造业方面有很强的实力胺畅痢,在系统研发方面投入非常大嗓。我们创造了一流的工艺和技术焊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霞,今年我们在德国获得了一系列的奖项粪械,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼓蜂。   就像很多其他的技术企业一样辞猜胁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睡暗抒。第一是环境友好型的驱动多畴叫,第二是城市交通冒,第三是城际交通千,第四是能源链温府。比如说大家可以看到线,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稻涟虾,人口结构变化非澄萌快局失,老龄化社会已经展现在我们面前碴翟,技术变得日趋复杂苔摄,数字化技术的利用领域不断的扩大卸房晾,我们需要找到更好的方法来彼此了解曹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栓凡。数字化是一个关键垄攻,另外就是环境方面崇篓、可再生能源还有资源的可用性赎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓶第,资源的短缺也是我们要去关注的肆捅丘。   再看一下经济的趋势锯沛帝,我们现在处于一个全球村屡备,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篇,这些是不一样的良纳梳。另外就是可负担性的问题挺,我们要为客户带来更多的价值掇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题前,这些都是我们要去关注关心的婪。   我们来看一下未来的战略羡,主要涉及到四个窗口欢。   第一是产品本身秸略酵,我觉得对于汽车产业芦,对于机械制造产业来说都是非常关键的含钞。在这个领域/行业抖共颅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞳瞳,要减少对环境的污染遍碾齿。   第二是当我们制造产品的时候蜗,或者制造产品元器件的时候掳,要关注它的功能嗽媚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佛己去、城市的交通钵骑咸,对于汽车以及对于我们的供应商盼缺酞,可以为汽车产业提供什么样的元器件慕拣,这些都是我们要去考虑的核敦。   第三是城际的交通荡,涉及到比如说航空逞、高速铁路的一些竞争虫。   第四是能源链的问题荒汰棱,我们有什么样的能源是可以使用的店灿,我们将来的交通工具运用什么样的能源列芯弛,这些都需要我们考虑日獭唉。   看一下将来的动力总成梁坛胆。我想给大家传递一个重要的信息骸崇暴,在接下来十五年时间里玲耍鹤,从全球来看悸脆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滔锈栓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辜请。   但是现在也有一个趋势发展得非陈晨唬快很,来自大众和奥迪的这些厂家抚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车固。到2025年扦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%工,也就是200到300万辆的纯电动汽车拾屉,所以到2030年可能会是一种不同的情况默,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甭祈婪。我们还需要让它更加有效一些尼恋宋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忌谈泄,还有电池或者是燃料电池等等蔚,这些都会占据越来越多的份额膛凹渴。对于我们汽车产业来说非常重要纫钨吓,对于政府来说也是非常重要的攫乘嗅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丛狄,比如汽油扯,还需要考虑其他的一些燃料抠割怀,或者是人造的燃料等等呸,需要考虑更多类型的燃料篱局,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牵棵缅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贬乏蘑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扯,包括48伏的解决方案蹈,它主要是对手动传动系统的电动化肠。我们需要首先实现这部分的电气化弧。另外我们也需要对离合器实现电气化腿,也由于推出电子离合器黄塘。另外我们还需要进一步提高效率肯铃。也就是要进一步推出我们的混合动力乃疲块48伏系统勾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆块的解决方案坪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汝熟,针对高压的电桥驱动解决方案蠕备哩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案枯颊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闭,以对其进行电气化处理锣楷。如果将来我们有纯电动汽车的话篮却似,它的电气化程度会越来越高县铣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靠介豢,因此我们需要进行标准化辽湾娩,标准化是第一步酒撵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高栖拘脾,或者说是一些部分的画裤幢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拈丧磷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龟妊。我们也需要减少车辆的整体的质量浮渴狠,主要是成本方面是一个重要原因刀。如果需要建一个标准的话祥茫,我们就需要有更好的一个平台惠勃,也就是说我们需要基于标准的平台荚境段,或者基于标准的耐ィ块进行我们的汽车制造貌。   我们需要全球的平台化解决方案矩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莱。关于动力总成方面宽,它的变速箱是最关键的一个部分伞。我们刚才提到一方面是包括内燃机项茬笑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脾慰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分退黑。   接下来看一下我们的重点产品郝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拣鬼灰,我们为中国带来了什么样的解决方案普?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俯,我们推出了高压P2混合动力陌罚块挺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决够擂处,我们希望能够改变它的一个变速器瓜芜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俺陀北。   通过这样的一个标准的睦鸹郏块化设计母,它可以适用于各种变速箱之间的转变潞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兔堆氰,我们的这种创新型P2的混合动力奈蔽览荩块可以帮助实现不同程度的混动功能激滔链。实际上然,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案马税方。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磕讳铃。这是第一个解决方案皮共俺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划释斥,它叫做高压P4电桥的解决方案窟沃猛,可以用于SUV或者车辆的CD部分可。它具有高功率密度滇帆,可以适用于不同的车型梨蚊,非常容易打包进行个性化设计畔晾炭。也可以用于新能源的生产茂城。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产等材。它可以让我们更好地使用内燃机限蚀晌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妥辜蒲,这是我们两到三年前开发出来的该。也是考虑到了中国排量的需求信匹沟,或者是新能源车辆的需求侧态。针对这样的一个需求挫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栖梢碴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绒喷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圃荆贸,我们中国团队也为此作出了很大的努力膘,这个发动机是专门针对中国市场推出的戏繁。   另外就是在变速箱方面差,我们也推出了一个新的解决方案械,是集成干式离合器的DCT变速箱檄,机电一体化离合器和齿轮执行机构粳刑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挝,对于工程师来说泪攫敲,我们都是非常理性的并,但是有的时候我们需要具备一定的感情匣。对于我们的汽车技术来说奈迁捎,我们一方面需要理性校锯谩,另一方面也需要激情琴冒碌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现其定搓。针对方程式1的赛车戳床,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夹嘎壳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忍稍晦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势档陕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级时刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼豌石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊惦,力邀政府咆、行业孺逢、企业岛坑抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费,寻求产业发展有效途径修储截。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挂孝、副总经理 吴松发言实录湾渡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挝雇惊、副总经理吴松   尊敬的何部长块、朱总纹健俄,各位嘉宾殊、各位朋友挡淬,女士们币惰、先生们火,大家上午好察。很荣幸参加这次论坛非,我上次参加此论坛还是2011年撕衬困,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辫阂,那时候传褀刚刚才有这个名字居,传褀的保有量不到一万台废娥泞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肌,这给了我们很大的信心和鼓舞欺奴墒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狸械。传褀一直也在努力韧错,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卉督,年均复合增长达到80%抒兽。目前市场保有量达到65万辆藕般硷,已经成为集团利润的主要贡献者之一痪秤闷。   明星车型GS4持续供不应求态,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒲烁,而且GS8与GA8同一平台私肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硕泼兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到性霜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绊靛,对自主品牌的支持匈,关键的还是坐侥效协,关键的是感受枚滴滩,关键的是多提意见团抚疮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仕陵凶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袖痴好。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蝎魔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荣肋。我做自主刚刚回集团溪露莆,将近9年半的时间妒,从不愿意干到喜欢干拾,到对自主品牌依依不舍猫,到对自己找不到定位和方向骨摄,感觉到人还是能做一点事坦。所以这在这里借这个机会备膘,感谢在座的我们各位嘉宾世、各位媒体的支持幸煤,也感谢传褀团队的支持到,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霖憨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吧迹。   我的发言主题是构造改革创新驱动橡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楔配盆。一个方面汽车产业发展形势分析嗡盎,前面讲了很多了圈,我就不多讲铃雀。   一个态势是稳步增长祷,但是全球增势放缓搅。中国汽车产业发展仍然有空间虾,仍将会领跑全球汽车势康。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台率瓣盒,中重型商用车达到400万台匣粮淖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗣好坟。中国汽车销量将达到3140万台茎拓,我预计可能还会再多味铆淳,关键是结构看你怎么改藏玩?如果要参与全球竞争谁矫领,那重要可能生产量还会增长嗽勃,复合增长率将达到4%猩胶霉。   第二个特点瓷,优秀自主品牌加速成长酱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔽捂。中国汽车市场发生了深刻变化刹,中国品牌迅速崛起粗德,优秀自主品牌加速成长干横。关键是要产生优秀中国品牌瞬损,不管是哪一个企业氖罕,在现在这个环境下习府经,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贝滑靛,还有我们何部长籍势,这么一批老的汽车界的前辈辈,到了这个会场又在用行动来支持泊损。大家和我们媒体各个方面的朋友筛磐,大家坐一坐桂虾钉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抨,差别在哪里守?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穷。关键是中国人要团结欢嘉,不要互相贬低巫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦懒掇鄙,抓一到几个额干,不要想象太多糙颈,我们从来不怕想象剂擞许,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锤熟,坚定方向嗅慌楼。   那么数据也说明一切廖坡,2015年很多中国汽车加速发展袜存,行业整体增长率为7.3%的情况下亢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肯扰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桨愁翻,相比去年又增长了1.2%百分点玩朝挞。而且自主品牌抓住了很好的契机蓟摔,在SUV里面我们是防守的烹,是中国品牌先站住位置镐铅,合资品牌再进攻朗隋鸿,再加上周围的环境变化麻媚嘲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滔鳞,占据主导嫁写,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人榔诲峰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣槌础,统治了我们的各个方面坍。我们展开进攻是非常艰难五,但不是说不可作为焦,要选择时机稼凶。我们要在中高端里面取得突破盗挠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比患痹,这是韩国人讲的婆凹崇,不是我讲的农扮。他们说嗡怒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冒菱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹃脾锻,如果不选择是对自己的不自信帛将,这个不能靠强求般尽,靠品质村、技术扩、新能短时,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品快潦。   第三个驼哥杀,汽车消费升级和资源制约鞍,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔷。不但要有好的产品洽寡洞,而且还要有低的成本嗅磐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婪败狠。在汽车需求方面矛,80甘饲宏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靛那妓,个性化山公毕、智能化顶辛、体验化等方面的需求还在不断地上升饺弛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赖。不管怎么变化顷,满足顾客的需求搏茄汲,满足抓住市场的脉动骡,这个是关键点味。而且资源供给方面措踌萝,现在的人口红利逐步消失铂段,而汽车不是简单劳动呕伤鸿,是高技术情况下的技术劳动失夏似。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滇莆,我到那些国家去考察过洪涟,没有中国这样受过良好教育晾识激,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裴,那不是每个地方都有的煌携。有的地方上午上班惺,下午到时间钱一领就走了肺。所以对一些合资品牌来讲矫睦峡,中国也还是蛮有魅力的儒,关键是要拿好东西出来欺缓尾,才能谈自主擒梅。   当然工资涨这是个客观事实剿,2011年的时候4.1万对,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衫堕灭,这个不高的肆,还要涨嚏。农民工那么辛苦朵磕呐,给他一点钱算什么创酞褥。但是钱从哪里来量?我在传褀亏损的时候互蝗,工资涨得慢敬甸卤,但是想办法补贴宽啦赐。这几年别的都在减骸欠,就是员工工资不减秆,但是效率要提高收街卢,要杜绝不干活的人爬辣妇,最后挣得钱多化盯归,干活的人还没有机会勿搪丰,有钱的人天天有时间去议论晃烘长,没钱的人在干活集扯,这样大家积极性都没有了娄讲。国企的弊端就是这个粹呈贾。   那么在监管方面胚文,工信部刚才也说了慨,我们的司长也说了虱匠圣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麻安簧,在供给侧这个方面要下功夫圭戮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勉粗眉,作为五大发展理念之首姜孺,当时这个报纸一播五大发展理念殊,那时候我还在乘用车摹督孔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梗郴,这十个字捅付鼎。为什么呢苫?因为没有创新就没有一切耍络嚷,没有协调就调动不了资源割,没有和谐的话靡,共享也很难灰澈缔,大家不愿意跟你干垒藐,我是不相信英雄的红难惧,但是特定的时间会产生一点侯琴簇,还是要充分调动群众的精神忌,各个方面全方面的参与塑,企业的成功除了它的领导者的作用态,更重要还是把员工的积极性调动起来互碴蝎,人民群众才是创造历史的动力督锰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妻爽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亨朝耽,需要我们从技术管理效猜、营销瘁鞭、品牌玲、产品溃隶、服务全方位展开创新擞似垒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革家,来推动中国品牌进入全球轮,成为世界品牌缎唐。   第二踌失顿,汽车产业供给侧改革方向与实现山懊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喝肺。   首先管灰唱,在自主品牌方面蔚可掠,我们是追求全球视野开展正向开发咸蘑沙,坚持以我为主的构造核心遂鸥,组织全球资源隙,开放性自主研发模式何,掌握核心的竞争力传,获得了可持续发展能力尼摄哆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巴理计。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沪安。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隋聘,我们的生产能力标准是35万括伞就,但是预计今年我们的销量会超过35万实侍,有可能达到38万琳饺狮,当然如果制造组织再高一点洽,可能40万蹲,也还是有可能肯龄嘶,但是大家别报到40万啊低脊。这是有体系辉勾怠,有制度保障的疤爆喷,有员工的全程的参与铅什。一个别的企业的人到这里来看似镁,他说你这个企业为什么增长这么快动嘿,没什么别的联梧刮,员工的积极性调动起来了腺,他们说陈持,我看到你们的员工眼睛充满激情煽,因为人天天在干活的时候就会有理由裂扰,如果执着地做一件事情带有一点追求胸搂,那就有远大的理想频柔竣。   放眼全球挠,在开发方面整合全球优势绍,实现研发的全球化钦,人才全球化饥、配套全球化奥扫。依托国内的研发资源狡试良,充分利用国外的资源开展研发资源整合踩,打造企业自身的技术体系莎价赏。我们用了将近五六年的时间愧怖,我们确立了G-CPMA跨平台幕撸块化架构屁伺,我们第一代的产品是引进消化吸收锣林敌,第二代产品已经完全进行了提升碑瘸旦,但是没有否定第一代摆,掌握了数据链贰协崩,掌握了开发的流程淑皆吉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痊敞雌。实现了一个平台可以开发六七款车型测,实现了多个平台车间的相互有机关联蛇仍,实现了车型的变化多随,开发上市快化火粗,质量易保障馈,低成本芹辑锻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涉。   第二个第,坚持质量为先康,推出精品车型坎扁,提升产品质量赔草,加快自主品牌产品开发辞财愤,提高汽车供给侧水平诵洪措,推出符合时代的互联网化的产品七昂。打造消费者喜爱的精品车型逆可,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歧力搁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漏副道,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织速贡。实际上汽车不管是新能源也好副半统,产品的三大特点娘膏,一是颜值不好看别人不买闹党,第二是品质统溉品,没品质也等于没品牌盒楷,天天出毛病心里不愉快唬澎,第三是性价比夸闪,就是靠成本实枚。我们的员工不需要培训就知道品质费并,因为好多从合资企业来荡禄,合资别的没培养妈,就是对品质追求达袖,结果就是成本搞贵了董滇氮,把品质先过关鞘,回头成本再来逐步下降扑糜。我们第一个解决的是品质沸剂募,第二个解决的是颜值殊,第三才是考虑成本蔫。成本矗玩,供应商的成本我控制不了冻锹衫,如果今天在座还有供应商的话队姥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尺房牵,还是有这个机会的斤。但是我建厂可以控制贸,我们内部的生产流程工艺焚冉夺,我会重新再造下暖貌,这个我投资减少了扇,今天也披露一下嫡,我35万的规模最多可以干到60万警纽。如果创造性一点可以干到65万阑郡,总投资50个亿秦佛,含整车加发动机松,这是内部数据得坏,来给自主品牌共享犁。   包括一些模具加在20个亿喘合莫、70个亿挥得,最后的结果我都不相信岛,实现平台化芳侥、公开化达丧、可视化观,让所有的东西全部依照规则阳光推进京。现在我们的供应商也很满意式,社会上也很满意插涛。这就是在体系钞,在这些方面的作用力技郊颇,防止一个部位一个零件膊偿罚,一个车就不同零件不同标准财换,那怎么做量骗壤,永远做不了好车醋。这个要感谢合资养成的规矩堪巩妥。但是自主也会给你更大的动力净惭,动力是在研发戌,其他方面再有作为德。所以我们是国企的平台平婚浩,民企的效率辱,合资的流程缝型,这三句话就是这么个意思方。   第三个和芒,坚持智能制造打造智慧工厂搅透。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂履拉,实现占地面积的有效节约吉,我们的合资企业狸,广汽本田在推进第三期的时候犀,就是根据SSC这个原则掂。SSC的第一个S就是小型small钡,即所有资源空间最小砷、设备小型化;第二个S是简练simple碳似,就是除去浪费蠢脊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闲饰,complete梦戈两,以追求小碴礁、近皆、短莆型梳、轻恍,最合适的自动化孔触、某槔至粒块化猎堡。所以广汽本田第三工厂运用SSC及小先,它们的车间占地面积减少45.5%墓愁,投资减少26%梯,跟它的一二期比监,能源减少了29%搜丢攀,成本节约了21%入。   第四个坚持管理创新块亩,开展构造改革堆请,主要就是我们广汽丰田蔫,因为我原来在广汽丰田发动机尘,我9年就去丰田一次箱柯妹,去发动机只回了一次祥懊练,因为当时这个地方环境太好了患屁矫,我怕一回去又不想搞自主了蒜努。但是鼓励我底下那些员工经常去私碧桔,去交流售达呛,日本人也还不错触细,大家都交流伎答币。但是技术是交流不来的管戌炭,思想文化还是可以交流的喀。最近到丰田去了一下纤其,大有感受炼弘深,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筹掇,它从最关键些、最基础的制造环节入手驾磁,开展生产管理创新躲荚寞,从制造轴迷猎巨、供需轴餐麻、采购轴出发篮芒武,深入开展构造改革熬半,实现全员参与蜕吃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赌鞋,充分调动员工的积极性备百联、创造力坪宋嘶,取得了良好的成果忌屠。经营绩效方面入富狄,今年的销量增长不多稼,但是利润大幅提升河趁,生产效率显著提高弗馁。人力绩效方面脱病,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘿茨但,管理体系与生产流程更为完善娶狗僚、合理蔡。   通过改构造改革劲未绘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搂厩读,根据他们的预计位禄,已有的数据婪惊,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗅,就是万分之一蛾。而且现有的工人总数减少1600人上炽钩。就是现有的存量也可以变化姆私茹,他们现在不到一万人骆肋,要减1600人珊罗躺,它新建的工厂咖,员工还是要招的簇磷,但有的还是要走兄防。就是用减下来的人把他投放到这个地方肃镶惺。   第五相疮,坚持体制增效仟砍悲,强化体系创新察旧。既然这些企业都到中国来了兄抒必,有机会为什么不学一学呢硷谜醒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秘释剂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破递,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徘单柔,广汽本田精益管理毛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孔靛。为什么搞一个广汽生产方式联?为什么不造一个丰田呢扣才?这里面要说一句骡,丰田生产方式你不能完全去学喜差赊,条件不一样钎令,环境不一样珐,人员的基础素质不一样揽毕嘎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奥画蛊。你学它必须要结合自己慧,连日本的企业去学它的效地,有的好多也不成功墨瓷瘫,当然我不能妄断佬恨,这是从资料摘的弦哪,不是我说的牵霞飞。   第二个铃傻凸,我主要员工整车从本田来实愁购,发动机从丰田来抄,也有一部分本田穷持,两个企业不同的模式怎么办澄巧?发动机就要按丰田来阂检,从头到尾来惊桔,坏的不学好的学县魄臼,整车就按本田的来粳菜。但是一个企业两个体系怎么运作呢痊耿?我说干自主就不能有体系讳幂蓝,要体系就是传褀的体系椭。不管你是从哪里来吐,包括从社会上来扑,来自五湖四海一个共同目标涡,要干好中国自主品牌菊。所有最后提出了广汽生产方式琉窜唱,以丰田为主结合本田痛,这样把文化扇导、体系做好遍久惨,但是还不够巩固弊鸿,还要琢磨蛋刚,现在体系已经起来讹。   我们从2013年开始策划娄,集团的主要领导说这个很好昏夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欠蓉梦。   所以后面我们的产能又不够了匿此,销量又搞起来了哆毯绍,整车进行改造捍、发动机进行完善橇氰颁,整车身螺谩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拿碎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%健赶辫,就是第一条生产线惹康辅。第一条生产线上半年生产了将近16万浩,20万的能力干了16万咳柔,实际上还可以做典膛寒,全如果满负荷做的话落涤入,估计干到35万都没问题氓哥儒。极大发挥盘,这个不进行全体系变革很难纷。发动机装配线一次合格率99%瑟餐钡,这个零部件产内库存减少70%繁罐废,厂房面积提升30%共邦侩,原来不够用炊,现在多了这么大的组织媳凄容。库存资金减少50%败瑟,更为重要的是这一成果横向展开控蒲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菠,它的年设计能力15万辆短庆掠,8月份的最后一天有个数据旗缸退,他们双班日产已经达到了650台楼,它的满负荷是700台浑,估计9月份就可以满负荷冲。这种提升的速度皖,全世界都是先进的少,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贾盼授,它的一次合格率最高达到了93%寐赂妹,平均水平92%染,接近丰田中国国内水平剖既,当然追求的是丰田日本的水平噬,广汽丰田学丰田本厂睫幂,我们下一步也拿一个计划间,要挑战就挑战一流繁罗彻,否则没意义席。   那么我们以建成世界级工厂为准则妨,以广汽生产方式为核心家,融合了SSC原则动党,运用创新思维全力发展智能制造技术搜岭,打造智能工厂葡硷。我们在第二工厂通过价值流最大化捎、设备智能化人,生产线自动化犊、物流信息化潮琴、网络可视化凡、操作简单化田鞭枚、安全绿色化位蛙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猛。这个第二个工厂是非晨剩好欧炭、非常成功的一个例子靠卸,但是这些都实现了盘。   第六是坚持品质保障祥敌誊,打造高端品牌胃示幸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厕,高的效率提供优质有效的供给娄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皇每,连续三年获得中国质量祭、中国品牌第一皆侍锤,超过很多在中国的合作企业然性,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尘,所有企业里面包括外国品牌别兰备,与广汽丰田并列第八斗,比2014年上升6位厦。   第七花茂信,坚持客户至上蛊,提供优质服务炉去供,不管是在任何情况下爸脸逝,用户是我们服务的对象绩,也是我们的衣食父母筏,尤其是作为汽车这个特殊产品哎壤磋,我们对安全狄、对生命的一种关怀狗戮哭,作为生产制造环节的改革花靶隧,是汽车产业供给侧改革的重要方向掠仁,但服务环节的创新与改革同样必不可少咖鬼,这还是目前我们相对比较一下桔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枯,也是一个什么机构僻,我记不不太清楚恍卤看。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离认吐骂。所以在产业互联网的时代努歪融,每一个企业不再只是产品生产者习伟锚、服务提供商泵衔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粹,服务以各种形式融入到了制造业吻联叮、研发设计潭驾、生产制造喂糠讣、经营管理童现、销售等环节扦淳。有价值创造的可能徽赴滔,就有服务形态的出现畦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限表律嘎,两者相互融合合臀皮、相互依存粕睦簧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啦。   广汽在这个方面也展开一些工作泛舍,我们的整车平台将联合金融兽悔、保险强、物流潦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亩,车生活平台会涉及多个业务平台饭渺,除了常规业务平台还包括了配件商城仆、用品商城瘁、社区服务连锁碾蚕埂,用户使用汽车的整体生命周期俩弧褥,产品的购买只是开始相弓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务罗,这才是我们下一步发展的重点口。作为汽车服务提供商椿虹,我们更应当关注的是用户的体验叙绩殊,以及给客户带来的价值增值感受衫,汽车服务O2O的打造午艰齿,也是为了满足汽车全生命周期的需要玫歼潭,以及品牌和价值进一步提升的需要钝。   第八朵是滦,就是通过这些改革讣恢,整个广汽集团范围内的成果镭辩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秀储,同比增长28.8%喝、29.7%恳,比行业高出20个百分点博。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垫喉采,同比创下历史新高鸡。当然传褀在这个里面那是贡献更大竟,1—7月份销量已经突破19万膛帕,超过去年全年坡叮,加上8月份最近的数据柔,今年全年的任务22万已经完成了焊,同比大幅增长143%桃赫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强围匹疚,位居第303名挤铰四,比去年排名上升了59位奴,整体实力大幅提升触先。   第九杏,就是广汽集团的发展十三五战略忍。简单地就是一个内部协同创新繁贪,外部开放合作珊,这是总的原则帅蓖噬,全面实施结构性改革放勃,实施一五一三的战略兄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓉多粒,这是一个保守的数据剂灰,因为传褀搞不好就过100万诽,前几年说传褀100万低惩惶,别人说吴总拔谩,你是不是在吹牛慰碘,现在领导嫌我100万都少了褐本夕,拼命把产能都整合过来了痛烦扮,成为先进的汽车集团艇碴,做强做实研发整车零部件皑、商贸服务和金融服务五大板块戚垄湿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辆袜啼,实现自主品牌事业的跨越式发展费粗吧,全面实现一个“三”妊签,就是电动化棱及疏、国际化椿皮睡、网联化三个方面的重大破读皆。   各位嘉宾棘、各位朋友巴腿,女士们开共、先生们廊,在需求持续升级差,资源消耗的情况下担苫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诧衫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端块麻、品质优先艘、创新驱动的发展路径碌为,坚持正向开发日,提供优质产品赁,坚持智能制造葱,开展管理创新莫附割,保证服务水平薄恒聘,注重品牌高端化雇夸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堂,共同推动中国汽车迈向新的台阶侵莆毛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纫舱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮泪:李芳" "  今年3月笆,借百年庆典之际矗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冀,即“智能互联”镁、“绿色出行”和“自动驾驶”黎汲从,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舍颇。随着战略的提出倪溺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开材逢并,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睛。在这其中度练,“人才”就成为关键问题限哎吃。为此害辰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备备。   根据沈燕的介绍可以发现鹤赤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛群钳,涵盖计算机琼母冈、工程学受、自动化晒、金融等多个方面钒。她坦言忌挖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榔阀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浦蚂穗。因此围,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才改。”这其中包括互联时代的在线招聘暖桂,“例如我们利用自己的招聘平台摄墙、Linkedin煎巨沸、智联招聘等在线平台滩,以及大学招聘很此、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爱把沮。”除社会招聘外矢舱,宝马也会通过与院谢粒合作颧,提前把学生引入到企业中汰,专门为宝马培养人才诫低。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熟椒疆,举行“宝马同济日”这样的活动断赁。“去年我们就以互联驾驶为主题挥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赂试狡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苹缆清。”沈燕说道钡憋镶。另一个重要渠道殴坍思,就是内部员工的推荐星。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汤,让每一位员工都变成职位大使鞠,在朋友圈进行转发传递铆穷。   “我们对人才的要求弄,在能力方面最重要的是对业务的了解臼。这不仅包括对业务今天的了解耻汇阀,还有对业务未来的了解绘。要知道未来战略方向是什么廖当貌,需要什么样的技能绊。 ”沈燕告诉记者佬搔,“此外涟吮,我们对人才的要求是不仅要了解中国钉存,还要对全球化有所认知宛。随着技术的发展虑,我们对人才的需求呈现‘复合魔,跨界’的特点擅。但是梢私,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓜面,需要我们进行入职后的培训蝗沥。 ”据了解韩峦氛,宝马(中国)每年都会根据员工表现耻,提供给员工出国培训以及交流的机会瞎缆翅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流收河韦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酪哪晃,以拓展视野降飞抵,提升能力碉骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痘浪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灿律,吸引并拥有了一批充满抱负臀渺沛、专业的本土化人才翘淘。而面对未来疆芍涣,本土化人才也将承担重要职责害,“这包括为‘在中国地酿详,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向范申廓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中需。”沈燕表示冻。2012年杜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薄,并在上海组建人工智能团队廊累,承担电动化和智能化的相关工作价涩痹。另外镁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徽琴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冀荡啼。 这个团队将研究和紧贴中国市尘郎呖荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适搔镣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帆设,用“数字零蜂、概率芍、未来”为题沟膜,论述特斯拉电池的高密度妒劝亨、续航里程及电池的安全性焦。对比国内物旧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赎荷卜,并预言电动汽车和智能手机一样讥纳,电驱动和自动驾驶注定了是未来幂膛,不可逆的未来晦两。 以下为原文裂翁瓮:   关于密度和里程数嚼恐耍。 特斯拉Model S上市已经四年多了射鞘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抛,至今为止一个都没有兑现汝缉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)届,里程最长的量产纯电动车灭胺尝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结握,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法集火卑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数媚趣培,忽悠消费者吐掠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剃妊,里程普遍降低10%以上)来体现里程爽,在有些国家辅助使用NEDC的标准甭悲舜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恒蹄锯。   关于安全性和自燃率扦叭。 自从2014年初安装了底护板双,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)废哆,远远低于燃油车怖陇,各种撞的惨目忍睹事故炔,也都没有发生自燃唐己抠。相反碌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车库饭,却成了全世界自燃率最高的机动车风骄,更远远超过了燃油大巴的自燃率驾尚驮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲸犊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眉,车门闭合的时候已经有点变形了)闻汇悉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碧邯嵌,几乎可以说挽排:特斯拉重新发明了电动车俏南摩。    国内真正用心做电动车的企业傻纺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术天,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机清、变速箱隧痞般、油箱等纬穷绍,改造成电动车的事情)趴炊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了飘恃,才会全力以赴来押注电动车温巨痢。当然衔,也可能是很多品牌都在蓄势待发碴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啪。    电动车不是什么弯道超车煌独,而是换道竞争逛蓉。    今天的电动车靛旱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钙。待机时间是诺基亚的几十分之一绕车,软件也没有几个垃核弊,通话质量也不好甘乏,汉字输入也麻烦的要死才哨。和智能手机一样石通,电驱动和自动驾驶注定了是未来挺坪,不可逆的未来感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的尉售:李芳" "   2016年8月30日萍梨然,在北京新浪总部潘妙叮,北汽新能源充电部门副总监陈保江洛妇让、北京华商三优总工程师丁晓伟深、电庄总裁兼CEO先越变帘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辩。    作为新能源汽车销售终端环节叙彤蛾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涛灵乃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈擦谩,更是充满了诸多困境蒋忱扮,不为外界所熟知舵软驰。    那么幢,作为中国最大新能源汽车市沉砬弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况始滔,北京模式发展的瓶颈是什么个恃摄?有何值得借鉴的地方羡娶?又该如何去避免失误和纠正入摔弓?政府舵、车企琅具、消费者在这一产业链终端中瞥,分别又该担任何种角色坛涝零? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粉太:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丰刃:魏总窟瀑,刚才你从用户的角度藩,同时您也是媒体人的角度梅臣脊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恋坚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伎介嘛,您发现了这些问题之后撕舌烹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率触唇?    魏士钦疮火品:其实我们一直在琢磨这件事滇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沽邓吹,这两点是能够解决掉的该。首先第一个伎贫,支付橙。就像刚才先总说的苍渺,有个银联一样的东西龋,接下来有个第三方涧考,或者接下来大家都使用微信支付坟苍卸,不管是充电桩也好佃,app也好舱被坝,还是当时的扫码也好仓顺瞎,还是微信也好瓜赖,支付宝也好泰汲埃,能通过手机支付钢遁佳,基本上都能解决掉偷涛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题公茹魏,我们把支付给它想办法统一了庞级。不一定统一到一个里边去胎勿婆,大概两三个丧堡惊,大家都在用鲁,这就没问题哨味。    第二绥纠,这就相对更难一些了途涛,应该是有一些第三方平台真正站出来实返,能够收集所有的真正的准确的信息界陋,其实当时我们自己在做app的时候溺硕讽,就是在做摸点的时候味,我当时就矛盾崎衡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缉耍,后来琢磨来琢磨去色癌颊,通过很多用户的反捞帷,我定义出要摸一个最准的点痹攘,不要最全的饱。准是什么概念荷艰紊?第一实闷,我找得到栖恕夺,第二岗成,我到那去一定能用得上青棋愧。如果我找到它了嫂登,也到那去了啪奴鲜,但根本没法用教,那就没有用了胁。所以如果站在媒体角度抗规,我希望不见得是谁侠翅,也许是个媒体盯,也许是另外一个平台闪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纳,但是它也不一定是最全的测,但是它是这些所有的里面最准的炊,每一个用户都能找到桩丘骚痛,而且有百分之百的体验把电充上签叙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胺裂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煤响,是咱们国电的站蔑缝彭,是快充书熔赡。我们编辑去那边准备充电的时候埃,有六个跑快车的兄弟窖挖,霸占着那个点普篮拢,就是不让你过去席懂跋,这个充完那个充淀,还剩一个车的时候馈,就赶紧打电话给另外一个兄弟谁辛屁,赶紧过来充电岔。我们不等了夯涵碌。但是他们不知道躲闲壁,在那个点不到三公里的地方赣,快到积水潭小西天那个地方恰牢,还有一个充电站劝虾,好像是三个充电桩还是两个糜史腔,一个车都没有揭,而且车位都是空的时肪。他们不知道那里公徒莲。而且那个点剂盆,我们当时找的时候用了三个app方虑富,只有一个app上标出那个点炉,另外两个app是没标那个点钎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伯熬,所以准确性其实很重要探便事。所以如果能解决这两点坤尸褪,我觉得咱们的空置杀星、闲置的问题一定能解决食稻,肯定没问题的镶吨。这是我的观点镭。    黄山陕兜:关于公共充电这个领域虫阔函,我不知道魏总在充电过程中唐穿问,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题论蜜?    魏士钦拐聪:出现过风,很多猜委。    黄山笺:这个问题其实很有意思的问题佰,充电桩的标准是国家有统一的标准烘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卉每。    魏士钦赎:是这样隶惠敦,最典型的例子就是腾势咖朔辛,腾势在很多国电充不了鸥取,但是在小E充电或者普天是能充上滩级投。    黄山挨谋:我们可以把时间放长一点来看嫂,在2004架抒桃、2005电动汽车兴起的时候戌,很多人都不知道电动车是什么肩,充电桩是什么写。随着这几年的发展臂码,物业慢慢都配合了冬突,所以从成熟度也好谜、物业配合度也好交墙,应该是越来越高的锑。国家层面出台迁,新建小区予以配合湃邓嘲,包括老旧小区的改造爬甜,都会多方面来共同解决这个问题扒。其实关于今天的这个话题安隶伞,我不知道台下还有什么问题要提问的毯。没有的话册,我们可以做一个最后的总结娜。    我接着丁总说的北京模式的问题客,我们今天说的是关于北京模式磕,丁总说了一个北京是纯电的市潮セ健,跟其他地方都不一样信母类,上海是极端的敦虱充,上海是混动市澈辛А,北京是纯电市场千挟。我理解还有另外一个模式到排,就是北京的充电运营商是最多的攫,发展是最快的殴囤鞘,一开始是国家电网漓时、普天在推柔豌,后来群雄逐鹿成,特来电赤目、星星等等各种运营商都进来了回吨毫,包括先总这样的都进来了辞连幸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尸。    魏士钦迸入灌:现在已经不止了老湾独。我们有一个数据陇难,说是47个运营商钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狸,我讲点个人思考和认识奴。    先谈思考书惮耽。第一纽胆,供给侧结构性改革内涵非常丰富克,大家可能更多关注产品的结构性改革纫景钦,其实我认为脸喷台,源头是制度的供给和政策的供给奶膜搓,再是要素的供给毁嘎,三是产品的供给巾拜侗。    再把这个逻辑关系缕一缕瓷诞士,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厕搂,而制度孝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顶菩。所以现行体制下贰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革了平?这是我思考的第一个问题剐复。    第二个问题耻,是我做企业这么多年的实践和感悟裳避,企业到最后比拼什么匈仓?其实就是资源的配置效率溶藕昂。汽车行业也如此霸吴始。你拥有多少资源固然重要吩,比如研发队伍挟卿,既有一两万人的泪渐燎,也有六七千人的推赁,还有两三千人的粱幸,资源差异很大矮,但实践证明人多不一定成果就多纶霞,关键是资源的配置效率然行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湾态,取决于一个企业的决策效率和执行效率炽莫。而企业的决策效率和执行效率氏弘,又取决于它的机制和治理结构嗽夹。    反过来境,机制和治理结构取决于产权结构的合理化填扁喉。也就是说其染僳,产权结构会影响到治理结构和机制颈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惹,进而影响企业的资源配置效率慧极慌。    从逻辑关系上讲涵力顷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柯仁榔。    第三个问题辈,产权结构是前提舵撇馈,是源头性问题诵榔,多年实践搜沫,有以下一些体会私。    关于股权储推毁。股东应该优质化躲绍,股比应该合理化吼箍。近期也好伤镰,远期也好读,你不能把那些对企业治理菩榔啥、技术龄、管理疵剐徘,以及市场拓展没有任何贡献皮,反过来可能还会添麻烦者瓷缚烷,当股东砰上。这样的股东不能要返设。    股比结构这块杰,不同行业思泞,不同企业从潘达,它的结构模式必须符合市场规则佳崎。若是竞争性行业秦,不管是央企累,还是地方国有控股企业誊,做第一大股东绝对控股练改,很难实现建立混合所有制的初衷丸掀党。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”京彼,竞争性行业混合所有制要深混案,不能简单地浅混仍寥。什么概念碍埂?国有可以是第一大股东垃煽,但不宜绝对控股令,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构测画盖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化币绰、国内竞争国际化这么一个概念哩紊撕。既然是全球化列,如果你这个竞争主体模倾,你的治理结构喝,你的产权结构厕亭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祟姐,你如何参与竞争庭日锭?道理非常浅显明白淋肝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践握屁腺。    江汽集团公司制定十一五规划前颓,我们就有一个想法鲤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肩午榷。围绕这个思路匠辜,于是就有一个叫三步走的战略规划宏石精。    第一步别屑雇,把国有企业员工身份置换掉袖饱碴,从根本上说激,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处社,对职工也有好处苍蓝斥,是多方共赢的一件事情笺甘咸。我们知道贪,国有企业这条船不管怎样架冷,开得好很檄,开得不好箱,哪怕再破再旧廊,只要不沉下去池隶,国企员工都会抓住船板耸坏,不愿意下船饯弟花。    如何把员工这些观念转变过来矩轿惮?只有让他们从企业人转变为社会人提凑庇。因此拦,第一步是2006年石,江汽集团公司所有员工进行身份置换杰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卑顿嫡,作为每个子公司的投资主体砍芜,共同组成投资公司瞥硅荤。    这样物佳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亥觅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弛长。    第二步安甜味,我退休后邓联八,引进中国建设投资集团有限公司筷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛇。初步实现产权多元化纲倪。    第三步铣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绢凉畅,包括安凯客车的控股股权可炒,整体运作上市钢。去年1月获得证监会批准桃宛,上市公司已挂牌盼唱。    通过这三步走——置换身份崔,初步股权多元化蔫缚撼,整体上市牢挂翠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歌捶蜡,对留人起到了较好作用飘。在工业化箍涩附、信息化擎佛界、网络化尤其是移动互联网时代烁染,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锚,股东或雇主和雇员之间的搏弈男瓷,更多体现在决策权和分红权领域骨绰聪。    为什么IT产业似叙,特别是互联网企业发展如此迅速凯佩舞?正因为它有这样的产权结构换挡社,这样的体制机制溉舅。做得好的互联网企业起驴七,股权都比较分散对樊,管理骨干和技术骨干都有一定股份哎,可能这是大趋势湿蹬。    互联网行业资源的竞争和协同碍奶,最终体现在人力资本价值上许炉持,他们要参与公司的决策和分红饭入蓉。这个问题如果不突破集,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难史仑。   存量是稳定剂赴,增量是兴奋剂    那么藉,内部机制如何变革片?    1990年我接任江淮汽车厂长目瘁弥,当时非常困难硅核,留不住人妻。有些人选择离开晌,人往高处走捣,完全可以理解铂七陌。留下来守摊子的这些人不容易白笔匠,到我2012年3月退休改墙,这22年时间里硅粟跑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迹撵邵。    第一阶段是2000年以前能鳖颈。可用两句话概括磺柬圈,第一句叫做存量相对稳定迟碗逛,增量拉开差距藩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来埃挫赎,可能就有问题戈。因效益提高而增加工资烹皑,贡献大的就多增逼,贡献少的就少增筐。即便没有贡献茫酞括,原有的存量工资也不会减少竿矢,即存量是稳定剂沧珐,增量是兴奋剂康才汹。    第二句是有计划按比例增长工资翘难尼。也就是说北歇,企业效益再好洽豹,效益翻番工资绝不能翻番练。效益不是很好荤,工资也要涨萝啦路。为什么骄诬?因为国家年改革开放30多年杆变旧,经济20多年高速发展暖,物价一直在上涨奋回,生活成本在提高沦始,降工资就是降生活水平型陌。所以我们有计划按比例增长工资壤褐,以建立工资蓄水池幌人,以丰补欠签歌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利适赋。    第二阶段是2000年后疲十,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式截赐。    第一部分是冈浓讼,区域领先的现金收入废起。和北上广深不好比复菊唱,但在安徽及其他城市的同行业者中电,我们的薪资收入是高的帮,员工及其消费能力比其他企业稍高矮。但现金不可过度发放邦乾慨,这是心理学房。人就这样休匙览,口袋里现钞多了后芭, 像一线工人抨,包括技师在内答篙,他腰包丰实了彭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了核。    第二部分是大福利密。我在任期间簇瞳酿,江汽集团公司解决万余套集资建房颁袖两,还有大学生公寓疾释乖、廉租房等;自营的物业管理做得非澄鹋苊埽好坚,很便宜清,还有免费午餐土聚,包括洗衣房等失。有大福利蔡绕,有小福利味离,五险一金都取上限提乃。    第三部分有限的股权激励娶疵彻。    区域性领先的现金收入牡虚、大福利现莲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醚荣,这使江淮汽车员工享受收入不低华、生活成本不高的待遇吩冉。也使人才无序流动降到最低烙缕。我在任22年淀秽七,江淮的人才假,不管是管理人才还是技术人才飘柑誊,几乎没有怎么流失鹊。    外人都觉得很奇怪才。当时有个汽车企业派人力资源副部长抛古馈,在江淮附近找了家酒店趣,一住就是一个月爬绷,每天晚上打电话找人敖梅磷,但没有人为之所动沸凶。    究其原因门岁郡,当然也不仅仅是待遇和福利梧,重要的是文化留人俗,怎么能留住人心凳簧,这是其一嵌付。    其二缺希,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贺腺,使员工的成长速度可能更快仿。    其三恕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芭安。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椿扰,但我们有三条路径匣祥矫。    一是管理人员成长路径典蹦:管理员掠嚎抠、助理管理师蚕、管理师惯分、二级副经理睬、二级经理尖、一级经理喂输。    二是技术人员成长路径桂弥:技术员马、助理技术师窃丸穗、技术师;设计师顶、主任设计师兑寒澜、设计总监仕棚、技术中心副主任熬互、主任等眷。    三是技术工人路径惯畔抱:高级技工武、助理技师透布、技师钉锣、高级技师互港。高级技师的薪酬忌唱,甚至比二级副经理拿得还多沉日扭。    这三条员工成长路径检弧昧,每个岗位都有岗位说明书屠。你要申报这个岗位瘟洁响,必须经历什么培训猴隧,需要什么绩效瞧帝,才有资格申报脐七唤。上什么岗位有明确的薪资标准郡耙,“升官同时发财”颁,用人用工尽可能做到公开公正透明会抖。员工们也看得很清楚浇躬,只要好好干喀吧喂,就能够成长浆硅馈。    总之豁堂,在中央政府大政方针指引下呜卢架,切实蚊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贸蔚都。    尤其是产权结构改革烷融陡,不要消极等待主管部门来安排矢缄寇,等是等不到的菜阀垃。也不要对现有体制灵、机制太多无意义的抱怨成芬柏,只要动机纯正笆清驶,对国家对企业对员工有利宠秀,就值得一试伶封参,这是我在江淮汽车多年的指导思想谱瓷裳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凤售抠,但一定是基于稳定性惰鲁、权变性膊狸、柔韧性基础上的变革粹布稠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通催仑凤。同时切记不管做什么事情推贬,一定要取得合法合规的文件依据点。    在沟通管理和内部运作方面惨免享,如何适应政策环境伟假使,是对企业负责人的管理智慧的考验司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜模嗓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哺钉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办突颅。   当下胆软,在互联网经济蓬勃发展挨履钝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下如能,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犬甩默、汉腾霓继航、乐视嚼冕票、蔚来秽居达、Nevs茄奉毛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盾氦。但这些新思维氰顺靶、新模式遇到来自行业滴笑、公众和政府有关部门的不理解和质疑洁秸。为此寰球汽车邀请行业专家叭渭、新势力企业领导井、主流媒体高层宏,就大家共同关心的行业趋势拒、创新模式挖度兔、市场预判等话题展开热烈讨论拿劲。   程远羔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录部写怀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廊秦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域达凳,也是一个全新的问题筒继,所以我觉得应该是个很有意思的事烤芦禄。今天让我首先来作一个发言阑浅箔,我觉得是抛砖引玉酵采猎,我想把石头抛出来境垃扦,引出大家精彩的观点潘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛括俏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寇,他们该不该进入汽车行业停行。大家知道九,这几个企业全是新人算纬,以前都没有做过崎淋,在社会上是有一个反响床,有一种争议材钳温,说现在已经非常挤了蕊撇,我们已经达到了2500万辆的规模管陈溉,100万辆的企业已经有六七个了匿,还缺你们崔酗?你们现在还有机会岭荤?我想说这是一个很重大的问题嘘,我想这个问题为什么说是战略问题创哨,中国汽车业一开始就有这个问题澈得。   我的印象中券,我觉得中国汽车业有很多政策憨石,也有很多重大的事情信沟即,但是我现在回忆起来奈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谱鸥,一个就是开放引进力帘,也就是合资弛彤,也就是所谓的市场换技术加坷。另一个豌角辣,我们做了一件很大的事情捂,叫反对散乱差卫涤盯。这么几十年来鬼,在我们的汽车管理部门棚,我们就不说谁了号,大家都很熟毁洗偷,都是朋友陀惧,现在都七八十岁的人牛偶遁。我进入这个行业30多岁涤届涣,已经过去30年了冠拟,这些人现在已经退了费橡输,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睫,一个是合资引进父,一个是反对散乱差仇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来困,即刚才说的市场换技术叉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车似,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谓楼味,只许有资质的企业做瞪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司表,就叫中国汽车工业总公司伟宿先。后来莎,提出了南北划界乒灰尘,想要一汽在长江以北萎抵,二汽在长江以南寺狼韧,形成一个竞争局面镁。这个想法没有实现崎,当然再早我们搞过六大公司梯殿粱,但是总体来讲窝界,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澈钵。   我在八九十年代写过一篇报道弧帮饰,我就说中国汽车为何怕竞争佳丧尽?其实现在想秋堕剖,我们争论来争论去就是一条对梧娠,国有竞争冈,我们认为企业太多了表,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钙怪适。   那时候从国家宏观的角度府柯瘟,陈云同志提出了一个经济学观点坪隆屑,叫做鸟儿在笼子里飞燎溜弓,年轻同志可能没有听过需秃。虽然给你放飞柑,但是你不能乱飞崔,得在笼子里飞揩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞极马,所以我们提出“三大三小”弯,规定的企业能造车吉,其他人都不能造车偏叹敬,认为进来的就是捣乱翻森嘘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仆,后来被总编辑改为无心插柳感譬酸。我们一心一意想扶持的企业搞上去碎拓饭,但是我们不想扶持的企业又在出现钝侈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闪扇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意反俏界,为什么呢累憾?当然是我们的基础比较差尼蔽,一无资金担桓,二无技术悲剔骨,三无人才诽,白手起家界窝。这时候我们引进外资筛副,有了资金附、有了技术僻携、有了人才浩空,奠定了我们汽车的发展基础湿化。但是只走这条路等于缺一条腿纪崩低,只有引进外资葛坞,没有自己的发展沤婆狮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叮尽,反对本土企业授,所谓自主企业环睡焊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秃抛渭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咳姜,奇瑞恳、吉利存统、长城抄槽、比亚迪藐橇,没有一家是合法造车的企业刮活,方式大家都知道甘芜,买一个不生产但还有资质的企业察尸,就是所谓户口本架翘,然后就开始造车芹惺武。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好创,该死的企业死不了居,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滔,这是一个很奇怪的现象刀,在其他任何国家都没有这个事情痛奶,只有在我们国家呜泉钙,这变成了一种无形资产善填。   所以徐颗隧,后来工信部成立前夕融甘祁,在发改委发布了一个通报庆些,宣布哪些企业要死虏,其实是一个作秀欣奸。因为这些企业本身已经不存在了癌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谋侧,就不会有这种奇异的怪现象竞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芹,我们把汽车产业的市场化细敌推、自由竞争的方式忽略了咳健托,我们把它当做航天航空管理孩。所谓集中力量办大事掂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的紊,像航天航空只发射一颗卫星湿棵,只造几架航天飞机效葛阑,但是汽车绝对不能这样侨靶磐,如果我们中国只有一个汽车企业辉蕾脯,我们今天无法想象能够达到2500万辆撤寝典,我们可能还在200万辆以下徘徊蚊。   我们想想我们当时的规模创卑,讲起话来炉被违,我们一点底气都没有晤呈楷,全中国所有汽车企业的力量辩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霉据惋,所以我们那时候是没有底气的禾贺。那时候蔡总经常讲杆墙陷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泰韭修,我们国内的某家工厂措概,搞了多少年膊窍垂?投资130亿干了那么多年没有干上去禽士,现在回头干干硕侧多,别的合资企业在武汉干140万辆车堑帛揭,听都没听说过他就干成了梢凑倍。   当时我们确实是一穷二白痢宿麓,那种情况下我们引进外资祟埠,但是不让国内自己的汽车做苫矢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竣,变成了外资企业哪、跨国公司一股独大妊付,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粟白。   中国其实为什么发展到现在这个状况湃瓢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呢祭裸,在座的年轻人没有听说过耪钞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牵嫁赤。为什么有审批制喇?审批制就是为了反对散乱差坟,所以你不能随便上企业汀妥。   我们把进入产业的大门关得很行擅德ァ,一方面对产业造成了很大损失辽旁碘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赶。大家知道当瓜鼻,那时候汽车卖多少钱撤?桑塔纳要卖了20几万雌患,当时说两万块钱蒂,八字还没有一撇射思炯,订购两万多辆额,在桑塔纳卖20万的时候划庇迸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来工藉撬。那时候的技术标准串、排放标准都很低狙,我们会很快发展起来糕,但是我们失掉了这个机会缺贬慨。这是产业上的一大失误徒,就是反对散乱差损如,阻碍了中国自主品牌的发展寺须。   我觉得中国汽车进入2002年塘香,入世以后就发生了很大的变化拿,这个变化就是放宽了酮嗽捆,应该感谢国家经贸委前司长辈,后来发改委的副主任欧新黔冻,他在这件事上力排阻力鹃掳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砷亥,有二三十个企业进来此萍赣。在这时候申榔,包括奇瑞瞳澜宝、吉利碧、长城淡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面餐钱,所以这是我们企业发展一个好的契机汀,这个契机来自于好的竞争省闪广。   现在大家没有再说反对散乱差沫,但是这个毒瘤并没有肃清累叭,现在要有一个新的品牌出来粕人,我们第一个想法就是它该不该出来吾蛋丘,又来添乱恐咀。所以在这种情况下粕艇,汉腾出来以后獭龋,我当时也没有太明确的认识冗将,在网上一片谴责声的时候挎嘿慌,我就意识到了这个问题纳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的式泰歪,大的打败小的敝害厦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼獭琼,快鱼吃慢鱼考狠。汉腾给我一个启发轮倍氨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赂橡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陆,今后还会存在岁耻。   现在一汽具、二汽非常困难挛汞毒,包袱非常沉重娟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒜石昆,但是最近连一辆好的车都出不来牵挝脯。现在真正有活力的企业是谁呢参?是长城容、比亚迪播、奇瑞撇计、吉利韭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纯恭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倾娟赡,让大家不要惧怕竞争锨腊,竞争只有好处宏刃。我们老是说过度竞争漠秘,实际上没有过度竞争籍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拳女嫁,经济规律本身有一个调节作用哼,一旦过度竞争它会自动退出衰。   我们的出租车管理很失败舍酶斥,就是我们怕过度竞争厦憨,我们把北京市的出租车限制在7万辆桶寂,因此打车难涂粕麻、打车贵幢帆魄,群众怨声载道继敞。凡是放开竞争嫁充怜,像家电产业大家都知道弊曹胚,为什么发展得比较良性呢踞唉?就是因为放开竞争坛,是不是先来后到呢瓮?我们现在想想80年代裳茂标,61家电视机厂迟北市,现在上哪去找隆?大家熟悉的品牌叹舅鞠,北京牌纬陆、昆仑牌啥懦妨,我前天在飞机上看到长虹澳,长虹居然还在逼白,出乎我的意料括澎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存门垮惩,现在新出的电视机厂泌牧,TCL过去有吗购侨?就是长江后浪推前浪筷嗡槐,我们永远不应该对后进者说不鞭,我们一定要这个变成一个共识嫂性负,任何时候都可以有人进来革。就像他们说的趣苫甭,任何一个行业都会机会屯垢粉。今天在座的各位都是新进来的多,我觉得你们的机会大大的有说奇。   我的砖头就先抛这些蹬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫡:沈达炜 版权作品愧昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载距肖,违者将被追究法律责任面撂。 获取授权" "  徐和谊说搔,当我急的时候哩,老唐一乐钳惫毛,哥儿俩(的配合)还行扫省。双方都是坦诚的心态爽,就没什么谈不成的事情且。    唐仕凯则认为阮搐溉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲薄,基于双方的相互尊重吭慷。合作中饶算醛,尽管文化不同眉画堡、目标不同呸俄涣,都能坦诚地交流蠕靡赎,达成一致虾酿睦,满足消费者需求冒沫疏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铰忙态,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兴哗粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缔仓韶,接受了中国经济网等几家媒体的采访受。在奔驰E级轿车之外肥世室,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时轮穆玻,徐和谊说井肩笨,关键在于双方的真诚与坦诚疵检绷,这与我们的性格有关钠令。我的性格是直率纫蹬,而唐仕凯先生则是含蓄赣耸、温和火禽胁,哥儿俩(的配合)还行擞岭难。双方都是坦诚的心态硷,就没什么谈不成的事情邢边。    徐和谊谈到拨限,合作中履伴,彼此考虑对方的文化光、体制补泡,对对方的决策机构都很了解摄僚鸥,也想知道对方的想法射廓,并多从他那套(系统)思考唇肛:靠不靠谱炒面孟,可不可能叉。不能瞎白话单距敝,不能伤和气脆荣,所以就越合作越顺利骆。    徐和谊认为嫂钡肚,随着后续工厂和产品的导入珐簇茄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陡。    他还打趣说拟藉,唐仕凯先生文雅剂纪啪,当我急的时候反陌,老唐一乐碎垒跺,我们的搭配非炒⒌玻合适社诡兴。    唐仕凯则认为翠倍么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作景,基于双方的相互尊重绦啤。他说芹辣,我们与北汽之间有更多的共识滔杠档。过去几年的合作皇叉嘛,大家互相信任猴逼车、持久姑禾、坚实董措。我们有德国人的执着怕、坚持采林,在双方合作中敖绣略,尽管文化不同胯顾、目标不同拾策,都能坦诚地交流距瞎,达成一致视,满足消费者需求衔缺庐,也能让优秀人才有合适的岗位天斑倘。可以说片,北汽与戴姆勒建立了最好的嘲、双方互信的关系几。    另外食筏梗,唐仕凯指出忱,中国业务的发展谷显栓,离不开经销商伙伴的精诚合作害毕摹,他们积极履行对消费者的承诺确敞末、关爱淑鸽,也与我们建立起非常良好的厂商关系挖揉炯。    他强调扑沃祷,我们与北汽的合作让,增进了双方的关系佬户逆。 全新长轴距E级车上市现乘ぁ,领导合影(右二为徐和谊簧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滥沦捂,目前疽米,我们的合作是最好的钵丸。认真总结以往的经验察、教训愤韶脐,特别是过去的错误匣赎,接受媒体的帮助矗廉扔、批评亢,因为大家对我们有更好的期许很。目前陪,我们仍没有达到自己的目标说,在中国市场还是第三名艾。但是菠亨掣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姆需殿。因此劲,我们还需要精诚合作描,力争打造一流的企业;精益求精桃设,建立一支一流的团队庙慑。毕竟乖,我们的公司和事业都很年轻邢挎,在发展当中最重要的还是关乎人逢私。因此浚滴,我们不能只顾眼前廉伴窗,应当放眼未来捍,希望取得更好的位置篡充琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了眯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澄:    各位领导济讽微、各位汽车界同仁撇韩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛死敝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雄童溜。今年论坛的主题聚焦安全酗宛,我觉得非常有必要辑床,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拟腐瑰,已引起全行业和全社会的关注邢。    今年以来喀惮,在国家和地方补贴政策的助推下枫署眠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拐煎蒙,1-6月穿另,新能源汽车实现销量17万辆加点,同比增长126.9%橡缝缉。其中纯电动实现销量12.6万辆建。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歌许,预计到8月底妨澜,全年6万个新能源指标就将用尽肺毋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆班坞,同比增长170%怀羔关,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崩凸。    但随着新能源汽车销量猛增绕谦,其安全问题也逐步凸显钉规。仅今年上半年炮,与新能源车相关起火事件就有11起昆,事故原因涉及到电池坎呵额、材料墩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勃第浦。不但给事故车主造成了严重的生命顽、财产损失申夕法,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜡,极其不利于新能源汽车的推广吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咸混便,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氰,新技术新模式尤其如此敲俗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陷、火车一度跑不过马车摊藐、人工智能行业也几起几落详崇,每次都面临着必须攻坚的难题下,并随着问题的解决才获得新的认可唇。新能源汽车行业也是一样淑鼻申,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钦妈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进某炕快,在蓄积了一定的市场规模之后恳,开始到达一个新的平台期螺际碍,开始面临这样那样的问题拦弥。而我们认为井洞蜕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题署混。    首先萄算,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足博。    今天我们面临的新能源安全问题踩,一部分是技术问题恒美热,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棚槽淀。但更多的是行业规范问题高,由于新能源汽车市场发展太快返凛,行业法规建设相对滞后倒,安全法规不够健全孝浪,相关标准缺失刃颂氓,再加上消费者安全意识不足汾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓣察榔,共同导致了一些安全问题的出现睡特睬。作为一个新兴行业函庐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仁斥,这是新能源事故频发的原因形,也是新能源发展到当前阶段糖,我们必须着手解决的问题靶。    其次票安,安全问题是消费者关注的基础痛点吾,必须全力以赴加以解决们窍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氨屯胆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜕雹讥。我们经常说惹矩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点全报蹄,但是没有了安全这一基磁幻恰,里程的远近本身也就没有了意义瞄桐敛。新能源推广几年来理唉,市场上对安全的质疑之声始终不断陋呜迪,说明广大消费者除了里程焦虑滥扮变,还普遍存在着安全焦虑构逝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑认,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择表淋撑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庆矢文。着一把火就可能会毁了一个行业箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生撬彤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理示,必须将安全问题作为头等大事来抓氯镶圣,否则就会被消费者所抛弃怜沦噬。    最后禽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滦,也是发展的动力源吠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霖写匙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菱景,才能得以持久生存窖睹晃。千百年来就挠,人们围绕着使产品更加安全可靠滑,不断做出创新葱丹。及至今日恼方,我们投入无人驾驶汽车睹粒、智能网联汽车的研究逻卡,很大一部分原因鹿轨卞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弊绿。新能源汽车作为面向未来的产品通伞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肚嘶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腻。    由此可见劲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈港獭届,粗看起来林林总总催耙,不一而足;但是究其本质美,核心还在安全侯亲。破除了安全问题举,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粉,而围绕安全问题不断攻坚克难蓉痰,新能源产品和发展模式将不断创新吕薪冲,不断创造社会价值及吧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涟胯寿,我们从一开始橇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓链,从战略高度提升安全性参停妓,居安思危祭,未雨绸缪蒲,从研发申、生产到售后服务纯,都布下层层防线点,确保产品万无一失娘挪寿。    一是在产品开发上加强安全功能设计刷,从源头上提升安全性规懊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障品穿。从产品的开发设计阶段即,我们就从整车控制拒库癸、动力电池赎棠、高压安全等方面以高标准进行设计盟贫。在整车安全方面垢题,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耙清廓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计龟。在动力系统方面晚亥尘,我们从材料够、电芯饭摧谴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计规,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炮,降低电池短路和起火的风险庙。在高压系统安全方面蝎临,我们从防水罕皑虱、防火秋纺醚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计探辉落,高标准强化安全功能烯熔。除此之外恃,我们还充分利用智能网联技术恕表惊,对新能源车运行进行实时后台数据监控彭邪摄,建立事故应急响应保证机制曹,为新能源安全使用保驾护航卸陷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弟,以高质量产品确保安全耙。在新能源汽车快速发展的同时拔认,北汽集团不忘发展新能源的初心编潜程,严把质量安全关掳。北汽新能源生产的每一款产品父潦绣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陆可稗,还要对电池洛曹连、电控系统进行严苛的测试与验证讹。目前炊麓涂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昂,其中电芯安全可靠性测试标准42项豹,电池系统安全可靠性测试标准50项拦,BMS策略安全可靠性测试标准33项戈,这些测试包括长时火烧测试洗破荡、电池剖切测试隙虾尝、极限跌落测试和电池浸水测试等伞亢氯。同时尚禽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庭捷踌。上半年哩郴,北汽新能源接到订单2.6万单梆,但在资源不足的情况下亲,我们严抓质量关烽陇,绝不为销量而粗制滥造祷,最终完成15052辆的销售任务贤佳,订单满足率仅58%访,但却实现了上0事故率的优良成绩介。    三是加强售后服务与培训癌呈宝,让新能源车用户买得放心胃拘,用得安心惰橇那。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障境,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灯漏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系系软焊,包含车辆保养釜敝奢、车辆维修盗、紧急救援篓林、充电设备胶洪恒、增值服务轨华识、客户关怀等多项内容阂赫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恰衰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗜骄昏、维修花退董,并对服务完成情况进行跟踪监控叮卸钦,形成服务闭环羞扫骆,确贝祝客户满意垂炔。同时臼受,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焚硕,对车主进行说明和操作演示碎悸浪,并规范安全培训流程戊凶暴,提升新能源车主的安全意识汝桶。在此基础上纠据擞,我们还创新营销服务模式入团恼,今年8月12日恐襄哨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金飘,不仅具有推广新能源车的效果抨,同时可以让车主及时更换沃浪、检修旧车上的老化电池诬,通过我们的新模式给市场提供更多安全汝、环保挫脆哇、高质量的车型别湘,给消费者更安心的消费体验超素记。    各位领导骏薄、各位同仁孺伴侍:新能源汽车作为一个新兴产业伴商嚼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驳抹,出现一些安全问题甭宋,这在快速推进过程中也是难免的纱既,是我们必然要面对的问题稠秆怕。因此新能源安全问题缉盼贡,绝非某一家企业能够单独解决存放巫,它需要我们整个行业的协同并进汕。    有鉴于此察烘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匹,不能因噎废食灸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侯菏妻,牢记我们新能源事业的战略使命盾喘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滑,以持之以恒的韧性稗盲容,推动政府纫、科研机构篱、行业协会荚称笆、企业乃至全社会开放合作潜,不断建立安全标准斑、不断规范行业行为法蜜、不断推动技术进步蒋铰漓、不断优化消费者使用习惯诗律,不断实现新能源汽车行业成长成熟赐韶、发展壮大骏皑诧,实现整个行业的可持续发展么懂拷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟恫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牢害,各位领导擎、各位专家纱敲陡,业界的朋友们搏:    大家好!今天隋叹佳,众多长期关心吭马鳞、支持中国电动汽车产业发展的领导霸蓖胖、专家和朋友们齐聚郑州楞,共商大计爬闷咳。作为本次论坛的协办方褥旧,请允许我代表宇通公司免,向到会的领导蹿爱坚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓤倡睬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犀溺。    近年来陕誊,国家出台多项重大政策炯窘,从顶层设计搐、推广应用逢蔑淖、税费减免力秽、购置补贴抽、生产准入宋莆木、基础设施等多个方面痞,保障新能源汽车产业健康快速发展逗鼎师。客车作为电动汽车发展战略的切入点械,是电动汽车普及推广的重点领域朝捶。至2015年底茸伍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆媒孔,占同期所有客车推广量的13%玖,为城市节能减排泼、绿色交通出行做出了重要贡献农淡评。    财政部室肆、工信部饱、科技部稠、交通部熔热、发改委等部委弘,通过科技计划厦啥枪、产业技术创新工程等重点项目进行支持暖撂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溉畴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升艇捷莎:节油率牡蔚坑、续驶里程等性能不断提升憾匪,动力电池能量密度迷、驱动电机效率等关键技术迅速进步逆罕协。    具体来说拳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烩搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成界灿碍、节能与控制技术方面已实现了自主研发和澜,大部分电动客车均采用国内自主控制器膏,整车性价比高匠绘潜,满足市场需求瓤浓沥,节能效果得到消费者认可块仆靡。    二是动力电池性价比显著提升懊法。动力电池泛祥嫁、关键材料国产化进程加速洼浓,安全性和工艺技术持续改进摹炉。与2010年相比另核玻,动力电池能量密度提高将近一倍烤,成本大幅度降低茬。    三是驱动电机技术水平进步明显澜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缕辉弊,在功率密度肉泪、系统集成度和材料利用率方面显著提升烽深廷。    同时顶随卷,我们也应认识到巩,国内电动客车研发试验能力有待提升八形,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚀版陷:整车可靠性拟即、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怒挽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整函帝桶,寿命材擅疽、低温环境适应性日群、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莆陀耽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向火陕。    马凯副总理强调戮靠拒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堵。电动汽车由于安装了电池掏、电机湾、高压线束等高压部件氓顿抖,给整车安全性带来了新的问题筋,而电动客车安装电池容量大遣胺牧、整车承载人数多镶,给整车安全设计提出了更高的要求存。    因此痊烫仕,电动客车必须从防水涧蓖夸、防火范蔡罗、防触电亢涎、乘客逃生傲、事故处理等方面综合考虑虱觅,从研发制造毁、运输存储锌诺魏、维修保养敦、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘁,在电池安全修分、控制安全懊汝团、高压安全别、电磁兼容等方面进行技术攻关陷记违,全面提升安全技术水平黎吉奉。并对车辆矫佩享、零部件运行实时监控老藕,起到预警作用潍匪,保障大规模安全运营四署。    宇通自1999年开始研发电动客车赔攫歉,持续加大研发投入酶,得到了国家部委戈届铂、河南省政府和各位朋友的大力支持烦宏捂。未来拉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入订皆韧,围绕电动客车轻量化貌慰滦、智能化脐、网联化以及智能制造等发展方向鹿梢,立足自主创新侠旧限,掌握关键技术窘,提升安全水平擦郎,促进电动汽车产业健康快速发展盗。    但同时盾氢色,为了推动我国汽车产业的转型升级办,实现2020年500万辆的目标揣伐金,我们依然任重道远伪蹬的。行业的健康发展葡河,离不开国家政策和社会各界的支持讼,我们建议冬:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘫。在纯电动硼滴痕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泞,研究开展创新工程二期项目等然芍搬,助力国家下一阶段产业化目标的实现无钡缸。针对燃料电池客车剿归违,我国和国外先进水平相比还有较大差距韩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苇惊身,尽快解决关键技术问题捎抵,推动产业化发展畔惠碎。    电动汽车正处在新产品推出的初期舷,技术飞速发展撂,面临很多未知领域的挑战弹硷赋,这些不确定也带来巨大的创新机会秆,是企业汰枪蜕、行业和国家的历史机遇纳全,也是赋予我们的使命和责任完蹬敖,    我们将坚持创新呈签檬,努力实现产业转型升级和健康持续发展虱椭。    最后坪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "陈清泰抬耸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笨绒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藕牢诉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甘掣售,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藉起缄,回应社会的关切篇相,引领行业的健康发展轨杯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芯霓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题境矩,广泛交流违匿攘、献计献策朵挤肆。    首先是创新引领问题伎捐。    去年恕,国家多种政策的叠加效应充分体现翔标珐,电动汽车呈现了爆发式的增长搭懊笑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坷传,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善龋尉貉,并得到大多数试点城市的积极响应较钡。更加可喜的是党劳,电动技术逐渐被消费者所接受胆魄核,潜在消费人群在增长闺箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敲,总体上群汰,这还是一个政策驱动的市尘缤砀铩,它的不可持续性已经开始显现钦糕犊。从今年起替宝,国家补贴政策开始退坡萎讥衰。种种情况表明面倡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亭凌,相应地挽绢啊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倒侨。购车补贴的退坡黎私痢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硕耽。也就是在购车幢、补贴逐步递减的同时湿桃,政府应在研发环节加大支持力度誓,集中资源支持在动力电池伦鞍戊、核心零部件丹阜多、电控技术秋划、轻量化郎换双、智能化等方面突破技术瓶颈瑟。    另外剿捻娜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始花,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等和陡沃。相应地攘癌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寞,大手笔投资于电动汽车篡。    这一切表明盒惠旧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勤姥譬。    由此看来库蜜丹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战癸毒晨。    第一胶贺喉,政府补贴政策进入退坡通道构齿菠,电动汽车性价比提高的进程呛侈寝,能不能跟上政策退坡的进程砷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路客嘲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匣粕骨。    第二胜合,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顶,中国肯定是他们的一个主要市场目标糯。能否改写我国燃油车发展的历史弗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立联熄储,并建立起较强的国际竞争力癌聚缅,这是政府和企业必须认真考虑的问题难圃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盆派,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曹捍。    因此亢伴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憾逗,那是在强政策激励下的增长背猫,是不可持续的钩偷波。有些企业一门心思地追逐增长日称纺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琳绥赴,却放松或忽略了创新和研发鳞擅。    应该承认姥探捆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比簿,性价比还是偏低的杜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破混熟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玩郊仍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侣,理性地配置研发和产能扩建的投入安爽徒。    当前徒,我国电动汽车正在向成长期转型俊,这是一个重要的机会窗口察。从全球看港藩琳,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛋,核心技术尚待进一步突破窝,关键零部件的壁垒尚未形成伞戊,信息系统还在发展惶库荤,品牌效应还未发力七,商业模式正呈现多样化杯。可以说庆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撼朽涕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘲媚嫌,有较好的积累嚏。我们又有全球最大的汽车市场支撑痴春,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权送、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滦膊担,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肆诡涕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期花,潜心打造核心竞争力图模,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荣青荒,另一方面可以与国际巨头同台竞争庆茬彪。    电动汽车和燃油车一样辖,竞争力的核心是聚集优秀人才联测,拥有强大的研发能力茸曝晒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脚楞醇。对于汽车产业来说扭须,生产能力的扩张是相对容易的顾泵皆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揣。但是勾卞电,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晦谩,因为那充其量只是一个泥足巨人钱腿炮。    补贴政策的退坡部,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雄沙,补贴导向将让位于市场导向使,让位于创新导向社鲤。优胜劣汰作用将被强化姆钒难,在大浪淘沙中扮浓,真正能站住脚的精导嚷,将是那些具有创新能力滑、掌握核心技术句欠韦、具有品牌效应的企业列。    关于安全保障的问题歧馁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上久缝,特别强调要重视电动汽车的安全问题抢济埔。这也是全社会非常关注的一个问题勾梆,是这次会议讨论的一个重点络纫斯。    为开好本次论坛窗关胳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研别镀倾,并将在本次会议上发布调研的成果前钡丰。    汽车的100多年发展史说明啤,随着人们生活水平的提高程姜,出行机动化是一种必然的选择钾。但是盼鹅头,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丘湃悉,电动汽车处于起步阶段物惫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吞,还存在由于能源结构改变而带来的皇,诸如高压电路时、动力电池等新的安全问题庆删。    因此埂,在电动汽车市场快速增长的时候氨窝,安全应该引起特别的注意迟,无论是整车企业七桨,还是零部件企业拾炬,对于可能出现的安全问题币,都要诸项排查愤、及时发现躺壁凛、找出对策队施,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澜列。即便是这样檄汇然,进入市场后的汽车仍可能出现问题厕霖,这就需要继续跟踪额蔬,不断发现新问题栖客,不断解决问题泵誊,必要时要召回已经进入市场的车辆拆私。    应当承认催便,电动汽车技术的成熟度还不足版,市场考验还不充分筷离拣,消费者的信任度还很脆弱咎湿潭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展握荣。从这个意义上说叮呈,我们必须把安全放在首位茅梆。因为安全是一个否定性指标彼岸裸,世界上没有绝对的安全替,但追求安全是企业的天职如宋洪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捌绕煽,要以更多的投入部覆,在设计牧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酿烫。我们绝不容忍安全隐患胜诵,但也要宽容失败杜贯,因为这里存在着不确定性哺瘁。    安全也是规范出来的惯衅昆,要高度重视标准褂、法规和监管的作用掇鳞,设计安全的标准和法规俺,有些是科学的研究和论证定下来的哦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的此心嗜。企业必须严格按标准和法规生产讹哇钮、管理和运营剿,监管部门则应该严格执法撩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本催惯臼,绝不能容忍劣币驱逐良币密短谎。    今天从晶府,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题称耙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烤皮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挡素,它还缺乏充分的应用考验狸旁,需要未雨绸缪眠芜勃,防患于未然惹形。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻吉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刮,各位同行弓帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》石派,每个桌上都放了一本戎艰,大家可以直接看礁诧拔。前面上半场我估计是大家最关注的隶,有一些政府动向莲,他们做的干货膝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了现水,我只讲讲技术蛔壕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狭本,有三个方面返,有些技术方面的内容是有相关性的刑籍,政策本来是张永伟讲的侨氰,我在PPT里基本删掉了掣光蹬,大概带一点北。    首先讲一下电动汽车安全的技术歪捌溜。电动汽车安全技术我们分三块哎靖,动力电池的安全骨禄、电动汽车整车安全啦挛图、充电基础设施的安全衫。首先是动力电池的安全性挡赦口,是最基础厢奈、最核心的商囤,包含了电安全俄其、热安全幸、结构安全等等苫钾。    我要先从科学的角度说一下棺汗嘘。如图(ppt)棵送涎,这是电动汽车动力电池的基本特性哀,中间可以看出我们锂电池安全的范围统,一个是电压钾、一个是温度坑椽捣,对电池安全来讲魏截惺,这么一个很小的窗口里才能安全工作双维抹,如果温度高了会发生一系列的反应驰,就不正常了弓鸵势。我们具体来定义一下这些温度桶霜,这是做一个严格科学的实验加,锂离子电池的热失控澜鲍嘲、温度变化椿暖、温度和电压变化的过程抨。有三个温度乳,T1叫热失控自生热起始温度汤,这个温度一般在90度瓢弗,接近100度尸驼滑。第二个溪怯汀,热失控的触发温度淌蠕赏,就是说热失控要开始了朔。第三个湘摆掂,热失控的最高温度鲁脐,代表了释放能量保拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浇,给出了一系列的各种类型的动力电池峰汐妒,比方说三元的NCA莽铂、NCM舷诡母、锰酸锂的晶敌恭,钴酸锂贫概地、磷酸铁锂灰,还有钛酸锂的力烷,从中间就看出白疚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氰败独。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漆秸,总体来看宿挪,热失控最高温度比较低一点媚秒奴,这是钛酸锂的菠污菜。    太过于学术化一点姑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伦疵含。热失控惨,我们先从热的角度档沫枪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纪拳,我们的SEI膜就会分解肯穗、负极电解液也会反应多,隔膜机制熔化滩玖棘,再到正极分解配哥嵌、电解质分解聊咯,最后就涂层崩溃枯传堑,大规模的内短路电解液燃烧戳攘,就形成了热失控坎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灸。    另外一个问题珊搂另,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酚,像放鞭炮一样纷斜,一个单体发生热失控能量还是有限的玫,如果在整个模组系统中间扩展仟,这个能量就非常大了肪泛宋。我们说其实不在能量的大卸浯住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了危疗,但是并不是一个危险的东西叉搅齿,关键是没有瞬时释放抚环答,这是一个瞬时释放的问题廊描。    诱因乐蓬洞,刚才说的是过热引起的牛苹钎,还有电的和机械的凉侯,电触发诬,主要是过充效、过放等等嫂,尤其是过充奠,过充引起的热失控是卫慊参迹害比较大的匡,这是它过充的一个过程和机理裂煎阔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墨酣。还有机械滥用蒋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耸龟捻,这是在网上搜到的底盘的切割实验普沸,专门看它怎么样毕碉领,机械诱因就会最终引起短路坞。    第二部分担努,整车的珊狈憾,现在我们找电池厂开安全会枪,电池厂就说很多问题是整车引起的痴,不是电池的事斜苏。的确狼祈,很多问题不是电池本身造成的体,是外部原因埔惋,整车涡廊,比方说碰撞会引起吵,电气安全浪,还有功能安全昆背狗,重点是这几方面豌杏缝。比方说碰撞宛手辛,碰撞是最容易引起痰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浚伍梦。第二忙荒堤,各种原因的电气线路短路引起着火郊敬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的困始臣,电机控制器当距、电机电子器件IGBP短路了库兑耙,高压帘千、拉弧倪呸弹、多处熔断捣,整个就全烧掉了力拆,这是控制器烧红了环监讣。另外一个播儒妒,比方说前一段时间南京暴雨之后拭奥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路混士。功能安全盾忙怒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咳淳,电池管理系统死机皇岭,但是充电机不知道凯勒开,继续充瓢,充过头了斯,导致了安全事故娶冯,一般150%会大规模的内短路瘸,充过头150%保短拇,不管是什么电池秽,包括钛酸锂电池箍辖,如果充过头也都会热失控的鞋苹,虽然我们知道钛酸锂非常安全较唇,但是过充之后过压也会引起安全事故溅劳雾。    第三涎弧泉,充电基础设施的安全味。尤其要说一下充电设备的安全问题拆表,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好将,它的防水酶、防尘梗橙偿、防腐蚀氰号、漏电伪胶、短路保护等等偷罗,各方面存在一系列问题农艇。我们开了基础设施安全的研讨会蚂静燃,大家提出了很多问题亲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赣,我不在这儿过多讲洪。比方说醇秸,我们荣威550就是非线充电着火绕勘,自己来安装这个牢,比方说外部的“三防”卵感但,内部走线的零乱吠剖剃,不按要求接地等等窖联轰,这都是我们充电设备的问题灵。比方说全生命周期状态的监测钦标、管理体系的缺失卞,线路老化之后也引起很多问题幻涡夹。尤其我们在研讨会中有专家提出拔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证湍凸,因为那里头重现事故之后就会特别严重崩巨信。    我不要都讲问题版卡碧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹬。    第一誓闻,说一下全球国际的进展搜谰。我们要学习几个竟陛,一是安全防护方面侩括,比方说日产的电动轿车Leaf还,现在接近23万辆廊履哪,没有出现过重大事故蝎歇愤。它有一个安全防护的设计体系识颅煌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钠坦,而不是说不能做到安全僵。人家做什么卿吓焕?首先氢芍,有很好的防护设计理念吻忍希,它的防护凳刑秽,首先防控事故发生景,其次一旦失效味懂,可以失效不出事拔型导,再次竟课萌,出了事皑秋特,把事故控制在一个可控的范围低响,控制在接受的程度跟燃油车一样娩吝。是这么三个阶段和级韩,从电池设计禾,到最后可达到的安全目标朽斑囊,是一个全方位的设计理念谰柯。    二是设计开发方面掏寡颁,遵循了严格的V型开发模式嗣来佩,从电池包狼鼎唇、幕鹎词樱块蝎、单体椭久佳、材料蔼司,从设计层赋确、验证测试层角恍,是非常详细的多,包括底层的电池材料绢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欢,我们国内的电池厂现在还很少用这些盼狸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懦,其实这些我们都很熟悉欣骸蘑,比方冲击姐讳啼、振动豌、挤压蚕、跌落褂豪,奈兀块跌落违耙棵、单体跌落等等懂竿瞎,针刺市讽赫、极端的短路刃标梗、火烧腿、热循环午,有温度的高低温循环实验逗底袱,这个好像我们做的不是很多孤溅,气体分析等等创难部,这都是全都做的参,这是我们跟日产合作交流的附庆,我觉得还是给大家分享一下祟冈,很有意义的冯藉逼。    第二藤失,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说年暖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)相浪,这都是公开的辜掀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利律末,这是一些主要的专利频顿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奖猜,这就是一个完整的过程判。由于成本比较高丹刺,其实没有在它的车型上全面的推开部扰缮。    另外一个值得一提的奋,特斯拉的碰撞安全性习,从设计的角度览,应该说借用了一些非常先进的方法钒课遂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娟,发生事故之后蜕,非常严重的事故也都是安全的齐忍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浩性礁,当然因为它有别的安全性步柒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笑雄协。    第三舱刻李,这也是公开的资料山,三星的电池系统彻竣。重点看一下电芯层面己阑叔,这是90安时内部并联四个单体电池揩,一个卷绕式的方型电池堤咕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丸剂,一个是过充保护蔼杰、一个是防爆阀琴、一个是保险丝泄滦。我只说其中的过充保护茅,这个电芯的外壳是正极惠时孝,有一个过充保护的阀摔得,当内部气体压力增大之后挡墨憋,把外壳的正极跟负极直接相连踩杆燃,短路斜朴思,形成大电流胳,外部短路敬,过电流之后保险丝把这个断开兢贸,这个我们是值得学习的痰。也就是说在电芯层次进行材料炔虑、电气耙叭、机械系统的系统设计还是很值得学习的耗博凹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浩哨,其实它把单体电池当成了一个小系统浦腊,我们可以对比一下掸,日产电池的穆忍梗块相当于三星大电池的电芯木睹,就是日产是小谋叮块软,三星至少客车上是大电芯饺。    未来趋势来看撑据,现在工信部300瓦时哎姜、350瓦时都是这么高的炯赖摄,这是国际趋势蘑玻诺,没有办法染嫉,大家都在这么做蕊,10年内我们真的要到350瓦时杏德,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袜奸技,2020年300瓦时应该是没有问题的沸,这个从比能量角度是可以做上去的悸匣肉,成本也会降低盛滔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的线钒台,比能量瘦丹、安全性是一个翘翘板功棠斤,所以我们现在都出这么多事沏彤,下一步300瓦时桑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知超。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帘,我现在牵头中美电动汽车合作是,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系襄,这是最核心的下一代电动车技术犬舞。    说说国内的瞬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冒凑白,待会儿再说问题挂。正面取得成绩搏袖,从材料体系门,三元正极勾荷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞬胸每,比方说在阻燃隔膜篙凰咳、阻燃电解性扯痛、阻燃安全性也都有创新烦酸,取得了进展扁。从单体电池产品的检测结果来看扩,跟国外也没有特别大的差别盾。总之妻,从统计结果来看食,我们和国外的相差幅度不是特别大帛煎遁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源士,总体电池的安全性保持还是不错的鄙诫舰,这是实验的东西刷借缺,严格按照了国内国际标准痘膏榷,因为我们的电池企业也跟国外配套陆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伸,所以我们其实国际的标准都是满足的甫蠕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跑圣麓。我也举一个例子棘脚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姬呐韦。刚刚说三星的有熔断器巩撼尚、过充保护器摊乳谅、防爆阀跋,模组的我们现在电池管理系统等等衔态蹦,还有一个问题泞帝,自引发内短路祁搞瓮,这是一个问题鞋税浮,我们的制造杂质吴、经常小规模的过充过放柏天,长期积累以后会自己引发内短路蚂莎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戌湍,因为不好重复实验撤脊,我们首先做了一些重复实验的方法鹊,把规律摸出来了期,这个短路会形成三个阶段显码碍,内短路的第一阶段挖侧、第二阶段哪瘦、最后一阶段练。第一阶段只有电压的下降潘桑、温度基本上变化不大底卧,第二阶段竣础,电压下降同时温度有大幅度下降了部恭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测共。    如图(ppt)闷考箍,这是替代实验厕嫌,这是算法百聊,这是短路的测试实验誊廷,这是结果秀典,现在已经在CATL管理系统中间开始应用癌湾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拍辱、内短路的阻值都能精确的辨析出来补瑞团,提前预警热失控事故兴伤尖。    整车安全敝柿,首先是轿车安全卷缓棠,比方电池的防水胸行控,跟整车关联度很高驰欣,因为静态的防水澜且碾,放在车上不一定防水担凄,现在都知道IP67菠毙,其实一些厂家都做IP68了任磨吉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘫兢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淘囤郸,我们如果做得好是完全没有问题的侣皇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计干传匈,这是我们做完的设计蒂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尉,这好像是我们比亚迪的电动车唯弯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西什黑搁,做得好我们的防水比燃油车还好翘颇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慧赊清,关键是我们的技术到不到位建筒,所以我们来谈安全问题应该这么看顺导。    第二弧搓炒,轿车碰撞安全竞,我们做得好的企业也是不错的兽。举个例子捶,长安的枢吧道,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缔,这是产郎箍攻、学蠕、研联合研究的康碗。甚至为了将来的发展令啡扛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剧间斤。而且电池包不是越厚越好烫煤,如何又轻量化杀芦、又防撞寐砍卑,在优化设计方面也还有很多工作可做酵。    第三尖,整车电池系统总体的安全保护哼窃钠。我觉得我们通过上次的整车交流会隘钱储,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畅甲,大家都觉得还是非常不错的骏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的廖,尤其是轿车企业是比较好的链帆免,分层巷钮、分级做的是非澄⑹品矗好的缝食九,比如说高压安全管理系统票谴千。就是说只要按照严格的流程来进行开发咯寇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的详。    另外我提一句客车妮唉迪,待会儿宇通的汤总还要讲的椒逻煞,我不多说了粕,他们有成套的方法来保证安全性盒疼擦。    最后览咯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苗彪。前面领导都说了顷驼许,多少起多少起闪陋小,这是从2月份到7月份统计的10起以上谭灸隋,7月份多起来了茨祁魂。现在存在的问题杜步,我们在报告里面有详细的介绍冯郊辆,我在这儿时间关系也不说的太多了晾台坡。总体来看穆寄剿,我们安全性准入门槛要提高擦恍,所以现在在指定各种标准籍羔壬,要进一步提高标准劳。当然还有一个问题彭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伶,因为充电桩跟车的接口是老的秀,现在要搞新的颈,新的总体来看是更加安全的捍玛竟,老的怎么适应新的袜瞥懒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扇赣薯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战繁鲍。    我们的发展建议分柬嫩,我也不详细介绍了米鞋潞,因为我们在报告里都有糙窃及,永伟会比我说的更清楚一下沮连等。    第一个寇,完善安全标准劫痢,制定更加严格的安全标准氓。最近客车安全标准会绊飘、电池系统的安全标准善,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疵槐挤。    第二个藕啃酥,监控体系畦低,现在当然都有监控系统虐场虐,马凯副总理上次也说了们觅佩,监控主要还是要靠厂家监管惋赂道,不是靠城市最后的那一级冻统壤,最后那一级你也不会给太多数据悲连活,数据最多的还是我们厂家自己惊闪,我们最有能力监控好率。    第三个躺,强化充电基础设施安全管理瞄锋,严控地下车库匆、高危场所充电设施建设与安全监管幢。    第四个富罐,改革检测体制溉,我们建议建立新能源汽车年检制度咖,传统车要年检烧窝,新能源车是需要年检的舌,比方我们防水妈匹、防尘性能侠,新车是好的广,老的就不一定了矮抱,我们的绝缘性能仓稳荤、漏电保护等等是需要检验的瓢煤秒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惊,这都是很重要的弛邢。    第五个暑痹谱,建议改革行业的监管体系苟,现在我们是准入殿,有几千个车型材曹,客车是很大一个数碘,很多厂家都进来了秀,不能说让谁做剔祟考、不让谁做愁反,我想将来要引入事后监管的体制柑,谁要出了事要负责骸,要召回畔表尘、吊销执照卯、取消资质加丁,甚至取消你不能再进入这个行业效锚柯,这是我们建议的要加强鹃画鸵,否则这件事情没法弄迷。    结语三句话莆:    第一解纽谎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姥抬,为什么是“命根子”呈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捣但璃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抛?我觉得怎么强调都不为过喷婚单,所以我们要警钟长鸣孺,高度重视慑粗呸,大家都是这行的从业人员阂栓钙,都不希望这个产业下滑途,但是为了做到这一点淖徊毁,必须要警钟长鸣校,高度重视柑逛同。    第二当蛇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镣前甲。想性能大幅提升么氦加,大家都希望300公里米、400公里鲜,客车也是要提喂短点,高比能量电池是必然的趋势尉廓,往上提的瓶颈技术就是安全巳阑锑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胖。所以随着动力电池比能量不断提高滑,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛔煞,本土企业要有危机感诗。    第三洪鼓酣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系通堵绥。安全管理反徘稿,政府责无旁贷恍。    我就说这么多娶斗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥巧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日介我,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坟桅棋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起收,到今天的北汽EH400的下线胜,北汽的这100万辆用了5年的时间擅冀。    在活动现惩诼采恪,北汽集团董事长徐和谊表示画:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坍掳,不断的加强产品惫面、技术灭、管理创新墟,不断的加快电动化皑、智能化寞、网联化护拜、轻量化的发展步伐楞棚贯,全力抓好‘π计划’的深入落地斜窜考。力争到2020年簿,实现自主产销80万辆无亨,这其中包含新能源产品20万辆疾撩污,实现销售收入700亿元勤,进入自主品牌前三名的目标秸何,成为具有国际竞争力的大型汽车企业米八据。”   “来得晚紊,干得猛车叫,站得稳”    “来得晚很窍,干得猛伸,站得稳簇媒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坡稠疮。    “在行业内来说噬蓉犯,本土企业已经很多完成百万辆了淡棱,我们加入进来喂瞳,形成一种集团向上的态势呸唤。”北汽自主分为三个部分谴翅,“绅宝冕崎慌、北京煤闹赌、威旺缺一不可愧陇,齐头并进沪定,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧文饰。”在随后的媒体沟通环节中康粱,李峰坦言杠腥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踏仕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啃柯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群渐皇。北京是传承“越野世家”品牌精髓坦案,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佛癌。    “越野车是小众市车巍,但是在中国市场上改,硬派越野免按,没有人能从北京汽车手里抢资源娶尽。硬派越野或是下一个风口平。”李峰在接受媒体采访时表示坟。    除了在品牌划分上的努力堡,在车型投放层面献醇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车韩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乔菠,而到了2016年浚蹿四,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车东,加上北京品牌和威旺品牌天,更是达到了六款宿蒜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例非哨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靖览。    而面向“十三五”默,北汽研究院院长邬学斌表示攫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述居募绵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线水抡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馁寞低,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顾募忍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龄泞蓬。”    是的凌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腐,北京汽车仅用5年的时间敲礁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”风。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛氖豢,现在一是车型结构变化了拿佰哩,市场引导到SUV绕簧、新能源和智能化上去藤奶悍。我们由三级跳变成了一级跳泼丸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聊吝汀,“市场的变革对于自主品牌来说墓筏裸,恰恰是一种机会熊毖坊。我们有对市场最敏锐的感知蛋,最接近市扯苑堋,这是任何合资企业都无法比拟的立囊瞄。”    从年产销量看犀抚懂,2011年达到2.4万辆单、2012年实现7.8万辆拜、2013年超过20.2万辆翠、2014年突破31万辆朴殴、2015年完成33.7万辆署,2016 年预计目标42 万辆使,到现在已经完成了23万辆填歇。“2020年我们要达到80万辆事。”徐和谊表示娩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品透,还要有好的营销疏,“酒香还怕巷子深”送邻般。在产品营销与销售网络建设方面纹,北京汽车依旧不甘人后管枷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言险,“人在一起叫聚会官,心在一起叫团队蓖茄。”    2016年上半年驮弄力,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烘掠,同比增长396%轻,目前网点总量高达到836家排罚察,渠道建设速度令业界刮目相看菏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家模,同比增长20%隧杏,目前网点总数已达1081家隆虾。    据已公开披露的销售数据褥侧躬,2016年截至7月幢校馈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夺,同比增长42.7%驾逼,远超乘用车行业11.1%的行业增速尺权瓦。其中筐宿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆核弓燃,同比增长94.6%结隋,成为名副其实的“自主增速王”虱乳瞪。在具体车型上驴巨肆,绅宝X25累计销量接近5万辆攻,在A0级SUV细分市场排名第一褥。威旺1-7月也实现了近10万辆落忌汤,同比增长6%以上娩。    对于营销体系禾瞄,蔡建军表态称界:在互联网时代盼焊,消费者出现了很多新特征匈,他们爱分享互动麻竟缸,重视原创和分享丛喘,并处于一种“始终在线”的状态劣男,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洁莽偶。   对于未来具菠无: 李峰表示推丹杠,在“十三五”期间芹佬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舒。    其中针对绅宝品牌沸馈泉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃鹗荩块化技术平台弧。    此外奇,针对SUV市场火热形势搞氖,绅宝连续推出多款SUV车型姑先,形成了X25挠荷、X35飘牛晾、X55困竣筷、X65组成的SUV系列善傲,实现了对细分市场的全覆盖摄郡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聊椿墟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50户怯茹。未来编保,北汽威旺由经济型微车词漠信、MPV势、SUV和轿车等品类组成漓霖惯。   责任编辑肖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓裂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饯耗,在杭州召开吩拉净,我们非常激动却凰蓖。我们希望全球贸易更加公平裁凰渴,中国企业能够更好地融入世界市场科邯外。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桃,要向世界展示中国汽车业的良好形象尼奉悼。据了解噬店顶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酵。李书福说奴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗡夏,李书福告诉记者巧挠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忙肖,吉利要展示好自己的形象归。李书福认为赊捕别,我们要解决全球经济治理问题斤,首先要做的就是提高自己的竞争力先焚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞍翁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侠谋,李书福就来劲了泵僚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展费蹦,是全球经济的一个缩影栓淘僵。”他介绍说镁,未来汽车产业的方向是电动化搭、智能化烯年、轻量化逛桑覆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窍赊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年噬氦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粉哥。李书福认为混什,两者的“联姻”以及之后的融合发展骇精疥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穿渡、活力瓦窟、联动麓、包容的世界经济”撤馈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罚,在他看来两者在基础理论研究和基础慕依宓睿块研发方面合作得非常不错订,他希望沃尔沃能更豪华诬、更高档捣、更有竞争力旦克,希望吉利能不断提升品牌力痛、竞争力和溢价能力呸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肯铜。”   在吉利汽车体验馆乐,新款的“博越”展车停在那里匡芹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烷拳辜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苏困。李书福估计桔胖灯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饲细峡。去年冬天赋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓝僻,他也曾表示桃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亢誊女,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耙,商业模式的变化已经从电商硅嵌抵、维修仆虽、汽车金融秀、二手车陷躲、人才培养等领域开始峦对,逐渐延伸到供应链前端的设计伺乳、研发和生产辖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锈募,这是核心廊。”李书福说哨蕉,汽车和互联网姬桑千,两者已经分不开了绣,汽车制造业要想有未来魏,就必须和互联网深度结合起来裙恨洪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题繁绥啡,吉利每一次研发创新备撑还、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开检。   “安全既是时间长度辟,更事关人的生命位忱。有人说脊睫,现在的汽车都很安全了搽曙官,安全已经不能成为汽车的卖点了淌挞,我认为鸽泻,这句话说的不准确乔奋弹,也不全面抨境。安全对全球都很重要黔食抒,对国家很重要怀斥滑,对个人也很重要食,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堂,可以说安全事关大局铜浩疮,安全关系到千家万户虾,我们一定要把安全放在首位蠢回戚。”李书福说糠八。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浑煤,不仅有央视的直播魄,现场还有上百家媒体随戏牌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箍,受到业界的肯定辈哎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皑,用现在的话来说就是企业的基因酱铣丸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念客封康,当其他条件与安全设计有冲突时膏侣槐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腐补燃,而不是相互妥协丰膳娥。”他认为曹柬,当造型与安全有冲突时惶理煤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时断肆狭,也会毫不犹豫地选择安全盟俱勘。“汽车是给人坐的洼杜酪,所以安全对汽车而言实在是太重要了段栓闲。也就是因为以上这些理念库顿,沃尔沃才能发明汽车安全带既嗜、汽车安全玻璃旧、安全车厢仆、儿童安全座椅拨轮、侧气帘楞、车外气囊掂醒、交叉路口自动避险自动刹车噶、城市安全系统等等钨食。”   “汽车内部空气质量也是安全问题示,因为对人的健康会造成影响限。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知轮搓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盛回桐。 责编嫉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妊熬?这是东风集团高层必须面对的问题颗。“国内前三稗,2020年品牌影响力达到行业平均水平碱逃、市场份额5%孪、销量125万辆弛醒魏,其中东风风神必达35万辆破取布,挑战50万辆瘁屡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜗拣坡。   论自主品牌的持久战梆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点须履搽。在他看来罗犯旅,相对与合资品牌壳瘟,自主品牌的发展分为三个阶段钉咖磐:战略防御乖、战略相持和战略反攻炊。   “对标合资品牌估、自主品牌已经经过了战略防御阶段悉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绣省刃。”8月10日纽航琴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涝晾衔,并反复强调慧劫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虫敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郴惜,风神刚刚取得的历史最好业绩末狡。凭借旗下三椒洌客——AX7晚煌、新A60毕、AX3黎氏,东风风神1-7月累计销量76322辆蓄、同比增长33.5%啥婪,其中7月单月销量首次破万澎孺。另外末,轿车销售26756辆了踌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆视臂笆,同比增长27.4%碑波。   一系列数字背后实际上传递了两个概念废不:第一狼硷辞,超额完成任务;第二蒙括悉,轿车和SUV双增长虚檬。按照目前“三箭齐发”的态势募钳梅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欺墒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比填冒淮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上技恋忍,东风A9超过传祺GA8督晌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拆。   “其实澳拴,我们重点想对比的是帕萨特渺。”李春荣云淡风轻的一句疏篮,让一向低调的东风乘用车素恭,平添了些许彪悍和霸气疙。   不过肠鞘,面对长安崔、吉利褂拔椽、长城嗡拢、上汽这些强劲的对手埃敛,以及合资品牌下探团范、车市整体放缓的趋势熄垫拾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掇覆伸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舌?这是东风集团高层必须面对的问题啪烫。“国内前三凯,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇辽、市场份额5%边、销量125万辆鸡彭饺,其中东风风神必达35万辆豌拦,挑战50万辆朔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叼脱侮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苟,我们要尽快达到35万溪。”李春荣形容从五,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骋,未来五年将是“本硕连读”徊辣冀,从自主品牌的生力军成为主力军拣怕。   如何冲击第一阵营豢杯? ?   对于目前的东风乘用车来讲沸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刹丰,首先是产品等。关于产品规划丧,李春荣给出的答案是揉涂丸,东风在2020年之前珐赁,会推出17款全新车型良悸皆,其中传统车型将达到12款愁,新能源汽车7款史兜瘫。   实际上慷,经过七年的储备勒玻拭,东风风神已经形成轿车双凹、SUV和新能源汽车三大产品军团牢缄帛,在大甩踏、中碘父空、小细分市场布局恰。   值得一提的是却,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓦蔷。这意味着模,除了传统车型奖脯谷,李春荣手里又多了电动车这张牌狸,而在2020年的产品规划中穿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筏逛兔。   产品层面岁趁,缺少明星车型借酞囊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沤,而在未来的规划中惜令,东风乘用车的目标非常明确穿菲:提升车型效率夏输仁,培育明星车型蒋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型固皖双,半数以上产品达到细分市场行业平均值加惶。   实际上窃狄,东风乘用车下一步面临的问题骄惹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幂位。除了风神之外屎耿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萍,以及合资自主品牌剖坛,而在东风入股PSA笔氏,成为第一大股东之后笺糯犬,东风乘用车无论在资源整合船檬、品牌溢价哗、平台技术方面串,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虫讼下,当然这还需要时间证明裂秋。   不过雌定叛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向线:资源协同包括产品沥桨、平台枢、制造技术触、供应链痕氰溅、营销和国际协同庐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脓,随着车市的放缓镐,近年来鬼,从豪华品牌到合资品牌崇融惊、再到自主品牌红寇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证多午。   与成熟品牌不同讳猾,创业中的自主品牌涎妨锰,在招募经销商侈叼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聪秤。随着竞争的加剧悲旅涩、产品的丰富杉麓,未来将对渠道提出更多的挑战波窘,比如一年之内连上四款新车的吉利娩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拱倾。   盈利能力当然是最为重要的标准揪垄哗,但是牺牲自己蚀奠、持续补贴经销商好杰,也不是长久之计朽,解决之道要不断有竞争力的产品推出胸酗。今年年底负颗暇,风神AX5即将上市呢汀,明年AX1也将上市老杭。   实际上微莎,在青海活动开始之前苦饭,李春荣提前到达西宁贝烫拎,专门到长城和长安4s店进行调研梯鄙托。让他感到欣慰的是辞琳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的码,我可以负责任地说其门戊,我们的商务政策是最好的冷平,没有之一痊。”李春荣对于渠道的重视程度娃快,基本上是亲力亲为梢。   目前陕香桑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度臂。按照规划实纶勒,每年净增网点50家扰混乌,未来单店销量逐步提升至800台以上阿慌,达到中国品牌经销商中上水平巨骄吞。 责编红授:李芳" " ÷衅濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伴朵醚,由中国汽车技术研究中心主办舌冷痰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稀。在本届安全论坛上棵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澈修华,在回顾过去的同时看屯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议编蹈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牟、车辆橡、道路等影响交通安全的诸多因素炼,促进共同发展事秃纶,从而降低事故中人员伤亡率可唯,最终有效改善中国道路安全状况潦。   会后港瞥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毒渴慈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卑,并阐述了对于人杜毒典、车还午隘、路骄侯闹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凡枪突,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裁,一是日产汽车“三重保护”安全理念咳盆,即分别从社会款、个人和车辆三个层面采取措施媚硷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念多曝考,就是在车辆的周边烦杭撑,设置一个安全保护屏障丰渐,针对车身周围不同的危险接近程度巫孪鳖,我们会开发相应的技术进行保护尝鼻。   除此之外哼昧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纫。在车辆的前方拦、两侧绦蚂、后方建立一个全方位的安全屏障却奉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窘现。同时甜隶捶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疽蠢,日产汽车也研发了一些相关技术理,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狸罕防。   日产汽车始终将零排放擅、零伤亡作为企业愿景菱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肥污,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谎兽迹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓬,可以在自动模式下完成转向搁、加速和刹车等操作枫把,提升车辆的安全性能蛊锚场。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裤锋汗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题韧檀。即使后座坐有乘客锌筒柏,后侧方视线也不受遮挡噶苛妨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车价搓别。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烤壬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碗诽,帮助驾驶者做出正确的判断趣敦。   针对电动汽车领域洁尚鬼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靖,而电动汽车上的安全技术把滇驰,应该也已经达到了世界顶级水平慑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倪,高桥信彦表示泻普,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度默化,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竞宋还。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍婚嗓腿,日产在研发智能交通技术的同时揣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目螺熄,其主要分为四大领域绊航。第一大领域是关于自动驾驶技术的骋家嘉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旦狡传。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沮净仆,对电池以及其安全性能进行研究卢。   第三大领域是新的移动方式水肖挫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帆,换句话说哼感鹊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助较,我们针对这个展开了研究讹嚼筛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫉虑烦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琳肯骗。   未来秘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屑,同时乡胺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险融娄肩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漂形,进一步降低交通事故发生率鞍、持续改善中国道路的安全状况掠倾。 责编督谷刚:李芳" "     【环球网报道】8月10日济,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市太舞哪,共推出6款车型耪杉剧,售价区间为17.58-23.58万桂录。   新车亮点几突描:   外媒点评盖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚂题:李芳 版权作品偏愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠饯,严禁转载祥魂,违者将被追究法律责任拨千。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涩迁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭女。   不久前老嘶褂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜殿,北汽集团以549.329亿美元营业收入恼苛,排名第160位庞焙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朽捎,也是首次入围世界200强鼓藤。“我之前的预测是在180名左右撤喊臂,这个结果确实出乎我们意料扯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹋。   据网通社了解莲翻全,2015年潘温,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元截猴,再创历史新高垢虱。“十二五”期间恋试,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元椭卞,增长3.4倍善撼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厕炬编,网通社可以断定以下两点伺丘侠:一皋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续节刮掸、稳定的增长冉化龄。二裂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醚泌秃。   为什么能做出如此判断未隘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眷群榷?徐和谊的一番话做了最好的解答江薪车:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂江踢台,咱们给人家代工挣俩臭钱梨,那是发展民族工业趴供巩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寄享尾?不可能桨隙凭。能走向国际化吗绊?那更不可能瓜林到。”   然而扯白,做自主品牌葛,光有决心橡踌、喊口号是没有用的抚。正如徐和谊所说丝馅:“干自主品牌真的难煞,现在大家都处于成长阶段姆握滔,想要效益好显然不现实冯。但是效益不好就不努力枢,就情有可原吗称?当然不是!龄厦救。”   从“1 ”变“2 ”苗煞插,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逗锰帛。短短5年时间蹲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陶台摊。“北汽人要有工匠精神讳模,低着头居剐围、少说多干详淡颅,闷头干侨票,一代人不行两代人纠汰,肯定成功圃兔倡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求来。   随着“十三五”规划的展开净哭熬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”性。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚎。据悉懦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兰玩、供蚕屑、销硅投旗、研于一体的北汽集团南方基地涕暴技。   届时掣塑级,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筋娇猴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讳奸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祟,形成1+1>2的布局赌核。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品薄臼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺头传皋。   “十二五”期间抄,北汽集团凭借超前的战略眼光甭班,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展备旅。通过产业链合作秸,北汽掌握了最核心的三点(电池躬创、电机维苦、电控系统)技术奔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椿赫现,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抱亨,并取得了中国第一售督士、世界第四的业绩绷。   据徐和谊介绍瑰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酚郡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗓泡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赴藉姜,北汽集团零部件业务板块几乎是0喂,经过这几年的快速发展敌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烦寄,这是之前想都不敢想的稿层怖。”对于北汽集团的转型塑堕,徐和谊深有感触梅共媚。   据徐和谊介绍枷深乘,未来北汽集团将围绕汽车产业链翟感撵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烈,包括汽车金融堂模、二手车碌舰烧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸复枷绩,带来规睦⒈希和效益的双丰收沪味。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贡腊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斤湍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溜凭,这也是转型升级的重要标志之一咎七冉。北京通航以合资纬告董、合作客、资本运作为主要模式熔懈,在国内实现了产品工业化和市场营销拇丰猎。虽然规模不大夯单,但已经显现出良性发展态势慷。   直视软肋溶,质量和效益成关键词   “整体效益不高赦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绥场,“我们举一个例子皆,这次500强名单共6家中国车企上榜谰任,总共盈利114亿美元耿切。美国2家车企费切屏,共盈利171亿美元晦躺颠。我们的产销量远高于对手玩赌将,总体效益却不如他们城戎。”   徐和谊指出茹皮,提升效益凑,整合全球价值链阑,转型升级构变,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郴苏德,也是整体中国传统制造业需要提升之处怒殴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施失行标,向好的企业学绷晤篡,从7个维度努力线鞋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疵聪。还有四个月挥,拭目以待畴陕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头警墨,通过与他的交流可以看出宛,对于北汽集团的成长他是满意的屡讽。然而蔫边唾,作为一名中国汽车人骑然叙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌没。   “跻身全球200强企业摄认肩,不是终点娄哼,而是新的起点貉琅。”徐和谊更是霸气直言匈瓣粱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强品,中国汽车行业前三甲鹅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编类:李芳" "   车云按长钞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肉聊仙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恒燃欢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痰蚂。本文由现场演讲整理而成衅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸察翱钨,这两方面的关联性是显而易见的薄纶。    说到沃尔沃吓蹬,大家联想到的第一个印象就是安全患。的确恃蹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冀阂翅,他们就讲枫钒糙:“车是由人来驾驶的盖锭寝。因此宿狮灭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓜册夯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剖羡磺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冉儒。可以这样说浮抹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琶拜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带并糜峰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骄籍局。其中当然有标配的顺饥捣,也有选配的舷,组合成不同的配置茎究扦。这里我稍微着重介绍一下葡,沃尔沃的City Safety城市安全系统售性侥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂那窖彼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史库昧。在2006年的时候冬氖褐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卤栓颠。第二年也就是2007年栓垄烫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统提篮。2008年刻级,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梗庙,成为一个技术子品牌奋燃。之后的十年中这套系统不断地更新完善纽配是,扩展了许多新的功能底强,比如增加了行人探测粮跋、自行车探测喷、大型动物金、路沿和路障探测与避撞功能难丁。    避撞系统为什么这么重要呢鳞北樊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车充、转向功能的话胳,一切都是空谈霖款诞。想象一下筏备通,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车故耽,这将是非常严重的问题缺陷狮撩钎。避撞系统的工作机理非常简单皖搽洗,首先是探测化陌,然后是评估决策平惨韭,最后是干预刮崔,包括警告或者自动刹车彼。    首先是探测娩缴。相比以前微壁差,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞋。从单个雷达到多雷达和摄像头守啪便,并结合多传感器融合算法汞扫物。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战射呵。    接下来是决策饰护检。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烙插喉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毫刨。但是你在路上开车垫,特别是中国的路况耸咆,不可能前面只有一个障碍物咯花岛。所以随着多传感器的应用茫酚,现实需要更先进的威胁评估算法穗梦拘,可以同时考虑多个对象典。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砍茧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醛季磊,你车周围的一切都可能是潜在威胁擎纳。    复杂的算法肯定会增加计算量遍讽苦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绅案誓,有必要进行适当的简化叛迸。但问题是怎么简化姥茨努?比如现在大家经澄兀看到的中国式过马路痕,一群人一起走校访霜,走到路中间县磊吴,可能有几个人继续往前走体,有一些人停在那里扮,另一些人却往后退届廖,这时候要判断预测是非常复杂的敝谢蛙。所以吠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潭,使得警告和干预措施如何定时欠牟、提升相关性和可信度始终受到挑战膏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔬攫,才能提高决策的相关可信度袭脆。    最后一步是干预旦煤。判断之后还要有一个干预的策略拳皮舱。干预一般是两种虚邯,先是警告拉,再可能干预壁馆狭。怎样警告呢蹲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁配厕车。如果没有可感受到的威胁存在蒜,原则上车辆不应该警告驾驶员勒。这是因为歧赐,如果还是警告缸绢率,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因康,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率券。时间长了之后借伦,他就会把系统关闭或索性换辆车兰四,在中国的路况环境下陷,如果一路上都是不停地警告授发,这的确是个问题善卵断。    警告只是一个声光或振动的信号残锨表,那么在警告之后限镭切,怎么判断还要不要车辆自动干预呢味抛店?我们的策略依然是般锭挽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芬,否则车辆不应自主动作红细,理由也是刚才所说的褐。可喜的一点是儡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叙即,自动干预所需的时间大大缩短了孩帮娘,相比十年以前素徊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泄菱。最后一点绿歌,怎么协调人机界面犯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脑烁,也将是一个很大的挑战艾湾。    刚刚讲了很多草萌商,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哀款伎。首先是效率问题荣蚊刺,要调整警告反应的时间巨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哥?警告干预是否可感知与理解屠佛?第二是相关性坞疵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出物捎绊?是正确的警告掏,还是漏报或误报渤比不?比如说路前方有一辆大卡车裳烤,系统把它误认为是高速路交通标志牌丛,而不给任何警告沥,这个明显是漏报唇如。但是反过来说俱纲僚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搅,从而警告干预顶臂,这个就是误报通,这也是第一类和第二类误报的区别侨湾蚀。最后是接受程度掂汾姐,警告是否很高程度被驾驶员所接受繁暴垂、并配合身肝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性体,所以这三个因素之间要互相平衡锌核瞪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滤桔湿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暗检。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梳茬钾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶模拇却?是不是因为最近自动驾驶糖、无人驾驶炒的很热庭?同时还有一些顾客在问庆,自动驾驶以后琴,我们的驾驶乐趣在哪里地纱?因为很多人喜欢操控群堆,喜欢在山路或者赛道上开车虚仑腔。    我们完全理解这些考虑豢先,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敦娠陪,今天早上我走的是中环遂,走走停停潘饶,就像这幅照片中般的拥堵碑碴。当然酞,交通拥堵也不是中国所独有洼及怀,随着城市化进程的加剧频,这是全球性趋势腥抠篱。请问这样的驾驶乐趣何在慑遍孙?    除了拥堵蓉煎,还有安全问题囤宫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痊魏慌。城市化的发展也加剧了空气污染花囤翔,以及可持续发展与能源的危机胸藉嫉。对各位顾客来讲偷袱,还有实现实时互联和出行便利的需求查。    所以骡拒泄,自动驾驶对社会虹、环境和经济带来的益处是多方面的廓蒋艰。首先撬识绕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全曹马,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辑放。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菏萍,即使提升不到100%安全睦,但是97%吴稗场、99%可不可以忙手?自动驾驶还能连带产生其它的好处撵驳垦,改善拥堵爸钦疵、节省能源消耗乱牢革、减少大气污染祈己放,以及使旅途时间利用更高效扦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利獭菊比,但我们说肯定也有挑战戮泊,世界上没有免费的午餐沪喉。对于使用者来说立闷,有人机交互的挑战第。还有失效模式控制堵浅捶,万一系统失效以后稿辱,怎样用冗余系统来后备控制咐锭。有跟其他车辆系统的交互胚凡,你不只是一辆车单独行驶在路面上巫咳。怎么感知环境缅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恫。还有最后一个鹃颈,再好的系统捻介回,当顾客不当使用的时候女挝蓝,怎么做这方面的技术应对处理骇泵。对于车辆设计来说缺,还需要各种各样的冗余系统做后备兼,确保自动驾驶安全夯。    其实块,自动驾驶不光是技术问题逻煤,更重要的是对社会和伦理的挑战看,大家是不是能接受秀矗?首先首郡读,什么样的商业模式荚靡,是我们现在继续卖车的模式攫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式行农侵。基础设施的改变虽棵,比如说车道线通腑垃、公路标识的统一互把,这也是非常重要的力毁斧。还有保险公司是否接受簇缄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任管。最后是公众的接受程度幕弓,法律和法规的约束伞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注零辈犀,从而也引发了很多相关的讨论疟抬阜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拐体欺?我们非常明确酮,这也是一贯的战略雷股,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慧离,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擦努。    这里举个最近的例子扯桂尽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车募慧袖,已经在欧洲量产上市被,今年下半年也将在中国投放市场叼堪悸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喘奉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瑞舞,而无需跟随前车浦蹋崩。要知道沙物肛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景块,那就是到2020年算钒桨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乖坊亩。这是沃尔沃汽车庄重的声明咕勺缅,也是一个非常具有挑战性的目标狄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢托扔钾?    我们认为首先要充分研究奇,通过真实用户与真实交通七,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通通派。还要多方的合作糙,沃尔沃汽车通过与包括供应商樊、大学研究机构缓,以及政府部门在内的强强联合冻,来应对全球挑战拴劳。自动驾驶之路没有捷径贿材,就像练马拉松一样斗缄盎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糜、循序渐进的错,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涸吭,我们走的每一步也都要以安全为核心铂贩。我们要以客户为导向颇诧,通过提炼典型路况氰,悉心定义测试所用的通勤道路那贪,同时尽量控制风险囊谢。在技术成熟之前扫,必须反复的测试妻,以保证安全与可靠贺戏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黎菇驮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磷戏莲:要验证对社会和经济带来的好处怂炕,是不是适合当前的交通环境定挡暑,顾客庙、社会公众的接受程度殊辣,还有道路基础设施的支持是不是充分耻儒,与其它车辆和道路使用者的互动面,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定显实臂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甩赣南,真正的大规模测试将在2017到18年晚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啥墟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圣缸痴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捕兑吭。    上图右边是哥德堡市区的地图揭苛剁,这条环路相当于上海的内环或中环踞接,即城市高速交通路沽睦,是没有行人偏唉齿、自行车冲,也没有交通信号灯稠躬牌。自动驾驶测试者是租赁顾客饯开锹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灌。在驾驶过程中薪,允许处理其它事务勤,从驾驶员监控到不监控靡睛矛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲁。    这里我要讲个非常重要的概念抚蜡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段努舷腥,驾驶员还是负责监控和指令禽饶,必要时赏聪,还应尽快接管人工干预囱穿哀,所以还有不少局限性幕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坎钨,车辆负责监控交通环境淳,根据路况决策和反应猴妨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伶侗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能但排,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胆射妇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理链。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洽技,驾驶员需要对驾驶负责架萝剂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瑟趴,或者SAE第4级的程度滇兰吭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞳钙快。可以看出琶,这是两个阶段之间非常明显的分界线翰辱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陆欺,简单地讲绍橙氦,是通过多传感器融合斧,包括单个或数个摄像头地、毫米波雷达恼莽、激光雷达韦屎、超声波传感器等猜呵,加上云端和高精度地图枫秸酣,来感知周围环境嫉,评估路况和交通状况藉,相应决策与控制袜鸽,最后通过制动蟹暇、转向和发动机系统来执行干预蔬贸悍。处于安全和可靠的考虑派淳圈,我们有备份系统响谴叛,冗余的执行机构随问,万一其中一套系统有问题铰危,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶南。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司解澜读,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衫。2017年罢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虏尘雹,随后我们将在中国闺缆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篡,自动驾驶的远景又如何舅卡此?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怖。如果大多数车辆有自动驾驶功能幻为,车辆可以与人碎、车械培、路互相沟通窃瞧蒲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锤鳖蔡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸡倒露,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幢伟颊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任害。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桃间剁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硷喉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心练荒。 责编饱涤鸥:李芳" "   从很多角度来讲澳勺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渭款。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禄惶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拦,国产化是必须的道路埃浦沮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家克歇拦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忱抗,能够接触到更多的消费群体毙涩。在网络发展策略方面毖兄浩,我们会更加看重网络的构成形式娜黔,像城市快修店摆触、售后维修中心急、维修工厂等违,主要目的是增加服务的便利性奈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坊农。    上周末(7月29日)朔,在接受采访时耸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烷届嘎,回答了中国经济网等媒体的提问似,内容涉及国内高档车市车贰,宝马在中国市场的发展战略板俩赏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卧,年轻筛渭翱、专注顾烘勘,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞘陵、坦诚侩痴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奇袱佳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时被,刘智说钝罗测,中国经济发展已经进入一个新常态踏,就是从高速增长进入一个健康派邯、可持续性的增长替邵。但是弧,随着经济运行质量的提高浩,每一个百分点的增长文,都是一个不容小觑的数量茶。把这个结论放到豪华车领域败既挥,我们所存在的这个行业泵仍亥,应该不会有前几年爆发性的增长鳖,市场会以一个比较稳定宽妮胳、健康单、可持续的态势继续发展剿。就宝马而言帝貌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桐。比如膝藕榷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糜捌桶,而是把新车矫既己、二手车凤,技术保险卉扳茂,国际式售后服务一起发展嘘量,我们叫“利润四驱”舰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展春莎死。    今年贿练,在集团诞生100周年之际懈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贰。那么娃柿,这些战略在中国市场怎样“落地”潭宝坏?刘智谈到惦竿即,宝马集团刚推出新的第一战略详写,其中的很多元素不仅是契合中国市承洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹦豹。他举例说放退就,宝马提出的智能互联概念拒巷惨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炉,领先欧洲10年以上双暑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础权穿。再比如新能源方面碳揪稍。中国政府强调揣,到2020年新能源车要达到500万辆讨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惹送秘,包括纯电动和插电式混合动力车型胸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溶。所以在新能源车领域淳款琴,宝马会加大对中国市场的投入其。因此绍,“从很多角度来讲诉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汤心,刘智说瓷。 BMW i3    随着本土化战略的实施霖,高档车市场国产车型所占比例越来越大痢郡改。那么规,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的款晚统?刘智介绍说堂,目前椽人,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胃响。在几大豪华车品牌里面墨烈坡,就进口车的销量来讲多箔,宝马应该是最大的播茂宫。我们对目前的状况还是满意的摄练私。因为这本身就是在我们的商业计划内厂寝套。    至于将来林巩,刘智强调没:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漠谭羔,必须在中国取得成功脑功,在中国取得成功道,国产化是必须的道路”丢。所以短,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潮楷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心春禾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皑。不久前禄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潞祈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悸。从长远来讲芯坷,国产车型的占比会越来越高劳岛涕。 全新BMW X1    近年来姥睹,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚂供物,宝马经销商的盈利情况怎么样呢等等?刘智认为线墙,应该说考锣,这是一个行业性话题哼改。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拒,在厂商给予经销商更多的支持配合后醚酶匣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娩。就今年上半年的情况而言檄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梨。对比去年的数据叙壤革,我们发现馈,不管是在新车毛利蔫奥,还是其他业务板块檬冻蒲,尤其是在售后岗、二手车泰瑟趣、金融保险等等几个业务板块蓟,我们都有了明显的进步促剁。因此却,他觉得非:“目前淀,宝马的经销商网络是非常健康的”酒。因为说,随着中国市场的不断成熟咐粕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卢疲捅。从厂家的角度来讲帆浓便,我们也不断调整新车的供求关系管,调整车型的配比懂,调整商务政策盟。综合下来售熬,应该说目前宝马经销商网络稀,处于一个非常健康的可持续发展状态畏加。 全新BMW 7系    那么奈,比较以往思巾斥,宝马在经销商网络的拓展上翠恫迷,节奏会不会放缓一些鲜?刘智表示浪峭,在经销商网络上胶奶吞,我们仍在稳健进行拓展湃,一步一个脚印地往前走陋。从绝对速度来讲蒂,或者是从增幅来讲纶马,因为基数变的越来越大骄梯使,所以这个百分比是越来越低的含壁,这是很正常的雹列。目前对农,我们全国的零售网点超过了五百家磨,覆盖了全国所有的省市自治区既克酚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市年翘搂,覆盖了很多中小城市强。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衬茄。在网络的发展策略方面刮,我们会更加看重网络的构成形式税啦拔,并不只关注于网络的数量凉软。所谓的“形式”就是像城市快修店麓、售后维修中心戎兽圣、维修工厂等等一系列的体系概念亩倒。主要目的是增加服务的便利性女潦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栖喊。对于经销商夕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耽侗,让他们有一个非常健康良性的发展随翻私。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出yi款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先jin水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为眊ang酱涸耍ひ娓咚傺で逭现行脑谠?2人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上